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 JSF F-35 Lightning II

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FAMAS
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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mer 3 Fév 2010 - 23:16

je me fais pas de souci pour l'USAF sa supériorité est assuré, ma pensé va aux pays alliés comme la Turquie qui se contenteront du F35 qui devra se mesurer à un PAK-FA exportable aux futures forces rivales de l'OTAN
je me demande si une couverture AEW suffirait pour rendre le F35 mesurable en Air-Air au pakfa

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Jeu 4 Fév 2010 - 0:02

Une bonne couverture AEW devrait suffir, mais ces pays peuvent aussi opter pour l'achat d'un 2ème chasseur plus apte à la défense aérienne comme le EF2000 et le F15 SE.
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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Jeu 4 Fév 2010 - 10:38

Citation :

Wyle Aircrew Performs First In-flight Refueling of Joint Strike Fighter STOVL Variant - F-35B



08:00 GMT, February 4, 2010 EL SEGUNDO, Calif. | Wyle air crew personnel have become the first aviators to aerially refuel the F-35B short takeoff/vertical landing variant (STOVL) of the Joint Strike Fighter (JSF) using a probe-and-drogue refueling system during a recent mission at Lockheed Martin's Ft. Worth, Tex. manufacturing facility.

These first aerial refueling missions were performed by Wyle aircrew flying a Navy KC-130 tanker aircraft assigned to the U.S. Navy's Air Test and Evaluation Squadron Twenty (VX-20) at Naval Air Station Patuxent River, Md. The refueled aircraft, designated the F-35BF-2, represents one of three variants of this fifth generation strike fighter, developed for the U.S. military and eight allied nations.

Two of the first five F-35B aircraft slated for flight testing arrived at Patuxent River in the last quarter of 2009 and Wyle's KC-130 aircrew team will continue to assist with refueling missions as testing progresses.

Wyle has the largest independent flight test team in the world with more than 70 members, including 53 pilots, flying 20-plus types of aircraft from supersonic manned jets to helicopters to unmanned flight systems. Among the aircraft flown by Wyle pilots are the F/A-18, V-22, E-2D, P-3, KC-130 and AH-64D.

For the refueling mission, Wyle's crew included Steve Angay, Craig Homer, Josh Izenour, Jeff Kosich, Chris Loftis, and Bill Smith who support VX-20.

The probe-and-drogue system is used by the U.S. Navy, Marine Corps and many NATO nations to refuel aircraft in flight. The system uses a flexible hose that terminates in a cone shaped basket extending from an aircraft carrying fuel. The cone shaped basket, or drogue, connects to the probe of an aircraft needing fuel. The fuel is then transferred through the hose from the tanker to the receiving aircraft.

An alternate system, called a flying boom, is used by the U.S. Air Force. This system inserts a rigid flying boom into a receptacle on a receiving aircraft. This is the system employed by the F-35A conventional takeoff and landing (CTOL) variant of the aircraft, which was the first variant to be aerially refueled.

In preparing to go to Fort Worth, the Wyle KC-130 aircrew worked with the JSF team to develop test plans, determine aircraft configurations representative of the U.S. Navy and Marine Corps fleet, and make modifications to the tanker.

"A lot of the initial planning was done by our crew," said Izenour, Wyle's KC-130 mission commander. "These guys did an excellent job of mission planning and interfacing with the JSF team which made the actual mission itself -- the flying part -- go seamlessly. The amount of planning that everyone did on the front side made the execution very, very easy."

The team planned for variables inherent in the initial test evolutions, where fuel was uploaded into the aircraft at 10,000, 15,000 and 20,000 feet, at speeds ranging from 200 to 250 knots.

"Since it was the first refuel, we didn't know exactly how the aircraft [JSF] might behave, so we were limited as to how much pressure we could provide to the fuel lines," said Homer. "From an engineering point of view, we had to keep very close track of the [refueling] panel during the tests."

www.defpro.com

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mer 17 Fév 2010 - 11:46

Les responsables du pantagone ont confirmé que Le F-35 Joint Strike Fighter (JSF) sera retardé d'environ un an
Citation :

Pentagon Official Confirms 1-Year Delay For JSF


By JOHN REED
Published: 16 Feb 2010 16:10

Pentagon officials on Feb. 16 confirmed Deputy Defense Secretary Bill Lynn's announcement one day prior that the F-35 Joint Strike Fighter (JSF) program will be delayed by about one year. The Pentagon confirmed delay of the F-35, shown above, one day after a noteworthy speech in Australia by its No. 2 official. (CHERIE CULLEN / U.S. DEPARTMENT OF DEFENSE)
The Pentagon's No. 2 official said this week that the jet's development schedule would slip between 12 months and 13 months despite an aggressive restructuring of the program that was announced earlier this month.Related Topics
"The development was originally projected to last an additional 30 months; we think with the additional test aircraft it will be closer to a delay of about 12 or 13 months, but I can't give you the cost numbers," The Australian newspaper quoted Lynn as saying during a speech at a shipyard in South Australia. He did not say if this would affect the delivery timeline for the JSF.
The delay is due to the integration of additional test aircraft that were mandated under the restructuring, which also extended system development and design (SDD) until 2015, according to a Pentagon official.
"That is a true statement, the driver on this is the test aircraft," the official said Feb. 16. "The driver on this whole thing, about a year, is due to the additional test aircraft."
Like Lynn, the official would not comment on how this will affect the delivery schedule for the plane. The U.S. Marine Corps is set to get its first F-35s in 2012, with the U.S. Air Force and the U.S. Navy scheduled to receive their jets in 2013 and 2014, respectively.
On Feb. 1, Steve O'Bryan, Lockheed's vice president for F-35 business development, told reporters that while the jet's flight tests are roughly six months behind schedule, the company will deliver the plane in time to meet the Marines' initial operating capability date of 2012.
"I think you'll see that we're going to deliver all the SDD jets by the end of this year and get them in flight test," O'Bryan said.
Under the Pentagon's restructuring that was announced Feb. 1, Defense Secretary Robert Gates ordered an additional test jet and $2.8 billion be put into the extended F-35 SDD, withheld more than $600 million in performance fees from Lockheed, cut planes from F-35 acquisition coffers and fired Marine Corps Maj. Gen. David Heinz, the Pentagon's F-35 program manager.
The Defense Department is requesting $10.7 billion in its 2011 budget to continue development on the F-35 and purchase 43 of the planes.
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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Sam 20 Fév 2010 - 13:15

Citation :

F-35 B : Le troisième prototype a réalisé son premier vol


Prototype du F-35 B
crédits : LOCKHEED-MARTIN

19/02/2010

Le troisième prototype de l'avion à décollage court et appontage vertical F-35 B a réalisé son premier vol début février. En tout, Lockheed-Martin et ses partenaires comptent utiliser 13 prototypes afin de mener à bien les essais sur les différentes versions de l'appareil : F-35 A pour les armées de l'air, F-35 B pour les porte-aéronefs et porte-hélicoptères d'assaut et F-35 C conçu pour être catapulté depuis porte-avions. Les forces armées américaines utiliseront les trois modèles, dont le F-35 A pour l'US Navy et le F-35 B pour l'US Marine Corps. Le plan initial prévoit l'acquisition de 230 avions pour la première et 450 pour le second.
Outre les Etats-Unis, les marines anglaise, italienne et espagnoles souhaitent acquérir le F-35 B afin de remplacer les Harrier actuellement en service.
MERETMARINE

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Sam 27 Fév 2010 - 12:16

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Lun 1 Mar 2010 - 10:47

Citation :

Study: No Cost Difference for F-35 Alternate Engine



Adding a second engine to the F-35 Lightning II program would cost the same as hewing to the single-source plan, according to a new Pentagon study. Defense Department officials say that supports their decision to reject proposals to buy General Electric and Rolls-Royce's F136 engine, but some House Armed Services Committee members disagree.

"The estimated costs of a competitive engine acquisition strategy are projected to be approximately equivalent to a sole-source scenario, or at the break-even point," reads a copy of a Pentagon memo explaining the JSF "Alternate Engine Cost/Benefit Analysis" that was sent to lawmakers on Feb. 25.
The memo acknowledges that continued development work on the F136 has reduced the amount of money it would take to bring the second engine online.
Yet the "fundamental conclusion remains the same: The potential lifecycle cost savings from" two competing F-35 engine programs "do not provide a compelling business case," wrote Christine Fox, who directs Defense Department cost assessment and program evaluation.
But Rep. Ike Skelton, D-Mo., is "unconvinced that terminating the alternate engine program makes sense," the House Armed Services Committee chairman said in a Feb. 25 statement.
Skelton said the study fails to consider what would happen if a serious problem emerges with the Pratt & Whitney F135 engine, "given the fact that the F-35 will account for 95 percent of our nation's fighter fleet. ... We cannot use near-sighted vision when long-term security is at stake."
Pentagon officials remain adamant that the plane does not need a second engine and have not requested funds for the production of the F136 in years, a move some lawmakers continue to fight.
Just last week, top U.S. Air Force officials said that although the cost of the second engine has come down, buying an additional engine is not worth the time or money.
"It's a close-enough call that we cannot see the benefits of considerable remaining investment in the second engine," such as a new logistics tail and remaining development work, Air Force Secretary Michael Donley said during a Feb. 23 House Armed Services Committee hearing.
Donley called the second engine "another rock on top of the F-35 program" that the Pentagon would have to worry about.
This month has seen the F-35 program restructured, its Pentagon program manager fired, its development declared roughly one year behind schedule and the program likely to breach the Nunn-McCurdy limits on per-unit cost growth.
Air Force and Navy officials are considering delaying the initial operating capability dates for their versions of the F-35
defensenews

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mer 3 Mar 2010 - 13:11

Citation :

USA: nouveau retard pour le F35

L'avion de chasse F35 ne sera pas prêt à voler avant 2015, soit deux ans plus tard que prévu, a affirmé hier le secrétaire américain à l'armée de l'Air, Michael Donley, dernier accroc en date dans un programme marqué par problèmes et retards. "Je crois vraiment que nous allons avoir un glissement" dans le calendrier du F35, a déclaré Michael Donley. Selon les dernières estimations, l'avion sera prêt d'ici la fin 2015, a-t-il précisé.
Michael Donley a indiqué que le Pentagone poussait le constructeur Lockheed Martin à accélérer la cadence, tout en maîtrisant les coûts. "Nous voulons maintenir la pression sur les fournisseurs", a-t-il dit. "Nous voulons les encourager à tenir leurs promesses et à livrer (l'avion) dans les temps". Ces propos soulèvent de nouvelles interrogations quant à l'avancement du programme F35 "Joint Strike Fighter", un avion furtif construit pour remplacer, à terme, les F16. Il s'agit du programme d'armement le plus coûteux du budget de la Défense, qui totalise 708 milliards de dollars, et les fournisseurs ont à plusieurs reprises échoué à respecter le calendrier et le budget impartis.
Le secrétaire américain à la Défense Robert Gates avait annoncé début février qu'il avait renvoyé le général chargé de ce programme et allait geler une somme de 614 millions de dollars destinée à Lockheed Martin. Le Pentagone prévoit d'acheter 2.500 F35 au cours des 25 prochaines années pour un coût total de 300 milliards de dollars.
lefigaro.fr

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Jeu 4 Mar 2010 - 15:53

Citation :
GKN Aerospace To Provide JSF Parts for BAE
GKN Aerospace has sealed a deal with BAE Systems to supply up to $200 million of composite and metallic structures for the multination Joint Strike Fighter (JSF) program.

The contract is the first major package of JSF work to come into GKN's United Kingdom factories and the first non-Airbus work to be carried out at the company's Filton, England, plant following acquisition of the operation from the airliner manufacturer last year
Composite fuselage parts will be supplied to BAE from GKN's facility on the Isle of Wight, England, while titanium metal structures machining work is being spilt between facilities in Filton and the company's St Louis plant in the United States.
The agreement with BAE will push the British-based aerostructures and components company work on the Joint Strike Fighter to around $2.5 million per aircraft.
Other work already being undertaken by GKN includes supply of the canopy transparency, titanium and composite structures for the airframe and engine and an electro-thermal ice protection system for the powerplant. To date, the work has been predominantly undertaken at company facilities in the U.S.
Frank Bamford, the senior vice president of business development and strategy at GKN Aerospace, said he was optimistic there will be further opportunities to secure work packages on the fighter program as the aircraft moves towards series production.
The agreement with BAE covers fuselage work on all three versions of the F-35 Lightning II fighter.
BAE is a partner in the JSF program alongside prime contractor Lockheed Martin and Northrop Grumman. The British company is lead manufacturer responsible for the aft fuselage, vertical and horizontal tails and wing tips.
The GKN deal is the latest in a string of agreements signed by the JSF partner companies to source composite and metallic structures and parts from across the globe. Companies in Australia, Canada, Denmark, the Netherlands, Norway, Italy, Turkey, the U.S. and the U.K. have been signed up to provide parts for the multibillion dollar fighter program
defensenews

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Ven 12 Mar 2010 - 13:05

Le F-35B Lighting II Passe au dessus de 40 noeuds avant un atterrissage lent à la base aéronavale de Patuxent river
Citation :
F-35B STOVL-mode Flight

The first Lockheed Martin [NYSE:LMT] F-35B Lightning II stealth fighter passes overhead at 40 knots (46 mph) prior to a slow landing at Naval Air Station Patuxent River, Md., on Wednesday, March 10. The flight was one of the last missions before the aircraft’s first vertical landing, and confirmed the jet’s power and controllability at very low speeds
The aircraft’s short takeoff/vertical landing (STOVL) propulsion system generates more than 41,000 pounds of vertical thrust, and enables airspeeds from zero to Mach 1.6. The F-35B will be flown by the United States Marine Corps, the United Kingdom’s Royal Air Force and Royal Navy, and the Italian Air Force and Navy. It will be capable of operating from small ships and austere bases near front-line combat zones. F-35 Lead STOVL Pilot Graham Tomlinson was at the controls for Wednesday’s flight. (U.S. Navy photo by Randy Hepp)
aviationnews

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Jeu 18 Mar 2010 - 15:46

Citation :
BAE Begins Manufacturing First F-35
BAE has begun manufacturing work on the first F-35 Lightning II aircraft for the UK Ministry of Defence (MoD).
The first F-35 frame has been fitted into the assembly jig at its site in Samlesbury, Lancashire, UK, where the aft fuselage will be assembled by mid 2010.
The company is using the latest digital design and precision manufacturing technologies to design, engineer and manufacture the aft fuselage and empennage (vertical and horizontal tails) for each F-35.
BAE's structural and dynamic test facility at Brough, Yorkshire, will take the lead on static and fatigue testing for the F-35 programme.
BAE Systems is working jointly with prime contractor Lockheed Martin and Northrop Grumman to deliver the F-35 Lightning II, the world's largest defence programme.
A fifth-generation fighter, the F-35 Lightning II, combines advanced stealth, fighter speed, agility, fully fused sensor information, network-enabled operations, advanced sustainment, and lower operational and support costs.
The UK MoD will undertake testing and training of the three F-35 aircraft, before its operational service begins.
airforce-technology

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Jeu 18 Mar 2010 - 20:53

Citation :
Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter Succeeds In First Vertical Landing


NAVAL AIR STATION PATUXENT RIVER, Md., March 18th, 2010 -- A supersonic Lockheed Martin [NYSE: LMT] F-35B Lightning II stealth fighter rode more than 41,000 pounds of thrust to a vertical landing today for the first time, confirming its required ability to land in confined areas both ashore and afloat.

“Today’s vertical landing onto a 95-foot square pad showed that we have the thrust and the control to maneuver accurately both in free air and in the descent through ground effect,” said F-35 Lead STOVL Pilot Graham Tomlinson.

Tomlinson performed an 80-knot (93 miles per hour) short takeoff from Naval Air Station Patuxent River, Md., at 1:09 p.m. EDT. About 13 minutes into the flight, he positioned the aircraft 150 feet above the airfield, where he commanded the F-35 to hover for approximately one minute then descend to the runway.

“The low workload in the cockpit contrasted sharply with legacy short takeoff/vertical landing (STOVL) platforms,” said Tomlinson, a retired Royal Air Force fighter pilot and a BAE Systems employee since 1986. “Together with the work already completed for slow-speed handling and landings, this provides a robust platform to expand the fleet’s STOVL capabilities.”

Robert J. Stevens, Lockheed Martin chairman and chief executive officer, said, “Today’s vertical landing of the F-35 BF-1 aircraft was a vivid demonstration of innovative technology that will serve the global security needs of the U.S. and its allies for decades to come. I am extremely proud of the F-35 team for their dedication, service and performance in achieving this major milestone for the program.”

Doug Pearson, Lockheed Martin vice president of F-35 Test and Verification, said, “The successful first vertical landing today met our test objectives and demonstrates the F-35B’s capacity to operate from a very small area at sea or on shore – a unique capability for a supersonic, stealth fighter. This is the first of many such tests to fully define the short takeoff and vertical landing (STOVL) characteristics of the world’s most capable 5th generation fighter. We will routinely conduct vertical landings and short takeoffs to further expand the operational flight envelope for the F-35B.”

The aircraft in today’s test, known as BF-1, is one of three F-35B STOVL jets currently undergoing flight trials at the Patuxent River test site. It is powered by a single Pratt & Whitney F135 turbofan engine driving a counter-rotating Rolls-Royce LiftFan®. The shaft-driven LiftFan system, which includes a Rolls-Royce three-bearing swivel duct that vectors engine thrust and under-wing roll ducts that provide lateral stability, produces more than 41,000 pounds of vertical lift. The F135 is the most powerful engine ever flown in a fighter aircraft.

The F-35B will replace U.S. Marine Corps AV-8B STOVL fighters and F/A-18 strike fighters. The United Kingdom’s Royal Air Force and Royal Navy, and the Italian Air Force and Navy will employ the F-35B as well. With its short takeoff and vertical landing capability, the F-35B will enable allied forces to conduct operations from small ships and unprepared fields, enabling expeditionary operations around the globe.

The F-35 program is using the Lockheed Martin-developed Autonomic Logistics Information System (ALIS) for maintenance actions, spares tracking and technical data support.ALIS is part of the F-35’s innovative sustainment architecture monitored by the F-35 Autonomic Logistics Global Sustainment (ALGS) Operations Center in Fort Worth. The early deploymentof the F-35 net-enabled logistics system to be used by all nine partner countries helps ensure the F-35'ssmooth transition to operational status, and is a key enabler for lower life cycle costs.

The F-35 Lightning II is a 5th generation fighter, combining advanced stealth with fighter speed and agility, fully fused sensor information, network-enabled operations, advanced sustainment, and lower operational and support costs. Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal industrial partners, Northrop Grumman and BAE Systems. Two separate, interchangeable F-35 engines are under development: the Pratt & Whitney F135 and the GE Rolls-Royce Fighter Engine Team F136.
LockheedMartin.com

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mer 24 Mar 2010 - 17:59

Citation :
Chasseur-bombardier F-35 : pour le moment c’est surtout son prix qui décolle
par Manlio Dinucci*


Voici une décennie que les Etats-Unis s’efforcent de convaincre leurs alliés de renoncer à leurs industries aéronautiques militaires et d’acheter des F-35 (JSF). Ceux qui ont accepté sont piégés. Malgré des essais en vol conduits depuis la mi-2008, l’avion à tout faire n’existe toujours pas. Il faut payer et payer encore des recherches, sans solution de repli. La Cour des comptes états-unienne vient de tirer la sonnette d’alarme.



Le F-35 (JSF) est beau et peut tout faire, mais il n’existe que dans les rêves de ceux qui l’ont déjà payé, et payé deux fois.
Le coût du chasseur bombardier F-35 Lightning II (JSF) a gonflé de 50 à 113 millions de dollars pièce : c’est Il Sole 24 Ore (18 mars) qui l’annonce. Ce n’est pas un scoop : il y a un an nous avions écrit sur Il manifesto (15 avril 209) que « le chasseur coûtera plus que prévu ». Pour preuve le fait que dès cette époque, pour en acquérir 131, le gouvernement italien avait décidé de débloquer 12,9 milliards d’euros.
Aujourd’hui la Cour des comptes états-unienne (GAO) confirme que le coût a plus que doublé et, face au retard de deux ans et demi sur les délais prévus, le Pentagone demande à Lockheed-Martin de modifier le contrat et de le transformer pour un prix fixe. Le Congrès devra approuver de nouveau le programme — le plus coûteux de l’histoire militaire états-unienne (323 milliards de dollars pour 2457 avions) — « bien que personne ne s’attende à un re-dimensionnement » [Cf. Rapport téléchargeable au bas de cette page].
Au Parlement italien par contre, pas un mot, grâce au fait que la participation au programme du F-35 est soutenue par une ligne bipartisane. Le premier mémorandum d’accord a été signée au Pentagone en 1998 par le gouvernement D’Alema ; le second, en 2002, par le gouvernement Berlusconi ; le troisième, en 2007, par le gouvernement Prodi. Et en 2009 c’est de nouveau un gouvernement Berlusconi qui délibère pour l’achat des 131 chasseurs qui, à vrai dire, avait déjà été décidé par le gouvernement Prodi en 2006. L’Italie participe au programme du F-35 comme partenaire de second niveau, en contribuant au développement et à la construction du chasseur.
20 industries y sont engagées, parmi lesquelles Alenia Aeronautica, Galileo Avionica, Datamat et Otomelara de Finmeccanica et d’autres comme Aerea et Piaggio. Plus de 1200 ailes du F-35 seront produites dans les établissements Alenia. Près de l’aéroport militaire de Cameri (Novara) sera réalisée une ligne d’assemblage et d’essai des chasseurs destinés aux pays européens, qui sera ensuite transformée en centre de manutention, révision, réparation et modification. Le gouvernement a alloué à cet effet 605 millions d’euros, en présentant cela comme une grande affaire pour l’Italie : il ne dit cependant pas que, alors que les milliards des contrats pour le F-35 vont dans les caisses d’entreprises privées, les milliards pour l’achat des chasseurs-bombardiers sortent des caisses publiques.
En attendant l’aéronautique italienne continue à répéter qu’elle « veut le chasseur F-35 » et la marine fait de même. Interviewé par Il Sole 24 Ore (du 5 février), le général Giuseppe Bernardis, nouveau chef d’état-major de l’armée de l’air, a déclaré que « l’argent pour l’acquisition de nouveaux appareils est suffisant », mais celui pour l’entraînement fait défaut.
Pour que les comptes soient bons, l’aéronautique veut limiter l’achat du chasseur Eurofighter Typhoon (construit par un consortium européen) à 96 appareils au lieu de 121, et essaie de vendre une vingtaine de Typhoons d’occasion à la Roumanie et autres pays. La priorité est ainsi donnée au chasseur de Lockheed, supérieur (garantit Il Sole 24 Ore) pour son « invisibilité et sa capacité d’attaque ». Un choix qui n’est pas seulement militaire mais politique, qui lie l’Italie plus étroitement encore au char de guerre du Pentagone
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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mer 24 Mar 2010 - 18:49

J'en rigole encore .
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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Jeu 8 Avr 2010 - 18:58

Citation :
First Lockheed Martin Mission Systems-Equipped F-35 Enters Flight Test

Fort Worth, Texas, April 7th, 2010 — The first mission systems-equipped Lockheed Martin [NYSE: LMT] F-35 Lightning II stealth fighter flew for the first time today, ushering in what will be the most powerful and comprehensive sensor package ever to fly in a fighter.

During the flight, F-35 Test Pilot David Nelson climbed to 15,500 feet (4,700 meters), verified engine response at varying throttle settings, performed a series of flight-qualities maneuvers and checked the operation of the aircraft’s mission systems. The flight out of Lockheed Martin’s Fort Worth plant began at 10:04 a.m. CDT and concluded at 10:59 a.m.

“Today’s flight initiates a level of avionics capability that no fighter has ever achieved,” said Eric Branyan, Lockheed Martin F-35 deputy program manager. “The F-35’s next-generation sensor suite enables a new capability for multi role aircraft, collecting vast amounts of data and fusing the information into a single, highly comprehensible display that will enable the pilot to make faster and more effective tactical decisions.”

The F-35’s avionics, or mission systems, also process and apply data from a wide array of off-board sensors based on the land, in the air or at sea, enabling the jet to perform command-and-control functions while providing unprecedented situational awareness to air and surface forces.

The F-35’s full mission systems suite includes:


  • Northrop Grumman AN/APG-81 Active Electronically Scanned Array radar

    • Long-range, multiple simultaneous air-to-air and air-to-ground targeting; SAR mapping

  • Lockheed Martin Electro-Optical Targeting System (EOTS)

    • Long-range, passive infrared search and track, air-to-air and air-to-ground targeting capabilities

  • Northrop Grumman Electro-Optical Distributed Aperture System (EO-DAS)

    • Passive, spherical, long-range threat detection; source of infrared video and night-vision projection onto pilot’s helmet visor for spherical view around aircraft

  • BAE Systems Electronic Warfare (EW) system

    • Simultaneous geo-location of multiple threats and targets

  • VSI Helmet Mounted Display System (HMDS)

    • Helmet with integrated, virtual head-up display, targeting information, look-shoot capability and video/night vision projected onto the helmet visor

  • Northrop Grumman Integrated Communication, Navigation & Identification (ICNI)

  • Lockheed Martin Integrated Core Processor (ICP)

    • Supports radar, EOTS and DAS sensor processing, navigation, stores management fire control and fusion of sensor and off-board information

  • Honeywell Inertial Navigation System
  • Raytheon Global Positioning System

F-35 BF-4, a short takeoff/ vertical landing (STOVL) variant, will begin testing with the AESA radar, EW, ICNI, ICP, GPS, INS and HMDS, then integrate the remaining sensors as flight testing progresses. F-35C carrier variant and F-35A conventional takeoff and landing variant test aircraft will be similarly mission systems-equipped, with mission systems commonality among the three variants near 100 percent. High avionics commonality is an enabler of rapid training, interoperability, and lower production and support costs.

F-35 avionics already have undergone more than 100,000 hours of laboratory testing, including sensor-fusion testing in the program’s Cooperative Avionics Test Bed, a highly modified 737 airliner incorporating the entire F-35 mission systems suite, including an F-35 cockpit. F-35 software has demonstrated remarkable stability, and sensors have met or exceeded performance predictions.

BF-4 is scheduled to fly to Naval Air Station Patuxent River, Md., where it will join three other F-35Bs currently undergoing flight testing. BF-4’s general test objectives include providing data for mission systems Block 0.5 functionality in the F-35 flight environment to evaluate hardware and software implementation and integration, and providing data to support mission systems component development.

The Block 0.5 software incorporates important capabilities, including air-to-air search and synthetic aperture radar modes, identification friend/foe transponder, integrated UHF/VHF radios, electronic warfare radar warning receiver, and navigation functions. Information is presented to the pilot through state-of-the-art cockpit and helmet displays.

The F-35 Lightning II is a 5th generation fighter, combining advanced stealth with fighter speed and agility, fully fused sensor information, network-enabled operations, advanced sustainment, and lower operational and support costs. Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal industrial partners, Northrop Grumman and BAE Systems. Two separate, interchangeable F-35 engines are under development: the Pratt & Whitney F135 and the GE Rolls-Royce Fighter Engine Team F136.

Source: Lockheed Martin

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mer 14 Avr 2010 - 13:46

Citation :
AF-1 Completes Final Finishes, Scheduled to Return to Flight

FORT WORTH, Texas, April 13th, 2010 — AF-1, the first optimized Lockheed Martin [NYSE: LMT] F-35A Lightning II conventional takeoff and landing test plane, rolls out of the F-35 Final Finishes Facility
sporting a new hand-painted fin flash on its vertical stabilizers. While at the facility, the plane also received highly accurate robot-applied coatings. The stealth jet flew twice before entering an intensive period of ground testing, and is preparing for its return to flight and ferry to the Edwards Air Force Base, Calif. test site.
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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mer 14 Avr 2010 - 20:23

F-35C drop test...

http://www.youtube.com/watch?v=h6BsCvDgbsc

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Ven 23 Avr 2010 - 20:46

Citation :
US Air Force F-35 completes first test flight


April 23, 2010 by Rob Vogelaar


4/22/2010 - WASHINGTON (AFNS) – The Air Force version of the F-35A flew for an hour April 20 from Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base, Texas, becoming the seventh F-35 Lightning II to fly.
AF-2, the conventional takeoff and landing aircraft, is the Air Force’s version of the Joint Strike Fighter. This fifth-generation fighter is the first one to carry an internal GAU-22/A 25-millimeter Gatling gun weapon system.
“The first flight of AF-2 is a significant achievement for the F-35 program, the U.S. Air Force and our international partners who will operate the F-35A,” said James “Sandy” Sandstrom, Lockheed Martin’s F-35 U.S. Air Force program manager. “This aircraft is configured to test and verify the multiple weapons loads that will deliver fifth generation combat capability to the warfighter.
Source and Picture: USAF
aviationnews

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mar 27 Avr 2010 - 12:35

Citation :
ATK Announces $250 Million in Contract Awards for F-35 Lightning II Composite Wing Skins, Nacelles, and Inlet Ducts

Alliant Techsystems (NYSE: ATK) announced today that it has received a contract in excess of $240 million from Lockheed Martin (NYSE: LMT) to produce additional composite components for low rate initial production (LRIP) lots 4 - 8 of the F-35 Lightning II – or Joint Strike Fighter. Under the terms of the contract with Lockheed Martin, ATK will use advanced fiber-placement technology to provide upper wing-box skins, lower wing-box skins, and engine nacelle skins for the conventional take-off and landing (CTOL), and short take-off/vertical landing (STOVL) variants of the F-35. Production will take place at ATK's Clearfield, Utah facility beginning in 2010, and continuing through 2015.
Separately, the company announced that it has successfully expanded its content on the F-35. ATK has received a new $10 million contract from Northrop Grumman (NYSE: NOC) to manufacture composite inlet ducts for the F-35. Northrop Grumman is the design authority and primary producer of the inlet ducts and has contracted ATK as a second source supplier for inlet duct production. ATK will begin manufacturing inlet ducts during the low rate initial production (LRIP) phase 4 of the program with deliveries occurring through mid-2011. The follow-on, full-scale production phase of the contract is potentially worth an additional $40 million. Production of the inlet ducts will take place at ATK's facility in Rocket Center, West Virginia.
The F-35 Lightning II is a 5th generation fighter, combining advanced stealth with fighter speed and agility, fully fused sensor information, network-enabled operations, advanced sustainment, and lower operational and support costs.
"The F-35 is a cornerstone of ATK's growth strategy for our aerospace structures business. Combined with existing work on commercial aircraft such as the Airbus A350, and the potential of new composite contracts for both military and commercial aircraft, our Aerospace Structures business is well positioned to become one of ATK's growth engines," said Mark DeYoung, President and CEO.
ATK pioneered the automated fiber placement process in the early 1980s and is an industry leader in the production of fiber-placed aerospace structures. ATK has 11 fiber-placement machines and proprietary production processes that shorten the manufacturing cycle, and produce extremely high quality, complex composite components with unmatched repeatability.
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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Ven 14 Mai 2010 - 17:31

Le F-35 est un concept très intéressant d'avion de combat sachant tout faire en différentes versions qui couvrent les besoins tant de l'Air force que de la Navy ou du corps des Marines. Les capacités affichées qui seraient les siennes m'impressionnent vraiment, un tant soit peut que ce qui est écrit à son sujet corresponde à la réalité. A l'échelle du Rafale il a encore 17 ans pour faire ses preuves. Si les crédits R et D sont plombés c'est que l'avion représente un sacré défi technologique, furtif et multirôle. Quoi qu'on en pense le fait de pourvoir tirer ses munitions sur un machine sans que celle-ci puisse répondre car incapable de reconnaître l'appareil qui lui tire dessus, si ça fonctionne, c'est puissant.
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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Ven 14 Mai 2010 - 18:11

l´avantage de la furtivité,mais peut etre que la reponse viendra avec les radars low freq..

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mar 18 Mai 2010 - 16:52

Citation :
Lockheed Martin F-35 Fighters Arrive Together At Edwards AFB

Two Lockheed Martin F-35A stealth fighters (AF-1 and AF-2) fly side-by-side during a May 11 test flight near Fort Worth

EDWARDS AIR FORCE BASE, Calif. | Two Lockheed Martin [NYSE: LMT] F-35A Lightning II stealth fighters flew nonstop from their final-assembly site in Fort Worth, Texas, to Edwards Air Force Base, Calif., today, signaling a further expansion of F-35 flight test operations. The arrival is the first in a series that will increase the Edwards F-35 test fleet to at least eight aircraft.
U.S. Air Force Test Pilot Lt. Col. Hank “Hog” Griffiths and Lockheed Martin Chief Test Pilot Jon Beesley flew the jets, known as AF-1 and AF-2, nonstop in the first multi-ship, long-range F-35 flight.
“The ferry flight went very smoothly, and reflects how the Air Force and Lockheed Martin will work cooperatively as we enter long-term F-35 testing at Edwards,” Beesley said. During the jets’ deployment to Edwards, the F-35s will undergo ground- and flight-test activities for propulsion, aerial refueling, logistical support, weapons integration and flight-envelope expansion.
“Through rigorous flight testing we are developing dominant and lethal 5th generation fighter capability for America and her allies,” said Doug Pearson, Lockheed Martin vice president of F-35 test and verification. “This historic moment at Edwards Air Force Base begins the planned expansion of F-35 flight test to a third permanent operating location. Lockheed Martin F-35A flight testing is a highly integrated partnership with the United States Air Force.” Three F-35s are currently undergoing flight trials at Naval Air Station Patuxent River, Md., the primary test site for the F-35B short takeoff/ vertical landing variant and the F-35C carrier variant. F-35s have conducted more than 200 test flights, with six additional test aircraft scheduled to begin flying and deploying to the two test sites this year.
The F-35A conventional takeoff and landing (CTOL) variant – designed to meet U.S. Air Force requirements – is also the primary export version of the Lightning II. The air forces of Italy, the Netherlands, Turkey, Canada, Australia, Denmark and Norway will employ the F-35A.
F-35 test aircraft are supported by the F-35 Autonomic Logistics Information System (ALIS) and managed by the Lockheed Martin F-35 Sustainment Operations Center in Fort Worth. ALIS is the worldwide support system reporting and recording the prognostics and health of all F-35s around the globe to ensure mission readiness.
The F-35 Lightning II is a 5th generation fighter, combining advanced stealth with fighter speed and agility, fully fused sensor information, network-enabled operations, advanced sustainment, and lower operational and support costs. Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal industrial partners, Northrop Grumman and BAE Systems. Two separate, interchangeable F-35 engines are under development: the Pratt & Whitney F135 and the GE Rolls-Royce Fighter Engine Team F136.
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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Ven 21 Mai 2010 - 13:28

Citation :
F-35: le chef du Pentagone menace de nouveau de veto le projet de 2e moteur

Le secrétaire américain à la Défense, Robert Gates, a répété jeudi qu'il recommanderait au président Barack Obama d'opposer son veto à toute tentative du Congrès pour financer la recherche d'un deuxième moteur pour le futur avion de chasse F-35 de Lockheed Martin
lepoint

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Lun 24 Mai 2010 - 10:55

Citation :

Lockheed Martin : Le F-35 menacé aux Pays-Bas



Article publié le 23 mai 2010 par Olivier Larmande
Le parlement néerlandais a voté en fin de semaine dernière une proposition pouvant amener à réévaluer complètement le programme de remplacement des 108 F-16 MLU équipant le pays.


Lockheed Martin F-35B

© Lockheed Martin

La chambre basse du parlement néerlandais a voté jeudi dernier l'annulation de la commande du premier F-35 commandé en Mai 2009, ainsi que l'arrêt de la participation des Pays-Bas au processus de test opérationnel et d'évaluation du Joint Strike Fighter. Une réévaluation complète du programme de remplacement du F-16 est aussi à l'ordre du jour, les estimations de prix fournies par Lockheed Martin en 2002 et 2008 étant rendues caduques par les derniers rapports des Joint Estimate Team et Government Accountability Office (organismes américains) de 2009. La proposition du PvdA (sociaux-démocrates) a été suivie par d'autres partis pour finir par être adoptée par 79 voix contre 71. L'opposition des sociaux-démocrates au F-35 est dûe, outre les dérapages de coût et de délais, au fait que les données sur les nuisances sonores de l'avion ne sont pas encore disponibles, alors que le sujet est sensible pour les néerlandais résidant près de bases aériennes.

L'actuel gouvernement néerlandais est un gouvernement provisoire, à la suite du départ le 20 février dernier du PvdA de la coalition au pouvoir. Alors que le retrait des troupes néerlandaises était prévu cette année, le premier ministre Jan Peter Balkenende, membre du CDA (chrétiens démocrates), avait tenté de trouver un compromis avec l'administration Obama pour étendre un peu la présence des troupes néerlandaises, ce qui avait provoqué la chute de son cabinet. Les prochaines élections générales sont prévues pour le 9 Juin prochain.

D'après le ministre de la défense Eimert Van Middelkoop, sortir du programme coûterait aux Pays-Bas 20 millions d'euros, en plus des 800 millions déjà dépensés. En tant que ministre d'un gouvernement provisoire, il estime ne pas pouvoir prendre une telle décision, qui engagerait le gouvernement suivant.

La participation au programme date de 2002, les Pays-Bas ayant accepté de participer au développement et à la production du nouvel avion américain. A l'époque, les résultats de la comparaison avec le Rafale et l'Eurofighter donnaient le JSF gagnant avec 6.97, suivi par le Rafale à 6.95, et l'Eurofighter Typhoon à 5.85. Les coûts pris en compte étaient bien entendu ceux prévus en 2002, bien avant leurs derniers dérapages.

Les doutes sur la pertinence de l'achat de F-35 avaient amené à une nouvelle évaluation du programme, en 2008. Dassault et EADS ayant refusé de faire participer leurs Rafale et Eurofighter à cette nouvelle évaluation, le F-35 avait été seulement comparé au Gripen NG et au Advanced F-16, limitant ainsi l'intérêt de l'étude. Le résultat, basé seulement sur les données fournies par les constructeurs, fut d'après le ministère de la défense une nette supériorité du F-35 par rapport à ses concurrents sur la plupart des profils de mission, ainsi qu'un coût réduit. Les autres critères incluaient le prix et les délais de livraison.
aeroweb-fr

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MessageSujet: Re: JSF F-35 Lightning II   Mer 26 Mai 2010 - 15:33

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