F-22 Raptor

Sujet: Re: F-22 Raptor Jeu 22 Mar 2012 - 17:37

Citation:

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"Les belles idées n'ont pas d'âge, elles ont seulement de l'avenir"

Sujet: Re: F-22 Raptor Ven 30 Mar 2012 - 16:46

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In valor there is hope !! "Publius Cornelius Tacitus"

Sujet: Re: F-22 Raptor Sam 31 Mar 2012 - 23:39

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F-22 Oxygen Problem Still Eluding Investigators
http://www.military.com/news/article/f22-oxygen-problem-still-eluding-investigators.html

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"Les belles idées n'ont pas d'âge, elles ont seulement de l'avenir"

Citation:

F-22 scientific board findings announced

Air Force leaders provided an update on the Air Force Scientific Advisory Board study into the F-22 Raptor life support systems and flight operations during a briefing in the Pentagon March 29.

Retired Gen. Gregory Martin, an aviator and a former commander of two major commands, chaired the nine member SAB team which studied the aircrafts' on-board oxygen generation systems and briefed its findings and recommendations in trying to determine a root cause for pilots experiencing unexplained physiological events with the F-22 Raptor.

"From April 2008 until May 2011, the Air Force experienced 14 physiological incidents with the fleet of F-22s," Martin said. "Each incident was investigated, and of those incidents, 10 did not reveal a root cause."

It was the unexplained nature of those incidents that gave the Air Force concern and led the Secretary of the Air Force to ask for a broad area review which the SAB conducted, he added.

"We were unable to determine a root cause, but we were able to put in place the proper safety measures and risk mitigation techniques that would allow the F-22 fleet to return to fly...to ensure the integrity of the life support system," Martin said. "We went from ground test to flight test to a return to fly phase, and moving into a transition phase."

The advisory board made nine findings and 14 recommendations based on a seven-month study of the F-22's evolution - from conception and acquisition through current flight operations - which the Air Force can use to move forward.

Martin said the findings and recommendations fall into three main areas; the acquisition processes and policies, the organizational structure recommendations and equipment recommendations to not only protect the pilots and crew members today but also for the future.

"Some of the things we recommended give us a much better understating of the pilots' performance in those environments that we have not operated in before," Martin said. "It will further our understanding of the aviation physiology of operating in that environment."

Air Force leaders remain steadfast that the F-22 is a fully combat capable aircraft and they have every confidence in its current and future performance.

"Since September of last year we've flown over 10,000 sorties," said Maj. Gen. Charles Lyon, Air Combat Command Director of Operations. "We've had a 99.9 percent effective flying rate relative to physiological incidents, but that is not good enough. We will not rest; we will not stop; we will not end this journey we are on until we carry that 99 percent decimal point to the farthest right that we can."

The Air Force is well into the implementation phase of the recommendations from the SAB team and continues to aggressively pursue the root cause of these unexplained incidents, he said.

"Let there be no doubt that safety is paramount to the men and women who operate (the F-22) and the commander's who command them," Lyon said. "When we wear this uniform there is risk, there is risk inherent in aviation and risk inherently in conducting military operations.

Pilot safety has and always will remain a priority for ACC, Lyon added.

"We have taken a 9-1-1 call approach" Lyon said. "We have instructed and talked to our members in the field; whenever you get any indication that something may not be right, knock it off, the flying equivalent of calling 9-1-1 and terminate the flight. All eyes are focused on you and the safe recovery of your aircraft."

When a physiological event occurs, the pilot is met by a medical team to care for the pilot and take additional tests and send the tests to the lab, and so far nothing remarkable has come back from the lab tests we've analyzed, he said.

"When it comes to safety, no one second guesses the pilot," Lyon said.

The F-22 is a fifth generation fighter and one that is needed for the United States to establish air superiority in today's and tomorrow's conflict's, said Maj. Gen. Noel "Tom" Jones, Air Force Deputy Chief of Staff for Operations, Plans and Requirements.

"This aircraft is the world's most advanced aircraft and does air superiority mission unlike any other aircraft in the world," Jones said. "This is the leading edge of technology, and if our nation needs a capability to enter contested airspace to deal with air forces that are trying to deny our forces the ability to maneuver without prejudice on the ground; it will be the F-22 that takes on that mission."

http://www.defencetalk.com/f-22-scientific-board-findings-announced-41332/

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ilyass

F-22 au red flag 2012

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In valor there is hope !! "Publius Cornelius Tacitus"

reacteur du f-22

Citation:

le 195ème et dernier F22 Raptor vient d'être livré à l'US air force.
La fin de la fabrication en série du chasseur le plus évolué, le chef de file inconditionnel de la nouvelle 5ème génération marque la fin d'un chapitre dans un programme hautement controversé.

La construction de ce chasseur de supériorité aérienne devait répondre à des critères très strictes. Il fallait redonner les moyens aux aviateurs d'assurer sans concurrence une domination aérienne totale, grignotée à l'époque par l'appartition du Sukhoi 27, formidable chasseur venant de l'URSS et faisant de l'ombre au F15 Eagle.

Pour ce faire, la nouvelle monture des pilotes de l'USAF devait pouvoir voler très haut, être capable de fendre l'air à plus de Mach1,5 sans faire usage de post-combustion (la super-croisère) et être furtif. En bref, un chasseur capable de voler plus vite, plus haut et à même de voir sans être vu.

Lors du lancement du programme, et après que le YF22 de lockheed fut choisi en 1992 en lieu et place du YF23 de Northrop, la cible de 750 appareils envisagée au départ fut réduite à 648 avions en raison des surcoûts entraînés par les 5 années de retard pris par le programme. La fin de la guerre froide a vu la menace de l'est se dissiper et ce chasseur à la supériorité inégalée devenait une dépense de plus en plus difficile à justifier. La cible des intentions d'achat fut à nouveau réduite à 339 avions en 1997 et encore à 295 en 2001 et 277 en 2003. En 2007, l'administration Obama décida d’arrêter la production de ce chasseur de tous les superlatifs à 183 exemplaires de série. Le coût total du programme (développement et production) est estimé à 62 milliards de dollars.

Malgré les belles paroles prononcées par les officiels lors de la cérémonie de remise à l'US air force de ce dernier avion neuf, plusieurs ombres sont à rajouter au tableau. L'avion présente encore beaucoup de problèmes de jeunesses à même de mettre en doute la capacité de ce chasseur à être réellement opérationnel.

La première et non des moindres concerne le problème de génération d'oxygène embarqué. Rien n'a officiellement fuité, mais le système perd en efficacité lorsque l'avion monte en altitude. Si le plafond opérationnel est limité, l'avantage tactique aussi. Quand ce n'est tout simplement pas les pilotes qui décident de ne plus monter à bord...
Des problèmes de corrosion sont aussi apparus. L'absence de liaison 16 rends le chasseur difficilement intégrable dans une force coalisée, ce qui fait que le chasseur ne fut jamais déployé en opérations bien qu'il fut déclaré opérationnel en 2005.

On le voit, tout n'est pas rose pour ce programme qui est loin d'être terminé. Gageons que lockheed Martins et l'USAF sauront surmonter tous ces problèmes de concert afin d'offrir aux USA ce chasseur à la supériorité aérienne chèrement acquise.

http://portail-aviation.blogspot.fr/2012/05/usaf-le-dernier-raptor-livre.html

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nouvelle images HD du f-22

Big problem with F22

regardez 60 minutes d'hier sur CBS

info déjà relaté ici il y a 6 jours. (je ne suis pas mécontent de moi, héhé Wink

)

http://portail-aviation.blogspot.fr/2012/05/usaf-des-pilotes-evitent-le-f22.html

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ça craint ,normalement tout pilote reverai de piloter cette belle mécanique..........
Et en plus Lookeed se voit attribuer 24 millions de dollars pour remedier a ce probleme.......... Twisted Evil

Y'a pas de problème, on peut piloter cet engin de rêve; mais en apnée XD

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c´est a cause du systeme OBOGS sohphistiqué,s´ils auraient pris celui des teen serie ca n´aurait pas fait tant de probleme a mon avis

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