F-22 Raptor

16 missiles AA max pour le F22, impressionnant.

On perd la furtivité, mais si le pilote du F22 brodcast sur toutes les radios qu'il est chargé a bloc, à mon avis y'en a qui réfléchiraient à deux fois avant de le titiller...

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http://portail-aviation.blogspot.com toute l'actualité aéro du web commentée.

bubzy a écrit:

16 missiles AA max pour le F22, impressionnant.

On perd la furtivité, mais si le pilote du F22 brodcast sur toutes les radios qu'il est chargé a bloc, à mon avis y'en a qui réfléchiraient à deux fois avant de le titiller...

Oui.
Personne au monde n'a envie de se faire illuminé par le APG77 Laughing

Les personnes à penchants suicidaires sont éliminées des concours d'accès aux écoles de chasse dans la phase des tests psychotechniques Laughing

L'enquête menée tambour battant par l'US Air Force semble avoir trouvé son épilogue, les causes d’hypoxies des pilotes de F-22 auraient (enfin) étées identifiées...

il y en à donc plusieurs, quelles sont t'elles rafi?

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Sois généreux avec nous, O toi Dieu et donne nous la victoire

Le problème en cause viendrait d’une valve située sur le gilet anti-G porté par les pilotes du Raptor.

Citation:

DOD identifies F-22 issues, moves to lift flight restrictions

The pilot of an F-22 Raptor from Joint Base Langley-Eustis, Va. is seen in the cockpit during a refueling session in this May 2012 photo. Air Force leaders believe a faulty valve in a flight vest caused several previously unexplained incidents of hypoxia-like symptoms in F-22 Raptor pilots.
WASHINGTON — Air Force leaders believe a faulty valve in a flight vest caused several previously unexplained incidents of hypoxia-like symptoms in F-22 Raptor pilots, and Defense Secretary Leon Panetta has approved a plan to gradually remove the restrictions he placed on the planes in May, Pentagon spokesman George Little said Tuesday.

“The Air Force is confident the root cause of the issue is the supply of oxygen delivered to pilots, not the quality of oxygen delivered to pilots,” Little said.

A valve in the vest the pilots wear at high altitude was causing the vest to inflate or deflate at inappropriate times, Little said. The vests, which are required above 44,000 feet to protect pilots in case of an accidental rapid decompression of the cockpit, have been suspended from F-22 flights since June. The valves will all be replaced and the Air Force will brief Panetta on the modifications before the planes return to normal duty, he said.

The Air Force will also increase the volume of air the pilots get by removing a charcoal filter that had been installed to determine whether the air supply was contaminated.

The Air Force grounded the F-22s last May after at least 14 incidents in which pilots experienced symptoms suggesting a lack of oxygen — including headaches, nausea, fatigue and difficulty concentrating. In March, an Air Force advisory panel could not discern the cause of the problem but felt strongly that the oxygen system was safe.

Air Force Chief of Staff Gen. Norton Schwartz said the unprecedented airborne capabilities of the F-22, including its extreme maneuverability at high altitude, caught the Air Force off guard.

“There were aspects of this that, physiologically for the aviator, weren’t well understood,” he said, later adding, “We missed some things, bottom line.”

On May 15, Panetta ordered the Air Force to keep all F-22 close to potential landing strips so they would be able to land quickly if problems arose.

The Air Force is still working on some safety improvements for the supersonic fighter, including a cockpit-mounted oxygen sensor and an improved pilot oxygen sensor, but other changes, such as a better-designed handle to activate the emergency oxygen system, have already been completed.

Schwartz said Tuesday that the precautionary steps, including altitude limits and requirements that F-22s stay remain closer to bases, have “minimized, perhaps not eliminated the risks, until the modifications are in place.”

The process to remove flight restrictions will begin immediately, Little said. A squadron of the supersonic fighters will deploy to Kadena Air Base in Japan “at any moment,” though the planes will be under altitude restrictions and will stay close to land during the trip, Little said.

While some questioned the timing of the deployment – in the midst of Japanese protests over the arrival of MV-22 Ospreys there – Schwartz said the move makes sense.

“There’s an operational requirement, and the birds are ready to go,” he said.

www.stripes.com

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Le Prophéte (saw) a dit: Les Hommes Les meilleurs sont ceux qui sont les plus utiles aux autres

Citation:

F-22 Fighter Loses $79 Billion Advantage in Dogfights: Report

The United States has spent nearly $80 billion to develop the most advanced stealth fighter jet in history, the F-22 Raptor, but the Air Force recently found out firsthand that while the planes own the skies at modern long-range air combat, it is “evenly matched” with cheaper, foreign jets when it comes to old-school dogfighting.

The F-22 made its debut at the international Red Flag Alaska training exercise this June where the planes “cleared the skies of simulated enemy forces and provided security for Australian, German, Japanese, Polish and [NATO] aircraft,” according to an after-action public report by the Air Force. The F-22 took part in the exercise while under strict flying restrictions imposed by Defense Secretary Leon Panetta in light of mysterious, potentially deadly oxygen problems with the planes — problems that the Pentagon believes it has since solved.

The Air Force said the planes flew 80 missions during the event “with a very high mission success rate.” However, a new report from Combat Aircraft Monthly revealed that in a handful of missions designed to test the F-22 in a very specific situation – close-range, one-on-one combat – the jet appeared to lose its pricey advantages over a friendly rival, the Eurofighter Typhoon, flown in this case by German airmen.

“We expected to perform less with the Eurofighter but we didn’t,” German air officer Marc Grune said, according to Combat Aircraft Monthly. “We were evenly matched. They didn’t expect us to turn so aggressively.”

Two other German officers, Col. Andreas Pfeiffer and Maj. Marco Gumbrecht, noted in the same report that the F-22′s capabilities are “overwhelming” when it comes to modern, long-range combat as the stealth fighter is designed to engage multiple enemies well-beyond the pilot’s natural field of vision — mostly while the F-22 is still out of the other plane’s range. Grumbrecht said that even if his planes did everything right, they weren’t able to get within 20 miles of the next-generation jets before being targeted.

“But as soon as you get to the merge…” Pfeiffer said, referring to the point at which fighters engage in close-up dogfighting, “in that area, at least, the Typhoon doesn’t necessarily have to fear the F-22 in all aspects… In the dogfight the Eurofighter is at least as capable as the F-22, with advantages in some aspects.”

In response to the report, a spokesperson for the Air Force, Lt. Col. Tadd Sholtis, told ABC News that one-on-one combat is only one way to evaluate an aircraft’s capabilities and said it’s not “necessarily the most relevant to every scenario.”

“The F-22 is conceived and employed as part of an integrated force that provides offensive capabilities that make close engagements far less likely while retaining the ability to handle close engagements in tandem with other fighters,” he said.

Air Force Gen. John Jumper, one of the few airmen to have flown both aircraft before he retired in 2005, said that year that it is difficult to compare the F-22 and the Eurofighter.

“They are different kinds of airplanes to start with,” he said, according to an Air Force Print News report. “It’s like asking us to compare a NASCAR car with a Formula 1 car. They are both exciting in different ways, but they are designed for different levels of performance.”

The F-22 “can maneuver with the best of them if it has to, but what you want to be able to do is get into contested airspace no matter where it is,” Jumper said, referring to the F-22′s stealth and supercruise capabilities that are meant to allow the plane to sneak in to hostile territory undetected – an ability the non-stealth Eurofighter lacks.

As for where that contested airspace may be, the Air Force hasn’t said. But in April 2011 an executive for Lockheed Martin, the primary manufacturer of the F-22, told ABC News that the plane could “absolutely” find a home in quick strike missions against countries like Iran or North Korea. Over the weekend, the Air Force deployed a squadron of F-22s to Kadena Air Base in southern Japan just over 800 miles south of the North Korean border — a move that comes three months after an undisclosed number of the stealth jets were deployed to an allied base in the United Arab Emirates, some 200 miles from the Iranian mainland.

The F-22 is the single most expensive fighter jet in history at a total acquisition cost of an estimated $79 billion for 187 planes, meaning each plane costs approximately $420 million. Estimates for the Eurofighter Typhoon – the premier fighter for several allied countries including the U.K., Germany and Italy – put that plane at just under $200 million each, according to an April 2011 report by England’s Public Accounts Committee.

“[Red Flag was] a mission to get to know each other, the first contact by German Eurofighters in the continental U.S.,” Grune said of mock-fighting the F-22s. “We are not planning on facing each other in combat. We want to work together but it was a starter for us to work together. They were impressed, as we were impressed by them.”

abcnews.go.com

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Le Prophéte (saw) a dit: Les Hommes Les meilleurs sont ceux qui sont les plus utiles aux autres

Citation:

Le problème du F-22 en passe d’être réglé ?
2 août 2012 – 15:23

Depuis maintenant plusieurs mois, l’US Air Force tente de trouver les raisons qui ont provoqué des cas d’hypoxie parmi les pilotes de F-22 Raptor au point que plusieurs d’entre eux ont récemment refusé de voler à bord de cet appareil, lequel coûte la bagatelle de 412 millions de dollars l’unité, si l’on y inclut les coûts de développement et de recherche, ainsi que les modernisations prévues.

L’affaire a commencé en novembre 2010, avec la perte d’un exemplaire en Alaska. Le rapport d’enquête avait mis en évidence un problème d’alimentation en oxygène tout en pointant la responsabilité du pilote qui n’aurait pas respecté les procédures d’urgence (mais était-il en mesure de le faire?).

Quoi qu’il en soit, et après que des cas d’hypoxie furent à nouveau signalés, l’aviation américaine décida, en mai 2011, de clouer au sol ses F-22 avant de lever cette interdiction quelques semaines plus tard avec beaucoup de précautions.

Suite à la perte d’un exemplaire en Alaska, en novembre 2010, l’aviation américaine avait cloué au sol sa flotte de F-22 avant de lever cette interdiction en imposant des consignes de vol très strites. Dans le même temps, le constructeur de l’avion, Lockheed Martin, des ingénieurs et médecins aéronautiques s’employèrent à déterminer les causes de ces cas d’hypoxie.

Et, a priori, la solution viendrait d’être trouvée puisque l’US Air Force a indiqué que le problème serait dû à une valve située sur la veste anti-G portée par les pilotes de F-22. La piste d’une possible contamination par des particules toxiques dans le cockpit a donc été écartée.

La raison pour laquelle la valve en question ne fonctionne pas correctement est qu’elle a été conçue pour des F-15 et des F-16, deux appareils qui évoluent à des altitudes moins élevées que les F-22 Raptor. C’est, du moins, ce qu’a avancé le général Charles Lyon, le responsable des opérations de l’Air Combat Command.

Seulement, ces explications n’ont pas convaincu tout le monde, à commencer par les pilotes de F-22. « Il y a une chose que je tiens pour certain : le gilet anti-G (Edge combat, ndlr) n’est pas le coupable » a confié l’un d’eux à Flight Global.

Pour autant, et tant que de nouveaux équipements ne sont pas installés à leur bord (il est question d’un système de sauvegarde automatique d’alimentation en oxygène), les F-22 restent soumis à quelques restrictions.

Ainsi, dans le cadre du déploiement au Japon d’un escadron doté cet appareil, il a été décidé qu’un pilote de cet appareil soit présent à bord des avions ravitailleurs et que le plan de vol prévoit de passer près de bases aériennes.

http://www.opex360.com/

Citation:

First Supersonic AIM-9X
Posted 30 July 2012
Maj. Ryan Howland of the F-22 Combined Test Force at Edwards AFB, California, was at the controls for the first supersonic AIM-9X launch From an F-22 on 30 July 2012.

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jf16 a écrit:

Citation:

Le problème du F-22 en passe d’être réglé ?
2 août 2012 – 15:23

Depuis maintenant plusieurs mois, l’US Air Force tente de trouver les raisons qui ont provoqué des cas d’hypoxie parmi les pilotes de F-22 Raptor au point que plusieurs d’entre eux ont récemment refusé de voler à bord de cet appareil, lequel coûte la bagatelle de 412 millions de dollars l’unité, si l’on y inclut les coûts de développement et de recherche, ainsi que les modernisations prévues.

L’affaire a commencé en novembre 2010, avec la perte d’un exemplaire en Alaska. Le rapport d’enquête avait mis en évidence un problème d’alimentation en oxygène tout en pointant la responsabilité du pilote qui n’aurait pas respecté les procédures d’urgence (mais était-il en mesure de le faire?).

Quoi qu’il en soit, et après que des cas d’hypoxie furent à nouveau signalés, l’aviation américaine décida, en mai 2011, de clouer au sol ses F-22 avant de lever cette interdiction quelques semaines plus tard avec beaucoup de précautions.

Suite à la perte d’un exemplaire en Alaska, en novembre 2010, l’aviation américaine avait cloué au sol sa flotte de F-22 avant de lever cette interdiction en imposant des consignes de vol très strites. Dans le même temps, le constructeur de l’avion, Lockheed Martin, des ingénieurs et médecins aéronautiques s’employèrent à déterminer les causes de ces cas d’hypoxie.

Et, a priori, la solution viendrait d’être trouvée puisque l’US Air Force a indiqué que le problème serait dû à une valve située sur la veste anti-G portée par les pilotes de F-22. La piste d’une possible contamination par des particules toxiques dans le cockpit a donc été écartée.

La raison pour laquelle la valve en question ne fonctionne pas correctement est qu’elle a été conçue pour des F-15 et des F-16, deux appareils qui évoluent à des altitudes moins élevées que les F-22 Raptor. C’est, du moins, ce qu’a avancé le général Charles Lyon, le responsable des opérations de l’Air Combat Command.

Seulement, ces explications n’ont pas convaincu tout le monde, à commencer par les pilotes de F-22. « Il y a une chose que je tiens pour certain : le gilet anti-G (Edge combat, ndlr) n’est pas le coupable » a confié l’un d’eux à Flight Global.

Pour autant, et tant que de nouveaux équipements ne sont pas installés à leur bord (il est question d’un système de sauvegarde automatique d’alimentation en oxygène), les F-22 restent soumis à quelques restrictions.

Ainsi, dans le cadre du déploiement au Japon d’un escadron doté cet appareil, il a été décidé qu’un pilote de cet appareil soit présent à bord des avions ravitailleurs et que le plan de vol prévoit de passer près de bases aériennes.

http://www.opex360.com/

Intéressant,les américains ont'ils prévus de remplacer l'exemplaire perdu?

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"Nous trouverons un chemin… ou nous en créerons un": Hannibal

Citation:

Le combat aérien rapproché n’est décidément pas le point fort du F-22 Raptor

En février 2010, l’on apprenait que le Rafale s’était particulièrement mis en valeur lors du Tactical Leadership Course (ATLC) qui avait été organisé aux Emirats arabes unies quelques semaines plus tôt. En effet, en combat aérien rapproché (dog fight), les appareils de l’EC 1/7 Provence mobilisés pour l’occasion infligèrent un sévère 5-1 au F-22 Raptor, l’avion le plus moderne de l’US Air Force.

Plus de deux ans plus tard, lors de l’exercice Red Flag Alaska qui s’est déroulé en juin dernier, les F-22 Raptor ont semblé avoir eu de nouveau beaucoup de mal lors de combats aériens rapprochés.

Certes, sur les 80 missions réalisés au cours de l’exercice, les F-22 Raptor affichent un « taux de réussite élevé ». Sauf pour quelques sorties où il s’est agi, selon Combat Aircraft Monthly, cité par ABC News, de tester leurs capacités en dog fight, à un contre un, en opposition aux Eurofighter Typhoon de la Luftwaffe.

« Dans ce domaine, au moins, le Typhoon n’a pas nécessairement à craindre le F-22″ a commenté le colonel allemand Andreas Pfeiffer. « Au cours du combat, l’Eurofighter est au moins aussi efficace que le F-22, avec des avantages dans certains aspects » a-t-il ajouté.

Mais cela ne veut pas dire que le F-22, qui coûte plus de 400 millions de dollars l’unité, n’est pas un bon chasseur. Les pilotes allemands ont en effet admis qu’il est redoutable dès qu’il faut engager plusieurs cibles à longue distance, notamment grâce à sa furtivité, qui fait qu’il peut voir sans être vu.

D’ailleurs, l’US Air Force insiste sur les « conditions particulières » dans lesquelles l’appareil s’est retrouvé en difficulté. « Le F-22 a été conçu pour être utilisé dans le cadre d’une force intégrée offrant des capacités offensives qui visent à limiter les engagements rapprochés » a expliqué à ABC News un officier de l’aviation américaine. Et c’est bien là l’essentiel, car, de nos jours, l’on privilégie l’interception au-delà de la portée visuelle (« Beyond Visual Range »).

http://www.opex360.com/2012/08/09/le-combat-aerien-rapproche-nest-decidement-pas-le-point-fort-du-f-22-raptor

rafi a écrit:

Citation:

Le combat aérien rapproché n’est décidément pas le point fort du F-22 Raptor

En février 2010, l’on apprenait que le Rafale s’était particulièrement mis en valeur lors du Tactical Leadership Course (ATLC) qui avait été organisé aux Emirats arabes unies quelques semaines plus tôt. En effet, en combat aérien rapproché (dog fight), les appareils de l’EC 1/7 Provence mobilisés pour l’occasion infligèrent un sévère 5-1 au F-22 Raptor, l’avion le plus moderne de l’US Air Force.

Plus de deux ans plus tard, lors de l’exercice Red Flag Alaska qui s’est déroulé en juin dernier, les F-22 Raptor ont semblé avoir eu de nouveau beaucoup de mal lors de combats aériens rapprochés.

Certes, sur les 80 missions réalisés au cours de l’exercice, les F-22 Raptor affichent un « taux de réussite élevé ». Sauf pour quelques sorties où il s’est agi, selon Combat Aircraft Monthly, cité par ABC News, de tester leurs capacités en dog fight, à un contre un, en opposition aux Eurofighter Typhoon de la Luftwaffe.

« Dans ce domaine, au moins, le Typhoon n’a pas nécessairement à craindre le F-22″ a commenté le colonel allemand Andreas Pfeiffer. « Au cours du combat, l’Eurofighter est au moins aussi efficace que le F-22, avec des avantages dans certains aspects » a-t-il ajouté.

Mais cela ne veut pas dire que le F-22, qui coûte plus de 400 millions de dollars l’unité, n’est pas un bon chasseur. Les pilotes allemands ont en effet admis qu’il est redoutable dès qu’il faut engager plusieurs cibles à longue distance, notamment grâce à sa furtivité, qui fait qu’il peut voir sans être vu.

D’ailleurs, l’US Air Force insiste sur les « conditions particulières » dans lesquelles l’appareil s’est retrouvé en difficulté. « Le F-22 a été conçu pour être utilisé dans le cadre d’une force intégrée offrant des capacités offensives qui visent à limiter les engagements rapprochés » a expliqué à ABC News un officier de l’aviation américaine. Et c’est bien là l’essentiel, car, de nos jours, l’on privilégie l’interception au-delà de la portée visuelle (« Beyond Visual Range »).

http://www.opex360.com/2012/08/09/le-combat-aerien-rapproche-nest-decidement-pas-le-point-fort-du-f-22-raptor

Donc le talon d'Achille du f22 c'est le combat rapprochée, et s il est corrigé ça sera la catastrophe

Un avion complet.

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un petit dessin vaut mieux qu'un long discours scratch

Talon d'Achille, oui et non, ce qui est possible lors d'un exercice "entre copains" devient bien plus difficile à réaliser lors d'un combat réel.

Le F-22 fragile en combat rapproché? j'ai du mal a y croire viseur de casque+aim9x+poussé vectorielle et accessoirement un pilote chevronné me font dire que le combat rapproché n'est pas son talon d’Achille.

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"Nous trouverons un chemin… ou nous en créerons un": Hannibal

non GDS,le manko du Raptor c´est qu´il n´a pas encore integré le JHMCS,comme pourraient le penser bcp de monde.c´est l´exception des derniers avions.
le 9X est encore a peine en phase d´integration,faut attendre 2015

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» SU-35 Sukhoi, F-35 Lightning, F-22 Raptor
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» Lockheed Martin F-22 Raptor
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