F-22 Raptor

Rappel du premier message :

Dans ce qui suit, des extrait d'un certain nombre d'article sur le web parlant de cette terreur volant, je vous laisse admirer d'abord le charme de cette bête de combat.

Citation :

Après avoir déployé des bombardiers B-52 la semaine dernière, Washington a annoncé, dimanche, avoir envoyé deux chasseurs F-22 afin de participer à des exercices militaires conjoints avec la Corée du Sud. De son côté, la présidente sud-coréenne Park Geun-hye a promis une «réponse forte» en cas de provocations de la Corée du Nord.

Parismatch.com lundi 1 avril 2013

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Lockheed Secretly Demonstrates New Stealthy Fighter Comms


Lockheed Martin has demonstrated a secretly developed capability to fix one of the shortfalls of its stealthy F-22 and F-35 fighters: their inability to link to one another, or to legacy fighters, for air campaigns.

The company recently showcased a new datalink capability for the fighters through Project Missouri, a proprietary program. During the demonstration, Lockheed validated the use of a Link 16 transmit capability from the twin-engine F-22 Raptor as well as showcased a waveform developed by L-3 Communications and optimized for low-probability-of-intercept/low-probability-of-detection transmissions (LPI/LPD), says Ron Bessire, vice president of technology and innovation at the company’s Skunk Works.

The demonstration required 8 hr. of flight time and took place Dec. 17 and 19, Bessire tells Aviation Week. The trials required the use of an Air Force Raptor as well as the F-35 Cooperative Avionics Testbed (CATbird), a 737-based flying laboratory that is used to test F-35 software standing in as a Joint Strike Fighter surrogate. The F-22 was able to transmit to a Link 16 terminal on the ground.

The F-22 was designed to communicate only with other Raptors in an effort to reduce emissions from the aircraft to maintain signal stealth in the event of a peer-to-peer engagement. However, because of a dramatic cutback in the number of Raptors purchased — 187 operational — the aircraft must now communicate with F-35s expected to enter service next year as well as legacy “fourth-generation” fighters such as the F-15, F-16 and F-18 families.

This so-called fourth-to-fifth capability was highlighted as a need last week by Air Force Chief of Staff Gen. Marc Welsh at the annual Air Force Association Air Warfare Symposium in Orlando, Fla., but a firm requirement and funding are lacking. Describing the technology as “nothing cosmic,” Welsh said such a link would extend the range and improve the effectiveness of each platform; ultimately what is needed is handoff of weapons-quality data, meaning data from one aircraft can be used by another to accurately fire a weapon.

“We demonstrated the data was being transmitted at a high rate, [enough] to support rapid update of the air tracks to whomever was on Link 16,” Bessire says.

Should such a capability be fielded, the F-22 could be used to enhance the effectiveness of F-15s and F-16s in an air battle though most of the older fighters lack the use of an active, electronically scanned array radar. The F-22’s Northrop Grumman radar is able to detect airborne threats at ranges far exceeding those of radars on the older fighters.

Bessire said the “LPI/LPD waveform still needs some additional maturation,” but he declined to discuss whether it is in use in another platform. Such a waveform would be useful for the B-2, new unmanned aircraft such as the Northrop Grumman RQ-180 and any system hoping to reduce radio frequency emissions to conduct stealthy operations. Equipment and the optics for the waveform are at a technology readiness level of 9, he said, indicating more work needs to be done before it can be proven in a relevant environment and garner full programmatic status at the Pentagon. The F-22 is, however, able to use its existing apertures to operate the waveform, he said.

Installation of a so-called “open system architecture” (OSA) rack and the radio took place within a year of starting the effort to add Link 16 to the Raptor, Bessire said. The OSA racks can also can enable other operations, such as distributed electronic attack, though this was not demonstrated. “What we learned out of this demonstration is that there is tremendous power in the Air Force open mission architecture standard,” Bessire says. The equipment was installed in the F-22’s avionics bay.

http://www.aviationweek.com

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Les F-22 portés au standard 3.2B à partir de 2019

Le 19/06/2014 à 14h53, par Emmanuel Huberdeau


Le F-22 devrait être porté au standard 3.2B à partir de 2019 © Cosmao

L'US Air Force a lancé en juin 2013 un programme de modernisation du chasseur furtif F-22 intitulé Increment 3.2B. Il a été décidé de développer ce nouveau standard dans le cadre d'un programme propre, indépendant du programme F-22, disposant de son propre budget et d'un calendrier autonome.

L'Increment 3.2B comprendra : un accroissement des capacités de protection électronique du F-22, un nouveau système de géolocalisation, une amélioration des liaisons de données et l'intégration des missiles air-air AIM-9X et AIM-120D.

Selon le GAO, la cour des comptes américaine, le coût total du programme est de 1,56 milliards de dollars (Estimation réalisée en septembre 2013). 152 appareils seront portés au standard 3.2B à l'horizon 2019 pour une flotte actuelle de 187 F-22 en service dans l'US Air force.
Pour l'heure, le GAO estime que les technologies clefs pour ce programme ont été testées dans un environnement crédible mais pas encore suffisamment réaliste. Des risques sont liés notamment au développement du logiciel qui permettra d'intégrer le missile air-air AIM-9X.
Le GAO signale par ailleurs qu'il faudra compter sur un délai de 2 à 4 ans entre la qualification des équipements de l'Increment 3.2B et le début de la mise en production en pré série des systèmes liés au nouveau standard. En conséquence, certains des composants électroniques sélectionnés ne seront plus disponibles au moment du lancement de la production !
Le programme Increment 3.2B n'est donc pas sans risque et il sera intéressant de surveiller son évolution.

L'Increment 3.2B s'inscrit dans le cadre de projets de modernisation du F-22 lancés en 2003 avec pour objectif d'accroitre les capacités air-sol et de reconnaissance de l'appareil ainsi que d'améliorer sa fiabilité et de faciliter sa maintenance. Pour l'heure, le F-22 reste un appareil spécialisé sur la mission de défense aérienne.

http://www.air-cosmos.com/2014/06/19/23260-les-f-22-portes-au-standard-3-2b-a-partir-de-2019

Donc le F-35 est plus furtif que le F-22 ??  

C'est qu'elle source ces évaluations   

Unique formation: F-15, F-22, Su-30, Mig-29N, BAE Hawk and F/A-18 flying together
link: http://theaviationist.com/2014/06/20/mixed-formation-us-malaysia/




F-15, MiG-29, F/A-18, F-22, Su-30, Hawk 208 RMAF Butterworth




F-22 stealth jet dogfighting against F-15 at close range
Link: : http://theaviationist.com/2014/06/18/close-aerial-combat-f15-f22/
F-22 Vs F-15 (Jun 18 2014, photo by David Cenciotti)





F-22 - Mig-29

Redeagle a écrit:

C'est qu'elle source ces évaluations...?

Link: http://www.aereimilitari.org/Aerei/F-22.htm

merci .
Parce que le Typhoon plus propre en RCS que le Rafale j'ai un doute là....  

Citation :

Baptême du feu pour le F-22

Le 23/09/2014 à 14h31, par Emmanuel Huberdeau


F-22A Raptor. Sur cette photo les capacités d'emport internes d'armement de l'appareil sont bien apparentes. © C.Cosmao

Après 11 ans de service le F-22 a pour la première fois délivré de l'armement en opération. Plusieurs médias annoncent que le Raptor a été utilisé pour effectuer des bombardements sur la Syrie.

Les forces américaines ont débuté leur opérations contre Daech (EIIL) dans la nuit du 22 au 23 septembre 2014. En plus des F-22, des F-18 de l'US Navy ayant décollé du porte-avions à propulsion nucléaire USS George H W Bush croisant dans le golfe arabo persique, des AV-8B Harrier II des Marines, des F-15, des F-16 et des B-1B de l'US Air Force ont également été impliqués. Des missiles de croisière Tomahawk (A priori tirés depuis des bâtiments de surface ou des sous-marins de l'US Navy navigant en Mer Rouge ou dans le Golfe) et des drones ont également été utilisés. Des EA-6B Growler de l'US Navy auraient participé aux raids pour assurer le brouillage des systèmes de défense aérienne syriens.

Le programme F-22A Raptor a été l'un des plus coûteux du département de la défense américain. A tel point que la cible initiale de 300 appareils a finalement été réduite à 187 unités qui ont toutes été livrées à l'US Air Force, la production de l'appareil cessant en 2012. On comprend donc que l'US Air Force tente de préserver au maximum son précieux chasseur furtif.
C'est en partie pour cette raison que l'appareil a été préservé jusqu'à présent de tout engagement à risque. L'autre explication vient des caractéristiques de l'appareil. A l'origine le F-22A a été développé comme un pur intercepteur. Grâce à sa furtivité et son puissant radar, sa vitesse et son plafond, l'appareil est censé pouvoir engager ses adversaires hors de portée visuelle. Mais depuis le début de la livraison de l'appareil en 2003, ces particularités n'ont pas trouvé d'utilité, les Etats-Unis ne devant pas faire face à une menace air-air significative que ce soit en Afghanistan, en Irak ou encore en Libye.
Mais progressivement, le F-22A Raptor a évolué pour devenir un appareil plus polyvalent. La capacité de mise en oeuvre de deux bombes GBU-32 à guidage GPS était déjà disponible sur les F-22A Increment 2, première version livrée à l'US Air Force. A partir de 2012, l'USAF a commencé la réception d'avions revalorisés au standard Increment 3.1 capables d'emporter 8 bombes GBU-39 de 113 kg.

En Syrie, la furtivité du F-22 (il est dit habituellement que sa signature radar dans des conditions optimales est équivalente à celle d'une bille d'acier) est une vraie plus value dans la mesure ou l'armée de l'air syrienne est encore active (Un SU-24 syrien aurait récemment été abattu par Israël) et que Damas dispose de systèmes anti aériens modernes. Les frappes sont certes dirigées contre Daech et non contre les forces gouvernementales de Bachar El Asad. Mais si aucune coordination n'est entreprise avec le régime syrien, les risques d'interception existent.

http://www.air-cosmos.com/2014/09/23/25538-bapteme-du-feu-pour-le-f-22

Citation :

Le F-22 a des défauts structurels!




Le Lockheed-Martin F-22 « Raptor » est certes le plus récent jet de supériorité aérienne de 5ème génération au monde, mais l’avion conserve encore des défauts structurels qui doivent être corrigés.

Programme de mise à jour:

Un programme de 350 millions de dollars va donc permettre de corriger les maladies de jeunesse du F-22 « Raptor ». Ce programme concerne en particulier cinq changements structurels majeurs destinés a 163 aéronefs sur 183 en service au sein de l’US Air Force.

Plusieurs éléments de la structure du F-22 demandent des changements après avoir atteint un certains nombres d’heures de vol. Ces changements ne concerne pas forcément l’ensemble des F-22, mais une partie de ceux-ci voir schéma :




Fiabilité et maintenance :

Un second programme est également de mise, au sein de l’US Air Force et concerne cette fois-ci la fiabilité et la maintenance de la flotte de F-22. Actuellement, le taux de disponibilités du « Raptor » est de 62,8%, alors que celle-ci atteignait seulement 40% en 2005.

Pour maintenir la fiabilité et augmenté le taux de disponibilité du « Raptor », un programme de 1,7 milliards de dollars doit permettre à l’US Air Force de disposer de plus de pièce de rechange, de mettre à jour les systèmes de l'affichage multifonctions primaire du cockpit. Ce programme comprend également la mise à jour avec un nouveau système d'oxygène (OBOG) de l'avion qui été redessiné pour éviter aux pilotes d'éprouver des symptômes d’hypoxie. L’adaptation sur l’ensemble de la flotte des missiles Raytheon AIM-9X et AIM-120D AMRAAM.


Photos : 1 Lockheed-Martin F-22 « Raptor » 2 Peinture sur l’avion @ USAF

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/07/07/le-f-22-a-des-defauts-structurels-859274.html