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Drones / UAV
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Yakuza
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 | | Sujet: Re: Drones / UAV Mer 2 Nov 2011 - 13:26 | |
| ou bien par la police dans les villes,mais pour ca faut ameliorer l´autonomie et le poids pour la charge utile(camera,flir..) _________________  |
| | | | farewell
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| | | | | Fremo
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Jeu 3 Nov 2011 - 23:42 | |
| _________________ La monarchie est le trésor du Maroc, et on a de la chance d'y vivre et appartenir, DIEU merci  "non c'è spazio per l'ambiguità e la doppiezza : o cittadino marocchino, o non lo è" Mohammed VI |
| | | | Fremo
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Sam 5 Nov 2011 - 1:11 | |
| Le Predator dans une mission de surveillance aux frontières avec le Mexique _________________ La monarchie est le trésor du Maroc, et on a de la chance d'y vivre et appartenir, DIEU merci "non c'è spazio per l'ambiguità e la doppiezza : o cittadino marocchino, o non lo è" Mohammed VI |
| | | | gabéche nazim 2
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Dim 6 Nov 2011 - 12:19 | |
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| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Ven 11 Nov 2011 - 12:01 | |
| | Citation: |
Embraer reveals design work on Harpia UAV
Embraer has revealed the first image of a new medium-altitude unmanned air vehicle (UAV) now under development and aimed for the Brazilian defence and security market - at least initially.
The twin-boomed aircraft is being developed by the Harpia joint venture formed in September between Embraer and Elbit Systems subsidiary AEL.
However, the Harpia UAV unveiled in an earnings presentation by Embraer in early November bears little resemblance to Elbit's Hermes 450, which was acquired by the Brazilian air force earlier this year.
 © Embraer
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The Harpia UAV includes a twin-boomed tail connected to a highly-tapered, high-aspect ratio wing. A pusher, propeller-driven engine is shown on the aft end of a fuselage with a dolphin-shaped nose, which is likely designed to accommodate a beyond line-of-sight antenna.
Although Embraer released an image of the UAV, the company did not answer requests for performance and schedule data. But the image suggests the Harpias joint venture plans to exceed the performance of the Hermes 450 and perhaps compete with other medium-altitude surveillance aircraft, including the General Atomics Aeronautical Systems Predator and Israel Aerospace Industries Heron.
For the immediate future, however, Embraer has no plans to market the Harpia UAV beyond Brazil and neighbouring countries, said Embraer chief executive Frederico Curado in a conference call with financial analysts.
"The focus is Brazil, in the country's armed forces and also, potentially, some police forces," Curado said, adding that "countries where Brazil may have some geopolitical influence" may also become customers.
The medium-altitude UAV project is another step in Embraer's emergence as a military aircraft designer.
Although founded by a privatised branch of the Brazilian air force's aeronautical research division, Embraer first gained worldwide attention in the 1990s with a series of popular regional jets. In the past decade, it has also become a major business jet manufacturer.
More recently, the company has re-targeted the defence sector for its next expansion. The launch of the KC-390 tanker/transport in April 2009 was the first big move. Nearly two years later, it also established the Embraer Defense and Security division. This was launched with the intention to develop UAVs, although no timetable was revealed for such a project.
The Brazilian military has increasingly focused on acquiring an unmanned surveillance capability for the Amazon and the country's maritime domains. In addition to operations with the Hermes 450, Brazil's Avibras is also testing the Falcao medium-altitude UAV.
The Harpia and Falcao are likely to play a major role if the Brazilian army decides to move forward with an Amazonian surveillance programme called SISFROM. |
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| | | | Baybars
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| | | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Mer 11 Jan 2012 - 16:01 | |
| | Citation: | GA-ASI Introduces New Design on Predator B/MQ-9 Reaper Landing Gear
(Photo: General Atomics Aeronautical Systems, Inc.)
Trailing Arm Design Expected to Improve MQ-9 Reliability and Performance Significantly
17:24 GMT, January 10, 2012 SAN DIEGO | General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), a leading manufacturer of Unmanned Aircraft Systems (UAS), tactical reconnaissance radars, and electro-optic surveillance systems, announced Jan. 9 the availability of a new trailing arm design for the existing main landing gear on its Predator B/MQ-9 Reaper UAS.
"Our engineers and suppliers have worked hard to develop a landing gear design that will enhance and extend the utility of this multi-purpose aircraft for our customers," said David Alexander, vice president of engineering, Aircraft Systems Group, GA-ASI. "The new landing gear is just one of many value-added features that will be included in Block 5 Predator Bs."
The enhanced landing gear is available as a field retrofit to all Predator B/MQ-9 customers upon request and is expected to improve the reliability and performance of the aircraft significantly as it offers the following benefits:
• 30%+ increase in landing weight capacity, at the full Federal Aviation Regulation (FAR) descent rate of 10 ft per second
• Growth path to increase gross takeoff weight by approximately 12% (10,500 lb vs. 11,700 lb)
• Maintenance-free shock absorber, nitrogen pressurization not required
• Full rejected takeoff brake system at growth maximum weight of 11,700 lb
• Includes provisions for automatic takeoff and landing capability and Anti-lock Brake System (ABS) field upgrades
The new landing gear successfully underwent full qualification, fatigue testing, and flight testing in January 2011. The flight test program included fully instrumented loads validation, taxi testing, landings at a variety of weights and sink rates, and in-flight gear-swings. Only one minor revision to the original design was required following testing, which was a tribute to the success of the initial design effort.
The main landing gear titanium strut is produced by PCC Structurals, Inc; the shock absorber is made by Taylor Devices; and the wheel and brakes is a Parker Hannifin Corporation product.
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| | | | Spadassin
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Mer 8 Fév 2012 - 8:15 | |
| | Citation: | Thales enrichit son offre de surveillance des frontières maritimes
Thales renforce son offre de surveillance des frontières côtières et maritimes grâce au système de drone de surveillance et d’identification maritime FULMAR développé conjointement avec la société espagnole Aerovisión.
Cette nouvelle solution, en intégrant capteurs, système C2 (Command & Control) et réseaux de communication sécurisés, permet de renforcer l’efficacité opérationnelle des garde-côtes et douaniers.
La surveillance et le contrôle des frontières sont essentiels pour garantir la sécurité intérieure d’une nation. Avec l’accroissement des risques et des menaces (immigration clandestine, trafic de drogues, menaces terroristes, etc.), les gouvernements réclament un plus haut niveau de sécurité pour leurs frontières. Il est donc primordial pour les services de sécurité de collecter toute l’information nécessaire à la prise de décision, afin de coordonner les actions avec plus d’efficacité tout en optimisant les ressources.
Pour répondre à ces nouveaux enjeux, Thales renforce son offre en matière de surveillance maritime avec l’ajout de capacités de surveillance et d’identification innovantes avec l’intégration du drone endurant de moyenne portée FULMAR, une plate-forme 100% européenne dotée d’une capacité unique d’amerrissage. Développée conjointement en Espagne par les équipes de Thales et Aerovisión, la solution Thales améliore considérablement les capacités opérationnelles des garde-côtes en permettant de détecter plus facilement et rapidement des menaces nouvelles.
Thales fournit ainsi une solution complète et modulaire de surveillance et de conduite des interventions côtières, construite autour d’un système C2 intégrant les informations de multiples capteurs côtiers (radars, électro-optique, sonars, systèmes d’identification automatique (AIS), etc.), des moyens de surveillance, des réseaux de communication et aussi des moyens d’intervention mobiles (drones, patrouilleurs / intercepteurs, véhicules, etc.).
Un drone pour plus de réactivité
L’information collectée grâce aux capteurs n’est généralement pas suffisante pour reconnaitre et identifier à temps les pistes d’intérêt ou les menaces. De plus, les moyens de surveillance mobiles traditionnels (navires, hélicoptères, avions,…) ne sont pas toujours adaptés car ils exigent un long préavis de mise en oeuvre pour un coût en ressources important.
L’utilisation du drone FULMAR permet d’être plus réactif, plus efficace et à un coût d’exploitation très attractif. Dès que les capteurs côtiers ont localisé des menaces potentielles ou des éléments non identifiés, il ne suffit que de quelques minutes pour programmer le drone depuis le C2 et l’envoyer sur zone pour lever le doute ou confirmer la menace. Les opérateurs du système de surveillance peuvent ainsi classifier, identifier les éléments survolés et décider d’intervenir avec les moyens les plus appropriés.
Une telle solution fournit un support opérationnel inestimable dans le cadre des opérations de surveillance, de secours et d’intervention.
FRONTEX : Thales démontre l’efficacité de son offre en situation réelle
Le 19 octobre 2011, l’intégration du drone FULMAR au système de surveillance côtière de Thales a été testée pour la première fois lors d’une démonstration en vol organisée par FRONTEX, l’agence de surveillance des frontières européennes, sur la base aérienne d’Aktio en Grèce. Ces essais ont démontré que l’emploi du drone FULMAR répond aux nouveaux besoins des garde-côtes et positionnent Thales comme le principal acteur européen proposant une solution globale et innovante de surveillance des frontières maritimes. Cette intégration système découle d’une collaboration entre Thales et Aerovisión initiée dans le cadre du projet de Recherche et Développement européen WIMAAS (Wide Maritime Area Airborne Surveillance).
Le drone FULMAR est actuellement opérationnel en Asie du ù il remplit des missions de surveillance des côtes.
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http://www.noodls.com/viewNoodl/13026000/thales-sa/thales-enrichit-son-offre-de-surveillance-des-fronti232re_________________  L'ignorant affirme, le savant doute, le sage réfléchit.
Aristote |
| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Mer 8 Fév 2012 - 12:52 | |
| | Citation: |
GA-ASI Announces Second Predator C Avenger UAS Completes Successful First Flight
SAN DIEGO – 7 February 2012 – General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA‑ASI), a leading manufacturer of Unmanned Aircraft Systems (UAS), tactical reconnaissance radars, and electro-optic surveillance systems, today announced the successful flight of a second multi-mission jet-powered Predator® C Avenger® aircraft.
“The first flight of our second Avenger aircraft is a significant achievement as it refines the first prototype design to an operational capability,” said Frank Pace, president, Aircraft Systems Group, GA-ASI. “Avenger provides the right capabilities for the right cost at the right time and is operationally ready today. This aircraft offers unique advantages in terms of performance, cost, timescale, and adaptability that are unmatched by any other UAS in its class.”
The first flight of the second aircraft in the Avenger fleet occurred on January 12 at the company’s Gray Butte Flight Operations Facility in Palmdale, Calif. Tail 2 met all performance objectives in its first flight. The aircraft features a longer fuselage than the first Avenger aircraft – increased by four feet to accommodate larger payloads and fuel. Avenger can carry up to
3,500 lb internally and its wing hard points are capable of carrying weapons ranging from the 500 lb class to the 2,000 lb class.
Production of a third and fourth UAS in the Avenger series is also underway, with Tail 3 expected to fly by late summer and Tail 4 by early next year.
With avionics based upon the battle-proven Predator B/MQ-9 Reaper, Avenger is designed to perform high-speed, long-endurance, multi-mission Intelligence, Surveillance, and Reconnaissance (ISR) and precision-strike missions over land or sea. The aircraft has a 44-foot long fuselage, a 66-foot wingspan, is capable of flying at over 400 KTAS, and has an endurance of over 16 hours. Avenger can support a wide array of sensors and weapons loads and has been designed to carry an all-weather GA-ASI Lynx® Multi-mode Radar, an Electro-optical/ Infrared (EO/IR) sensor, and a 2,000 lb Joint Direct Attack Munition (JDAM), delivering an optimal balance of long loiter ISR and precision-strike capability.
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| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Ven 9 Mar 2012 - 17:55 | |
| | Citation: |
Northrop Grumman and Raytheon to demonstrate MP-RTIP radar system on Global Hawk Block 40 UAV
March 8, 2012
 Posted by John Keller
HANSCOM AFB, Mass., 8 March 2012. Military radar experts at the Northrop Grumman Corp. Aerospace Systems segment in El Segundo, Calif., and partner Raytheon Co. Space and Airborne Systems segment in El Segundo, Calif., will develop and install an advanced air-to-air and air-to-ground radar system for the Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk Block 40 high-endurance unmanned aerial vehicle (UAV) under terms of a $24.5 million contract announced Wednesday.
Officials of the U.S. Air Force Electronic Systems Center at Hanscom Air Force Base, Mass., are asking Northrop Grumman and Raytheon to develop and demonstrate Multi Platform Radar Technology Insertion Program (MP-RTIP) technology for the Global Hawk Block 40 UAV.
The Air Force's MP-RTIP program is developing a modular, active electronically scanned array (AESA) radar system scalable for different aircraft -- specifically for the Global Hawk and the Air Force Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS). Raytheon Space and Airborne Systems is a primary subcontractor on the program MP-RTIP, and is in charge of the radar system's hardware development.
The MP-RTIP system is being created from previously developed Northrop-Grumman radar technology, including the Air Force's E-8 Joint STARS aircraft -- a Boeing 707 jetliner converted to a ground-surveillance role -- and the existing Global Hawk radar system.
For this contract, Northrop Grumman and Raytheon radar experts will demonstrate MP-RTIP aboard the latest model of the Global Hawk UAV to augment manned E-8 Joint STARS aircraft and other airborne surveillance systems.
NATO leaders plan to use the MP-RTIP-equipped Global Hawk Block 40 in the Alliance Ground Surveillance (AGS) program, and the Australian Defence Force is considering buying a squadron of Global Hawk UAVs to replace several Lockheed Martin P-3C Orion maritime patrol aircraft.
The block 40 Global Hawk is larger than the original Global Hawk models, with a longer fuselage, larger payload capacity, larger electrical output, and longer wingspan.
The MP-RTIP radar that Northrop Grumman and Raytheon are developing will be able to track slow-moving ground vehicles and low-flying cruise missiles. Compared with existing ground-surveillance radar systems, the MP-RTIP will have enhanced resolution and will be able to collect ground moving target indicator imagery and synthetic aperture radar still images simultaneously.
 Northrop Grumman and Raytheon started developing the MP-RTIP radar system in late 2000, and company experts have finished the system's basic design, development, testing and systems integration. During development and testing, Northrop Grumman experts mounted an MP-RTIP pod to the company's Proteus aircraft.
The Block 40 configuration of the RQ-4 Global Hawk first flew in late 2009 from the company's manufacturing facility in Palmdale, Calif., to Edwards Air Force Base, Calif. This latest contract calls for integrating and demonstrating the MP-RTIP radar aboard the Global Hawk Block 40.
Northrop Grumman and Raytheon will do the work on this contract in El Segundo, Calif., and should be finished by August 2013. For more information contact Northrop Grumman Aerospace Systems online at www.as.northropgrumman.com, Raytheon Space and Airborne Systems at www.raytheon.com/businesses/rsas, or the Air Force Electronic Systems Center at www.hanscom.af.mil/units/esc.
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| | | | Inanç
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Mer 14 Mar 2012 - 21:35 | |
| | Citation: |
Drones MALE : sont-ils budgétairement pertinents ?
Ces vingt dernières années, une série d’argumentaires visant à légitimer l’emploi des drones, en particulier de drones MALE, ont émergé, impliquant de véritables récits, principalement aux Etats-Unis, pour n’être que peu remis en question. Pêle-mêle, les drones seraient moins coûteux à l’achat et à l’emploi que des plateformes pilotées et, de la sorte, leur éventuelle perte en opération, que ce soit du fait de l’adversaire ou d’autres causes, ne poserait pas de problème. Reste que ces affirmations attendaient encore d’être intégralement vérifiées : lorsque ces argumentaires ont émergé, l’emploi de drones armés était encore balbutiant (le premier tir de Hellfire depuis un MQ-1 est intervenu en 2002). C’est l’exercice auquel vient de se livrer le Center for Defense Information (CDI), un think tank américain travaillant fréquemment sur les questions aéronautiques, qui permet d’affiner la vision que l’on a de l’emploi des drones MALE, en particulier de leurs coûts.
Le coût unitaire d’un MQ-9 est fréquemment cité comme de l’ordre des 4 à 5 millions de dollars par plateforme, mais le CDI replace cette somme dans son contexte : outre l’inflation, il faut également prendre en compte le fait qu’un système MQ-9 compte quatre drones et une station de contrôle, les coûts de R&D, les coûts des capteurs. A la clé, un coût de 120,8 millions par système (dollars 2012), sur base de l’achat de 399 drones par l’Air Force – soit un montant de 30,2 millions/drone. Il faut également prendre en compte la réduction probable des commandes qui seront effectuées, impliquant un accroissement du coût unitaire. Comparativement, un F-16C est évalué à 55 millions de dollars et un A-10C à environ 30 millions de dollars. Ces coûts sont également à recadrer au regard de la survivabilité des appareils, très faible face à des environnements menaçants. Les MQ-9 ne disposent pas de systèmes d’autodéfense et ne sont pas véritablement en mesure de conduire des manœuvres évasives. Leur facteur de charge maximal serait ainsi de 2G, tandis que des manœuvres sous de fortes incidences pourraient leur faire perdre le contact avec leur satellite, avec à la clé une perte quasi certaine.
Dans le même temps, le CDI met en évidence la question des coûts à l’heure de vol. D’un point de vue factuel, il est 3 624 dollar/heure de vol pour le Reaper, contre 17 780 dollars pour un A-10C et 20 809 dollars pour un F-16C. Toutefois, les chiffres masquent aussi des profils d’utilisation très différents dès lors qu’un système de quatre appareils doit pouvoir effectuer une orbite permanente. La question des coûts d’entretien est également abordée et est annuellement estimée à 5,1 millions par MQ-9, soit 20,4 millions par système et par an. Comparativement, le coût annuel d’entretien d’un A-10C est de 5,5 millions et celui d’un F-16C de 4,8 millions. D’autres aspects sont également à prendre en ligne de compte, comme la nécessité de la mise en place d’une infrastructure spécifique, en plus des bases aériennes ou encore la nécessité de disposer d’un important volume de bande passante, en particulier de coûteuses liaisons par satellites. Reste, également, la question des coûts humains : une orbite de Predator durant 24 heures nécessite la mobilisation de 144 personnes, contre 171 pour un Reaper, dont 66 pour l’analyse et la dissémination des informations recueillies.
Qu’en penser ? Les analyses du CDI se positionnent clairement dans une optique très militante, visant à déconstruire la pertinence et la légitimité des choix de l’US Air Force en regard de drones MALE. Il n’en demeure pas moins que la comparaison entre appareils pilotés et MQ-9 n’est pas toujours des plus heureuses : les profils de mission sont radicalement différents, le MALE étant affecté à des missions ISR, voire de frappe d’objectifs ponctuels. Le volume de personnel travaillant sur les questions de renseignement est ainsi considérable et n’a évidemment pas lieu d’être pour un A-10 ou un F-16. De même, les profils de vol sont différents : les MALE intègrent des hippodromes positionnés en fonction des besoins là où les options de manœuvre des appareils pilotés in situ sont plus importantes. Par contre, l’analyse du CDI a le mérite de mettre en évidence des coûts jusque là peu mis en évidence : les 50 millions de dollars la plateforme montrent le prix que l’on est prêt à sacrifier pour les missions ISR et, plus généralement, pour la protection des forces terrestres en opération – le suivi des forces amies au sol étant l’une des grandes catégories de fonction des drones MALE. |
http://www.dsi-presse.com/?p=4527 |
| | | | charly
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Mar 20 Mar 2012 - 19:08 | |
| Et si c’était ça l'armée de demain :
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zchA4tH-gQc |
| | | | tshaashh
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Mar 20 Mar 2012 - 19:29 | |
| | charly a écrit: | Et si c’était ça l'armée de demain :
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=zchA4tH-gQc |
Sans cout politique, remplacable, excellent invesstissement en RH, necessitant un haut niveau de protectionnisme Etatique , Economique (economie d'echelle vu que les mini-conflits vont au moins se maintenir) , et surtout vantdable aux vieux medias comme cool, que veut le peuple 
Default majeur (et probablement unique): trop de dependance sur les IT.
Peut etre que cela explique entres autres l'obcession US pour la cybersecurite? si les US veulent changer leur paradigmes militaires en se basant plus sur les robot, drones et autres gadgets, la cyber sec risuqe d'etre un obstable de taille...
_________________ | Citation: | | One should then look at the world of creation. It started out from the minerals and progressed, in an ingenious, gradual manner, to plants and animals. [...] The animal world then widens, its species become numerous, and, in a gradual process of creation, it finally leads to man, who is able to think and to reflect. The higher stage of man is reached from the world of the monkeys, in which both sagacity and perception are found, but which has not reached the stage of actual reflection and thinking. At this point we come to the first stage of man after (the world of monkeys). This is as far as our (physical) observation extends. |
Ibn Khaldoun, Al Mouqaddimah (1377 - Franz Rosenthal translation), Ch.1 |
| | | | MAATAWI
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| | Sujet: Re: Drones / UAV Jeu 22 Mar 2012 - 13:00 | |
| | Citation: |
Fire Scout team takes steps to arm unmanned helicopter
A team at nearby Webster Field Annex is working briskly to support an urgent Navy request to weaponize the MQ-8B Fire Scout, marking the first time the Navy will arm an unmanned aircraft.
The Fire Scout team and NAVAIR’s structures rotary-wing division personnel conducted the first of a series of tests March 7 on the newly installed hardware, which will gauge how the system will operate in the shipboard environment.
“This is the very first weaponization program on this aircraft,” said Jeremy Moore, Fire Scout weapons system integration lead. Part of the Rapid Deployment Capability (RDC) acquisition process, “it was identified by the fleet as an urgent need for joint forces, so we are pressing forward as hard as we can to get it out there.”
The Navy plans to arm the MQ-8B Fire Scout with a laser-guided rocket, the Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS), in just 18 months. Typically, this type of development would take two to three years at a minimum, Moore said. Arming the Fire Scout with a guided rocket will enable the fleet to engage hostile threats with the Fire Scout independent of air support from carrier or shore-based aircraft. This capability will keep the warfighter out of harm’s way, Moore said.
Bill McCartney, Fire Scout’s Air Vehicle flight test lead, said the weaponization of any aircraft is an intricate process, particularly it in this case since it is the first time the Navy will arm an unmanned aircraft.
“We had a very tight timeline to conduct trade studies and complete design reviews,” McCartney said. “Now, we are starting to execute tests, and there is little time in the schedule for repeats.”
The team planned this test event to get an early look at the new hardware design installed on the aircraft, allowing them to identify any issues before beginning ground and flight tests later this year. Ground and flight tests will be conducted by Naval Air Warfare Center’s Aircraft Division and Weapons Division personnel at Webster Field and China Lake, Calif., with support from NAVAIR, Naval Sea Systems Command and industry partners.
“This is the first stepping stone,” Moore said. “We are trying to build in the capability to add on additional weapons in the future.”
NAVAIR press release |
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