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MessageSujet: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeLun 30 Mar 2009 - 2:19

Rappel du premier message :

IAI Phalcon 707

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Citation:
The AWE&C phased array radar replaces the conventional rotodome radar. It is mounted either on the aircraft fuselage or on top of the aircraft inside a stationary dome, providing full 360° coverage. This electronically steered beam radar delivers a tremendous advantage over mechanical rotating antenna, as it supports the tracking a high maneuvering targets. The radar can detect even low flying objects from distances of hundreds of kilometers, day and night, under all weather conditions. Verification beams sent at specific, individual, newly detected targets eliminate false alarms. Moreover, track initiation is achieved in 2 to 4 seconds as compared to 20 to 40 seconds with a rotodome radar
The IFF system employs solid state phased array technology to perform interrogation, decoding, target detection and tracking. A monopulse technique is used to implement azimuth measurement. The IFF data is automatically correlated with the phased array radar.

The ESM/ELINT system receives, analyzes and locates radar signals, covering 360o. It combines high sensitivity with high probability of intercept, and achieves excellent accuracy in bearing measurement. The system uses narrow-band super-heterodyne receivers and wide-band instantaneous frequency measurement (IFM) techniques to provide very high accuracy and probability of intercept of airborne and surface emitters. Very high bearing accuracy for all received signals is achieved through Differential Time of Arrival (DTOA) measurements. The system also collects and analyzes ELINT data.

The PHALCON's CSM/COMINT receives in UHF, VHF and HF, rapidly searching for airborne, shipborne or ground communications signals of interest. Selected radio nets can be monitored for signal activity. A DF capability locates targets. Detected signals can be assigned to monitoring receivers instantaneously. The system makes extensive use of computers to reduce the load on operators.






Arrow http://www.israeli-weapons.com/weapons/aircraft/phalcon/Phalcon.html
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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeMer 10 Aoû 2011 - 16:15

Citation :

Russia to develop new AWACS plane


Russia hopes to develop a new airborne warning and control system (AWACS) plane by 2016, Air Force chief Col. Gen Alexander Zelin said on Tuesday.

“We are expecting to receive the A-100 aircraft built on the basis of the Il-476 transport plane with the PS-90 engine and extended flight range,” Zelin told reporters in Moscow.

The new AWACS plane will have an advanced active phase array capable of detecting and tracking airborne and land-based targets.

“We will have the carrier [Il-476] by 2013-2014 and should be able to build this plane by 2016,” Zelin said.

The Russian Air Force has around 20 A-50 Mainstay AWACS planes, based on the Ilyushin Il-76 transport.

The A-50 is equipped with the large Liana surveillance radar with its antenna in an over-fuselage rotodome and can control up to ten fighter aircraft for either air-to-air intercept or air-to-ground attack missions.
(RIA Novosti)

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeLun 5 Sep 2011 - 22:19

CASA C-295AEW est intéressant aussi ?


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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeJeu 15 Sep 2011 - 14:46

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MessageSujet: Beriev A-50E AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeMer 5 Oct 2011 - 20:14

Beriev A-50E AEW&C

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http://www.beriev.com/eng/A-50E_e/A-50E_e.html

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeLun 14 Nov 2011 - 21:14

Citation :
DUBAI: Northrop hawking the Hawkeye
By: Greg Waldron Dubai
4 hours ago
Source: flightglobal

The UAE has yet to decide on the number of airborne early warning and control (AEW&C) aircraft it plans to procure, having asked bidders to instead detail how many aircraft they think it needs, a Northrop Grumman official said.

Jerry Spruill, director UAE AEW&C programmes, discussed his company's E-2D Advanced Hawkeye offering. Citing company policy, he declined to speak on the competition's timing or process.

"In general terms, we recognise they do have a requirement, and the Advanced Hawkeye is well suited to the region if you look at the geography and threats," he said. "If you look at the heavy maritime environment here and the ranges involved, and E-2D would be very well suited."

Northrop's rivals for the requirement are the Boeing E-737 and Saab 2000 Erieye.
E-2C
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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeMar 15 Nov 2011 - 17:34

Citation :


DUBAI: Boeing guns for more militarised 737s


Boeing foresees a big market for the militarised variants of the 737 commercial aircraft.

In a media briefing on the sidelines of the Dubai air show, Boeing's Egan Greenstein, senior manager of business development, surveillance and engagement, discussed the outlook for the P-8 maritime patrol aircraft and 737 airborne early warning & control (AEW&C) aircraft.

Internationally, the company sees global demand for 75 P-8s, and listed Australia, Canada, Saudi Arabia, Norway, and Italy as candidates for the aircraft. The US navy plans to purchase 117 P-8A Poseidons, and on 1 January 2009, the Indian navy signed a contract for eight aircraft to be delivered before 2015.



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Boeing also sees an opportunity to sell more than 15 Boeing 737 AEW&C aircraft. It listed India, the UAE and Japan as possible buyers.

All three of these prospective deals are at very early stages. The UAE appears to favour the Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye for its AEW&C requirement, but industry sources are uncertain as to when a decision will be made. Japan is for the time being content with its E-767 AEW&C aircraft, but Boeing sees the 737 AEW&C as a replacement for the country's E-2C Hawkeyes.

Greenstein also sees a large market for replacing variants of the venerable 707 variant in US military service. He said over 25 E-3 Sentry AEW&C aircraft will need to be replaced in the coming years, in addition to over 50 special missions aircraft based on the 707.

A Turkish Air Force 737 AEW&C aircraft is on static display.
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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeDim 20 Nov 2011 - 18:23

Dubaï Air Show : le Saab-2000 AEW&C pakistanais

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeDim 20 Nov 2011 - 18:48

selon les emiratis,le E-2D lui serait superieur

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeJeu 15 Déc 2011 - 13:09


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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeVen 20 Jan 2012 - 10:58

Deux de c’est petit bijou serions les bien venue dans notre armée

Citation :


AEW-themed C-295 clears flight test phase


Airbus Military has completed initial flight test activities on an airborne early warning and control (AEW&C) derivative of its C-295 medium transport, as radar supplier Elta Systems anticipates a first sale of the developmental system.

Work on the project was revealed in May 2011, before Airbus Military announced the Israel Aerospace Industries subsidiary as its programme partner at the Paris Air Show the following month. The European manufacturer also exhibited a radome-equipped demonstrator at the event.

"We have completed the flight trials and matured the aerodynamic configuration of the radome," said Fernando Ciria, Airbus Military's head of marketing and development for intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft. This activity has indicated that a C-295 modified for the AEW&C mission could provide an on-station endurance of up to 8h, operating at a maximum altitude of between 20,000ft (6,100m) and 24,000ft, he said.

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© Airbus Military

Up to six operator consoles would be installed, using Airbus Military's fully integrated tactical system mission suite, with Elta to provide its active electronically scanned array radar and related equipment.

Ciria cited the C-295's large cabin, robust design and reliability as supporting the proposed new role, and said operators could acquire other versions of the same type to meet their air transport, maritime patrol and anti-surface/anti-submarine warfare requirements.

Elta already offers AEW&C conversions of the Gulfstream G550 business jet and Ilyushin Il-76 transport, and completed deliveries of both types in 2011 under orders with respective customers the Israeli and Indian air forces. By also equipping the C-295, the company hopes to enter a new market segment, said Avishai Izhakian, deputy general manager marketing, business development and sales for its airborne systems and radars division.

"This solution can be purchased by many more countries not accessible to us with higher-performance systems," Izhakian told IQPC's AEW and Battle Management conference in London on 17 January. "The radar is currently under advanced development, and we hope to have our first customer soon," he said, adding that production deliveries could start within three to four years of a deal being signed.


flightglobal

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeMar 23 Oct 2012 - 17:54

Citation :
Boeing EMARSS completed the 1st flight

Intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft cleared to enter FAA certification program

FAIRFAX, Va., Oct. 22, 2012 -- Boeing [NYSE: BA] completed the first flight of the Enhanced Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System (EMARSS) Risk Reduction Prototype (ERRP) aircraft on Saturday, Oct. 6, a critical step required to support a comprehensive U.S. Federal Aviation Administration (FAA) flight test program.

The aircraft, a Hawker Beechcraft King Air 350ER, has been modified to replicate the design of the EMARSS aircraft's external fuselage. The Boeing team conducted return-to-flight maintenance checks during the 70-minute flight over Middletown, Del.

"First flight is a huge accomplishment, and I’m particularly grateful to Summit Aviation for their hard work in modifying the aircraft," said Randy Price, EMARSS program manager for Boeing. "As we analyze what we learned, we’ll continue lowering risk and improving performance, which ultimately will benefit U.S. Army warfighters who will use EMARSS' near real-time intelligence, surveillance and reconnaissance capabilities."

The FAA flight test program will validate the modified King Air prototype's flight and handling qualities. Following the FAA flight tests, the program will apply for FAA Supplemental Type Certification.

"That FAA certification supports the airworthiness release to be issued by the Army Engineering Directorate for EMARSS," Price said. "We can focus subsequent testing of the Engineering and Manufacturing Development (EMD) aircraft on the mission systems capabilities and operational aspects and qualification of the platform."
boeing.mediaroom.com

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeJeu 3 Jan 2013 - 11:26

Citation :
Airbus Military begins flight test with new version of its C295 transport aircraft with winglets.

Avions AEW&C - Page 2 EwZXx

Airbus Military has begun flight-testing a modification to add winglets to the C295 medium transport and surveillance aircraft – one of a series of product developments underway on the market-leading type. The winglets, which are short extensions to the wingtips of the aircraft, have the potential to improve performance in the take-off, climb and cruise phases of flight by increasing the lift-drag ratio.

www.airrecognition.com

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeVen 22 Mar 2013 - 15:05

Citation :
Saab 2000 AEW customer signs five-year support deal

Saab has received a contract worth SKr1.1 billion ($170 million) for a five-year programme of in-service support for the Saab 2000 airborne early warning and control (AEW&C) system aircraft operated by an undisclosed nation.
Signed on 21 March, the deal will cover the aircraft and their Saab Microwave Systems Erieye active electronically scanned array radars through to 2017, and "concerns a comprehensive set of spares and support services", the Swedish company says.

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Saab
Flightglobal's MiliCAS database records Pakistan as being the only nation with an active fleet of Saab 2000 surveillance aircraft. Its air force flies four AEW&C-roled examples, and has an additional example in use as a transport. Islamabad's aircraft originally entered use as regional airliners between 1995 and 1997, according to MiliCAS, but were converted for the airborne early warning mission and delivered from late 2009.
With a mission endurance of almost 10h and five on-board operator stations, the aircraft can perform surveillance tasks from an altitude of more than 30,000ft (9,150m).
MiliCAS also lists the Royal Saudi Air Force as having ordered one Saab 2000 each in the AEW&C and military transport configurations, but says these are not in use.
http://www.flightglobal.com

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeJeu 16 Jan 2014 - 18:29

Citation :
Indian Defence Technologies on display at Bahrain International Airshow

Avions AEW&C - Page 2 DRDO_20140117_1

India is showcasing during the Bahrain International Airshow, its state-of-the-art airborne platforms and associated sensors & communication systems designed and developed by Defence Research & Development Organization (DRDO).

DRDO, along with some of its production partners is displaying India’s strength and expertise in design, development and leading to production at the ‘Bahrain International Airshow’ being held at Sakhir Airbase, Bahrain from 16 – 18 Jan 2014, with the aim of exploring the potential of exporting these advanced systems to friendly countries in the region.

The show will witness flying demonstration of the ‘AEW&C India’ the latest and state of the art Airborne Early Warning and Control system that can detect, identify and classify threats present in the surveillance area and act as a command and control centre to support variety of air operations.

The system with its multiple Communication and data links can alert and direct fighters against such threats while providing “Recognizable Air Surface Picture” to the Commanders at the Ground Exploitation Stations. It also comprises of electronic and communication support measures that intercept and classify unfriendly radar transmissions and communication signals.

Avions AEW&C - Page 2 DRDO_20140117_2

"AEW&C India" with Mission Systems developed by DRDO with modular design and seamlessly integrated on an Embraer 145 aircraft provides a very cost effective solution for C4ISR capabilities. It is based on modern state of art technologies and can be adapted to the needs of any country.

DRDO is also displaying models of Light Combat Aircraft ‘TEJAS’, the ‘Four plus’ generation and highly cost effective fighter aircraft designed and developed by the Department of Defence R&D of the Ministry of Defence and being produced by the Hindustan Aeronautics Limited. Models of trainer and the Naval versions are also on display.

The other items include models of ‘Expendable high Speed Aerial Target’, ‘NISHANT’, the multi mission UAV with Day and Night operational capability for battlefield surveillance & reconnaissance, target tracking & localization and artillery fire correction and OBOGS (On Board Oxygen Generation System)

http://e-pao.net/epSubPageExtractor.asp?src=news_section.Press_Release.Press_Release_2014.Indian_Defence_Technologies_on_display_at_Bahrain_International_Airshow_20140117


http://drdo.gov.in/drdo/English/dpi/press_release/AEW&C_20092012.pdf

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeJeu 16 Jan 2014 - 20:49

Chine, test en soufflerie d une  maquette du Sukhoi S-80 avec radar aeroportée :

Avions AEW&C - Page 2 25_20910

Citation :
Then a 2009 journal article from China's Northwestern University featured a wind tunnel study of a Russian Sukhoi S-80 twin-boom turboprop with "saucer" and "beam" radar configurations, suggesting an alternate future AWACS for Chinese aircraft carriers."

http://www.globalsecurity.org/military/world/china/aew-prc.htm

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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeMer 14 Mar 2018 - 21:03

Citation :
14/03/2018

Vol inaugural pour le GlobalEye de Saab !


Avions AEW&C - Page 2 24223

Le GlobalEye a décollé pour son premier vol à 12,52 heure locale de l'aérodrome de Saab à Linköping, en Suède. L'avion, un Bombardier Global 6000 modifié a entrepris un vol d'essai de 1 heure 46 minutes recueillir de nombreuses données d'essais en vol en utilisant la suite d'instrumentation à bord. Ces données sont ensuite utilisées pour vérifier les performances de l' avion et la modélisation associée. Le premier vol a été précédée d'une série d'essais au sol , y compris les tests de roulage à vitesse élevée et faible.

« Le premier vol est la deuxième étape importante pour le programme « GlobalEye » dans un espace de temps très court. Encore une fois, nous avons démontré que nous respectons nos engagements et que nous sommes sur la bonne voie avec notre production de système de surveillance le plus avancé au monde « , a déclaré Anders Carp, vice-président principal et chef de secteur d'activité de surveillance de Saab.

« Le vol d'aujourd'hui est allé comme prévu, avec le niveau de performance correspondant à nos attentes. L’avion se manipule en douceur et un vrai plaisir à voler « , a déclaré Magnus Fredriksson, pilote d'essai pour Saab.



Le GlobalEye AEW&C :

Basé sur une cellule de jet d’affaires Global 6000, le « GlobalEye »Offre les plus récentes technologies, cet impressionnant biréacteur peut relier Paris à Tokyo sans escale avec huit passagers et de trois à quatre membres d’équipage (en mode jet privé). Il peut franchir 6’000 milles marins (11’100 km) à Mach 0,85 avec jusqu’à huit passagers. De son côté la Société de Défense et de la sécurité Saab a installé sa nouvelle version du système de radar Saab « Erieye ER ». Le système « Swing Role Surveillance System » (SRSS) capable de détection simultanée et le suivi des cibles multiples dans les airs, sur terre et en mer.

Le système AEW&C « GlobalEye » dispose donc de la nouvelle version du radar « Erieye ER », le SRSS de type AESA qui offre une détection supérieure à 600 kilomètres. Les caractéristiques du système comprennent, la production d'onde adaptative (y compris la compression numérique, codées en phase d'impulsion), le traitement du signal et de poursuite de cible (TWS) tout au long de la couverture angulaire du système à l’aide de fréquences basses et moyennes. Le système permet une capacité de détection avant et en arrière du cap de l'avion.

En matière de détection maritime, le système est couplé avec le radar Selex-ES 7500E en bande I (8 à 12,5 GHz) ventral. Le « GlobalEye » est capable de détecter des navires à environ 400 km et même des contacts plus petits, comme par exemple un jet ski et des bateaux gonflables (CPCR) et un périscope de sous-marin à très longue portée au-delà des 100 nautiques miles. L’ensemble du système est capable de fonctionner dans un environnement de guerre-électronique et de cyberguerre. L’identification de piste aérienne est facilitée par un IFF Mode 5 (ou norme nationale du client).

Avions AEW&C - Page 2 24128

Photos : le vol inaugural du GlobalEye de Saab/Bombardier @Saab

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/03/14/vol-inaugural-pour-le-globaleye-de-saab-865325.html
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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeMar 12 Fév 2019 - 0:01

Citation :
11/02/2019

Début des essais en vol de l’A-100 AEW&C !


Avions AEW&C - Page 2 00b8f11

La Russie a entamé les essais en vol préliminaires de son avion de contrôle et d’alerte avancée A-100 AEW&C basé sur la cellule améliorée Ilyushin Il-76MD-90A (Il-476). Cette étape, annoncée par le ministère russe de la Défense, intervient environ 15 mois après le vol inaugural du prototype fin 2017. Elle constitue la dernière condition préalable au lancement d'un programme complet d'essais en vol de la plateforme A-100.

Selon les premières informations disponibles à ce jour, le nouvel de détection et d’alerte avancée A-100 dispose d’une antenne radar tridimensionnel AESA « Vega » en bande S qui effectue 12 rotations par minute. Le nouveau radar serait capable de détecter des cibles aériennes à 600 km et des navires à 400 km. Le système devrait pouvoir assurer le guidage de 30 appareils amis. L’A-100 semble doté d’un équipement de guerre-électronique LSZ-100.

Le passage à la cellule Il-76MD-90A procure des avantages liés à la nouvelle avionique (charge de travail réduite de l'équipage) et à une économie de carburant améliorée. L'A-100 est doté d’une nouvelle avionique numérique. L’avion est doté des moteurs de conception récente de type Aviadvigatel PS-90A-76, déjà montés sur les Tupolev 204/214.

l’Il-476 / Il-76MD-90A :

L'avion de transport lourd Il-476/ Il-76MD-90A est une version profondément modernisée de l'Il-76 qui était produit à Tachkent (Ouzbékistan) à l'époque de l'URSS. L’avion présente une voilure revue et corrigée, ainsi qu’une structure simplifiée, mais sa construction a beaucoup changé et l'avion est maintenant doté de nouveaux systèmes de commande et de navigation. Le nouvel appareil dispose d’une autonomie de vol de 5.000 km avec une charge utile de 52 tonnes (contre 4.000 km et une charge utile de 47 tonnes pour son prédécesseur). Son poids au décollage a augmenté de 190 tonnes à 210 tonnes. L'avion requiert un équipage moins nombreux (deux pilotes et un mécanicien). Doté d’une nouvelle avionique avec des systèmes de navigation modernisés.

Avions AEW&C - Page 2 00b8e11

Photos : Prototype de l’A-100 @ Rostec

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/02/11/debut-des-essais-en-vol-de-l-a-100-aew-c-866940.html
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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeDim 18 Aoû 2019 - 19:16

Citation :
18/08/2019

Modernisation des Embraer E-99M !


Avions AEW&C - Page 2 _12b817

Le prototype du premier avion d’alerte lointaine modernisé Embraer E-99M a effectué son vol inaugural vendredi. L’avion a décollé des installations de l’avionneur brésilien à Gavião Peixoto.

Le projet de modernisation des avion d’alerte lointiane Embtaer E-99M de la Force aérienne du Brésil (FAB) prévoit la modernisation des systèmes de l'avion et les autres sous-systèmes connexes seront mis à jour, ce qui étendra les capacités de l'avion, qui est actuellement utilisé dans les opérations de contrôle et de défense de l'espace aérien brésilien. Cette modernisation va contribuer à une utilisation plus efficace et d’allonger le cycle de vie et la capacité opérationnelle de l’avion. La protée du radar est augmentée, le traitement des informations sera plus rapide et permettra d'identifier les cibles plus tôt et mieux. Le nombre d’opérateurs et de radios embarqués augmentera, ce qui, avec la mise en place du nouveau système de commandement et de contrôle, permettra d’accomplir plus efficacement la mission.

Le premier avion devrait être prêt et présenté à la Force aérienne au cours du premier semestre de 2020. Au total, cinq aéronefs suivront le même processus, ce qui favorisera le développement et l’intégration complète des systèmes d’ici 2022.

L’Embraer E-99M :

Basé sur une cellule d’avion de ligne Embraer 145, l’E-99M est capable de détecter des cibles aériennes et de transmettre des informations de détection aux centres de contrôle au sol. En outre, il effectue des missions de contrôle de vol et d'alarme, avec la participation d'avions de combat. En service au sein de la FAB depuis 2002 dans le cadre des acquisitions destinées à composer le système de surveillance Amazon (SIVAM). Son radar lui permet de mener à bien des missions d’alerte rapide, y compris le contrôle des avions de chasse lors des vols de défense aérienne, la coordination des opérations de recherche et de sauvetage et la surveillance des frontières. Il emploie un radar a ouverture synthétique, Saab Mricrowave Systemss couplé à des systèmes mixtes électro-optiques et FLIR ainsi que d'un scanner multi-spectral. Le système possède une capacité de traitement de signaux intelligents et des capacités C3I.

Avions AEW&C - Page 2 _12b770

Photos : E-99M de la FAB @ FAB

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/08/18/modernisation-des-embraer-e-99m -867847.html
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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeSam 31 Aoû 2019 - 18:55

Citation :
31/08/2019

Vol inaugural pour le 3èmeGlobalEye !


Avions AEW&C - Page 2 _12d261

Saab a effectué ce vendredi le premier vol du dernier des trois avions de d'alerte avancée et aéroporté « GlobalEye ». Dirigé depuis le site de Linkoping, en Suède, la sortie a duré une heure et demie et consistait en des contrôles standards du premier vol des performances de l’avion, a déclaré Anders Carp, responsable du secteur des activités de surveillance.

Les trois avions sont destinés aux EAU. L’armée de l’air émirienne a annoncé une commande initiale de deux avions en 2015, avant d’ajouter un troisième exemplaire à ses plans de flotte. Un GlobalEye pourrait être déployé au Moyen-Orient pour une première apparition au spectacle aérien de Dubaï en novembre prochain.

Le GlobalEye AEW&C :

Basé sur une cellule de jet d’affaires Global 6000, le « GlobalEye »Offre les plus récentes technologies, cet impressionnant biréacteur peut relier Paris à Tokyo sans escale avec huit passagers et de trois à quatre membres d’équipage (en mode jet privé). Il peut franchir 6’000 milles marins (11’100 km) à Mach 0,85 avec jusqu’à huit passagers. De son côté la Société de Défense et de la sécurité Saab a installé sa nouvelle version du système de radar Saab « Erieye ER »intégrant la technologie GaN (nitrure de gallium),le système « Swing Role Surveillance System » (SRSS) capable de détection simultanée et le suivi des cibles multiples dans les airs, sur terre et en mer.

Le système AEW&C « GlobalEye » dispose donc de la nouvelle version du radar « Erieye ER », le SRSS de type AESA qui offre une détection supérieure à 600 kilomètres. Les caractéristiques du système comprennent, la production d'onde adaptative (y compris la compression numérique, codées en phase d'impulsion), le traitement du signal et de poursuite de cible (TWS) tout au long de la couverture angulaire du système à l’aide de fréquences basses et moyennes. Le système permet une capacité de détection avant et en arrière du cap de l'avion.

En matière de détection maritime, le système est couplé avec le radar Leonardo 7500E AESA en bande I (8 à 12,5 GHz) ventral et d’une tourelle électro-optique. Le « GlobalEye » est capable de détecter des navires à environ 400 km et même des contacts plus petits, comme par exemple un jet ski et des bateaux gonflables (CPCR) et un périscope de sous-marin à très longue portée au-delà des 100 nautiques miles. L’ensemble du système est capable de fonctionner dans un environnement de guerre-électronique et de cyberguerre. L’identification de piste aérienne est facilitée par un IFF Mode 5 (ou norme nationale du client).

Avions AEW&C - Page 2 _12d175

Photos : Le 3èmeGlobalEye @ Saab

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/08/31/vol-inaugural-pour-le-3emeglobaleye -867894.html  
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MessageSujet: Re: Avions AEW&C   Avions AEW&C - Page 2 Icon_minitimeMar 3 Sep 2019 - 20:08

Citation :
02/09/2019

Le KJ-600 AEW, le Hawkeye chinois !


Avions AEW&C - Page 2 _12c2107

La Chine travaille à l’amélioration de sa capacité de détection et d’alerte lointaine pour venir équiper son aéronavale. L’actuel porte-avions chinois le Liaoning ne peut compter aujourd’hui que sur des hélicoptères aéroportés d’alerte avancée et sur un système radar intégré pour détecter les ennemis, ce qui limite considérablement la détection en profondeur du dispositif aéronaval contrairement à la marine américaine qui dispose du « Hawkeye ».

Le KJ-600 AEW&C :

La marine chinoise ne peut déployer pour l’instant un avion d'alerte et de contrôle (AEW & C) aéroporté pouvant être déployé en tant que centre de commandement dans le ciel, collectant des informations et coordonnant les navires pour former une force de frappe plus puissante. Cette faiblesse et en passe d’être corrigée avec l’arrivée prochaine du KJ-600. Construit par la société Xian Aircraft Corporation (XAC), le KJ-600 pèse environ 30 tonnes et est propulsé par deux turbopropulseurs FWJ-6C. Le KJ-600 est basé sur l'expérience acquise avec le démonstrateur technologique JZY-0, une variante à quatre gouvernails de l'avion de transport Y-7. En raison de son poids élevé et de sa puissance moteur limitée, le KJ-600 est conçu pour décoller du porte-avions en utilisant uniquement une catapulte. L’appareil ressemble à si méprendre au E-2 « Hawkeye » de Northrop-Grumman. Le KJ-600 serait équipé d’un radar construit par l’Institut 603 de type AESA à basse fréquence, efficace contre les avions furtifs. Reste que le KJ-600 doit encore effectuer son vol inaugural prochainement.

Destiné à la prochaine génération de porte-avions ?

Une réplique d'un avion d'alerte avancée KJ-600 aéroporté a été photographiée installée sur un pont de réplique de porte-avions ne nouvelle génération en août 2018. Selon plusieurs observateurs, l’avion devrait venir équiper la prochaine génération de porte-avions chinois utilisant un système de catapulte électromagnétique de type EMALS.

Avions AEW&C - Page 2 0cb30

Photos : 1 Image de synthèse du KJ-600 AEW&C @XAC 2 Maquette d’essais sur une réplique de porte-avions@ CCTV

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/09/02/le-kj-600-aew-le-hawkeye-chinois- -867904.html
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