Rockwell OV-10 Bronco

Citation :

Origin: USA
Type: multi-purpose counter-insurgency aircraft
Max Speed: 244 kt / 281 mph
Max Range: 367 km / 228 mi
Dimensions: span 12.19 m / 40 ft 0 in
length 12.67 m / 41 ft 7 in
height 4.62 m / 15 ft 2 in
Weight: empty 3,127 kg / 6,893 lb
Powerplant: two 533-ekW (715-eshp) Garrett T76-G-416/417 counter-rotating turboprops
Armament: four 7.62 mm M60C machine guns with 500 rounds per gun; provision for 1633 kg (3,600 lb) of disposable stores including bombs, rocket-launcher pods, machine guns and cannon pods, flares and smoke tanks, carried on five external hardpoints

Operators: Colombia, Indonesia, Morocco, Philippines, Thailand, Venezuela

Citation :

The OV-10 Bronco, a rugged, maneuverable, twin-turboprop, multimission aircraft, served with the U.S. Air Force and Marine Corps (OV-10A). The U.S. Navy also used the OV-10. The Navy squadron VAL-4 "Black Ponies" flew them with much success in the Vietnam War. Internationally, the OV-10 served with the military services of West Germany (OV-10B), Thailand (OV-10C), Venezuela (OV-10E) and Indonesia (OV-10F). Designed and built by North American at Columbus, Ohio, the Bronco complemented the performance requirements between jets and helicopters. Faster and more tactically versatile than helicopters, yet slower and more maneuverable than jets, the Bronco utilized tactics not possible with either.

The OV-10D night observation system (NOS) featured a unique night observation and target marking system that included forward-looking infrared (FLIR) and laser designator/ranger. With uprated 1040 SHP turboprop engines and fiberglass propellers, NOS provided greater range, improved performance and greater survivability.
In military operations, the Bronco's outstanding capability to find and hit battlefield targets close to friendly troops made this an aircraft effective against conventional and guerrilla forces. The effective application of the Bronco's versatility, however, did not end with purely military functions. Civil action applications added significantly to the cost-effectiveness of this economical aircraft.
Military applications for which the Bronco was particularly suited include anti-guerrilla operations, helicopter escort, close air support, armed reconnaissance and forward air control. In addition, it could be used for utility missions such as cargo paradrop, delivery of up to six paratroops, medical evacuation, smoke screening and psychological warfare with leaflets and loudspeakers.
For peacetime operations, the guns, bomb racks and armor could be removed quickly, and the aircraft became a high-performance STOL utility vehicle. Potential applications included aerial mapping, geological survey, spraying, disaster relief and patrol work.
Ruggedness and simplicity of operation were emphasized in the design of the Bronco. The fuselage was mounted under the wing and provided tandem seating for pilot and observer. The canopy design afforded better visibility than that of most helicopters. Each crewman was equipped with an LW-3B ejection seat system, also designed and built at Columbus, which was capable of zero-speed, zero-altitude ejections.
Armor protection, a bullet-resistant windshield and self-sealing fuel cells were provided for operations in a hostile environment. Twin engines, dual manual flight controls and rugged and simple construction also contributed to survivability and safety.
The OV-10 was equipped with seven external store stations and four 7.62 mm guns installed in the sponsons. A variety of conventional ordnance could be delivered in addition to 2,000 rounds of ammunition. The seven external store stations consisted of four sponson store stations, one centerline station and two external wing stations. Sponson accessibility provided rapid loading of stores and ammunition. The wing stations could carry the LAU-7/A launcher for mounting either rocket packages or missiles. The centerline store station also had the capability of carrying either a 20 mm gun pod or a 150-, 230- or 300-gallon (568-, 871- or 1136-liter) external fuel tank.
Removal of the armament sponsons and the back seat with its associated armor enabled a quick and simple conversion to a civil action configuration, which permitted the carrying of 3,200 pounds (1,452 kilograms) of cargo in the aft fuselage.
For operation in remote areas, the Bronco had a specially designed rough field landing gear, required no ground equipment for starting and could be maintained with simple handtools. In the event of an emergency, the Bronco could use high-octane or automotive fuel in place of jet fuel with only a slight degradation of power.

Citation :

Boeing pitches OV-10X Bronco for USAF light attack
Boeing confirms it has proposed building new OV-10s with upgraded avionics and weapons for the US Air Force light attack contract.
Subscription-only Inside the Air Force broke the news this morning.
Boeing provided the photo above, providing a glimpse of the new OV-10 concept. The image will surely be embraced by the Bronco's devoted following, who remember the aircraft's notably effective service in the Vietnam War.
The OV-10 could face competition from other Vietnam-era light attack aircraft, such as the Piper Aircraft PA-48 Enforcer. A new class of turboprop fighter-trainers, such as the AT-6 and the Embraer Super Tucano are also vying for the contract. Alenia, meanwhile, plans to offer the jet-powered M346 trainer.
Boeing inherits the OV-10 Bronco's design rights from its purchase in the 1980s of North American Rockwell, the aircraft's original manufacturer.

Merci FAMAS, le topic est très intéressant

merci, je rappel qu'on a 6 OV10A

pour conclure une photo du OV10D avec des hellfire sous l'aile

Ceux des FRA ne sont plus operationel ?

oui ils sont retirés du service

salut, un vrai chasseur de char cet OV-10 bronco , vraiment dommage que notre armée n'utilise plus les siens , , c'est vraiment un A-10 en plus rustique et plus économique.
quelqu'un a des infos sur le rôle qu'il jouait au sein des fra ?

ishigo a écrit:

salut, un vrai chasseur de char cet OV-10 bronco , vraiment dommage que notre armée n'utilise plus les siens , , c'est vraiment un A-10 en plus rustique et plus économique.
quelqu'un a des infos sur le rôle qu'il jouait au sein des fra ?

http://www.colonelbouziane.com/Cl_bouziane_FRA/mission_usa.html
salut, en parcourant cette page on y trouve des elements de reponses à ta question.

la réponse se trouve aussi dans le lien que tu as posté adam :

Citation :

Le OV-10A Bronco était un Avion d’Appui Tactique , Bi Turbo-Propulseur , équipé de deux Mitrailleuses ultra sophistiquées , de deux Lance-Roquettes d’une Précision et Efficacité remarquable et de Fusées « Marqueurs » de Signalisation devant Identifier la Position au « SOL » des Eléments Adverses .Les Moyens de Navigation ( Flight Director , VOR-DME , ILS R.C , Tacan , Sonde Radio Alt.…) et de Communication ( HF , VHF , UHF…) permettaient l’Utilisation de l’OV-10A Bronco par toutes Conditions MTO et Garantissaient en tout Temps des Liaisons Air/air et Air/Sol avec les Eléments de l’Armée de Terre et les Aéronefs en vol .

Voilà une' chose trés importante que j'ai pu trouver aussi

Citation :

Quand les RESPONSABLES FRA reçoivent leurs Avions d’Appui , c’est le FIASCO le plus TOTAL ! Rien ne VA PLUS :
Ni Avioniques , ni Moyens de Communications , ni Sécurité Moteurs
Après quelques ESSAIS locaux difficiles , l’Avion OV-10 A BRONCO est ARRتTE de VOL , DةFINITIVEMENT , et l’Escadron d’Appui est « DISSOUT ».Une « PERTE » sèche pour le Budget des FRA :
« TREIZE - 13 - Millions de Dollars » , Envolés en Fumée !

Fremo a écrit:

Voilà une' chose trés importante que j'ai pu trouver aussi

Citation :

Quand les RESPONSABLES FRA reçoivent leurs Avions d’Appui , c’est le FIASCO le plus TOTAL ! Rien ne VA PLUS :
Ni Avioniques , ni Moyens de Communications , ni Sécurité Moteurs
Après quelques ESSAIS locaux difficiles , l’Avion OV-10 A BRONCO est ARRتTE de VOL , DةFINITIVEMENT , et l’Escadron d’Appui est « DISSOUT ».Une « PERTE » sèche pour le Budget des FRA :
« TREIZE - 13 - Millions de Dollars » , Envolés en Fumée !

Il faut en vouloir au président Carter, si c'était un président républicain à la maison blanche à l'époque on aurait pu avoir même des A-10 et des F-20 pendant le conflit.

Citation :

Resurrecting the OV-10 is a side effect of the success the air force has had with large UAVs, especially the Predator. Prop driven aircraft are much cheaper to operate than jets. A Predator costs less than a tenth, per hour in the air, that an F-16 does. The OV-10 would provide similar economies, especially since it could also carry 500 pound JDAMs and hundred pound Hellfire missiles. Smart bombs make an aircraft like the OV-10 a lot more useful, and economical. The OV-10 could also carry a targeting pod, like the Sniper XR, which weighs about 450 pounds. This gives the air craft superb reconnaissance capability, backed by smart bombs and guided missiles to immediately attack targets found.

The air force is seriously investigating aircraft like the this because money has become a big issue these days. If you currently have jet fighters and bombers spending over 10,000 hours a year over Afghanistan and Iraq, at a cost of over $40,000 an hour, when you could have OV-10s do it for a few thousand dollars an hour, what would you do? We're talking some serious money here, and the air force, and even the navy (which used dozens of OV-10s off carriers during the Vietnam war) is definitely interested.

http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20090917.aspx

Citation :

oui ils sont retirés du service

Vous en etes surs?? Il y a une belle video sur le site aeroexpo marrakech d'un OV10 en vol pendant l'expo.

francais privé Seg

Spoiler:

tres interessant Fremo,un upgrade au D s´impose si on veut garder ces avions.

Yakuza a écrit:

tres interessant Fremo,un upgrade au D s´impose si on veut garder ces avions.

oui sauf que c'est pas interessant pour 6 seulement, si on veut upgrader il faut en récupérer d'autres et uprgrader le tout, une vaingtaine suplémentaire ne serait pas de refus.

je crois que ces avions sont prets pour la mauritanie ou le senegal. a mon avis il faut viser plus haut

Fox-One a écrit:

je crois que ces avions sont prets pour la mauritanie ou le senegal. a mon avis il faut viser plus haut

Même l'USAF s'apprete à commander 100 turboprop, c'est un appel d'offe auquel participe l'OV-10 Bronco aussi.

C'est le grand retrour des Turboprop partout!

lutte anti-guerilla très pratique ce type d'appareil ....

Yakuza a écrit:

tres interessant Fremo,un upgrade au D s´impose si on veut garder ces avions.

Citation :

Le retour de l’OV-10 Bronco ?


Suite au débat initié sur ce site s’agissant de la réintroduction d’un appareil léger dédié à la contre-insurrection dans les parcs des forces aériennes occidentales, mentionnons cette information en provenance de diverses sources américaines : Boeing se livre à des opérations de lobbying afin de vendre des OV-10 Bronco à l’United States Air Force ainsi qu’à l’United States Marine Corps.


La société se chargerait alors de rouvrir la chaîne de production et de remettre l’appareil au goût du jour notamment en modernisant l’avionique, en le dotant de senseurs permettant le tir de munitions guidées et en le munissant d’un système d’autodéfense. Pour l’instant connu sous la dénomination d’OV-10(X), l’avion d’attaque tactique qui en résulterait permettrait à l’USAF d’alléger le tempo opérationnel des unités équipées d’A-10 dont les cellules vieillissent exagérément.
L’USMC trouverait là quant à lui un engin abordable à une époque d’incertitudes budgétaires en partie dues à l’augmentation des coûts du programme F-35. Mais s’il est deux points sur lesquels d’éventuels futurs utilisateurs s’accordent, c’est que l’OV-10(X), pour susciter un quelconque intérêt, doit être rapidement disponible à un prix défiant toute concurrence.
Rappelons que le Bronco, dont les derniers exemplaires américains ont été retirés du service actif de l’USMC en 1995, était, dans la version OV-10A, équipé de quatre mitrailleuses de 7,62 mm, pouvait emporter un peu plus de 1,6 tonne de bombe et voler à 450 km/h. Un éventuel OV-10(X) ne serait pas sans évoquer l’existence de la version OV-10D ; motorisé par des turbines plus puissantes, celui-ci était équipé d’un FLIR (caméra de vision nocturne infrarouge vers l’avant), d’un désignateur laser ainsi que d’un système d’autodéfense.
(Jean-Jacques CÉCILE, 21 février 2009)