Sujet: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 13:50
A4M Skyhawk:
Constructeur: Douglas Aircraft Company Rôle: Avion d'attaque au sol Premier vol :22 juin 1954 Mise en service: Octobre 1956 Coût unitaire :860 000 $ pour chacun des 500 premiers exemplaires Nombre construit: 2 960 Équipage :1 pilote Motorisation Moteur :Pratt & Whitney J52-P-8A Nombre :1 Type: turboréacteur Puissance unitaire: 41 kN
Dimensions:
Envergure 8,38 m Longueur 12,22 m Hauteur 4,57 m Masses À vide 4 750 kg Maximale 11 136 kg Performances Vitesse maximale 1 077 km/h Plafond 12 800 m Vitesse ascensionnelle 2 600 m/min Charge alaire 344,40 kg/m² Rapport poids/poussée 0,51 kg/kN Armement Interne 2 canons de 20 mm Externe 4 500 kg de charge
Utilisateurs: Australie ,Argentine, Brésil, États-Unis (United States Navy, US Marine Corps), Indonésie, Israël, Koweït, Malaisie, Nouvelle-Zélande, Singapour.
Versions
Citation:
A-4A - Version initiale (A4D-1, 165 exemplaires) A-4B - Diverses améliorations mineures (A4D-2, 542 exemplaires) A-4C - Réacteur plus puissant, capacité tout-temps (A4D-2N, 638 exemplaires) A-4E - Réacteur plus puissant, électronique améliorée, capacité d'emport augmentée (A4D-5, 500 exemplaires) A-4F - Réacteur plus puissant, conteneur électronique dorsal (147 exemplaires) TA-4E/TA-4F - Version biplace d'entraînement, réacteur plus puissant (241 exemplaires) A-4G/TA-4G - Versions de défense aérienne pour l'Australie (12 exemplaires plus 10 A-4F modifiés) A-4H/TA-4H - Versions basées au sol pour Israël (100 exemplaires) TA-4J - Version biplace d'entraînement simplifiée (226 exemplaires) A-4K/TA-4K - Version pour la Nouvelle-Zélande (14 exemplaires plus 10 A-4G/TA-4G modifiés) A-4KU/TA-4KU - Version avec électronique dégradée pour le Koweït (36 exemplaires) A-4L - Mise au standard A-4E/A-4F de 100 A-4C des unités de réserve A-4M - Version finale pour l'US Marine Corps avec réacteur plus puissant, etc. (160 exemplaires) A-4N - Version dérivée du A-4M destinée à Israël (117 exemplaires) OA-4M - Version destinée au contrôle aérien avancé pour l'US Marine Corps (23 TA-4F modifiés)
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 13:56
B-52 Stratofortress:
Constructeur : Boeing Rôle :Bombardier Premier vol :15 avril 1952 Mise en service :29 juin 1955 Coût unitaire :30 millions de dollars US en 1961 Nombre construit :744 Équipage 5 (1pilote, 1 co-pilote, 1 navigateur, 1 bombardier, 1 officier électronique) Motorisation Moteur :Pratt & Whitney J57-P-43WB Nombre :8 Type: turboréacteurs Puissance unitaire: 61 kN Dimensions Envergure: 56,39 m Longueur :49,04 m Hauteur: 12,4 m Surface alaire: 371,60 m² Masses À vide :88 450 kg Maximale :221 355 kg Performances Vitesse maximale :955 km/h (Mach 0,77) Plafond :12 190 m Rayon d'action: 12 070 km Armement Interne :20 650 kg d'armement air-sol soit par exemple 20 missiles AGM-69 ou AGM-86, ou 84 bombes Mk 82 de 227 kg Externe :canon T171 de 20mm d'auto-défense
Versions :
Citation:
XB-52 - premier prototype YB-52 - second prototype B-52A - version de préproduction (3 exemplaires) B-52B - première version de série (23 B-52B et 27 RB-57B) B-52C - réservoirs plus grands, nouveau système de bombardement (35 exemplaires) B-52D - nouveau système d'auto-défense (170 exemplaires) B-52E - structure renforcée, nouveau système de bombardement (100 exemplaires) B-52F - réacteurs plus puissants (89 exemplaires) B-52G - modification de la structure de l'avion (193 exemplaires) B-52H - nouveaux réacteurs TF33 (102 exemplaires) Nombre total d'avions produits : 744
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 14:02
F/A-18 Hornet Constructeur : McDonnell Douglas Rôle: Avion multirôle Premier vol :18 novembre 1978 Mise en service :7 janvier 1983 Coût unitaire: 35 millions de dollars Nombre construit :plus de 1 500 Équipage 1 Motorisation Moteur :General Electric F404-GE-402 Nombre :2 Type: réacteurs à double flux Puissance unitaire: 79 k N Dimensions Envergure: 11,43 m Longueur: 17,07 m Hauteur: 4,66 m Surface alaire: 37,16 m² Masses À vide: 11 200 kg Avec armement :16 850 kg Maximale: 23 400 kg Performances Vitesse maximale: 2203 km/h (Mach 1, Plafond: 15 240 m Vitesse ascensionnelle: 15 000 m/min Rayon d'action: 535 km Armement Interne: 1 canon rotatif M61A1/A2 Vulcan de 20 mm Externe: 6 215 kg de charge (armement air-sol, air-air ou antinavires) Avionique commande de vol électrique, affichage tête haute, HOTAS, radar AN/APG-65 ou APG-79, radar thermique à balayage frontal (FLIR)
Versions
Citation:
F/A-18A Hornet : série initiale F/A-18B : version biplace du F/A-18A AF-18A : version monoplace pour l'Australie, basée sur le F-18A ATF-18A : version biplace pour l'Australie, similaire au F-18B CF-18A ou CF-188A : version pour le Canada basée sur le F-18A légèrement modifié, aussi appelé CF-188. CF-18B ou CF-188B : version biplace pour le Canada EF-18A : version destinée à l'Espagne, basée sur le F-18A EF-18B : version biplace pour l'Espagne F/A-18C : modification de l'électronique embarquée et de l'armement. F/A-18D : version biplace du F/A-18C KAF-18C : version basée sur le F-18C et destinée au Koweït. KAF-18D : version biplace pour l'entrainement pour le Koweït F/A-18 E Super Hornet : version agrandie et améliorée pour l'US Navy F/A-18 F : version biplace du F/A-18E E/A-18G Growler : version du F/A-18F (biplace) destiné à la guerre électronique, mise en service prévue vers 2010/2015. RF-18 : projet d'une version de reconnaissance, jamais produite F/A-18 HARV : Version expérimentale possédant des moteurs à tuyères à poussée vectorielle. X-53 : Un F/A-18 Hornet avec des ailes aéroélastiques, modifié par la NASA.
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Dernière édition par Mr.Jad le Jeu 12 Nov 2009 - 19:05, édité 1 fois
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 19:04
Rockwell B-1 Lancer Constructeur: Rockwell Rôle :Bombardier Premier vol: 23 décembre 1974 Mise en service: 1986 Date de retrait: Toujours en service Nombre construit: 100 Équipage 4 Motorisation Moteur: General Electric TF101-GE-102 Nombre: 4 Type: Turboréacteur avec postcombustion Puissance unitaire: 136,92 kN Dimensions Envergure de: 41,67m à 23,84 m Longueur :44,81 m Hauteur :10,69 m Surface alaire: 181,16 m² Masses À vide :86 134 kg Avec armement: 148 870 kg Maximale :216 615 kg Performances Vitesse maximale :1 529 km/h (Mach 1,25) Plafond: 18 200 m Rayon d'action: 5 434 km Armement Interne :34 000 kg d'armement dans 3 soutes ventrales Externe :27 000 kg d'armement sur 6 points d'emports externes
Versions:
Citation:
B-1A - 4 prototypes B-1B - 100 avions de série
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 19:12
Fairchild A-10 Thunderbolt II
Constructeur: Fairchild Rôle :Attaque au sol Premier vol: 10 mai 1972 Mise en service :octobre 1975 Coût unitaire: 9,8 millions de dollars en 1998 Nombre construit: 715 Équipage 1 pilote Motorisation Moteur :General Electric TF34-GE-100 Nombre :2 Type: turboréacteur à double flux Puissance unitaire: 40 kN Dimensions Envergure: 17,42 m Longueur :16,16 m Hauteur :4,42 m Surface alaire: 47 m² Masses À vide: 9 761 kg Avec armement :14 846 kg Maximale: 22 950 kg Performances Vitesse maximale: 676 km/h (Mach 0,56) Plafond :13 636 m Vitesse ascensionnelle: 1 828 m/min Rayon d'action :4 000 km Armement Interne: 1 canon Gatling de 30 mm GAU-8 Avenger Externe: 11 points d’ancrage dont 8 sous les ailes et 3 sous le fuselage pour un maximum de 9450 kg d’armement Versions:
Citation:
YA-10A : nom de 2 prototypes (71-1369 et 1370) en compétition avec le YA-9A A-10A : version de série N/AW A-10 : Night/Adverse Weather, version biplace pour l'attaque de nuit ou par mauvais temps, construite avec les seuls fonds de la firme à partir de l’A-10A. les différences sont l’empennage qui augmente de 0,51 m et la masse qui augmente de 950 kg (non produit) A-10B : projet d’une version d’entraînement biplace fondée sur la cellule du N/AW A-10 (annulé) A-10C : A-10A avec une avionique beaucoup plus évoluée en service depuis 2006.
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 19:16
F-111 Aardvark Constructeur : General Dynamics Rôle: bombardier Premier vol: 21 décembre 1964 Mise en service :1967 Nombre construit: 554 Équipage 2 (1 pilote + 1 officier des systèmes d'armes) Motorisation Moteur: Pratt & Whitney TF-30-P-100 Nombre: 2 Type: turboréacteur avec postcombustion Puissance unitaire: 11390 kgp avec PC Dimensions Envergure: de 19,2m à 9,75 m Longueur: 22,40 m Hauteur: 5,18 m Surface alaire: 48,77 m² Masses À vide: 20 962 kg Maximale: 44 923 kg Performances Vitesse maximale: 2 338 km/h (Mach 2,23) Plafond: 17 266 m Vitesse ascensionnelle: (lisse) 7787 m/min Rayon d'action: 2 139 km Armement Interne: éventuellement un canon M61 Vulcan de 20 mm en soute, mais rarement monté Externe: 14 290 kg de bombes, missiles Versions
Citation:
F-111A - version initiale de bombardement tout-temps pour l'USAF (158 exemplaires) F-111B - version embarquée pour l'US Navy (7 exemplaires avant l'abandon du projet) F-111C - version destinée à l'Australie (24 exemplaires) RF-111C - version de reconnaissance pour l'Australie (4 F-111C modifiés) F-111D - entrées d'air modifiées, mise à jour de l'avionique, nouveau réacteur (96 exemplaires) F-111E - même modification des entrées d'air que le F-111D (94 exemplaires) F-111F - réacteurs plus puissants, avionique améliorée (106 exemplaires) FB-111A - version destinée au bombardement stratégique (76 exemplaires) F-111G - FB-111A modifiés pour être également capables de bombardement conventionnel EF-111A Raven - variante de guerre électronique (40 avions modifiés)
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 19:25
F-16 Falcon Constructeur: General Dynamics/Lockheed Martin Rôle :Avion multirôle Premier vol: 2 février 1974 Mise en service: 17 août 1978 Nombre construit: plus de 4 300 Équipage 1 pilote Motorisation Moteur: Pratt & Whitney F100-PW-229 Nombre: 1 Type: turboréacteur avec postcombustion Puissance unitaire: 106 kN Dimensions Envergure: 9,80 m Longueur: 14,80 m Hauteur: 4,80 m Surface alaire: 27,87 m² Masses À vide: 8 272 kg Avec armement: 12 000 kg Maximale: 16 900 kg Performances Vitesse maximale: 2 173 km/h (Mach 1,80 ou 2,05 (version bloc standart 50/52)) Plafond: 15 200 m Vitesse ascensionnelle: 15 240 m/min Rayon d'action: 550 km Charge alaire: 431 kg/m² Rapport poids/poussée: F100 0,90 kg/kN Armement Interne: 1 canon M61A1 Vulcan de 20 mm Externe: Missiles air-air Sidewinder, ASRAAM, Magic 2, AMRAAM, Sparrow, missile Air-Sol Maverick, missile anti-radar HARM ou des bombes dont certaines guidées par laser), ou des roquettes. Avionique commande de vol électrique, affichage tête haute, HOTAS, radar AN/APG-66 puis APG-68, radar thermique à balayage frontal (FLIR), détecteur de radar ALR-56M, GPS, Liaison 16
Citation:
F-16A et F-16B : première version destinée au combat aérien à courte portée seulement. Le F-16A est monoplace et le F-16B est une version biplace d'entraînement. Le premier F-16A a volé en décembre 1976. Le premier F-16A opérationnel a été livré en janvier 1979 au 388th Tactical Fighter Wing à Hill Air Force Base. Leur avionique est limitée avec un radar Westinghouse AN/APG-66. F-16A/B Block 1 et 5 : appareils fabriqué jusqu'en 1981 pour l'USAF et quatre pays européens (Belgique, Pays-Bas, Norvège et Danemark) qui l'avaient choisi pour remplacer leurs F-104 Starfighter. La plupart des Block 1 et 5 furent portés au Block 10 en 1982 lors du programme Pacer Loft. F-16A/B Block 10 : 312 appareils construits jusqu'en 1980. Peu de modifications par rapport au Block 5. F-16AM/BM MLU (MLU pour Mid-Life Update, modernisation à mi-vie) : version améliorée du F-16A/B Block 10 fabriquée sous licence en Europe, utilisée par la Belgique, les Pays-Bas, la Norvège et le Danemark. F-16A/B Block 15 : version la plus produite, dérivée du Block 10 avec deux points d'emport supplémentaires sous l'entrée d'air et des empennages horizontaux agrandis dont la surface est augmentée d'environ 30% par rapport aux précédentes versions. F-16 ADF ou F-16A/B Block 15 OCU: version optimisée pour la défense aérienne. Elle a été développée pour l'Air National Guard à partir de modèles F-16 A/B modifiés. Bien que le programme ait été mené à terme, les 271 avions n'ont jamais été utilisés pour cette mission à cause de la disparition de la menace soviétique. F-16A/B Block 20 : version plus récente (produite à partir de juillet 1996) à l'avionique très modifiée et à la structure améliorée (ailes et queue du F-16C/D Block 50 et reste du fuselage est identique au F-16A/B Block 15). Radar AN/APG-66(V)3 avec de plus grandes portées de détection et de poursuite, capable de poursuivre un plus grand nombre de cibles simultanément. Ordinateur de mission modulaire "MMC" (Mission Modular Computer) qui remplace trois autres ordinateurs avec un processeur plus rapide et une plus grande mémoire. Bus de données amélioré, système de navigation inertielle avec des gyroscopes laser, une carte numérique, un IFF amélioré, un HUD grand angle, les écrans multifonctions couleur dans le cockpit, des boutons de contrôle sur le minimanche latéral et la manette des gaz dérivés du F-16C/D Block 50, et enfin un éclairage du cockpit permettant l'utilisation d'intensificateurs de lumière. F-16C: version monoplace multirôle très perfectionnée, plus lourde et moins agile mais capable de combats aériens à moyenne portée, d'attaques air-sol et pour certains de missions SEAD. Tous les F-16 livrés à partir de novembre 1981 ont une structure et un "câblage" MIL-STD-1760 leur permettant d'avoir une capacité multirôle et de mener des attaques au sol de précision, de nuit et des interceptions de cibles hors de portée visuelle. Le F-16C peut être différencié du F-16A par la base de la dérive qui est plus volumineuse et comporte une petite antenne radio. Les F-16A/B ont un radar AN/APG-66 alors que les F-16C/D ont un radar Westinghouse (racheté par Northrop-Grumman) AN/APG-68, qui a une plus grande portée, une meilleure résolution et plus de modes d'utilisation. Le F-16D est la version biplace d'entraînement du F-16C. F-16C/D Block 25 : première version des F-16C/D avec par rapport aux F-16A/B un cockpit doté d'un HUD holographique GEC-Marconi et deux écrans multifonctions monochromes, un bus armement MIL-STD-1760 permettant l'utilisation de missiles AIM-120 AMRAAM et de AGM-65 Maverick. F-16C/D Block 30 et 32 : capacité d'utiliser des missiles AGM-45 Shrike et AGM-88 HARM. Sa baie moteur (utilisée sur les versions suivantes) permet de monter soit le General Electric F110-GE-100 (versions dont le chiffre des unités est 0) soit le Pratt & Whitney F100-PW-220 (versions dont le chiffre des unités est 2). F-16N (N pour Navy, désignation officielle mais non-réglementaire, l'appareil aurait dû s'appeler F-16E ou F-16G) : version monoplace du Block 30 destinée à l'US Navy pour l'entraînement au combat. TF-16N : version biplace du F-16N. F-16CG/DG Block 40 et 42 "Night Falcon" : version équipée pour l'attaque au sol de nuit et par mauvaises conditions météo. Radar AN/APG-68(V)5, pods LANTIRN AN/AAQ-13 de navigation et AN/AAQ-14 de ciblage et désignation laser sous l'entrée d'air, une charge air-sol plus diversifiée (possibilité d'emporter les bombes GBU-24 Paveway I et les GBU-10 et GBU-12 Paveway II à guidage laser, GBU-15 à guidage TV. Les F-16CG et F-16DG ont été produits de 1988 à 1995. Par la suite ils ont été améliorés avec des systèmes venant du Block 50 : RWR ALR-56M, lance-leurres ALE-47, batterie plus performante et amélioration de la structure Falcon UP. F-16C/D Block 50 et 52 : version du F-16CG/DG Block 40 et 42 encore améliorée pour l'attaque au sol : radar APG-68(V)7, écrans multifonction couleur et générateur d'affichage programmable, nouveau MMC, nouvelle carte numérique de terrain, nouvelle caméra vidéo couleur et magnétoscope pour enregistrer les images de la vue du pilote du HUD, système de transfert de données plus rapide. Moteurs General ElectricF110-GE-129 (Block 50) ou Pratt & Whitney F100-PW-229 (Block 52) plus puissants. F-16C/D Block 50 Plus et 52 Plus : versions Block 50 et 52 de l'USAF avec une gamme d'armement étendue à la mi-1999 : missile air-sol à guidage passif (GPS et inertiel couplés) AGM-154 JSOW, bombes JDAM à guidage GPS et inertiel couplés GBU-31 et GBU-32, et conteneurs de sous-munitions WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser) CBU-103, CBU-104 et CBU-105,et reservoir externe. F-16CJ/DJ Block 50D et 52D : versions du Block 50 et 52 spécialisées dans la destruction des radars et défenses antiaériennes ennemies (missions SEAD) en remplacement des F-4G Wild Weasel. Elle est équipée d'un pod Texas Instruments AN/ASQ-213 HTS(HARM Targeting System) et du HARM ALIC (Avionics/Launcher Interface Computer). Le HTS est un détecteur passif de radars très sensible qui détecte, classifie et calcule la dangerosité du radar et transmet les données au cockpit et aux missiles antiradar AGM-88 HARM, ce qui rend le F-16CJ plus performant que les F/A-18 Hornet ou les EA-6B Prowler pour le tir des HARM. Ce système rend le F-16CJ totalement autonome, mais il peut éventuellement travailler en coopération avec d'autres avions comme le RC-135V/W Rivet Joint. Par ailleurs, pour transmettre les informations rapidement d'un avion à l'autre, le F-16CJ est équipé d'une liaison de données. Il est aussi équipé d'une nacelle Lockheed Martin AN/AAS-35 Pave Penny pour le tir d'armes guidées par laser, et emporte généralement des brouilleurs AN/ALQ-119 pour son autoprotection. RF-16C ou F-16R, nom non-officiel donné aux F-16 destinés à la reconnaissance pour remplacer les RF-4 Phantom. Ils sont simplement équipés d'un pod de reconnaissance en position ventrale, sans équipements internes modifiés. Le F-16A/B "Netz" (faucon), versions israéliennes améliorées du F16 A/B Le F-16C "Barak" (éclair), version israéliennes améliorée du F16 C. Elle bénéficie d'équipements destinés à l'origine au Lavi Le F-16D "Barak" (éclair), version israéliennes biplace spécifique. Elle remplit les missions Wild Weasel, c'est-à-dire la traque et destruction des systèmes sol-air adverses Le F-16I "Sufa" (tempête), version israéliennes spéciale du F-16D Block 52. De nombreux équipements ne sont montés qu'une fois l'avion livré à Israël. Le F-16E Block 60 "Desert Falcon" : version améliorée du F16C, vendue uniquement aux Émirats arabes unis pour l'instant Le F-16F, version biplace du F-16E
Le F-16 est mis en service par près de 19 pays, soit environ 4 000 exemplaires en activité. L'US Air Force en a reçu 2 231 (dernière livraison le 18 mars 2005).
Citation:
Bahreïn: Royal Bahraini Air Force (22) Belgique: Composante Air (160 livrés, plus que 68 en service) Chili: Fuerza Aérea de Chile (18 ex-néerlandais et 10 neufs en service, 16 ex-néerlandais supplémentairesà livrer2) Danemark: Royal Danish Air Force (77 dont 48 MLU) Égypte: Egyptian Air Force (220) Grèce: Hellenic Air Force (160) Jordanie: Royal Jordanian Air Force (33 neufs et 3 ex-néerlandais, + 16 ex-belges et 6 ex-néerlandais à livrer en 20083) Indonésie: Armée de l'air indonésienne (12 ; plan pour upgrader les F-16A/B en F-16C/D et un projet pour remplacer les F-5E/F par F-16C/D4) Israël: Armée de l'air israélienne (243) Italie: Aeronautica militare (34 loués à partir de 20035 en attendant l'arrivée des Eurofighter Typhoon) Norvège: Royal Norwegian Air Force (74 livré, 57 en service en 2007) Maroc: Forces aériennes royales (24 commandés en 2008) Oman: Royal Air Force of Oman (12) Pakistan: Pakistan Air Force (111 commandés : 40 livrés, 71 sous embargo) Pays-Bas: Royal Netherlands Air Force (213 livrés, plus qu'une centaine en service) Pologne: Polish Air Force (48) Portugal: Portuguese Air Force (45) Singapour: Republic of Singapore Air Force (62) République de Chine (Taïwan) : Force aérienne de la République de Chine (150) Corée du Sud: Republic of Korea Air Force (171 construits sous license par Korean Aerospace Industries) Thaïlande: Royal Thai Air Force (61) Turquie: Armée de l'air turque (246+30 en commande, construits sous license par Turkish Aerospace Industries) Émirats arabes unis: United Arab Emirates Air Force (80) États-Unis United States Air Force (1245 en octobre 2007; 1086 prévu en 2012, beaucoup d'avions ont été revendus à d'autres pays) United States Navy (40) Venezuela: Venezuela Air Force (24)
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 19:32
F-14 Tomcat
Constructeur: Grumman Rôle: avion de chasse puis multirôle Premier vol: 21 décembre 1970 Mise en service: Septembre 1974 Date de retrait: 2006 Coût unitaire: 38 millions de $ en 1998 Nombre construit: 712 Équipage 1 pilote, 1 navigateur (RIO) Motorisation Moteur: Pratt & Whitney TF30-P-412A d Nombre: 2 Type: Turboréacteur Puissance unitaire: 92 kN Dimensions Envergure: de 11,65 m à 19,50 m Longueur: 19,10 m Hauteur: 4,88 m Surface alaire: 52,49 m² Masses À vide: 18 036 kg Carburant: 7 459 kg en internes + 1 646 kg dans des réservoirs pendulaires kg Maximale: 33 730 kg Performances Vitesse maximale: 2 485 km/h (Mach 2,34) Plafond: 15 700 m Vitesse ascensionnelle: 9 145 m/min Rayon d'action: 927 km Rapport poids/poussée: 0,91 kg/kN Armement Interne: un canon M61A1 Vulcan de 20 mm Externe: 6 580 kg de bombes/missiles ou 6 missiles AIM 54 Phoenix et 2 missiles AIM 9 Sidewinder Avionique radar AWG-9 puis APG-71 Versions:
Citation:
Un total de 712 F-14 furent construits entre 1969 et 1991 dans l'usine Grumman de Bethpage, New York.4 YF-14A : Prototypes et avions de préproduction. 12 construits. F-14A : Intercepteur biplace tous-temps pour la marine américaine. Des modifications furent introduites en fin de vie pour ajouter le tir de munitions de précision. 545 F-14A avions furent livrés à l'US Navy et 79 à l'Iran. Les derniers 102 F-14A furent livrés avec une version améliorée du moteur TF30-P-414A.5 De plus, le 80e F-14A construit pour l'Iran fut livré à l'US Navy.4 F-14A + Plus ou F-14B : Version améliorée du F-14A avec des moteurs GE F110-400. Une grande partie de l'avionique fut conservée ainsi que le radar AWG-9. 38 nouveaux avions furent construits et 48 F-14A furent mis au standard de la version B. 6 A la fin des années 1990, 67 F-14B furent modifiés pour prolonger la durée de vie de leur structure et améliorer l'avionique offensive et défensive. Cette nouvelle version reçut le nom de F-14B Upgrade.5 F-14D Super Tomcat : La dernière version opérationnelle du F-14. Les moteurs TF-30 originaux sont remplacés par des GE F110-400, similaires à ceux du F-14B. Le F-14D a aussi une nouvelle avionique numérique, une planche de bord tout écran et un nouveau radar APG-71 en remplacement du AWG-9. 37 avions furent construits et 18 F-14A mis à jour.6 Une version avancée de l'avion, le Super Tomcat 21 a été envisagée avec super-croisière, signature radar réduite et plus grande autonomie ainsi que d'autres caractéristiques. Dick Cheney, alors ministre de la défense, ordonna la fin du programme F-14 en ordonnant la destruction des chaînes de montage de l'avion. Il a décidé par ailleurs le développement du F/A-18 E/F, destiné à assurer le rôle qui aurait été éventuellement assumé par le Super Tomcat.
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 19:46
FA-22 RAPTOR Constructeur: Lockheed Rôle: Avion de chasse Premier vol: 29 septembre 1990 Mise en service: Décembre 2005 Investissement: environ 60 milliards de dollars US1 Coût unitaire: environ 120 millions USD hors coûts de R&D, environ 360 millions USD tout compris en 2006 Nombre construit: 1872 Équipage 1 pilote Motorisation Moteur: Pratt & Whitney F-119-PW-100 Nombre: 2 Type: turboréacteur avec post-combustion Puissance unitaire: 155 kN Dimensions Envergure: 13,56 m Longueur: 18,90 m Hauteur: 5,05 m Surface alaire: 78,04 m² Masses À vide: 14 379 kg Avec armement: 25 107 kg Maximale: 36 288 kg Performances Vitesse maximale: 2 000 km/h (Mach 1. Plafond: 19 812 m Rayon d'action: 700 km Armement Interne: 1 canon interne rotatif à 6 tubes M61A2 de 20 mm 3 soutes à armement pour 6 missiles air-air AIM-120 AMRAAM et 2 AIM-9 Sidewinder ou 2 Sidewinder et 2 JDAM de 454 kg (ou 8 bombes de 113 kg) Externe: 9 tonnes d'armement ou de carburant sur 4 pylônes sous les ailes (8 missiles ou 4 réservoirs de carburant) Avionique radar AN/APG-77 Affichage tête haute Versions:
Citation:
YF-22 - démonstrateur F-22A puis F/A-22 - version monoplace pour l'USAF F-22B - version biplace d'entraînement (abandonnée) FB-22 - version destinée au bombardement (abandonnée)
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 12 Nov 2009 - 19:53
Lockheed F-104 Starfighter Constructeur: Lockheed Corporation Rôle :Avion multirôle Premier vo: 4 mars 1954 Mise en service: Février 1958 Date de retrait: 1969 (USA) 1983 (Belgique) 1986 (Canada) 1986 (Japon) 1987 (Allemagne) 2004 (Italie) Nombre construit: 2 580 Équipage 1 pilote Motorisation Moteur: General Electric J79-GE-11A Nombre: 1 Type: turboréacteur Puissance unitaire: 7 076 kg de poussée avec PC Dimensions Envergure :6,68 m Longueur: 16,69 m Hauteur: 4,09 m Surface alaire: 18,22 m² Masses À vide: 6 348 kg Maximale: 13 170 kg Performances Vitesse maximale: 2 125 km/h Plafond: 15 240 m Vitesse ascensionnelle: 14,630 m/min Rayon d'action: 672 km Armement Interne: 1 canon M61 Vulcan de 20mm Externe: 1 814 Kg de charge Versions:
Citation:
Un total de 2 578 F-104 aura été produit par Lockheed et sous licence par les différents constructeurs étrangers. Les principales versions étaient : XF-104 YF-104A 17 exemplaires de de présérie ont été utilisés pour les tests des réacteurs, des équipements ainsi que les essais en vol. Ces appareils ont ensuite été reconvertis au standard F-104A F-104A 153 exemplaires de cette première version de série ont été construits. Le 18 mai 1958, un F-104A marque le nouveau record du monde de vitesse à 2 259,82 km/h1. NF-104A Trois appareils démilitarisés équipés d'une fusée additionnelle Rocketdyne LR121/AR-2-NA-1 de 2 700 kgp ont été utilises par la NASA pour l'entraînement des astronautes à des altitudes allant jusqu'à 120 800 ft (36 820 m). QF-104A 22 F-104A ont été convertis en drones et avions d'essais radio-guidés. F-104B Version biplace à double commande d'entraînement du F-104A construite à 26 exemplaires. F-104C 77 exemplaires de ce chasseur-bombardier ont été construites pour le Tactical Air Command de l'USAF. F-104D Version biplace d'entraînement à double commande du F-104C construite à 21 exemplaires. F-104DJ 20 exemplaires de cette version biplace d'entraînement à double commande du F-104J pour la force aérienne d'autodéfense japonaise ont été construits par Lockheed et assemblés par Mitsubishi. F-104F Les 30 exemplaires de cette version dérivée du F-104D ont été construits pour l'Allemagne comme solution provisoire. Ne possédant pas de radar ni pas de capacité au combat, ils ont tous été retirés du service en 1971. RF-104G Cette version de reconnaissance du F-104G construite à 189 exemplaires emportait habituellement trois caméras KS-67A montées à la place du canon. TF-104G Cette version biplace d'entraînement du F-104G construite à 220 exemplaires ne possédait ni canon, ni pylône central et avait une capacité d'emport de carburant réduite, mais était néanmoins apte au combat. Un exemplaire de Lockheed portant l'immatriculation civile « N104L » permit (avant son transfert à la force aérienne néerlandaise) à Jacqueline Cochran de battre trois records de vitesse féminins en 1964. F-104H Ce projet d'une version export simplifiée du F-104G ne fut jamais construite. F-104J Le F-104J était une version du F-104G spécialisée pour l'interception et la supériorité aérienne construite sous licence par Mitsubishi pour la force aérienne japonaise. F-104N Trois F-104G ont été livrés à la NASA en 1963 pour être utilisés en tant qu'avions d'accompagnement à haute vitesse. L'un d'entre eux, piloté par Joe Walker, entra en collision avec un XB-70 le 8 juin 1966. F-104S-ASA 147 F-104S ont été modernisés en F-104S-ASA (Aggiornamento Sistemi d'Arma – « Modernisation du système d'arme ») avec un radar Fiat R21G/M1 avec des capacités de visée et de tir vers le bas, un nouveau système IFF et un ordinateur de gestion des armes, ainsi que de nouveaux missiles AIM-9L Sidewinder et Selenia Aspide. F-104S-ASA/M 49 F-104S-ASA ont été portés au standard F-104S-ASA/M (Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato) en 1998 avec la mise en place d'un GPS, un nouveau TACAN LN-30A2 INS, une structure renforcée et un cockpit amélioré. Tous les équipements relatifs à l'attaque au sol sont retirés. Derniers F-104S en service actifs, ils furent remplacés en décembre 2004 par des F-16 en attendant l'arrivée des Eurofighter Typhoon. CF-104 200 exemplaires de cette version optimisée pour l'attaque nucléaire ont été construits sous licence par Canadair. Équipés d'un radar R-24A avec un mode air-air, ils étaient construits sans canon (réinstallé après 1972) et disposaient de réservoirs de carburant internes supplémentaires pour leur réacteur Canadian J-79-OEL-4 de 4 535/7 150 kgp. CF-104D 38 appareils de cette version biplace d'entraînement du CF-104 ont été construits par Lockheed motorisés avec un Canadian J-79-OEL-7. Quelques uns ont été transférés ultérieurement aux forces aériennes du Danemark, de la Norvège et de la Turquie.
_________________ “Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return.” ― Leonardo da Vinci
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 26 Nov 2009 - 12:06
-F-86 SABRE :
Citation:
Le North American F-86 Sabre est le premier avion de chasse à réaction et ailes en flèches construit par les États-Unis, juste après la Seconde Guerre mondiale. Très réussi, cet appareil a été construit à plusieurs milliers d'exemplaires et utilisé par une trentaine de pays différents. Son affrontement avec le MiG-15 pendant la guerre de Corée est un épisode célèbre de l'histoire du combat aérien.
Pendant la guerre de Corée, le Sabre était le seul chasseur suffisamment performant et manœuvrable face aux MiG-15 du camp adverse. Mais toutefois, les MiG affichaient de meilleurs performance en matière de vitesse ascensionnelle et à haute altitude, et disposaient d'un armement plus lourd. L'entraînement des pilotes américain était nettement supérieur, même si un certain nombre de pilotes de MiG étaient d'anciens pilotes de chasse russes expérimentés ayant participé à la Seconde Guerre mondiale. Le nombre exact de victoires est inconnu, chaque camp citant des chiffres différents. Ainsi les Américains déclarent environ 800 victoires sur les MiG-15 pour une centaine de Sabre perdus en mission. De leur côté, les Soviétiques ont déclaré avoir perdus 345 avions (ce chiffre ne prenant pas en compte les pertes chinoises et nord-coréennes) et proclament un taux de victoire de 2 contre 1 en leur faveur.
En 1958, plusieurs combats aériens ont opposés les Sabre de la Chine nationaliste aux MiG-15 de la Chine communiste. On vit d'ailleurs à cette occasion la première victoire obtenue par un missile air-air, lorsqu'un AIM-9 Sidewinder tiré par un F-86 Sabre de la Force aérienne de la République de Chine abattit un MiG-15 de l'Armée populaire de libération le 24 septembre 1958.
Le Pakistan a engagé ses Sabre lors des conflits avec l'Inde en 1956 et 1971.
L'Argentine a utilisé ses Sabre pour contrer un coup d'État en 1962.
Le Portugal a engagé ses Sabre de 1961 à 1964, pendant la guerre d'indépendance de la Guinée-Bissau.
Origine : USA Mis en service : 1948 Masse a vide : 5000kg Poids maxi au décollage : 8200 kg Vitesse max : 1100 km/h Rayon d action : 700 km Distance franchissable : 2400 km Plafond : 14.500 m charges militaire : 2400kg Armement : 6 mitrailleuses de cal. 12,7mm (interne); bombes; roquettes; aim_9 Pays utilisateurs : USA; Canada; Pakistan; Japon; Espagne ... Engagement : Guerre de Corée; crise du détroit de Taiwan; Conflit Indo/Pakistannais ...
F-100 Super Sabre :
Citation:
Le North American F-100 Super Sabre a été conçu en 1951 et a effectué son vol initial le 25 mai 1953, quelques semaines avant la fin de la guerre de Corée. Résultat d'une initiative privée au départ, cet avion fut accepté sans difficulté par l'USAF, et, dès l'année suivante, l'intercepteur F-100A entrait en service. Avec ses ailes basses en flèche et son turboréacteur à postcombustion Pratt & Whitney J57, le Super Sabre fut le premier chasseur de l'USAF à atteindre des vitesses supersoniques en vol horizontal. L'armement prévu à l'origine se limitait à quatre canons de 20 mm M39E produits par Pontiac et à un radar de tir APX-6. Deux cent trois F-100A furent produits au total, dont quatre-vingts furent transformés en F-100D et livrés à Taïwan, suivis par dix autres en 1970. La carrière opérationnelle du F-100A au sein de l'USAF fut brève, même si un certain nombre d'appareils de ce type furent transformés en RF-100A de reconnaissance et servirent brièvement au Viêt-nam. La première version polyvalente (appui et interception) fut le F-100C, qui était doté d'une perche de ravitaillement en vol et de huit points d'attache extérieurs et qui affichait une capacité en carburant interne accrue en outre, il disposait d'un radar de tir APG-3C. Cependant, la carrière du F-100C, produit à raison de 476 exemplaires, fut également limité dans l'USAF, et 200 appareils de ce type furer cédés à la Turquie à partir de 1958. La version la plus produite est le F-100D à capacité nucléaire, conçu aussi pour emporter des missile air-air AIM-9B Sidewinder et des missiles air-sol AGM-12A Bullpup. La production du F-100B commencée en 1956, s'éleva à 1274 exemplaires, les appareils de l'USAF ayant servi jusqu'en 1972. Parmi les forces aériennes des pays de l'OTAN dotées de F-100 figurent la France, la Turquie et le Danemark. Une version biplace, le F-100F, fut également produite, à 330 exemplaires, et fut livrée à partir de 1957. Ce modèle servit avec efficacité au Viêt-nam au sein de l'USAF pour le contrôle aérien avancé. De nos jours plus aucun F-100 ne vole dans l'USAF, pas plus qu'en France ou qu'au Danemark. Quant à Turquie, elle a équipé ses cinq dernière unités de Super Sabre par de nouveaux appareils. Seule la Chine nationaliste (Taïwan) employais encore récemment des F-100D et quelques F-100F biplaces dans ses formations de première ligne.
Origine : USA Mis en service : 1954 Masse a vide : 9500 kg Poids maxi au décollage : 15.800 kg Charge militaire : 3400 kg Vitesse max: 1390 km/h Rayon d action : 965 km Distance franchissable : 3200 km Plafond : 15.000 m Armement : 4 canons M39 de 20 mm; Aim-9; Agm-12; Bombes classiques ou nucleaire; Roquettes ... Pays utilisateurs : USA; France; Turquie; Taiwan ... Engagement : Guerre Du Vietnam; Guerre d' Algerie; Crise de Chypre
-F-101 Voodoo :
Citation:
Développé à partir du chasseur d'escorte à pénétration profonde XF-88, le F-101 à été conçu en réponse à une spécification de l'US Air Force concernant un chasseur à long rayon d'action qui devait assurer l'escorte du bombardier intercontinental B-36 au sein du Strategic Air Command. Mais ce commandement cessa de s'intéresser au F-101 avant même son premier vol, et, en fin de compte, le F-101 A entra en service au sein du Tactical Air Command en 1957 en tant que chasseur à long rayon d'action à capacité nucléaire tactique.
Le modèle F-101A vola pour la première fois en septembre 1954 et fut livré à raison de 77 exemplaires. Par la suite le F-101C fut construit à raison de 47 exemplaires seulement pour le compte du TAC, était une version de chasse équipée d'un système de bombardement nucléaire à basse altitude. Les versions F-101B et F-101 F étaient des versions biplace dérivés des modèle de base et furent livrés à la Royal Canadian Air Force sous l'appélation CF-101B. Il furent également utilisés pour l'entraînement avec le modèle TF-101 B
Sa carrière en première ligne fut de courte durée, alors que les versions de reconnaissance tactique RF-101 furent utilisées beaucoup plus longtemps.
Les derniers CF-101 canadiens furent retirés du service à la fin de 1984. Environ 800 Voodoo ont été construits.
Origine : USA Mis en service : 1957 Masse a vide : 12900 kg Poids maxi au décollage : 23.000 kg Vitesse max : 1800 km/h Rayon d action : 2400 km Distance franchissable : 4800km Plafond : 16.000 m charges militaire : ? Armement : Canon 20mm (interne); aim-4; missile nucleaire Pays utilisateurs : USA; Canada; Taiwan Engagement : Crise de Cuba; Guerre du Vietnam
-F-102 Delta Dagger :
Citation:
Au début des années 50, l'USAF voulait un intercepteur efficace pour défendre les Etats-Unis contre les bombardiers soviétiques. Il devait avoir des capacités tout temps et rapide, avec une aile delta. Le F-102, intercepteur supersonique tout temps à ailes en delta, issu du prototype désigné YF-102, lui-même issu de l'appareil expérimental XF-92A. Ce dernier était le premier avion américain à aile delta et avait été conçu pour explorer le concept que les allemands avaient commencés à mettre en oeuvre durant la Deuxième Guerre Mondiale. Cette aile était considérée comme la meilleure car elle réduit la traînée aérodynamique et permet donc à l'avion de voler vite et haut. A l'époque ces deux derniers facteurs étaient encore synonymes d'invulnérabilité et l'intercepteur ultime devait être capable d'arrêter les bombardiers possédant ces caractéristiques.
Le prototype du F-102 Delta Dagger, le YF-102, vola pour la première fois le 24 octobre 1953 et montra des performances décevantes. Les ingénieurs de Convair modifièrent alors le fuselage pour appliquer la "règle d'aire" qui veut que l'aire du fuselage doit diminuer lorsque l'aire de l'aile augmente afin de réduire la traînée lors des vols transsoniques et supersoniques. Le prototype fut modifié et atteignit dès son premier vol Mach 1,22. De nombreuses pièces forgées furent employées pour la production de la version de série F-102A afin de conférer à la structure de la voilure la plus grande robustesse possible. Le Delta Dagger était doté d'élevons en nid d'abeilles collés, et son fuselage avait été conçu en conformité avec la loi des aires. Quant à son armement, il comprenait des missiles air-air Falcon associés à un système de conduite de tir évolué.
Le F-102 Delta Dagger reste comme un avion étape avant l'introduction du F-106 Delta Dart. Des intercepteurs plus modernes entrant en service, les F-102 furent versés à des unités de l'US Air National Guard où ils volèrent jusqu'à leur remplacement par des F-106 dans les années soixante. Le F-102 fut construit à raison de 889 exemplaires et servit au Vietnam entre 1965 et 1968
Origine : USA Mis en service : 1956 Masse a vide : 8700kg Poids maxi au décollage : 14.000 kg Vitesse max : 1300 km/h Rayon d action : 1400 km Distance franchissable : 2100 km Plafond : 16.500 m Armement : AIM-4; AIM-26; roquettes Pays utilisateurs : USA; Turquie; Grece Engagement : Guerre du Vietnam
-F-104 Starfighter :
Citation:
Au cours de la guerre de Corée, il apparut que l'USAF manquait d'un avion bon marché, possédant de bonnes performances en vitesse, en altitude et en vitesse ascensionnelle et enfin, manœuvrant. C'est sur ces critères que Lockheed construit le F-104 Starfighter. Le design retenu était très simple, l'avion était très léger et était équipé d'ailes très fines, ce qui lui valut d'être surnommé "the missile with a man in it". En raison de ce design recherchant des performances brutes, l'avion n'avait pas un rayon d'action très élevé, il n'était pas très maniable (son diamètre de virage était élevé) et la charge utile était faible. Par contre il était effectivement performant en terme de vitesse et de plafond, il a d'ailleurs battu plusieurs records dans ces domaines. En raison de ces pauvres performances, la production s'arrêta en 1959 et les 296 exemplaires construits pour l'USAF furent retirés en 1960. Mais l'avion eut du succès à l'étranger, notamment en Allemagne où l'on acheta la version F-104G à l'avionique améliorée et aux performances de vol à basse altitude améliorées. D'autres pays en firent l'acquisition et des avions furent construit sous licence, c'est ainsi que 2 282 autres avions furent construits.
http://aviaweb.ifrance.com/mil/chasse/f-104.htm
Origine : USA Mis en service : 1958 Masse a vide : 6300 kg Poids maxi au décollage : Charges militaire : 1800 kg Vitesse Max : 2100 km/h Rayon d action : 670 km Distance franchissable : 2900 km Plafond : 15.000 m Armement : 1 canon M61 Vulcan de 20mm; Aim-9; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : USA; Allemagne; Turquie; Pakistan; Japon ... Engagement : Guerre de Corée; crise du détroit de Taiwan; Conflit Indo/Pakistannais ...
-F-105 Thunderchief :
Citation:
Le Republic F-105 Thunderchief, surnommé Thud, est un chasseur-bombardier supersonique conçu par les États-Unis à la fin des années 1950. Avec ses 12 tonnes à vide, c'est le plus lourd avion de chasse monoplace et monoréacteur jamais construit en série. Il a connu une utilisation intensive pendant la guerre du Viêt Nam tant dans le rôle d'attaque et bombardement que dans le rôle de Wild Weasel (suppression des défenses anti-aériennes ennemies). Plus de 800 exemplaires du F-105 ont été produits, les derniers étant retirés du service en 1984.
Le F-105 a été intensivement utilisé pendant la guerre du Viêt Nam. Les premiers avions sont déployés dès 1965 et participent notamment à l'opération Rolling Thunder de bombardement massifs du Nord Viet-Nam. Le bilan des opérations conduit à effectuer un certain nombre de modifications sur les F-105D : renforcement du blindage, amélioration du système de tir et du siège éjectable, ajout de détecteurs d'alerte radar, etc. En 1969, un nouveau système LORAN AN/ARN-92 est installé sur 30 avions pour améliorer la précision du bombardement, le AN/ARN-85 d'origine s'avérant peu fiable.
En plus des missions de bombardement menées par les F-105D, des F-105F et F-105G Wild Weasel sont déployés pour détruire les systèmes anti-aériens adverses ou simplement brouiller les communications. Alors que les F-105D sont retirés des premières lignes à la fin des années 1960, les Wild Weasel resteront engagés jusqu'à la fin de la guerre.
Plus de 350 avions ont été perdus au combat pendant la guerre du Viêt Nam, dont 126 rien qu'en 1966. Les F-105 sont crédités de 28 victoires en combat aérien contre des MiG-17 Fresco. Cependant, 23 Thunderchief furent abattus par la chasse nord-vietnamienne.
Origine : USA Mis en service : 1958 Masse a vide : 12.000 kg Poids maxi au décollage : 23.900 kg Charge militaire : 6000 kg Vitesse max : 2200 km/h Rayon d action : 1250 km Distance franchissable : 3500 km Plafond : 14.800 m Armement : 1 canon M61 Vulcan de 20mm; AIm-9; AGM-12; Bombes ... Pays utilisateurs : USA Engagement : Guerre du Vietnam
-F-106 Delta Dart :
Citation:
L'intercepteur tous temps F-106 a été développé à partir de l'expérience acquise grâce à son prédécesseur, le F-102 Delta Dagger. Il correspondait à une demande de l'USAF qui recherchait l'intercepteur ultime ("Ultimate Interceptor"). Le F-106 Delta Dart constitua le fer de lance de la défense aérienne américaine pendant la guerre froide. Sa mission consistait à détecter, identifier, intercepter et détruire tout bombardier nucléaire soviétique qui tenterait de pénétrer dans l'espace aérien américain. Son premier vol eut lieu en décembre 1956 et il entra en service en juillet 1959.
A l'origine il devait être désigné F-102B, mais les nombreux changements structuraux et les nouveaux besoins de l'USAF firent du Delta Dart un appareil à part entière. Il comportait un moteur plus puissant lui permettant de voler deux fois plus vite que le F-102. L'aile delta ne fut pas modifiée mais le fuselage fut presque redessiné et de nouveaux trains d'atterrissage furent montés. Il pouvait à la fois recevoir des réservoirs extérieurs et être ravitailler en vol pour augmenter son rayon d'action.
Il pouvait être équipé d'une roquette nucléaire Douglas AIR-2A Genie ou AIR-2B Super Genie, et de 4 missiles air-air Hughes AIM-4F ou AIM-4G Falcon. Il pouvait recevoir un canon de 20mm monté sous l'avant du fuselage à la place de la roquette AIR-2. Deux version furent construites : le F106A à raison de 277 exemplaires et le F-106B, version biplace, à raison de 63 exemplaires. Le F-106B était à la fois une version d'entraînement et d'interception tous temps et de jour comme de nuit.
Le F-106 était capable d'intercepter des avions volant à Mach 2 et à 21 400 m d'altitude. Il était relié, grâce à son système de conduite de tir Hughes MA-1, au système de défense aérienne SAGE (Semi-Automatic Ground Environment), les contrôleurs au sol pouvaient guider automatiquement les avions vers leurs cibles. Ce système permettait dès le décollage de diriger le F-106 vers le point optimal d'interception dans l'espace aérien, de tirer et de revenir vers la base. Le pilote n'avait plus alors qu'à procéder à l'atterrissage.
Ce système novateur, donc difficile à mettre au point, faillit mettre fin au projet. De plus cet appareil avait de faibles performances et avait de nombreux problèmes avec l'électronique embarquée. Plusieurs changements sur la cellule et des améliorations dans l'électronique permirent de le conserver au sein de l'Aerospace Defense Command jusqu'à sa dissolution en 1980. Le dernier F-106 Delta Dart de l'Air National Guard fut retiré de l'USAF en 1988.
Origine : USA Mis en service : 1959 Masse a vide : 11.000 kg Poids maxi au décollage : 17.000 kg Charge militaire : ? Vitesse max: 2455km/h Rayon d action : 1800 km Distance franchissable : 4300 km Plafond : 17.000 m Armement : 1 canon de M61 Vulcan de 20 mm; Aim-4; AIR-2A (fusées nucléaires) Pays utilisateurs : USA Engagement : aucun
-F-111 Aardvark :
Citation:
L’origine de l’Aardvark, ainsi surnommé pour sa ressemblance à l’animal au long nez, remonte au mois de juillet 1960, en réponse à un double cahier des charges d’intercepteur long rayon d’action pour le compte de l’US Navy et d’appareil d’attaque en profondeur pour l’USAF. Ce projet repose sur le développement d’un avion à géométrie variable permettant le remplacement des F-105 Thunderchief de l’US Air Force et des F-4 Phantom II de la Navy. A cette époque, le secrétaire à la défense Robert McNamara estime que la satisfaction des deux armées peut être regroupée en un seul et unique projet : le TFX. General Dynamics commence alors le développement d’un appareil multirôle supersonique, le F-111, qui deviendra un appareil controversé par ses coûts, ses difficultés techniques et ses débuts au Vietnam, mais également très performant et sûr dans son rôle d’interdiction tous temps.
Le F-111 Aardvark est à l’origine de nombreux développements tels que : - la voilure à géométrie variable, permettant d’allier une bonne maniabilité aux basses vitesses, une distance franchissable intéressante, une excellente capacité d’emport, un bon comportement au décollage et à l’atterrissage, et de remarquables performances aux grandes vitesses. Ce type de voilure est toutefois très complexe à mettre en œuvre. La voilure du F-111 varie d’une flèche de 16° (phases de basses vitesses) à 72,5° (supersonique). En règle générale, le pilote sélectionne 54° de flèche pour une maniabilité optimum (portance et manoeuvrabilité). - le radar de suivi de terrain, permettant de voler de jour comme de nuit à toutes les altitudes, par tous les temps. Le TFR (Terrain Following Radar) permet au F-111 Aardvark d’épouser les contours du terrain qu’il survole sans intervention du pilote. - une cabine d’éjection biplace : un cordon détonateur permet de séparer la capsule dans laquelle prennent place côte à côte les 2 membres d’équipage. Un moteur fusée est alors chargé d’éloigner la cabine de l’avion, puis un parachute freine la descente. Parvenant à satisfaire la fiche programme du Département de la Défense, General Dynamics obtient la signature d’une commande de 23 appareils de développement : 18 pour l’USAF (F-111A) et 5 pour l’US Navy (F-111B), qui réalisent respectivement leur premiers vols le 21 décembre 1964 et le 18 mai 1965.
Le premier F-111A entre en service opérationnel en octobre 1967. Révélant de très bonnes performances, le F-111 Aardvark est immédiatement mis à contribution dans la Guerre du Vietnam en mars 1968. Mais lors de la première campagne, 2 des 6 appareils engagés dans le conflit ont abattus. Tous les F-111 regagnent donc les Etats-Unis. Ce n’est qu’en 1972 que le F-111 fait son retour au Vietnam, avec 50 appareils déployés. Accusant de nombreuses pertes, ils sont souvent cloué au sol par les mauvaises conditions météorologiques.
De son côté, la version embarquée connaît une telle augmentation de masse que les performances s’en trouvent nettement amoindries. En août 1968, le projet F-111B est définitivement abandonné après la construction de deux exemplaires de série.
Le F-111A reçoit le réacteur TF-30 P3 de 8400 kg de poussée, un canon de 20 mm (monté en soute et alimenté par 2084 obus) et une charge offensive de 11 tonnes répartie sur 6 points d’emport et une soute d’armements internes.
En tout, 563 exemplaires seront livrés à partir de 1969, et un certain nombre de versions différentes voient le jour : - 96 F-111D à l’avionique améliorée et équipés de TF-30 P9 - 94 F-111E, version simplifiée du F-111D, dont la plupart sont déployés en Europe, est capable de mettre en œuvre des armements nucléaires (type B-61) en plus de sa panoplie habituelles d’armes conventionnelles - 106 F-111F dotés du réacteur TF-30 P100 beaucoup plus puissant (11,4 t de poussée) et équipés du système Pave-Tack adapté au vol de nuit (FLIR : Forward Looking InfraRed) pour les désignations laser d’objectifs. Les F-111F possèdent également un système optronique qui envoie l’image directement au poste de pilotage. - 76 FB-111A, optimisés pour les missions du Strategic Air Command. Ils voient le jour à partir de 1969. Plus longs, bénéficiant d’une envergure plus grande, d’un train d’atterrissage renforcé et d’une capacité interne de kérozène augmentée ces appareils équipent 2 Wings du SAC. Equipés d’armes nucléaires (Bombes B-61) ou de missiles SRAM (Short Range Attack Missile) et de réservoirs supplémentaires, ils participent à la veille nucléaire jusque dans les années 90 avant d’être partiellement renommés en F-111G et affectés à l’entraînement. Les capacités du F-111 sont également exploitées à partir de 1981 dans le domaine de la guerre électronique avec la version EF-111 Raven développé en collaboration avec Grumman.
A l’exportation, l’Aardvark ne connaît guère de succès, car seuls 24 F-111C sont achetés par l’Australie en 1963. Les Australiens attendent alors 10 ans avant d’être livrés d’appareils modifiés pour les besoins spécifiques de lutte anti-navires. La Grande Bretagne renonce quant à elle à une commande de 46 avions suite à de sévères restrictions budgétaires.
Le F-111 revient sur le devant de la scène politique en avril 1986 lors du raid sur Tripoli en Lybie. Des F-111F basés en Grande Bretagne frappent plusieurs objectifs alors qu’étant interdits de survol de l’Europe et de l’Espagne ; leur périple les oblige à contourner l’Europe par l’Atlantique et rejoindre la Lybie via le Détroit de Gibraltar en effectuant 6 ravitaillements en vol.
Du point de vue opérationnel, le F-111 est capable de voler en supersonique aussi bien à 18 000 m (Mach 2,5) qu’au niveau du sol (Mach 1,2) et d’emporter une forte charge offensive (11 tonnes) sur de longues distances, loin derrière les lignes ennemies. La charge offensive repose sur une soute exploitée essentiellement pour l’emport de charge nucléaire, d’un canon ou du système Pave Tack, et sur 4 points d’emport par aile (les 2 à l’intérieur sont mobile pour assurer le pivot de la voilure, les 2 extérieurs sont fixes et ne sont utilisés qu’en voilure minimum).
Le dernier exemplaire de l’Aardvark est livré en septembre 1976, et les derniers F-111F sont retirés du service le 27 juillet 1996.
http://www.avions-militaires.net/fiches/f111.php
Origine : USA Mis en service : 1967 Masse a vide : 21.000 kg Poids maxi au décollage : 45.000 kg Charge militaire : 14.300 kg Vitesse max : 2300 km/h Rayon d action : 2300 km Distance franchissable : 6700 km Plafond : 18.000 m Armement : canon M61 Vulcan de 20 mm (rarement montée); Aim-9; Missiles air-sol; Bombes ... Pays utilisateurs : USA; Australie Engagement : Guerre du Vietnam; Incident americano-Lybien; Guerre du Golf
-F-8 Crusader :
Citation:
En 1952, le Crusader était issu des spécifications techniques de la marine américaine qui envisageait d'acquérir un chasseur de supériorité aérienne réellement supersonique. Supérieur au F-100, son homologue basé à terre, et doté du même type de réacteur, le F8U fut le premier véritable chasseur embarqué supersonique à entrer en service au sein de l'US Navy. L’appareil de Chance-Vought, firme choisie en 1953 par la Navy, affichait des performances absolument comparables au F-100 en dépit du poids additionnel de son équipement naval. Le F8U effectua son vol initial, sous la forme du prototype XF8U-1, en mars 1955. Les livraisons opérationnelles du Crusader, devenu F-8 en 1962, commencèrent en mars 1957.
Le Crusader se caractérise essentiellement par sa voilure à incidence variable. Cette innovation consistait en une voilure mobile orientable qui offrait au pilote une meilleure visibilité pendant le décollage et la phase d'approche à l'atterrissage. Quand le pilote manœuvrait la poignée d'incidence, l'aile s'élevait de 7°, agissant comme un énorme aérofrein et comme un système d'hypersustentation supplémentaire. Il était armé de quatre canons de 20 mm, d'un panier de roquettes sous les ailes, et ultérieurement de quatre missiles air-air Sidewinder. Il comportait une perche de ravitaillement en vol logée dans une "ampoule" située sur le flanc gauche du fuselage.
Plusieurs versions furent produites : la première version de série, le F8U-1 (218 exemplaires), rebaptisée F-8A à partir de 1962, le F8U-1 E (F-8B), aux capacités tout temps (130 exemplaires), le F8U-1 P (RF-8A), version désarmée et sans radar de tir, destinés à la reconnaissance.
Le F8U-2 (F-8C), avec un réacteur plus puissant et une envergure réduite, est le premier véritable avion de haute performance de l'US Navy (187 exemplaires). Cette motorisation nécessita l'ajout de respirateurs à la base de la dérive pour refroidir la tuyère. Le F8U-2N (F-8D) était chasseur tout temps optimisée pour le vol nocturne et armé de deux missiles air-air Sidewinder (152 exemplaires). La principale amélioration apportée à cette série a été l'ajout d'un système de égulation automatique de la puissance, afin de faciliter l'appontage.
Le F8U-2NE (F-8E) fut la version la plus aboutie de l'ensemble du programme (286 exemplaires). C’était un avion multirôle doté de deux points d'attache sous voilure et du radar APQ-94, ce qui obligea Vought à élargir et allonger le nez de l'avion.
L'Aéronavale utilisa une version du F-8 à partir de 1962. Ces F-8E(FN), FN pour French Navy, devaient opérer à partir des nouveaux porte-avions Foch et Clémenceau, plus petits que leurs homologues US. Il comportait des volets soufflés et des dispositifs sypersustentateurs améliorés, une incidence variable plus important, pour réduire encore la vitesse d'approche. Les derniers, modernisés en F-8P, ont récemment cédé la place aux premiers Dassault Rafale en 2000.
Les F-8 restèrent près de 30 ans en service dans la Navy et furent réformés en 1987. La production s’éleva à 1257 exemplaires. L’armée de l’air philippine acheté 35 F-8H en 1978 qui furent retirés du service en 1988. L ‘aérodynamique du Crusader fut réutilisée pour la mise au point du A-7 Corsair II, qui possède quelques ressemblance avec son grand frère.
Origine : USA Mis en service : 1957 Masse a vide : 8000 kg Poids maxi au décollage : 15.400 kg Charge militaire : 2000 kg Vitesse max : 1800 km/h Rayon d action : 950 km Distance franchissable : 2700 km Plafond : 17.000 m Armement : 4 canons Colt Mk-12 de 20 mm; Aim-9; Agm-12; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : USA; France; Philippines Engagement : Guerre du Vietnam; accrochage aerien au large du yemen
-F-4 Phanthom :
Citation:
Le F-4 Phantom II fut un remarquable chasseur construit à plus de 5.000 exemplaires jusqu'en 1979. Il fut conçu dès 1952 comme appareil multirôle embarqué destiné à l'US Navy pour remplacer le chasseur-bombardier embarqué F3H Demon peu performant. Le prototype XF-4H1 effectua son premier vol en mai 1958, ouvrant la voie aux versions navales F-4A et F-4B, respectivement de chasse et d'appui au sol, après quelques modifications, notamment le F-4 devint biplace. D'abord désigné F4H-1, l'appareil prendra le nom de F4-A en septembre 1962.
Le F-4 Phantom était un chasseur de défense de la flotte, mais l'USAF annonça très vite son désir de s 'équiper de F-4, après que ce dernier battit 15 records, dont celui de l'altitude (30 022 m) et celui de la vitesse (Mach 2,59). L'USAF réalisa que cet avion surclassait tous ses avions et l'envisagea pour des missions d'interdiction et d'appui au sol. En 1962, l'avion fut approuvé pour servir également dans l'USAF et cette version prit la dénomination F-4C Phantom II, elle était comme le F-4B Phantom II de l'US Navy dépourvue de canon.
Ce chasseur tout temps biréacteur, en version F4-C ou F-4D, disposait de moteurs puissants réacteur J79-GE-15, d'un radar APQ-100, d'une centrale aérodynamique AIA-24G, d'un système de navigation inertielle ASN-48, d'un système de bombardement AJB-7 et enfin d'un système de tir ARW-77, de becs de bord d'attaque mobiles. L'armement était constitué de quatre missiles air-air à moyenne portée AIM-7 Sparrow à demi encastrés sous les fuselage, ainsi que quatre missiles air-air à courte portée AIM-9 Sidewinder fixés à des pylônes sous voilure, mais aucun canon.
Les versions du Phantom sont nombreuses : le F4H-1 ou F-4A, première version du chasseur pour l'US Navy (45 ex.) ; le F-4B, première version du chasseur de l'US Navy (649 ex.) ; le F-4C, première version de l'USAF et destinée à l'attaque (635 ex.) ; F-4D, version de l'USAF optimisé pour les bombardements (773 ex. dont export) ; le F-4E, version avec un réservoir interne supplémentaire, un canon intégré, des moteurs plus puissants, un nez redessiné emportant un radar plus compact(1387 ex. dont export) ; le F-4EJ, version d'exportation pour le Japon du F-4E, fabriquée sous licence par Mitsubishi et Kawasaki ; le F-4F, version d'exportation pour l'Allemagne et spécialisée dans la domination aérienne.
Ensuite fut produit le F-4G Wild Weasel ayant pour mission la destruction des défenses anti-aériennes emportant un équipement électronique destiné à repairer les émissions radar, en lieu et place du canon. Celle-ci fut obtenue après conversion de F-4E. Les autres versions produites sont : le F-4J, version d'attaque de l'US Navy et de l'US Marines équipée d'ailes plus grandes et d'avionique plus performante ; le F-4K ou FGR. 1, version basée sur le F-4J et embarquée sur les porte-avions britanniques ; le F-4M ou FGR. 2, même version que F-4K mais équipées de moteurs Rolls-Royce Spey et destinées à la Royal Air Force ; le F-4N, version de l'US Navy et de l'US Marines obtenue après remise à niveau des F-4B avec un fuselage renforcé et d'avionique améliorée ; le F-4S, version de l'US Navy et de l'US Marines obtenue après remise à niveau des F-4J avec un fuselage renforcé et d'avionique améliorée ; enfin le RF-4 Photo Phantom, version de reconnaissance photographique.
Les F-4 de l'USAF, de l'US Navy et de l'USMC se comportèrent particulièrement bien pendant la guerre du Vietnam. On se rendit compte que le manque d'un canon embarqué était un handicap en combat aérien rapproché, mais très vite des solutions furent trouvées comme l'emport de nacelles canon. Un canon de 20 mm multitube sera installé seulement à partir de la version F-4E.
La production fut arrêtée en 1979. Les derniers F-4G furent retirés en 1998 et furent remplacés par des F-16J Fighting Falcon. Dans l'US Navy, le F-4 Phantom fut remplacé par le F-14 Tomcat. Aujourd'hui le F-4 Phantom reste utilisé comme en Israël qui a modernisé ses exemplaires désignés Phantom 2000. Le Phantom fut largement exporté, notamment en Iran ou en Corée du Sud et produit sous licence dans plusieurs pays européens ou au Japon.
Pays utilisateurs : USA; Israel; Allemagne; Grece; Turquie; Japon ...
Engagement : Guerre du Vietnam; Guerre du Kippour; Guerre du Liban (1982)
N.B :
-Israel modernisa ses F-4 qui furent rebatisés "Kurnass-2000". -Les israeliens moderniserent les F-4 turcs qui furent rebatisés "F-4E 2020 Terminator"
Kurnass-2000 :
Citation:
Le Kurnass 2000 est une version améliorée par Israël du Phantom II. Très ressemblant extérieurement à son ainé, le Kurnass possède en revanche une électronique de bord assez différente.
Entré en service en 1989, le Kurnass 2000 est une version améliorée du Kurnass.
Son radar APQ-120 d'origine est remplacé par un APG-76 de la firme Norden. Ce radar est capable "de voir vers le bas", ce qui permet de restituer une image du terrain même dans des conditions de mauvais temps.
Il adopte aussi un affichage tête haute Kaiser (plus large que celui d'origine), des écrans multifonctions en couleur, de nouveaux ordinateurs et systèmes de communication.
Dans la structure le cablage électrique, les réservoirs d'essence et les systèmes hydrauliques sont remplacés.
Enfin, il est capable de tirer de nouvelles munitions à guidage TV et laser.
53 F-4E ont été modifiés en Kurnass 2000.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Kurnass_2000
-F-5 Freedom Fighter :
Citation:
Pour tenter d'infléchir la tendance à construire des chasseurs monoplaces de plus en plus imposant en taille, en poids, en complexité et en coût, Northrop tenta en 1954 de concevoir un chasseur polyvalent léger baptisé N-156. Il s'agissait de réaliser un chasseur légèrement supersonique ayant une capacité d'attaque au sol, d'un poids réduit, compact et doté d'une avionique simplifiée qui le rendait commercialisable auprès d'autres forces aériennes dont le besoin se limitait à l'acquisition d'un appareil technologiquement sobre. Le F-5 a été optimisé pour une maintenance facile et la possibilité d'opérer à partir de pistes courtes.
Le F-5 fit son premier vol le 30 juillet 1959. L'avion fut «oublié» jusqu'en 1962 lorsqu'il fut choisi pour équiper les nations bénéficiant de l'assistance militaire américaine. Sa désignation, Freedom Fighter, en découle directement. Le F-5A et le biplace F-5B furent opérationnels au début de 1965. La plupart furent affectés aux centres d'entraînement de l’U.S. Force.
La production du F-5A et du F-5B totalisa respectivement 818 et 290 exemplaires livrés à différents pays dont les Pays-Bas ou la Norvège, ou produits sous licence au Canada (CF-5 par Canadair, 220 ex.) ou en Espagne (SF-5 par CASA, 69 ex.). Il y eut également une version de reconnaissance, désignée RF-5.
Après le F-5B biplace apparurent les F-5E et F Tiger II, versions de supériorité aérienne. Cet appareil emportait davantage de carburant, avait de nouvelles entrées d'air. Il comportait un fuselage plus large, une aile de plus grande envergure avec des emplantures prolongées vers l'avant. Il était muni de becs de bord d'attaque et de volets de bord de fuite automatiques. Il fut produit en version monoplace (F-5E) et biplace (F-5F), équipé d'un système de contrôle de tir et son aérodynamique améliorée permit d'accroître ses performances et sa capacité d'emport.
Le F-5E Tiger II, vola le 11 août 1972. Ces derniers furent employés par l'US Air Force pour simuler des chasseurs soviétiques, avec un radar multimôde APQ-1 59. Les premières livraisons à l'U.S.A.F. eurent lieu au printemps de 1973. Son homologue le F-5F biplace d'entraînement à capacité de combat, avait un armement intégré composé d'un seul canon de 20 mm, vola la première fois en avril 1976. Ils répondirent aux besoins des États-Unis, mais aussi à ceux de la Suisse et de Taiwan. Un petit nombre de RF-5E TigerEye de reconnaissance fut fabriqué. Le F-5G monomoteur plus puissant a volé en 1982.
La production totale du F-5 s’éleva à plus de 2600 appareils. La production prit fin en janvier 1987. Les F-5 sont actuellement en service dans plus de trente pays à travers le monde. Une autre version désignée T-38 Talon, dérivée du F-5 et destinée à remplacer le Lockheed T-33, sert encore actuellement d'avion d'entraînement dans l'USAF.
Au début des années 80, une nouvelle version destinée à l'exportation basée sur la cellule du F-5E Tiger II et dénommée F-20 Tigershark fut construite, mais aucun pays n'en fit l'acquisition.
N.B : Israel propose une modernisation du F-5 .modernisation qui vise a ameliorer l' electronique et les capacités de l appareil. le F-5 se voit nottement doté d un radar doppler et de capacités air-air et air-sol ameliorés. Aprés modernisation l appareil est designer F-5 Tiger III .
Origine : USA Mis en service : 1964 Masse a vide : 4300 kg Poids maxi au décollage : 11.000 kg Charge militaire : 3200 kg Vitesse max : 1700 km/h Rayon d action : 1055 km Distance franchissable : 3100 km Plafond : 15.800 m Armement : 2 canons de 20mm; Aim-9; Agm-65; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : USA; Maroc; Suisse; Singapour; Brésil Engagement : Guerre du Sahara; Guerre du Vietnam; Guerre Iran/Irak ...
-F-14 Tomcat :
Citation:
Tout d’abord, un peu d’histoire… Pourquoi « TOMCAT » ? Cela n’a bien sûr rien à voir avec le chat Tom qui fait toujours l’idiot à cavaler derrière la souris Jerry, qu’il n’attrape d’ailleurs jamais. Non, ce Tomcat-là possédait de vraies griffes et beaucoup moins idiot. Et s’il portait ce nom, c’est parce qu’il avait coûté la carrière à un amiral : Tom Connelly, celui par qui la genèse du chasseur n°14 dans l’inventaire US fut possible… Cela s’était passé le jour où le sénateur McNamara, qui ne portait pas les militaires dans son coeur, voulait à tout prix refourguer le F-111 à l’Air Force et à la Navy. McNamara ne voulait rien savoir des piètres performances de l’appareil sur porte-avions, et s’obstinait à faire passer la « pilule »… Alors, l’amiral Connelly, complètement hors de lui, se dressa devant le Congrès et déclara bien fort : »Sénateur, la foi de toute la Chrétienté ne suffirait pas à faire du F-111 un chasseur ! ». Cette phrase suffit pour enterrer le F-111 à jamais… ainsi que l’amiral lui-même. Mais le F-14 était né… Et, en mémoire à cet amiral téméraire, la firme Grumman nomma son chasseur « Tomcat », le chat de Tom. Le F-14 Tomcat fut l’un des plus célèbres chasseurs américains de l’époque de la Guerre Froide, rendu populaire par de nombreux romans et films, dont le mémorable Top Gun.
La géométrie variable fut adoptée pour cet appareil extraordinaire après plusieurs « planches » à ailes fixes. C’était la solution technique à un problème délicat : selon le cahier des charges, le nouvel avion devait pouvoir intervenir à très longue distance, cela impliquait qu’il devait pouvoir rôder durant de longues heures (à basse vitesse et attendre le moment propice), tout en ayant la capacité d’emporter la maîtrise de l’air dès l’engagement. Un avion capable d’assurer ces deux missions doit pouvoir « s’optimiser » par lui-même pendant le vol. D’où le choix judicieux de la géométrie variable. Ses ailes se déployaient automatiquement (contrairement au Tornado et MiG-23 Flogger) à basse vitesse pour augmenter la portance et la maniabilité, surtout pendant les phases critiques du décollage et de l’atterrissage (le Tomcat décollait plus court que l’Eagle : moins de 600m). Mais lorsque les ailes se repliaient au fur et à mesure que la vitesse augmentait, la traînée diminuait, et le Tomcat devenait un « chat ébouillanté ». Mais l’un des principaux atouts de cet appareil résidait surtout dans son radar à longue portée : le F-14 pouvait en effet engager un agresseur avant d’être lui-même repéré, grâce à son radar Hughes AWG-9, qui pouvait suivre jusqu’à 24 cibles et en attaquer 6 simultanément, tout en continuant à balayer l’espace en 3 dimensions.
Dès sa mise en service, le Tomcat emportait un redoutable Vulcan de 20 mm, qui crachait du plomb à 6.000 coups/minutes. Car il n’était pas question de refaire la même erreur qu’au Vietnam. Outre son canon interne, il emportait trois types de missiles : AIM-9 Sidewinder (combat à vue); AIM-7 Sparrow (moyenne portée); AIM-54 Phoenix (longue portée). Le F-14 pouvait en outre emporter une charge offensive de 5900 kg, composée de missiles air-sol de toutes les portées ainsi que de bombes lisses et guidées. L’arme air-air privilégiée du Tomcat était donc le remarquable missile AIM-54 Phoenix, d’une portée de 160 km, couplé à son radar AWG-9. Même à l’époque de la Guerre Froide, peu de pays pouvaient se permettre d’acquérir ce chasseur très coûteux (env. 38 M$ l’unité), bien que très performant. Le Tomcat fut donc seulement exporté à 80 exemplaires vers l’Iran, qui souhaitait stopper les fréquentes incursions soviétiques dans son espace aérien.
Son désavantage, le groupe moteur : Pratt & Whitney TF30. Le même moteur qui équipait le F-111… Ce moteur allait l’handicaper pour une grande partie de sa carrière opérationnelle, causant de nombreux crashs et morts de pilotes. Il ne supportait pas les évolutions à fortes incidences. Or, le Tomcat était un chasseur, il n’était pas conçu pour voler qu’en ligne droite… Lors des ACMI contre les F-15 ou F-16, le TF30 lâchait souvent lorsque le Tomcat cabrait à plus de 60° d’incidence. Et était pratiquement toujours irrécupérable. En combat longue distance, les Tomcat remportaient pratiquement à chaque fois. Mais au combat tournoyant, les Eagle dominaient sans partage… Ironie du sort, le Tomcat allait enfin trouver le parfait réacteur qu’au crépuscule de sa carrière : le General Electric F110.
On peut distinguer trois principales versions de cet appareil : - F-14A : Intercepteur biplace tout-temps pour la marine américaine. Des modifications furent introduites en fin de vie pour ajouter le tir de munitions de précision. 545 F-14A avions furent livrés à l’US Navy et 79 à l’Iran. Les derniers 102 F-14A furent livrés avec une version améliorée du moteur TF30-P-414A. De plus, le 80e F-14A construit pour l’Iran fut livré à l’US Navy. - F-14A + Plus ou F-14B : Version améliorée du F-14A avec des moteurs GE F110-400. Une grande partie de l’avionique fut conservée ainsi que le radar AWG-9. 38 nouveaux avions furent construits et 48 F-14A furent mis au standard de la version B. A la fin des années 1990, 67 F-14B furent modifiés pour prolonger la durée de vie de leur structure et améliorer l’avionique offensive et défensive. Cette nouvelle version reçut le nom de F-14B Upgrade. - F-14D Super Tomcat/Bombcat : Dernière version opérationnelle du F-14. Les moteurs TF30 originaux sont remplacés par des GE F110-400, similaires à ceux du F-14B. Le F-14D a aussi une nouvelle avionique numérique, une planche de bord tout écran et un nouveau radar APG-71 en remplacement du AWG-9. 37 avions furent construits et 18 F-14A mis à jour. - Super Tomcat 21 : Version équipée de super-croisière, signature radar réduite et plus grande autonomie ainsi que d’autres caractéristiques. Dick Cheney, alors Ministre de la défense, ordonna la fin du programme F-14 en ordonnant la destruction des chaînes de montage de l’avion. Il a décidé par ailleurs le développement du F/A-18 E/F Super Hornet, destiné à assurer le rôle qui aurait été éventuellement assumé par ce Super Tomcat.
La dernière mission de guerre du F-14 eut lieu le 8 février 2006. Il s’agissait d’une opération de bombardement sur l’Irak. Le dernier vol d’un F-14 américain, lui, eut lieu le 4 octobre 2006. Beaucoup d’appareils ont été donnés à des musées et les autres ont été ou sur le point d’être ferraillés, pour ne pas être utilisés clandestinement comme pièces de rechange par l’Iran. Triste fin pour une légende…
http://www.avions-militaires.net/fiches/f14.php
Origine : USA Mis en service : 1972 Masse a vide : 18.5 00 kg Poids maxi au décollage : 33.700 kg Charge militaire : 6500 kg Vitesse max : 2500 km/h Rayon d action : 930 km Distance franchissable : 3200 km Plafond : 17.000 m Armement : un canon M61A1 Vulcan de 20 mm; Aim-9; Aim-54; Bombes ... Pays utilisateurs : USA; Iran Engagement : Guerre Iran/Irak; incident americano/Lybien; Guerre du Golf ...
-F-15 Eagle :
Citation:
Le F-15 Eagle est un avion de chasse tout temps dit de « supériorité aérienne », conçu par les États-Unis dans les années 1970. Produit à plus de mille exemplaires, il est utilisé principalement par l'USAF mais a également été exporté vers quelques pays amis, dont Israël et le Japon qui l'a construit sous licence. Une version spécialisée d'attaque au sol a également été mise au point (F-15E).
La version F-15C est la première version du F-15 capable d'emporter des réservoirs FAST plaqués le long du fuselage. Contrairement aux réservoirs classiques emportés sous les ailes, ces réservoirs augmentent l'autonomie sans diminuer de façon notable les performances. Ils peuvent également contenir des équipements électroniques supplémentaires à la place d'une partie du carburant. De plus, d'autres réservoirs de carburants ont été ajoutés dans les ailes et dans le fuselage. L'augmentation du poids de l'avion a entrainé un renforcement du train d'atterrissage et des freins. Enfin, les performances du radar AN/APG-63 ont été améliorées.
La version biplace correspondante est le F-15D. Le premier F-15C a fait son vol inaugural en février 1979 et les livraisons ont commencé au début des années 1980. Quelque temps plus tard, le réacteur Pratt & Whitney F100-PW-100 a été remplacé par un F100-PW-220 légèrement moins puissant mais plus fiable. Ils furent les premiers chasseurs à avoir la capacité Non-Cooperative Target Recognition.
Au début des années 2000, l'USAF a doté les F-15C basés à Elmendorf AFB en Alaska d'une version modifiée du radar APG-63 dotée d'une antenne à éléments actifs, afin de tester la possibilité d'installer un radar de ce type sur les Eagle encore en service.
Le F-15E Strike Eagle est un F-15D modifié, créé en 1986 pour donner à l'appareil une capacité multirôle, et d'attaque tout temps. Cette version reprend 60% de la cellule du F-15D, et emporte également les réservoirs FAST. Son avionique a été totalement modifiée : radar AN/APG-70 avec modes air-sol (mode à ouverture de synthèse ou SAR permettant de générer des cartes très détaillées), nacelles infrarouges Martin Marietta LANTIRN (nacelle de navigation AN/AAQ-13 et nacelle de ciblage AN/AAQ-14), postes de pilotages équipés d'écrans multifonctions.
Il est également équipé d'une nouvelle motorisation : deux General Electric F110-GE-129 ou deux Pratt & Whitney F100-PW-229 d'une poussée de deux fois 13 154 Kgp avec PC. Sa masse à vide est passée à 14 379 kg, la masse maximum à 36 741 kg et sa charge militaire à 11 113 kg. Son rayon d'action passe à 4 445 km en convoyage et 1 270 km en combat. Enfin, le F-15E est capable d'emporter deux bombes nucléaires Mk.51 ou B-61.
F-15SE - Version présenté le 17 mars 2009 basé sur le F-15E baptisé Silent Eagle. Des modifications tel des matériaux absorbants les ondes émises par les radars, des stabilisateurs horizontaux à 15°, de l'armement emporté dans des soutes dérivé des réservoirs de carburant conformes détachables, son radar APG-63(V)3 et son système de guerre électronique BAE Systems doivent lui permettre d'améliorer sa discrétion
Origine : USA Mis en service : 1976 Masse a vide : 12.700 kg Poids maxi au décollage : 30.800 kg Charge militaire : 11.130 kg Vitesse max : 2650 km/h Rayon d action : 1900 km Distance franchissable : 4400 km Plafond : 19.000m Armement : un canon M61 Vulcan de 20 mm; Aim-7; Aim-120; Aim-9; Bombes ... Pays utilisateurs : USA; Israel; Japon; A.saoudite; Engagement : Incident aeriens israelo/syrien (1979; Guerre du Linban (1982); Guerre du Golf (1991); Guerre d' Irak (2003)
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 26 Nov 2009 - 12:21
-F-16 Falcon :
Citation:
Les constructeurs américains des années 1950-1960 attachaient plus d’importance à la vitesse des avions de chasse qu’à leur maniabilité, les destinant plutôt à des rôles d’intercepteurs que de chasseurs. Mais la guerre du Vietnam a remis en cause cette conception du combat aérien. Largement employé en combat tournoyant durant ce conflit, le F-4 Phantom II cumulait les handicaps : faible manoeuvrabilité, mauvaise visibilité depuis le cockpit, dimensions massives, absence de canon, coût de maintenance élevée.
En janvier 1972, le Pentagone donna donc son accord pour lancer un programme de nouveau chasseur, le Lightweight Fighter (LWF), qui serait le descendant des P-51 Mustang et F-86 Sabre : un appareil léger, peu cher, destiné à être produit en grandes quantités. L’appareil serait doté d’un canon et de missiles air-air à courte portée comme armement principal. Deux constructeurs proposèrent des prototypes en compétition finale : General Dynamics avec le YF-16 ou Model 401, et Northrop avec le YF-17 ou Model P-600. Après une série de tests en vol, General Dyanmics fut déclaré vainqueur en janvier 1975.
Le F-16 Fighting Falcon a été le premier avion aérodynamiquement instable par conception, ce qui lui confère une bonne maniabilité, mais nécessite des commandes de vol électriques. Equipé d’un seul puissant réacteur, il est bi-supersonique, et sa structure peut encaisser jusqu’à 9G. Le cockpit comporte plusieurs innovations importantes par rapport aux chasseurs précédents : - le siège du pilote a été incliné à 30° pour supporter les facteurs de charge - la grande verrière bombée confère une excellente visibilité de 360° à l’équipage - le manche à balai est disposé latéralement, et dispose de nombreuses commandes selon le principe HOTAS (Hands On Throttle And Stick) - l’apparition d’écrans multifonctions facilite la lecture des informations.
L’armement principal du F-16 Falcon est constitué de son canon de 20mm M61 Vulcan, ainsi que de 2 missiles air-air AIM-9 Sidewinder en bouts d’ailes. Néanmoins, sa capacité d’emport a largement évolué au fil des années.
De nombreuses séries ou « blocks » ont été produites entre 1980 et 2002.
http://www.avions-militaires.net/fiches/f16.php
Versions :
Citation:
F-16A et F-16B : première version destinée au combat aérien à courte portée seulement. Le F-16A est monoplace et le F-16B est une version biplace d'entraînement. Le premier F-16A a volé en décembre 1976. Le premier F-16A opérationnel a été livré en janvier 1979 au 388th Tactical Fighter Wing à Hill Air Force Base. Leur avionique est limitée avec un radar Westinghouse AN/APG-66.
* F-16A/B Block 1 et 5 : appareils fabriqué jusqu'en 1981 pour l'USAF et quatre pays européens (Belgique, Pays-Bas, Norvège et Danemark) qui l'avaient choisi pour remplacer leurs F-104 Starfighter. La plupart des Block 1 et 5 furent portés au Block 10 en 1982 lors du programme Pacer Loft. * F-16A/B Block 10 : 312 appareils construits jusqu'en 1980. Peu de modifications par rapport au Block 5. * F-16AM/BM MLU (MLU pour Mid-Life Update, modernisation à mi-vie) : version améliorée du F-16A/B Block 10 fabriquée sous licence en Europe, utilisée par la Belgique, les Pays-Bas, la Norvège et le Danemark. * F-16A/B Block 15 : version la plus produite, dérivée du Block 10 avec deux points d'emport supplémentaires sous l'entrée d'air et des empennages horizontaux agrandis dont la surface est augmentée d'environ 30% par rapport aux précédentes versions. * F-16 ADF ou F-16A/B Block 15 OCU: version optimisée pour la défense aérienne. Elle a été développée pour l'Air National Guard à partir de modèles F-16 A/B modifiés. Bien que le programme ait été mené à terme, les 271 avions n'ont jamais été utilisés pour cette mission à cause de la disparition de la menace soviétique. * F-16A/B Block 20 : version plus récente (produite à partir de juillet 1996) à l'avionique très modifiée et à la structure améliorée (ailes et queue du F-16C/D Block 50 et reste du fuselage est identique au F-16A/B Block 15). Radar AN/APG-66(V)3 avec de plus grandes portées de détection et de poursuite, capable de poursuivre un plus grand nombre de cibles simultanément. Ordinateur de mission modulaire "MMC" (Mission Modular Computer) qui remplace trois autres ordinateurs avec un processeur plus rapide et une plus grande mémoire. Bus de données amélioré, système de navigation inertielle avec des gyroscopes laser, une carte numérique, un IFF amélioré, un HUD grand angle, les écrans multifonctions couleur dans le cockpit, des boutons de contrôle sur le minimanche latéral et la manette des gaz dérivés du F-16C/D Block 50, et enfin un éclairage du cockpit permettant l'utilisation d'intensificateurs de lumière.
F-16C: version monoplace multirôle très perfectionnée, plus lourde et moins agile mais capable de combats aériens à moyenne portée, d'attaques air-sol et pour certains de missions SEAD. Tous les F-16 livrés à partir de novembre 1981 ont une structure et un "câblage" MIL-STD-1760 leur permettant d'avoir une capacité multirôle et de mener des attaques au sol de précision, de nuit et des interceptions de cibles hors de portée visuelle. Le F-16C peut être différencié du F-16A par la base de la dérive qui est plus volumineuse et comporte une petite antenne radio. Les F-16A/B ont un radar AN/APG-66 alors que les F-16C/D ont un radar Westinghouse (racheté par Northrop-Grumman) AN/APG-68, qui a une plus grande portée, une meilleure résolution et plus de modes d'utilisation. Le F-16D est la version biplace d'entraînement du F-16C.
* F-16C/D Block 25 : première version des F-16C/D avec par rapport aux F-16A/B un cockpit doté d'un HUD holographique GEC-Marconi et deux écrans multifonctions monochromes, un bus armement MIL-STD-1760 permettant l'utilisation de missiles AIM-120 AMRAAM et de AGM-65 Maverick. * F-16C/D Block 30 et 32 : capacité d'utiliser des missiles AGM-45 Shrike et AGM-88 HARM. Sa baie moteur (utilisée sur les versions suivantes) permet de monter soit le General Electric F110-GE-100 (versions dont le chiffre des unités est 0) soit le Pratt & Whitney F100-PW-220 (versions dont le chiffre des unités est 2). * F-16N (N pour Navy, désignation officielle mais non-réglementaire, l'appareil aurait dû s'appeler F-16E ou F-16G) : version monoplace du Block 30 destinée à l'US Navy pour l'entraînement au combat.
* F-16CG/DG Block 40 et 42 "Night Falcon" : version équipée pour l'attaque au sol de nuit et par mauvaises conditions météo. Radar AN/APG-68(V)5, pods LANTIRN AN/AAQ-13 de navigation et AN/AAQ-14 de ciblage et désignation laser sous l'entrée d'air, une charge air-sol plus diversifiée (possibilité d'emporter les bombes GBU-24 Paveway I et les GBU-10 et GBU-12 Paveway II à guidage laser, GBU-15 à guidage TV. Les F-16CG et F-16DG ont été produits de 1988 à 1995. Par la suite ils ont été améliorés avec des systèmes venant du Block 50 : RWR ALR-56M, lance-leurres ALE-47, batterie plus performante et amélioration de la structure Falcon UP. * F-16C/D Block 50 et 52 : version du F-16CG/DG Block 40 et 42 encore améliorée pour l'attaque au sol : radar APG-68(V)7, écrans multifonction couleur et générateur d'affichage programmable, nouveau MMC, nouvelle carte numérique de terrain, nouvelle caméra vidéo couleur et magnétoscope pour enregistrer les images de la vue du pilote du HUD, système de transfert de données plus rapide. Moteurs General Electric F110-GE-129 (Block 50) ou Pratt & Whitney F100-PW-229 (Block 52) plus puissants. * F-16C/D Block 50 Plus et 52 Plus : versions Block 50 et 52 de l'USAF avec une gamme d'armement étendue à la mi-1999 : missile air-sol à guidage passif (GPS et inertiel couplés) AGM-154 JSOW, bombes JDAM à guidage GPS et inertiel couplés GBU-31 et GBU-32, et conteneurs de sous-munitions WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser) CBU-103, CBU-104 et CBU-105,et reservoir externe.
F-16CJ/DJ Block 50D et 52D : versions du Block 50 et 52 spécialisées dans la destruction des radars et défenses antiaériennes ennemies (missions SEAD) en remplacement des F-4G Wild Weasel. Elle est équipée d'un pod Texas Instruments AN/ASQ-213 HTS(HARM Targeting System) et du HARM ALIC (Avionics/Launcher Interface Computer). Le HTS est un détecteur passif de radars très sensible qui détecte, classifie et calcule la dangerosité du radar et transmet les données au cockpit et aux missiles antiradar AGM-88 HARM, ce qui rend le F-16CJ plus performant que les F/A-18 Hornet ou les EA-6B Prowler pour le tir des HARM. Ce système rend le F-16CJ totalement autonome, mais il peut éventuellement travailler en coopération avec d'autres avions comme le RC-135V/W Rivet Joint. Par ailleurs, pour transmettre les informations rapidement d'un avion à l'autre, le F-16CJ est équipé d'une liaison de données. Il est aussi équipé d'une nacelle Lockheed Martin AN/AAS-35 Pave Penny pour le tir d'armes guidées par laser, et emporte généralement des brouilleurs AN/ALQ-119 pour son autoprotection.
RF-16C ou F-16R, nom non-officiel donné aux F-16 destinés à la reconnaissance pour remplacer les RF-4 Phantom. Ils sont simplement équipés d'un pod de reconnaissance en position ventrale, sans équipements internes modifiés.
Le F-16A/B "Netz" (faucon), versions israéliennes améliorées du F16 A/B
Le F-16C "Barak" (éclair), version israéliennes améliorée du F16 C. Elle bénéficie d'équipements destinés à l'origine au Lavi
Le F-16D "Barak" (éclair), version israéliennes biplace spécifique. Elle remplit les missions Wild Weasel, c'est-à-dire la traque et destruction des systèmes sol-air adverses
Le F-16I "Sufa" (tempête), version israéliennes spéciale du F-16D Block 52. De nombreux équipements ne sont montés qu'une fois l'avion livré à Israël.
Le F-16E Block 60 "Desert Falcon" : version améliorée du F16C, vendue uniquement aux Émirats arabes unis pour l'instant
Origine : USA Mis en service : 1978 Masse a vide : 8600 kg Poids maxi au décollage : 19.200 kg Charge militaire : 7700 kg Vitesse max : 2200 km/h Rayon d action : de 550 à 1370 km Distance franchissable : 3900 km Plafond : 15.000 m Armement : 1 canon M61A2 Vulcan de 20 mm; Aim-9; Aim-120; Harm; Agm-65; Bombes ... Pays utilisateurs : USA; Israel; Belgique; Maroc; Taiwan; Turquie ... Engagement : Guerre du Liban (1982/2006); Guerre d Irak 51991/2003); Guerre d Afghanistan; Guerre des Balkans; Guerre indo/pakistannaise (199); Incidents greco-Turque ...
-F/A-18 Hornet :
Citation:
Le F/A-18 Hornet est un avion de combat multirôle américain, initialement destiné à être embarqué à bord de porte-avions. Mis en service au début des années 1980, il a pour l'instant été construit à plus de 1 500 exemplaires et exporté vers une petite dizaine de pays utilisateurs.
Le F/A-18A fit son premier vol le 18 novembre 1978, piloté par le pilote d'essais en chef de McDonnell Douglas Jack Krings. Ce vol fut effectué à partir de l'usine de fabrication d'avion de McDonnell à Saint Louis. Les tests des premiers appareils construits (9 monoplaces et 2 biplaces) furent effectués au Naval Air Test Center, dans le Maryland. Ce fut le programme le plus problématique et le plus coûteux qu'ait jamais entrepris la Navy, en partie à cause de l'inflation de la fin des années 1970, qui causa d'inévitables surcoûts et de périodiques tollés du Congrès réclamant l'annulation du programme dans son intégralité. Toutefois la conception du F/A-18 "Hornet" surmontera toutes les difficultés et le premier escadron opérationnel fut le VMFA-314 de l'US Marine Corps, basé à la base aérienne El Toro en Californie, en janvier 1983. De son côté, l'US Navy déclara le VFA-113 opérationnel en mars de la même année.
380 F/A-18A et B furent construits, en comptant les neufs avions RDT&E (études, recherches, essais et évaluation) qui furent utilisés lors du programme de tests. Ils furent suivis en 1987 par les F/A-18C et D dotés d'une avionique modernisée et capable de tirer le missile AIM-120 AMRAAM, puis de capacités nocturnes améliorées. A partir de 1991, les Hornet ont reçu un réacteur F404 amélioré offrant 20 % de puissance supplémentaire.
Le dernier des 1 479 F/A-18 de 1re génération A/B/C/D a été livré en septembre 2000. Leurs performances ont été décevantes pour l'US Navy : autonomie très limitée en charge, problème de vibrations au niveau de la voilure, etc. Ce constat a entraîné la construction d'une nouvelle version (en fait, d'un nouvel avion étant donné la taille fortement accrue de l'appareil), le F/A-18 E/F "Super Hornet"
Au début des années 1990, suite à l'abandon du A-12 Avenger II et de l'adaptation du F-22 Raptor à l'emploi depuis un porte-avions, McDonnell Douglas proposa en remplacement un projet baptisé "Hornet 2000". Bien que reprenant la formule éprouvée du F/A-18 Hornet, il s'agissait en fait d'un avion entièrement nouveau avec :
– une structure agrandie pour augmenter la capacité en carburant interne de 33 % ; – une structure et un train d'atterrissage renforcés pour permettre d'augmenter la masse maximale au décollage et à l'atterrissage ; – deux pylônes supplémentaires pour l'emport de charge ; – de nouveaux réacteurs General Electric F414 offrant 20 % de puissance supplémentaire.
Re-désigné F/A-18E "Super Hornet" [1] (F/A-18F pour la version biplace), le prototype de cette version a volé pour la 1re fois le 29 novembre 1995. Elle est facilement reconnaissable à ses entrées d'air rectangulaires, et non arrondies comme sur les Hornet de première génération. Son avionique est commune à 90 % avec celle du F/A-18C Hornet, même si le poste de pilotage a été partiellement modifié. Dans la seconde tranche de production (le block 2), l'US Navy a prévu une refonte complète du poste de pilotage et de l'avionique de ses Super Hornet, comme le radar (APG-73) qui bien que modernisé accusait tout de même près de 20 ans d'existence. Le Super Hornet commence à emporter le nouveau radar APG-79 à antenne active depuis 2007, et les F/A-18 E et F livrés après 2004 en seront dotés en rétrofit; les machines livrées avant cette date n'ayant pas un radôme suffisamment volumineux pour recevoir ce nouveau radar.
Origine : USA Mis en service : 1983 Masse a vide : 13.900 kg Poids maxi au décollage : 29.900 kg Charge militaire : 8050 kg Vitesse max : 1900 km/h Rayon d action : 2300 km Distance franchissable : 3300 km Plafond : 15.000 m Armement : 1 canon M61A1/A2 Vulcan de 20 mm; Aim-9; Aim-120; Agm-65; Harm; Harpoon ... Pays utilisateurs : USA; Espagne; Malaisie; Koweit; Finlande ... Engagement : Incident Americano-Lybien (1986); Guerre d Irak (1991/2003)
-F-20 Tigershark :
Citation:
Le Northrop F-20 Tigershark est l'ultime développement de la famille du F-5 Freedom Fighter. Développé sur fonds propres par Northrop au début des années 1980, il n'a jamais été produit en série.
En 1980, Northrop décida de concevoir une version améliorée de son F-5E Tiger II en vue de la proposer à l'export. Le projet fut autorisé par l'administration américaine qui voulait garder pour elle ses avions les plus perfectionnés et était donc intéressée par un appareil plus simple à exporter.
L'idée de base était de remplacer les 2 réacteurs General Electric J85 par un seul General Electric F404 (le même que celui du F-18 Hornet), réacteur tout aussi fiable et facile à maintenir, mais plus récent et beaucoup plus puissant. Avec cette nouvelle motorisation, le F-5G dépassait Mach 2 et sa vitesse ascentionnelle était augmenté de 145%. Ceci entraina évidemment quelques modifications de la structure de l'avion. Entièrement modernisé, le poste de pilotage offrait plus de place et une meilleure vue au pilote.
Encore désigné F-5G, le premier prototype fit son vol inaugural le 30 août 1982. En novembre de la même année, le projet fut officiellement baptisé F-20 Tigershark, afin de suggérer qu'il s'agissait d'un avion entièrement nouveau de la même génération que le F-16 Falcon. Un second prototype équipé d'une électronique améliorée (radar, centrale inertielle, etc...) suivi en 1983, et un troisième l'année suivante. Malheureusement, les deux premiers prototypes furent perdus lors d'accidents fin 1984 et début 1985. Le quatrième prototype avait un réacteur F404 plus puissant et une plus grande capacité en carburant.
Malgré ses excellentes performances (pour certaines, supérieures à celles du F-16) et son coût intéressant, le F-20 ne trouva aucun acquéreur. Il faut dire que, entre temps, l'administration Reagan avait changé de politique et poussait le F-16 à l'export, afin de réduire le coût du programme pour elle. Le fait que l'USAF ne commande aucun appareil était un frein évident à l'export.
Le projet fut finalement abandonné par Northrop fin 1986, après 6 années d'effort et 1,2 milliards de dollars dépensés en vain.
Origine : USA Mis en service : 1982 Masse a vide : 5090 kg Poids maxi au décollage : 12.000 kg Charge militaire : 3600 kg Vitesse max : 2100 km/h Rayon d action : 1020 km Distance franchissable : 3500 km Plafond : 16800 m Armement : 2 canons M39 de 20 mm; Aim-9; Aim-120; Agm-65 ;Bombes ... Pays utilisateurs : USA Engagement : Aucun
-F-22 Raptor :
Citation:
Le Lockheed F-22 Raptor est un avion de chasse furtif conçu par les États-Unis à la fin des années 1980, afin de remplacer le F-15. Mis en service au début des années 2000, il a été commandé à seulement 187 exemplaires. Le 21 juillet 2009, le Sénat des États-Unis a officiellement mis fin à sa production, l'armée américaine en possèdera au plus 187 exemplaires
Les formes du F-22 ont été conçues pour réduire au maximum sa signature radar qui, au final, est environ 100 fois inférieure à celle du F-15 bien que les deux avions aient à peu près la même taille. L'avion est entièrement recouvert d'une peinture absorbant les ondes radar. De plus les surfaces de contrôles sont conçues par thermoformage pour éviter d'utiliser des rivets qui créeraient des aspérités, et ses antennes et détecteurs sont noyés dans le revêtement, même le canon est caché derrière une trappe amovible.
Pour réduire la signature infrarouge, cette appareil a donc un système de refroidissements très sophistiqué. la chaleur est évacuée dans le carburant et part dans le sillage des réacteurs. Ce système ayant été calculé avec une tolérance réduite, quand l'avion termine sa mission, les équipements internes sont à haute température et pour diminuer la chaleur, les soutes sont ouvertes au sol. C'est l'une des raisons qui font que les frais de maintenance du F-22 sont élevés.
Le Raptor emporte a priori tout son armement dans 2 soutes (appelée aussi baies) latérales et une soute ventrale, afin de maintenir sa furtivité. Les soutes latérales peuvent contenir 2 missiles AIM-9 Sidewinder chacune. La soute ventrale peut recevoir 4 à 6 missiles AIM-120 AMRAAM,2 JDAM plus 2 AIM-9 Sidewinder dans les soutes latérales et 2 AIM-120 ARAAM ou 8 GBU-39 Le F-22 dispose cependant de 4 pylônes sous les ailes, utilisables quand la furtivité n'est pas indispensable. Elle serait égale à celle d'une bille de métal.
Le radar principal se trouve dans le nez de l’avion et fonctionne avec la technologie du réseau de phase. Celui-ci n’a aucune partie mobile et est extrêmement robuste. Les rayons de balayages sont dirigés électroniquement et permettent des fréquences de balayages très rapides. Outre la détection, le réseau de phase peut brouiller ou concentrer toute son énergie, des dizaines de kilowatts, sur une cible pour griller les systèmes de détections adverses (ex : radar au sol).
Utilisant la poussée vectorielle, les tuyères des réacteurs peuvent être orientées de 40 degrés vers le haut ou le bas, soit pour améliorer la manœuvrabilité lors d'un combat aérien, soit pour réduire la distance de décollage.
Le F-22 est le premier avion militaire à disposer d'un tableau de bord entièrement composé d'écrans LCD multi-fonctions couleurs, en complément du système HOTAS et du viseur tête haute.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-22_Raptor
Origine : USA Mis en service : 2005 Masse a vide : 14.300 kg Poids maxi au décollage : 36.200 kg Charge militaire : 9000 kg Vitesse max : 2400 km/h Rayon d action : 1400 km Distance franchissable : 3200 km Plafond : 19500 m Armement : 1 canon M61A2 de 20 mm; Aim-9; Aim-120; Jdam ... Pays utilisateurs : USA Engagement : Aucun
-F-35 Lightning II :
Citation:
En 1993, la DARPA (l’agence américaine de recherche et développement de la défense) lança le programme CALF (Common Affordable Lightweight Fighter) afin de trouver un successeur unique à tous les appareils légers des forces armées américaines, à savoir les F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet et AV-8 Harrier II. Au même moment, l’US Air Force et la Navy s’investissaient dans le programme JAST (Joint Advanced Strike Technology) dont le but était de défricher les technologies à incorporer dans des appareils de nouvelle génération devant remplacer les F-14, F-111. En 1994, le Congrès, dans un souci de rationalisation des dépenses, décidait de regrouper ces deux programmes en un seul, baptisé JSF (Joint Strike Fighter), et devant aboutir à un chasseur (Fighter) bombardier (Strike) commun (Joint) aux trois armes : Air Force, Navy et Marine Corps.
Après que de nombreuses sociétés eurent participé aux premières phases de ce programme, seules les projets des firmes Boeing (X-32) et Lockheed Martin (X-35) furent sélectionnés le 16 novembre 1996 afin de développer chacune un démonstrateur technologique. Et c’est le 26 octobre 2001, à la suite de quatre années de compétition acharnée, que le X-35 fut déclaré vainqueur et le contrat SDD (System Development and Demonstration) signé. C’est à ce moment que la dénomination F-35 du futur chasseur fut choisie, à la surprise de Lockheed Martin qui avait, en interne, référencé son appareil F-24 ; c’est le 7 juillet 2006 que l’appareil fut définitivement baptisé Lightning II, nom que porta également le prototype du F-22 Raptor.
Versions :
Le programme JSF doit déboucher sur la production de trois variantes d’un même appareil, ayant environ 80% de commonalité de structure et pièces et pratiquement 100% au niveau avionique :
- F-35A : appareil à décollage classique destiné à l’US Air Force, remplaçant les F-16 et A-10 et devant épauler le F-22 Raptor - F-35B : appareil à décollage court et atterrissage vertical (STOVL), remplaçant les F/A-18 du Marine Corps - F-35C : appareil devant opérer sur porte-avions classique, remplaçant les F/A-18 Hornet, en complément des Super Hornet
Ces trois versions ont pour points communs d’être furtives, l’appareil possédant une soute à armements capable de loger principalement deux bombes guidées et deux missiles air-air AMRAAM, de bénéficier d’une autonomie importante et d’une manœuvrabilité comparable aux F-16 de première génération. A noter que le F-35 peut recevoir de nombreux armements sur 7 pylônes externes, sacrifiant la furtivité au profit de la capacité d’emport, qui peut aller jusqu’à 9 tonnes de charges diverses (réservoirs, bombes guidées, missiles de croisière et missiles air-air).
Le F-35 est un appareil relativement léger (20 tonnes en ordre de combat) et compétitif en prix (entre 60 et 100 millions de dollars selon les estimations et les variantes), dont la production devrait atteindre plus de 3000 exemplaires. Bien que ce soit à l’origine un programme américain, de nombreux pays étrangers (et surtout européens) sont impliqués financièrement et techniquement dans son développement ; ces pays sont, le Royaume-Uni (138 F-35B), l’Italie (109 F-35A et 22 F-35B), les Pays-Bas (85 F-35A), le Canada (80 F-35A), la Norvège (48 F-35A), le Danemark (48 F-35A), l’Australie (100 F-35A), et la Turquie (100 F-35A). Dans une moindre mesure Singapour, mais surtout Israël sont intéressés, l’Etat hébreu désirant acquérir 100 exemplaires.
Doté de capacités air-air de premier ordre, le F-35 est toutefois un appareil destiné en priorité à l’attaque. Son avionique est basée sur un processeur central à très haute capacité de calcul, capable de centraliser et de restituer les informations fusionnées des différents capteurs (radar AN/APG-81 AESA, désignateur/télémétrie laser/FLIR/caméra TV EOTS, détecteurs IR AN/AAQ-37 DAS ainsi que les brouilleurs ALQ-214 et autres ECM) via un écran (MFDS) Rockwell-Collins tactile de très grande taille (20 x 51 cm). Le pilote dispose en complément d’un casque HMDS (Helmet Mounted Display System) aux fonctionnalités extrêmement évoluées, remplaçant le HUD classique, et lui permettant aussi bien de désigner des cibles, de se passer de JVN pour la navigation, ou encore de littéralement voir « à travers » le plancher de son appareil (pendant les manœuvres d’atterrissage vertical par exemple).
Le F-35 est motorisé par un réacteur à double flux Pratt & Whitney F135 de la classe des 20 tonnes de poussée avec postcombustion, dérivé du F119 du F-22 Raptor, mais sans la vectorisation ; le développement du F136 de Rolls-Royce et General Electric est pour le moment maintenu, pour des raisons politiques et économiques, ce deuxième propulseur devant permettre de garder une pression sur les coûts de production du F135, tout en offrant une alternative aux futurs clients export. A noter qu’il n’a pas été souhaité de doter le F-35 d’une capacité de super-croisière. Dans la version B du F-35, le F135 possède une tuyère orientable, et est accouplé, via un embrayage et un arbre de transmission en carbone, à une soufflante verticale (développée par Rolls-Royce) disposée en arrière du poste de pilotage ; deux buses d’éjection, une sous chaque aile, participent à l’équilibrage de la poussée verticale.
Au niveau de la structure et du design de l’appareil, les formes générales font penser à un F-22. Le F-35 est monomoteur et monoplace, son fuselage a une forme ramassée et compacte. L’aile est triangulaire, et son envergure sera plus grande sur la version C, autorisant une autonomie supérieur, tout en permettant à l’appareil d’apponter avec un plus grand nombre de charges externes le cas échéant.
Bien que le premier exemplaire de présérie de la version F-35A (dénommé AA-1) vole depuis le 15 décembre 2006, le programme en lui-même souffre de nombreux retards. Il a fallu repenser l’intégralité de la structure ; au départ ailes et fuselage ne devaient être qu’une seule et même pièce, mais des problèmes de complexité de fabrication, de contraintes structurelles et de maintenance à long terme ont eu raison de cette conception révolutionnaire. De plus, un chantier vital a été entrepris ces dernières années afin de respecter le devis de masse de l’appareil, plus de 1200 kg ayant été gagnés, au prix parfois de profondes modifications, comme par exemple la limitation de la capacité d’emport en soute de la version B du F-35. En tout, 21 appareils de présérie devraient être produits, accélérant la phase de mise au point, estimée à un total de 12000 heures. Toutefois, ce n’est qu’en 2013 que l’US Air Force estime pouvoir atteindre l’IOC (Initial Operational Capability), en retard de 4 ans par rapport aux besoins originels.
http://www.avions-militaires.net/fiches/f35.php
Origine : USA Mis en service : 2012 (Prévisions) Masse a vide : (A: 13,300 kg, B: 14,500 kg, C: 15,800 kg) Poids maxi au décollage : (A/C: 31,800 kg, B: 27,200 kg) Charge militaire : 9000 kg Vitesse max : 1850 km/h Rayon d action : 1100 km Distance franchissable : 2500 km Plafond : 15.000 m Armement : 1 canon GAU-12 de 25 mm; Aim-9; Aim-120 ; Agm-154; Bombes ... Pays utilisateurs (Partenaires du programme) : USA; U.K ;Turquie; Norvege; Australie ... Engagement : Aucun
-F-117 Night Hawk :
Citation:
Le Lockheed-Martin F-117A Night Hawk est un avion d'attaque au sol conçu par les États-Unis dans la seconde moitié des années 1970. C'est le premier avion militaire au monde étudié dès le départ pour avoir la signature la plus réduite possible et, assez logiquement, le premier avion furtif à avoir été mis en service.
À cause de ses formes inhabituelles et du secret qui a entouré tant l'avion (son existence n'a été reconnue officiellement qu'en 1988) que ses missions, le F-117 est soupçonné d'avoir donné lieu à de nombreuses observations d'ovnis triangulaires, y compris durant la Vague belge d'ovnis (1989-1992).
Construit à 59 exemplaires seulement, le F-117 est retiré du service en avril 2008. Il a effectué son dernier vol le 21 avril 2008[1]. Il était prévu de l'utiliser jusqu'en 2018 mais les surcoûts du F-22 ont précipité sa retraite[2]. Tous les appareils existants ne seront pas stockés à Davis-Monthan AFB sous administration civile où vont généralement les avions retiré du service mais iront en zone militaire interdite à Tonopah Test Range dans le Nevada pour éviter les fuites de matériaux sensibles toujours d'actualité sur cet appareil.
Le 27 mars 1999, durant la guerre du Kosovo, un F-117A fut abattu par un missile anti-aérien au-dessus de la Serbie. Le pilote s'éjecta et fut récupéré sain et sauf.[9] L'Otan a soupçonné les forces Serbes au Kosovo d'utiliser un radar passif, appareil peu coûteux qui utilise la réflection des ondes radios et télés ambiantes, pour guider leur missile
Origine : USA Mis en service : 1983 Masse a vide : 13.300 kg Poids maxi au décollage : 23.800 kg Charge militaire : 2000 kg Vitesse max : 1150 km/h Rayon d action : Distance franchissable : 1600 km Plafond : 13.700 m Armement : Paveway; Gbu; MK; BLU ... Pays utilisateurs : USA Engagement : Invasion du Panama; Guerre d' Irak (1999/2003); Guerre des Balkans
-SR-71 Blackbird :
Citation:
Le SR-71, surnommé Blackbird en raison de son apparence, était un avion de reconnaissance stratégique à long rayon d’action.
Conçu par la division des projets secrets « Skunk Works » de Lockheed, le SR-71 ( »SR » pour « Strategic Reconnaissance ») est issu du développement du A-12, avion espion monoplace destiné à la CIA. Grâce à ses statoréacteurs, le Blackbird affiche des performances inégalées: il reste l’appareil le plus rapide ayant jamais été mis en service et détient également un record d’altitude.
La vitesse et l’altitude étaient les atouts maîtres du SR-71: en cas de tir de missile ennemi, le pilote se contentait d’accélérer. Les capteurs ultra performants de l’appareil lui permettaient de surveiller une zone de 160 000 km² par heure, à très haute altitude. Cependant, il ne pouvait opérer que dans de bonnes conditions météorologiques. La peinture noire du SR-71 est prévue pour absorber les ondes radar, mais elle ne suffit pas à rendre l’appareil invisible, son fuselage n’ayant pas des formes furtives. Lors des vols à grande vitesse, celui-ci, composé de titane, supportait des températures de plus de 500 degrés.
Au total, 32 exemplaires du SR-71 ont été construits: bien qu’aucun n’ait été abattu en mission, 12 d’entre eux se sont accidentellement écrasés. L’appareil a été définitivement retiré du service en 1998, après une carrière de plus de 30 ans.
http://www.avions-militaires.net/fiches/sr71.php
Origine : USA Mis en service : 1966 Masse a vide : 27.000 kg Poids maxi au décollage : 77.000 kg Charge militaire : ? Vitesse max : 3500 km/h Rayon d action : 1900 km Distance franchissable : 4800 km Plafond : 26.000m Armement : missile air-air Pays utilisateurs : USA Engagement : ?
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 26 Nov 2009 - 12:45
-A-4 Skyhawk :
Citation:
En 1952, l'US Navy et l'US Marines passèrent un appel d'offre pour un avion d'attaque tactique motorisé par un réacteur et dont le poids ne dépassait pas 10 000 Kg. Douglas répondit avec le A-4 Skyhawk qui répondait aux exigences commandées avec un poids deux fois moins élevé. La conception du A-4 Skyhawk tient compte de l'expérience acquise pendant la Guerre de Corée pour ce qui est de l'autonomie et de la charge utile nécessaire pour des avions d'attaque embarqués. L'avion a été utilisé au Vietnam et dans d'autres conflits dans le monde, notamment lors de la Guerre des Malouines où des A-4 Skyhawk argentins coulèrent des bâtiments de la Royal Navy. Dans la version A-4D Skyhawk, l'appareil a une capacité nucléaire de jour seulement, tandis que dans la version A-4M Skyhawk, cette capacité est portée à tout type de temps. Malgré ses 40 ans, dans les années 90 bon nombre d'avions étaient encore en service dans le monde et continuaient à être mis à jour.
http://aviaweb.ifrance.com/mil/attaque/a-4.htm
Origine : USA Mis en service : 1956 Masse a vide : 4750 kg Poids maxi au décollage : 11.130 kg Charge militaire : 4500 kg Vitesse max : 1100 km/h Rayon d action : 1400 km Distance franchissable : 3300 km Plafond : 13.000 m Armement : 2 canons MK-12 de 20 mm; Aim-9; Agm-65; Exocet; Bombes ... Pays utilisateurs : USA; Australie; Israel; Koweit ;Bresil ... Engagement : Guerre Du Vietnam;Guerre du Kippour; Guerre des Malouines; Guerre du Golf
-A-5 Vigilante :
Citation:
Le A-5 Vigilante – connu avant 1962 sous la désignation A3J – est le résultat de la production américaine d’après-guerre de gros bombardier aux performances impressionnantes. Le Vigilante fut conçu comme bombardier nucléaire supersonique, avec la capacité d’opérer à partir de porte-avions.
De forme allongée et anguleuse, ce fut le plus gros appareil embarqué de l’US Navy. Propulsé par deux réacteurs YJ79-GE-2 avec des tuyères en titane, il atteignait Mach 2 tout en conservant un rayon d’action important grâce à une grande capacité interne en carburant. Cependant, bien que le A-5 Vigilante affiche de très bonnes performances et un bon comportement pour les vols à basse altitude à grande vitesse, l’US Navy n’était pas tout à fait satisfaite de cet appareil. Son électronique était peu fiable et d’une maintenance difficile. De plus, il s’avérait très délicat à faire atterrir sur le pont d’un porte-avions.
Finalement, bien qu’il fut prévu à l’origine pour servir en tant que bombardier nucléaire stratégique, le A-5 ne fut jamais utilisé pour ce type de missions. En effet, d’autres appareils tels que le A-6 Intruder pouvaient remplir ce rôle à un moindre coût, en conjonction avec les nouveaux sous-marins nucléaires. De plus, d’un point de vue technique, la soute interne contenant la charge nucléaire posait de graves problèmes lors du larguage. Pour ne pas abandonner cet avion, dont le développement avait été coûteux, une version d’attaque améliorée du Vigilante, désignée A-5B, fut mise au point, ainsi qu’une variante destinée aux missions de reconnaissance rapide à long rayon d’action, sous la désignation RA-5C. Le RA-5C intégrait de nombreux capteurs et caméras, tout en ayant la possibilité d’être ravitaillé en vol. Au total, 156 Vigilante furent produits, finalement presque tous convertis en RA-5. Ils servirent de façon intensive au Vietnam et furent entièrement retirés du service en 1979.
Origine : USA Mis en service : 1961 Masse a vide : 17.000 kg Poids maxi au décollage : 36.000 kg Charge militaire : 2000 kg Vitesse max : 2100 km/h Rayon d action : 2100 km Distance franchissable : 5100 km Plafond : 16.000 m Armement : Bombes classiques ou nucleaires Pays utilisateurs : USA Engagement : Guerre du Vietnam
-A-6 Intruder :
Citation:
Succédant au A-4 Skyhawk qui avait connu un grand succès durant la Guerre de Corée, le A-6 Intruder fut conçu pour avoir une capacité de bombardement sur des cibles précises dans toutes les conditions.
Possédant un important rayon d’action et pouvant porter des charges plus lourdes que la plupart des autres appareils embarqués, l’Intruder fut le premier avion d’attaque tous temps de l’US Navy et du US Marine Corps. Il ne dépassait pas la vitesse du son et n’affichait pas de performances particulièrement impressionnantes, mais sa robustesse et sa fiabilité en faisaient un excellent appareil pour les tâches auxquelles il était destiné. Durant la guerre du Vietnam, il a lâché plus de bombes que les B-52. L’Intruder n’était armé d’aucun canon et ne possédait pas de soute interne, mais pouvait emporter sous ses ailes des réservoirs supplémentaires et une grande variété d’armement, comme des bombes conventionnelles ou nucléaires ainsi que différents missiles et roquettes.
Le A-6 pouvait également servir de ravitailleur en vol. Plus de 660 exemplaires furent construits et les derniers A-6 ont été retirés du service en 1996. Une version de guerre électronique encore en service, le EA-6B Prowler, a également été conçue, cependant cette version est en train d’etre remplacer par le EA-18G Growler.
Origine : USA Mis en service : 1963 Masse a vide : 11.600 kg Poids maxi au décollage : 27.500 kg Charge militaire : 8100 kg Vitesse max : 1040 km/h Rayon d action : 1700 km Distance franchissable : 5200 km Plafond : 12.500 m Armement : Aim-9; Agm-65; Harm; Harpoon; Bombes classiques ou nucleaires ... Pays utilisateurs : USA Engagement : Guerre du Vietnam; Guerre Du Golf; Guerre des Balkan; Intervention en Somalie
-A-7 Corsair :
Citation:
Reprenant en partie l'aérodynamique du F-8 Crusader, l'A-7 se présente comme un avion plus classique et ne dispose pas de la voilure à incidence variable de son prédécesseur, de plus il est subsonique. Cet avion d'attaque léger standard de l'US Navy a été conçu en 1964 en vue de prendre la relève de l'A-4 Skyhawk. L'US Navy réclamaient un avion pouvant emporter le double d'armement et un rayon d'action doublé par rapport à celui-ci.
le Corsair II effectua son vol initial en septembre 1965 et entra en service en octobre 1966 sous la dénomination d'A-7A, avec un réacteur TF30-P-6 de 5 148 kgp. Les versions A et B mettent en ?uvre deux canons Mk 12 de 20 mm installés sur les flancs de l'entrée d'air et approvisionnés à 250 obus chacun. Vinrent ensuite l'A-7B et l'A-7C, dotés du même réacteur.
L'A-7E, version modernisée, était propulsé par un Rolls-Royce Spey produit sous licence et testé sur l'A-7D. Pourvue d'un système de navigation et d'attaque modernisé, la version A-7E est équipée du radar multimode APQ-126 et du collimateur cathodique tête haute AVQ-7. Elle comporte également une centrale de navigation inertielle et une carte défilante, et peut emporter des capteurs et des équipements de contre-mesures électroniques externes variés.
Le A-7 Corsair s'est révélé être un avion très précis. II a servit pendant presque 20 ans dans l'US Navy où il a été remplacé par le F/A-18 Hornet juste après la Guerre du Golfe, il a également été acheté par l'US Marines et l'US Air Force. Avant sa participation à la Guerre du Golfe, il avait déjà servit au Vietnam entre 1968 et 1972 et en Libye en 1986.
Origine : USA Mis en service : 1966 Masse a vide : 8900 kg Poids maxi au décollage : 19.050 kg Charge militaire : 6800 kg Vitesse max : 1100 km/h Rayon d action : 1150 km Distance franchissable : 4600 km Plafond : 12.800 m Armement : 1 Canon Vulcan M61A1 de 20 mm; Aim-9; Agm-65/88; Bombes classiques ou nucleaires ... Pays utilisateurs : USA; Grece; Portugal; Thailande Engagement : Guerre du Vietnam; Invasion de Grenade; Guerre Iran/Irak; Invasion de Panama; Guerre du Golf
-A-10 Thunderbolt II :
Citation:
Le Fairchild A-10 Thunderbolt II, également connu sous le nom de « Warthog » (Phacochère en français) est le premier avion américain spécialement conçu pour la couverture aérienne rapprochée des forces terrestres. L’A-10 est un avion simple, solide et efficace, muni de deux turboréacteur à double flux. Il est capable d’attaquer tout type de cible au sol, en particulier, les chars et les véhicules blindés. On peut voir dans l'A-10 un descendant moderne du Hs 129 de la Luftwaffe.
Le premier vol du prototype YA-10A de Fairchild a eu lieu le 10 mai 1972. Le 10 janvier 1973, le A-10 est déclaré vainqueur de la compétition face au Northrop A-9. Les premiers A-10A ont été livrés à la base de Davis-Monthan de l’US Air Force dans l’Arizona en octobre 1975. 714 appareils (dont un biplace) furent construits pour l’USAF entre 1975 et 1984. L’A10 Thunderbolt II a cependant été un avion assez mal accueilli dans les forces aériennes américaines ; les autorités avaient plus confiance dans les F-15 et F-16 et préféraient donner le travail d'appui des troupes terrestres aux hélicoptères de l'US Army Aviation développés à cette fin, tel le AH-1 Cobra puis l’AH-64 Apache.
De nombreux appareils ont été convertis en observateurs avancés (OA-10A) par de très légères modifications.
Dans les années 1980, les militaires prévoyaient d’utiliser les A-10 pour contrer une attaque de chars soviétiques en Europe de l'Est.
Engagé par l’armée américaine pendant la guerre du Golfe en 1991, l’A-10 a obtenu un taux de réussite de 95,7 % des missions de ses 8 100 vols. Principale plate-forme de tir du missile antichar AGM-65 Maverick avec 90 % des tirs effectués, il a montré une grande efficacité en détruisant 1 000 chars d’assaut, 2 000 véhicules militaires et 1 200 pièces d’artillerie. Seulement sept A-10 furent perdus, un chiffre très inférieur aux prévisions.
L’A-10 a également été engagé durant la guerre du Kosovo en 1999 avec prudence, la politique de l’administration Clinton visant à ne pas subir de pertes. Le terrain encaissé et boisé du Kosovo constituait à coup sûr un environnement beaucoup plus risqué pour un appareil évoluant si près du sol et qui ne peut, comme le font les hélicoptères, se camoufler derrière le relief et passer sous les radars de conduite de tir.
Réemployé avec moins de contraintes durant la guerre en Afghanistan au cours de l’année 2002 lors de l’Opération Anaconda, il connut de nombreux succès opérationnels. Mais il a été écarté de la première partie des opérations aériennes. Certains pensent que le commandement américain hésite à engager l’A-10 autrement que sur des théâtres d'opérations où le rapport de force est dissymétrique et où les canons antiaériens et les missiles sol-air restent rares.
Enfin, cet avion a encore été utilisé pendant la guerre en Irak en 2003. Sur 60 A-10 déployés, un seul fut abattu tard dans la guerre, près de l’Aéroport international de Bagdad. Ils ont tiré 311 597 obus de 30 mm, contre 16 901 obus pour tous les autres avions américains réunis. Les troupes au sol, lors de leur demandes de soutien aérien, ont explicitement réclamé un A-10 dans 80 % des cas.
Les déboires de l’AH-64 Apache ont redonné un intérêt tout particulier à l’A-10 malgré son âge avancé. Celui-ci, si le programme démarré en 2007 est respecté, verra sa flotte qui est à cette date d'environ 350 appareils en service entièrement modernisée, et passera en version A-10C pour un coût de 13 millions de dollars l'unité [1].
L’A-10 devrait rester en service dans l’USAF au cours de la décennie à venir, son rôle devant progressivement être repris par le F-35.
Origine : USA Mis en service : 1976 Masse a vide : 11.300 kg Poids maxi au décollage : 22.800 kg Charge militaire : 7200 kg Vitesse max : 830 km/h Rayon d action : 460 km Distance franchissable : 4150 km Plafond : 13.500 m Armement : 1 canon de 30 mm GAU-8 Avenger; Aim-9; Agm-65; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : USA Engagement : Guerres en Irak (1991/2003); Guerre des Balkans; Guerre en Afhanistan (2001)
-A-37 Dragonfly :
Citation:
En 1962, l'USAF et le "Special Air Warfare Center" ont décidé d'évaluer l'appareil d'entraînement T-37 comme un avion d'attaque léger de lutte anti-guérilla. Le T-37 "Tweet" était en service dans l'USAF depuis 1957 et avait prouvé son excellente fiabilité. Deux T-37B a été évalué avec leur moteur d'origine (Continetal J69). L'avion a été surchargé pour atteindre un poids de décollage de 4.350 kg, soit presque 33 % de plus que le maximum normal et a tout naturellement prouvé un manque de performance. Par la suite, chaque avion a été modifié avec 2 turboréacteurs General Electric J85-GE-5 de 1.200 kg de poussée et ont été redésigné YAT-37D. Son expérimentation a montré que le nouvel avion pouvait sans risque décollé avec une charge de 7.000 kg, composée d'une large variété d'armes.
Rien de nouveau fut avancé dans le projet jusqu'en 1966, quand les E.U. ont engagé l'USAF au Viêtnam et ont mis en évidence le besoin d'un avion d'attaque léger. La firme Cessna a donc convertit 39 T-37B d'entraînement en avion d'attaque directement sur la chaîne de montage. La livraison du nouvel avion, désigné A-37A Dragonfly, commenca en mai 1967. En plus de moteurs plus puissants, l'avion fut équipé de huit points d'attache sous voilure pour un armement diversifié et de réservoirs aux extrémités d'aile. Les 25 premiers A-37A ont été évalué opérationnellement au Sud Viêtnam et ont été transféré au 604th Air Commando Squadron à Bien Hoa, puis à l'Armée de l'Air sud-vietnamienne en 1970.
Un peu plus tard, Cessna a construit un prototype appelé Modèle 318E qui, bien que basé sur le T-37, avaient des différences significatives. La cellule de l'avion avait été modifiée pour subir 6 G, la charge de carburant avait été augmentée à 1.920 litres (plus encore 1.516 litres dans 4 réservoirs auxiliaires). De plus, le modèle B avait la possibilité d'être ravitailler en vol, et était équipé d'un minigun Gattling de 7.62mm dans le nez, de caméras de tir et d'un blindage du cockpit. Ce prototype a volé en septembre 1967 et les livraison de ce Dragonfly amélioré, désigné A-37B, ont commencé en mai 1968.
L'A-37 a été fourni en petit nombre à l'Armée de l'air sud-vietnamienne et la Garde nationale des E.U., où il est resté en service jusqu'au début des années 1990. Le Dragonfly a été produit à 616 explemlaires tous modèles confondus.
Origine : USA Mis en service : 1967 Masse a vide : 2800 kg Poids maxi au décollage : 6500 kg Charge militaire : 3000 kg Vitesse max : 830 km/h Rayon d action : 740 km Distance franchissable : 1500 km Plafond : 13.000 m Armement : Une mitrailleuse de 7,62mm; Aim-9; Roquettes; Bombes... Pays utilisateurs : USA, Chili; Perou, Colombie; Corée du sud ... Engagement : Guerre du Vietnam: Guerre Equato-Peruvienne (1995); Lutte contre le trafic de drogue en Colombie
-OV-1 Mohawk :
Citation:
Avec une conception particulière, l'OV-1 était le premier avion à turbopropulseur en service dans l'US Army. Elle a été finalement retirée aussi tard que 1996, et est probablement le warbird le plus moderne dans les mains des collecteurs. L'OV-1 a été construit sur un projet commun entre l'US Army et le Marine Corps pour un avion moderne de surveillance de champ de bataille. Le Marine Corps s'est retirés du projet avant que leur prototype pourrait être établi, mais l'armée a commencé à passer ses commandes en 1959.
L'OV-1A et l'OV-1B sont les deux premières version du Mohawk . Le 1A et le 1B sont différent car la variante 1B était équipée d'un radar side-looking monté sous le fuselage et excentré vers la droite. L'OV-1b avait également un appareil photo interne avec processeur embarqué et une envergure accrue pour faire face à l'équipement supplémentaire.
L'OV-1 était un système complètement intégré de surveillance de champ de bataille qui fournissait au commandement des informations sur la force, la disposition, et l'activité des forces ennemies. Ils pouvaient surveiller les opérations ennemies de jour comme de nuis et par mauvais temps. Les OV-1 avait des qualités de décollage et d'atterrissage couts, et pouvaient fonctionner à partir de petits terrains non préparés proches du front.
Malgré sa lenteur, ses énormes moteurs tripales montés sur les ailes donnait au Mohawk une grande manoeuvrabilité. Pour se protéger contre les tirs d'arme légère provenant du champs de bataille, l'habitacle était blindé avec un plancher en alliage d'aluminium, des panneaux anti-flak et des fenêtres pare-balle.
L'expérience du Vietnam prouva qu'un avion de reconnaissance non armé n'était pas toujours sage. Du coup, une nouvelle variante, le JOV-1A , a été établi avec quatre points d'appui sous voilure pour des mini-guns et des roquettes. L'OV-1C qui suivi, était semblable à l'OV-1A, mais il était équipé pour employer de nouveaux systèmes infrarouges de surveillance. La version finale, l'OV-1D , possédait des portes de chargement sur le coté pour monter une variété d'équipement électronique.
Jusqu'à l'arrêt de la production et son retrait du service actif en 1999, 375 Mohawks de tous les types furent construits.
Origine : USA Mis en service : 1959 Masse a vide : 5300 kg Poids maxi au décollage : 8200 kg Charge militaire : + de 1200 kg Vitesse max : 510 km/h Rayon d action : 1600 km Distance franchissable : 2700 km Plafond : 10.000 m Armement : Mitrailleuses 7,62; Roquettes; Bombes Pays utilisateurs : USA; Israel; Allemagne; Corée du Sud; Argentine Engagement : Guerre du Vietnam; Guerre du Golf
-OV-10 Bronco :
Citation:
L’OV-10 Bronco était un avion léger et polyvalent, conçu comme appareil de reconnaissance avec des capacités d’attaque au sol. Plus rapide qu’un hélicoptère mais plus agile et plus lent qu’un chasseur à réaction, pouvant également être embarqué sur porte-avions, le Bronco a longtemps servi avec succès au sein de l’US Marine Corps, tout particulièrement pendant la guerre du Vietnam.
Robuste, capable d’opérer à partir de pistes courtes et sommaires, ce bimoteur fiable et polyvalent a été utilisé pour une multitude de missions: opérations anti-guerrilla, escorte d’hélicoptères, support aérien rapproché, reconnaissance armée, guerre psychologique… Le siège arrière de l’OV-10 pouvait être retiré, laissant la place à un compartiment arrière pour l’emport de matériel (jusqu’à 1450 kg) ou de personnel (5 hommes ou 2 civières). Grâce à cet espace, le Bronco effectuait aussi des parachutages de troupes ou de matériel. Le cockpit de l’OV-10 Bronco offrait en outre une excellente visibilité au pilote et au navigateur (en configuration biplace), assis sur des sièges éjectables zéro-zéro LW-3B. Prévus pour des décollages sur des pistes non équipées, les moteurs démarraient sans matériel externe. De plus, ils pouvaient tourner avec de l’essence d’automobile à la place de kérosène dans des cas d’urgence. En plus de 4 canons de 7.62 mm, le Bronco pouvait emporter 2175 kg d’armement sous 7 pylônes externes: pods de roquettes ou de missiles, bombes et canons. La version OV-10D permettait en outre la surveillance et l’attaque de nuit grâce à des capteurs FLIR et à un canon M-197 de 20 mm asservi au système de détection.
Environ 300 OV-10 Bronco ont été construits, dont 157 ont servi au Vietnam. Cet avion a été retiré du service aux Etats-Unis en 1994, mais il est encore utilisé par certains pays.
http://www.avions-militaires.net/fiches/ov10.php
Origine : USA Mis en service : 1967 Masse a vide : 3100 kg Poids maxi au décollage : 6500 kg Charge militaire : + de 2100 kg Vitesse max : 450 km/h Rayon d action : 360 km Distance franchissable : 2000 km Plafond : 9000 m Armement : 4 mitrailleuses de 7,62 mm ou un canon de 20mm; Aim-9; Hellfires; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : USA; Maroc; Venezuéla;Indonesie; Colombie ... Engagement : Guerre du Vietnam; Timor orientale
Sujet: Re: Avions de combat ( Documentation ) Jeu 26 Nov 2009 - 12:51
-MiG-15 Fagot :
Citation:
Sans doute le plus célèbre avion de combat de la guerre de Corée, le MiG-15, même s'il fut surclassé par la suite par le F-86 Sabre, força le respect des pilotes des Nations Unies qui l'affrontèrent. Cet avion fut conçu comme intercepteur, notamment pour détruire les bombardiers lourds.
Désigné au départ Avion S, le prototype du MiG-15 était propulsé par un turboréacteur I-310, copie soviétique du Rolls-Royce "Nene" britannique. Ce dernier effectua son vol initial en juillet 1947, mais il s'écrasa. Après une mise au point aérodynamique, le Mig-15 fit son premier vol réussi le 30 décembre 1947.
Cet appareil se caractérisait par une voilure en flèche médiane de 35°, des empennages de grandes dimensions, un fuselage très court et une entrée d'air nasale semble être inspirée du Focke-Wulf Ta-183 allemand. Le Mig-15 avait tendance à partir en vrille dans des lacets serrés, à cause de sa voilure et de ses ailerons en hauteur. Les versions ultérieures seront dotées de commandes d'ailerons hydrauliques. Les Mig-15 furent dotées d'un 37 mm et deux canons de 23 mm. Le Mig-15 Fagot pouvait également décoller et atterrir sur les terrains les plus sommaires
Le Mig-15, appareil équipé d'appareillages modernes pour l'époque, fût livré au commandement de la défense soviétique dès 1948. Le MiG-15 fut opérationnel en 1949 et en décembre 1950, le Mig participa à la guerre de Corée, surclassant les F-80, les F-84 et bien sûr des P-51 de l'USAF et faisant des ravages dans les rangs des B-29. Il sera de nouveau confronté aux avions américains durant la guerre du Vietnam, au côté du Mig-17 Fresco, du Mig-19 Farmer et du Mig-21 Fishbed.
Environ 5 000 monoplaces de combat et 3 000 biplaces d'entraînement MiG-15UTI furent fabriqués en plusieurs versions : le MiG-15 Bis, avec un turboréacteur Klimov VK-1 de 2 700 kgp; le MiG-15 BisP, avec un radar Izumrud; le MiG-15 BisS de chasse d'escorte, avec des réservoirs de carburant largables sous voilure; et le MiG-15 BisR de reconnaissance, avec deux caméras.
Les Mig-15 furent produits en U.R.S.S. et dans de nombreux pays sous licence, pour plus de 18.000 exemplaires. Les principaux utilisateurs étaient les pays de l'Est, le Moyen-Orient ainsi que certains pays de l'Extrême-Orient et aussi quelques pays d'Afrique.
Origine : Russie Mis en service : 1948 Masse a vide : 3600 kg Poids maxi au décollage : 6100 kg Charge militaire : 400 kg Vitesse max : 1 075 km/h Rayon d action : 1400 km Distance franchissable : 1950 km Plafond : 15.500 m Armement : 1 canon de 37 mm ; 2 canons de 23 mm; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : Russie; Chine; Vietnam; Corée du Nord; Algerie; Maroc ... Engagement : Guerre de Corée; Guerredu Vietnam;Crise de Suez (1956)
-MiG-17 Fresco :
Citation:
Développement logique du MiG-15 Fagot, le MiG-17 Fresco fut conçu pour améliorer le concept, notamment aux vitesses les plus élévées. En effet, à grande vitesse, le MiG-15 s’avérait une plate-forme de tir très instable, et il était aussi dangereux pour ses pilotes, notamment lorsqu’ils étaient peu entraînés. A vitesse transsonique, il pouvait même se cabrer et partir en vrille, ce qui évidemment, dans le cadre d’un combat aérien, était en général fatal à l’appareil. Il fallait donc corriger les défauts du MiG-15 tout en parvenant à un nouvel appareil encore plus performant. Le fuselage du Fagot fut très légèrement agrandi (d’environ 90 centimètres) ainsi que son empennage vertical mais c’est surtout l’aile qui reçut les plus grandes attentions : la flèche passa de 35 à 45 degrés et l’épaisseur des ailes fut réduite. Ainsi rendu plus stable à grande vitesse, le MiG-17 y gagna aussi en vitesse. Lors des phases en piqué, il pouvait frôler le mur du son, voire le dépasser légèrement. Doté au départ du même moteur que le MiG-15, le Fresco reçut à partir de sa version MiG-17F un VK-1F à postcombustion. Enfin, le MiG-17 était tout aussi lourdement armé que son prédecesseur, les premières versions étant équipées d’un canon N-37 de 37 mm (40 obus) et de deux canons NR-23 de 23 mm (80 obus chacun), chacun pouvant tirer des munitions largement capables de porter de sérieux dommages à n’importe quel appareil occidental.
Les tout premiers appareils produits sortirent trop tard des chaînes de production pour participer à la guerre de Corée. Cela permit aux Soviétiques de moderniser rapidement leurs appareils. Le MiG-17 Fresco-A fut rapidement suivi du MiG-17F Fresco-C, doté du VK-1F. Le MiG-17P Fresco-B fut le premier MiG-17 à embarquer un radar Izumrud (code OTAN : Scan Odd) qui lui procura des capacités tout-temps limitées. Le MiG-17PF Fresco-D, doté du radar et du VK-1F, constitua un tournant dans la carrière du MiG-17. Le MiG-17PM/PFU Fresco-E fut la seule variante à être équipé de quatre missiles, des AA-1 Alkali, voire des AA-2 Atoll. Il exista aussi une version de reconnaissance, le MiG-17R, dont le canon de 37 mm était remplacé par une caméra. Chaque MiG-17 pouvait, en plus de ses canons, emporter 500 kg de charge extérieure. Il est à noter que les MiG-17 équipés de radar emportaient un canon de 23 mm supplémentaire à la place du N-37.
Les MiG-17 ne déçurent pas les espoirs des Soviétiques. Tout comme les MiG-15 en Corée, ils constituèrent une très désagréable surprise pour les pilotes des forces aériennes des Etats-Unis, engagées cette fois au Vietnam. Bien qu’étant déjà assez ancien à cette époque, le Fresco s’avéra un adversaire redoutable, capable d’envoyer au tapis n’importe quel appareil de conception occidentale. Très maniable, et ce bien que n’étant pas dotés de systèmes hydrauliques (ce qui faisait reposer toutes les manoeuvres sur la seule force physique du pilote), le MiG-17 était aussi, de par sa taille, difficile à détecter et à toucher. Il bénéficia aussi de la qualité de ses pilotes, un certain nombre de pilotes nord-vietnamiens parvenant à atteindre le statut d’as. Leur armement lourd leur permit à de nombreuses reprises d’abattre des bombardiers bien plus gros qu’eux, mais aussi des chasseurs modernes, comme des McDonnell Douglas Phantom ou des Vought F-8 Crusader. Les pilotes états-uniens en vinrent même à considérer le MiG-17 comme un adversaire plus dangereux que le MiG-21 plus récent. Outre les cieux du Vietnam, les Fresco servirent aussi lors de la guerre civile au Nigéria, durant les affrontements entre la Chine populaire et Taïwan, et dans plusieurs » incidents » opposant appareils occidentaux et communistes. Enfin, de nombreux pays arabes mirent en ligne le Fresco contre Israël. En URSS, son pays d’origine et plus gros utilisateur, le MiG-17 fut progressivement relegué à des missions secondaires mais cependant importantes, telles que l’entraînement des pilotes, les essais d’armement ou l’observation d’artillerie. Mais l’appareil garda toute son importance au sein de forces aériennes plus réduites, notamment dans les pays d’Afrique de l’Ouest.
Au total, près de 10000 exemplaires du MiG-17 ont été produits, en URSS, mais aussi en Pologne (sous la dénomination Lim-5 et Lim-5P), en Tchécoslovaquie (S-104) et en Chine populaire (Shenyang J-5 et JJ-5 biplace), ce dernier pays exportant ses propres appareils à partir des années 1960. De nombreux appareils sont encore plus ou moins en service aujourd’hui, notamment au Soudan et en Corée du Nord. Les appareils albanais quant à eux ont été retirés du service et sont proposés à la vente.
http://www.avions-militaires.net/fiches/mig17.php
Origine :Russie Mis en service : 1952 Masse a vide : 3 930 kg Poids maxi au décollage : 6070 kg Charge militaire : 500 kg Vitesse max : 1145 km/h Rayon d action : 640 km Distance franchissable : 1500km Plafond : 16.600 m Armement : 1 canon de 37 mm ; 2 canons de 23 mm; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : Russie; Chine; Vietnam; Algerie; Egypte ... Engagement : Guerre du Vietnam; Guerre des Six Jours; Guerre du Yom Kippour ...
-MiG-19 Farmer :
Citation:
Le Mig-19 Farmer était le premier avion de combat supersonique construit en URSS et a entrer en service en Europe. Le prototype MiG-19 fit son premier vol en septembre 1953 et la production commença en 1955. Le Mig-19 Farmer etait un intercepteur devant succéder au Mig-17 Fresco. Sous sa forme primitive, le Mikoyan-Gurevich MiG-19 (alors appelé I-350) possédait un voilure en flèche de 58° et un empennage en T, rapidement modifié après la perte du prototype, causée par d'importantes vibrations. Des stabilisateurs placés bas furent, alors, adoptés et se révélèrent satisfaisants lors du premier vol effectué, à la fin de l'année 1952, par le I 350(M).
Peu après, les premiers chasseurs de série MiG 19F commencèrent à faire leur apparition, mais leur carrière opérationnelle allait être de courte durée, les taux d'attrition élevés obligeant les responsables à décider le retrait de ce modèle. Il avait des problèmes de fiabilité sur ses réacteurs et des problèmes de stabilité au passage de la vitesse du son.
La seconde version qui sortit des chaînes de montage fut le MiG-19S à stabilisateurs monoblocs qui entra en service en 1955. Beaucoup plus fiable que la précédente, elle fut cependant rapidement supplantée par le MiG 19P qui marquait l'apparition du radar "Izumrud" et de turboréacteurs plus puissants. Il servit de base au premier chasseur supersonique soviétique armé de missiles air-air "Alkali", le MiG-19PM, qui possédait un nouveau radar, le "Scan Odd".
Même si le Mig-19 Farmer était le premier chasseur soviétique a voler en palier à la vitesse du son, ses problèmes de fiabilité ont fait qu'il est resté peu de temps en service en URSS et il fut vite remplacé par le Mig-21 Fishbed, beaucoup plus avancé. Il continua, cependant, à être fabriqué en Tchécoslovaquie au moins jusqu'en 1961, tandis qu'une copie de cet avion, le J-6, fut réalisée en Chine par les ateliers de construction aéronautique de Shenyang pendant de nombreuses années. Les J-6 servirent de base à une version dérivée, les Q-5 Fantan, qui sont aujourd'hui encore en service.
Le Mig-19 Farmer fut employé par le Vietnam du Nord contre les avions américains dans la période 1972-1975. Il se révéla supérieur à son équivalent américain de l'époque le F-100 Super Sabre. Le MiG-19 était un avion de guerre redoutable car il était souple et possédait des canons meurtriers. Il semble que le MiG-19 ait été retiré de la production soviétique en 1959.
Origine : Russie Mis en service : 1955 Masse a vide : 5500 kg Poids maxi au décollage : 7500 kg Charge militaire : 250 kg Vitesse max : 1500 km/h Rayon d action : 685 km Distance franchissable : 2200 km Plafond : 17,500 m Armement : 3 canons de 30mm, missiles air-air; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : Russie; Chine; Cuba; Syrie; Egypte ... Engagement : Guerre du Vietnam; Guerre des Six Jours; Guerre Indo-Pakistannaise
-MiG-21 Fishbed :
Citation:
Avec le MiG-21 Mikoyan décida d'installer une aile delta sur son appareil, rompant ainsi avec les voilures classiques des MiG-15, MiG-17 et MiG-19. Le premier prototype du MiG-21, le Ye-4, effectua son premier vol le 16 juin 1955. Il s'agissait d'un chasseur pur monoplace, monomoteur à aile delta, possédant une souris d'entrée d'air permettant ainsi de moduler le flux d'air arrivant au réacteur. Puis des barrières de décrochage furent montées dans le sens de la corde de chaque aile (prototype Ye-5) et finalement une seule dérive ventrale (prototype Ye-6) permettant de fixer le dessin de l'appareil. Équipé d'un réacteur R-11F-300 de 5.740 kg de poussée avec post-combustion, le prototype Ye-6 battit le record du monde de vitesse en octobre 1959 avec une vitesse de 2.388 km/h. Le programme d'essai continua et la production en série du MiG-21 F (première version de série) commença en 1959 à Gorki. Très vite les ingénieurs ont développé le MiG-21 F13, "13" à cause des missiles air-air infra-rouge K-13 qu'il pouvait emporter. Parallèlement à la version "tout temps" (MiG-21F), le prototype Ye-6 a servit au développement d'un intercepteur "beau temps" uniquement, le MiG-21P. L'appareil possédait une entrée d'air du réacteur élargit et une arrête dorsale plus importante. Cependant il n'était pas équipé de canon, mais seulement de missiles.
Le MiG-21 fut un appareil qui permit à de nombreux pays de rentrer dans le clan des "Mach 2". Il fut largement déployé au Viêt-Nam et au Moyen Orient. Face au MiG-21, seul le Mirage III français pouvait prétendre lui tenir tête en terme de maniabilité. Car les appareils américains étaient beaucoup plus lourds, mais la puissance supérieur de leurs moteurs et de leur équipement électronique, ainsi que l'entraînement des pilotes permit aux américains de garder la tête haute face au MiG-21. Tirant les leçon des conflits Vietnamiens et du Moyen Orient, Mikoyan développa alors l'ultime version du MiG-21, le MiG-21bis dans les années 70. Prévu pour des missions d'interception et d'attaque au sol, le MiG-21bis était motorisé par un réacteur Tumansky R-25-300 de 7.100 kg de poussée avec post-combustion. L'électronique et l'armement fut revu et en 1972 la VVS (Armée de l'Air Soviétique) réceptionna ses nouveaux appareils.
Le MiG-21 fut un appareil formidable et largement employé dans le monde. Plus de 10.000 appareils furent construits, toutes versions confondues, et son programme s'arrêta en 1987. Ce programme a quand même duré plus de 30 ans, et le MiG-21 vole encore de nos jours sous les couleurs indiennes et des pays d'Europe de l'est.
http://stef76.chez.com/aviation/urss/mig21.htm
N.B : Plusieur programme de Mise a niveau son proposé pour le Mig-21 tel que :
Origine : Russie Mis en service : 1958 Masse a vide : 5800 kg Poids maxi au décollage : 8700 kg Charge militaire : 1500 kg Vitesse max : 2200 km/h Rayon d action : 600km Distance franchissable : 1500 km Plafond : 15.000 m Armement : Un canon de 23 mm; missile air-air; Bombes; Roquettes... Pays utilisateurs : Russie; Chine; Vietnam; Egypte; Irak; Algerie ... Engagement : Guerres Du Vietnam; Guerre des Sixjour et du Kippour; Guerre indo-Pakistannaise ...
-MiG-23 Flogger :
Citation:
A la fin des années cinquante, l'armée soviétique décida de concevoir un appareil pour remplacer le MiG-21 Fishbed. Le prototype désigné Ye-231 se caractérisait par une voilure à géométrie variable.
Alors que les occidentaux considéraient que ces voilures posaient trop de problèmes, le MiG-23 fut très rapidement une machine excellente dans de nombreux domaines de vol, grâce au fait que le pilote pouvait adapter facilement la voilure à toutes les situations en faisant varier la flèche de la voilure de 16° à 72°.
Les machines de présérie MiG-23S et MiG23MS "Flogger A" étaient équipées d'un turboréacteur Lyulka puis ensuite par un Toumansky R-27. Les versions suivantes MiG-23M "Flogger B" plus évoluées, furent équipées d'un moteur plus puissant, le Toumansky R-29.
Mais le succès du Mig-23, n'est pas uniquement dû à sa voilure et à son réacteur, qui lui permettait quand même d'afficher des performances impressionantes pour l'époque, et une maniabilité très bonne. En effet, le système d'arme du Mig-23 était assez perfectionné et il fut le premier appareil capable de poursuivre et d'engager des objectifs volant plus bas que lui grâce au radar multimode "High Lark".
La version d'exportation "Flogger E" avait une éléctronique moins sophistiqué et le MiG-23BN "Flogger F" disposait du nez du chasseur MiG-27.
Origine : Russie Mis en service : 1970 Masse a vide : 9800 kg Poids maxi au décollage : 18.000 kg Charge militaire : 3000 kg Vitesse max : 2500 km/h Rayon d action : 1150 km Distance franchissable : 2800 km Plafond : 18 500 m Armement : 1 canon de 23mm; AA-7/9/10/11/12...; Bombes ... Pays utilisateurs : Russie; Inde; Algerie; Cuba; Libye ... Engagement : Guerre du Liban (1982); Incident Americano-Libyen; Invasion Sovietique de l aghanistan ...
-MiG-25 Foxbat :
Citation:
Dés que les Soviétiques eurent connaissance du programme américain de bombardier supersonique XB-70 Valkyrie, ils décidèrent de développer un intercepteur capable de contrer cette menace. Bien que le Valkyrie fut ensuite abandonné, le programme du nouveau chasseur soviétique se poursuivit. Désigné d’abord comme le Ye-155, l’appareil reçut le nom de MiG-25, les analystes de l’OTAN lui attribuant le nom de code Foxbat (roussette). L’appareil devait à jamais conserver une grande partie de ses caractères initiaux, qui devaient d’ailleurs lui valoir une très flatteuse réputation à l’Ouest. Le MiG-25 fut construit autour d’un impératif de vitesse, devenant le premier appareil militaire capable d’atteindre Mach 3 (la vitesse prévue du Valkyrie) et entrant en service. Les développeurs de l’OKB MiG sacrifièrent tout à la vitesse, afin de répondre aux critères exigés par les autorités soviétiques. Le MiG-25 était un intercepteur pur, sa faible maniabilité lui interdisant le combat tournoyant. Comme tous les appareils soviétiques, la qualité de sa construction était déficiente, les usines du complexe militaro-industriel n’étant pas réputées pour leur contrôle qualité. En revanche, le Foxbat était assez léger, incorporait un grand nombre de pièces en nickel et en titane, pouvait emporter quatre missiles air-air et enfin, disposait d’un puissant radar. Il suscita rapidement l’émoi, voire la terreur des officiels occidentaux, ce qui motiva ces derniers à lancer la construction d’un « Tueur de Foxbat », le F-15.
Les Soviétiques comprirent très vite que le MiG-25 pouvait s’avérer encore plus utile que ce qu’ils avaient prévu au départ. On envisagea de multiples versions du Foxbat, mais au final, l’interception et la reconnaissance furent ses fonctions les plus importantes. Pouvant voler à Mach 3 grâce à une motorisation très puissante et un fuselage résistant aux hautes températures, le MiG-25 était naturellement un redoutable intercepeur, capable de monter de 0 à 35 kilomètres en moins de 5 minutes. Entre 1965 et 1978, pas moins de 25 records (vitesse, altitude, vitesse ascensionnelle) furent homologués par des exemplaires plus ou moins modifiés du MiG-25. Bien sur, à de telles altitudes, le potentiel de combat de l’appareil était très diminué. Mais il n’en représentait pas moins une terrible menace pour les bombardiers du Strategic Air Command.
Principales variantes : - MiG-25P (Foxbat-A) : naît en 1969, entre en service trois années plus tard ; il constitue la version de base du MiG-25 - MiG-25R (Foxbat-B) : variante de reconnaissance, entrant en service dès 1969 ; plusieurs sous-versions en sont dérivées, dont le MiG-25RBSh (emportant un radar SLAR à vision latérale) et le MiG-25RBF (Foxbat-D) de reconnaissance électronique - MiG-25PU (Foxbat-C) : biplace d’entraînement pour l’interception (une variante RU existe aussi) - MiG-25PD (Foxbat-E) : version sensiblement améliorée, développée à partir de 1978, pour pallier les resneignements obtenus par l’USAF sur le MiG-25P en 1976 (défection de Victor Belenko au Japon) ; 370 exemplaires du MiG-25P rétrofités à ce standard
Environ 1200 appareils sortirent des chaînes de production soviétiques, entre 1969 et 1983, servant pour la plupart en Union Soviétique même. Toutefois, certains états du Pacte de Varsovie en furent équipés, ainsi que quelques clients à l’exportation. Des appareils irakiens remportèrent ainsi les deux seules victoires confirmées pour le Foxbat, en 1991 (un F-18 de l’US Navy, dont la perte a été reconnue officieusement par la CIA, et dont l’épave a récemment été retrouvée en Irak) et 2003 (un drone MQ-1 Predator). A l’heure actuelle, le MiG-25 est encore utilisé par la Russie (peut-être 70 exemplaires), la Syrie (une trentaine), l’Algérie, la Libye et l’Azerbaidjan. Un exemplaire est conservé en Arménie mais il ne semble plus en état de voler. Dans tous les cas, les Foxbat encore officiellement en service sont usés et leur activité est sujette à caution. En Russie (et peut-être bientôt en Syrie), le MiG-25 a été en grande partie remplacé par un autre MiG, qui reprend d’ailleurs une large partie de sa structure : le légendaire MiG-31 Foxhound (chien courant).
Les MiG-25 eurent une carrière militaire notable, souvent méconnue. Ils furent utilisés à de nombreuses reprises comme appareils de reconnaissance, rôle dans lequel ils furent imbattables jusqu’à l’arrivée du SR-71 américain. Plusieurs appareils soviétiques ont ainsi procédé impunément à des missions de reconnaissance au-dessus du territoire israélien entre 1971 et 1973. L’Inde utilisa aussi ses Foxbat pour survoler le territoire pakistanais, là encore sans susciter de riposte efficace. En revanche, il semble que les Foxbat irakiens furent dominés par les F-14 Tomcat iraniens durant la guerre entre ces deux pays, entre 1980 et 1988. On parle de onze appareils irakiens abattus.
http://www.avions-militaires.net/fiches/mig25.php
Origine : Russie Mis en service : 1970 Masse a vide : 20.000 kg Poids maxi au décollage : 36.700 kg Charge militaire : 3000 kg Vitesse max : 3400 km/h Rayon d action : 1260 km Distance franchissable : 2400 km Plafond : 25.000 m Armement : Missiles air-air, air-sol; Bombes ... Pays utilisateurs : Russie; Syrie; Inde; Libye; Algerie ... Engagement : Guerre Iran-Irak; Guerre du golf
-MiG-27 Flogger :
Citation:
Basé sur la cellule du MiG-23BN (dénomination OTAN : Flogger-H) déjà orienté vers l’attaque au sol, le MiG-27 (Flogger-D) est comparable en bien des aspects au Dassault Mirage 5. Le MiG-27 est en effet un appareil d’attaque dérivé d’un intercepteur, simplifié et tourné vers les missions air-sol.
De nombreuses modifications ont été apportées à la cellule du MiG-23. Les moteurs et les entrées d’air ont ainsi été simplifiés, tandis que la protection du cockpit était renforcée par un nouveau blindage. Le train d’atterissage était lui aussi renforcé et muni de pneus à basse pression, pour faciliter l’utilisation de l’appareil sur des terrains peu préparés. L’armement était accru par l’installation de pylones d’ailes supplémentaires, ce qui portait la charge militaire à 4 tonnes. L’avionique enfin reçut une attention toute particulière de la part des ingénieurs soviétiques, notamment le système d’attaque et de navigation. Les versions ultérieures reçurent un canon à six tubes GSh-6-23M de 30 mm et un équipement électronique encore plus poussé, dont un désignateur laser permettant l’emploi de missiles air-sol Kh-29L et de bombes guidées. Conçu pour opérer au plus près du front, le MiG-27 possède le défaut caractéristique de nombreux appareils soviétiques de son temps, à savoir une autonomie réduite (et pas de perche de ravitaillement en vol). Il semble qu’il ait également souffert de nombreuses pannes et d’un entretien difficile, défaut partagé par le MiG-23. Néanmoins, il a constitué un appareil utile pour les forces aériennes du Pacte de Varsovie, permettant le remplacement d’appareils anciens et démodés, comme le Sukhoï Su-7.
Au total, environ un millier de MiG-27 sortirent des chaînes soviétiques d’Irkoutsk et d’Oulan-Oudé. Il semble qu’à l’heure actuelle, seuls les appareils indiens (165 appareils construits, au moins une centaine encore actifs), kazakhs (peut-être 120) et sri lankais (7 appareils ex-ukrainiens) soient encore en service. Les appareils russes ont été retirés à la chute de l’Union Soviétique.
Versions principales :
- MiG-27 (Flogger-D) : version initiale, peut-être 360 exemplaires construits - MiG-27M (Flogger-J) : MiG-27 amélioré, notamment avec un canon hexatube de 30 mm en gondole ventrale et un désignateur de cibles Kylon, produit entre 1978 et 1983 ; standard auquel furent portés les MiG-27 entre 1982 et 1985 - MiG-27K (Flogger-J2) : ultime version du MiG-27, produit à près de 200 exemplaires à partir de 1982 ; équipé d’un désignateur laser, de missiles à guidage TV ou laser et d’une avionique plus avancée que ses prédecesseurs - Bahadur (parfois désigné comme MiG-27ML) : version produite sous licence par l’Inde, équivalente au MiG-27M. 120 appareils ont été modernisés entre 2002 et 2009, incluant un nouveau système de navigation inertielle, un pod de désignation laser et une nouvelle avionique partiellement conçue en Inde - Nanchang Q-6 : tentative chinoise avortée de produire une copie du MiG-27 ; à l’heure actuelle, il semble bien qu’aucun Q-6 ne soit jamais entré en service
http://www.avions-militaires.net/fiches/mig27.php
Origine : Russie Mis en service : 1975 Masse a vide : 11.900 kg Poids maxi au décollage : 20.600 kg Charge militaire : 4000 kg Vitesse max : 1885 km/h Rayon d action : 780 km Distance franchissable : 2500 km Plafond : 14.000 m Armement : 1 canon de 30mm; Pays utilisateurs : missile air-air; missile air-sol; Bombes; Roquettes ... Engagement : Invasion Sovietique de l Afghanistan; conflit civil au Sri-Lanka
-MiG-29 Fulcrum :
Citation:
Historique
Le Mig-29 Fulcrum effectua son premier vol le 6 octobre 1977. Destiné à remplacer le Mig-21 et à contrer le F-16 américain en cours de développement, ce chasseur de supériorité aérienne est très manoeuvrant (en combat aérien rapproché, il est plus agile qu’ un F-16 et ce sans disposer de commandes de vol électriques comme ce dernier) et capable d’ opérer à partir de pistes peu préparées grâce à un ingénieux système d’ obturation des entrées d’ air. 14 prototypes ont été nécessaires à son développement et à sa mise en service dans les régiments soviétiques à partir de 1984. A ce jour, plus de 1500 exemplaires (dont plus de 900 pour l’exportation) ont été construits à l’ usine MAPO de Moscou (Mig-29 Fulcrum A) et celle de Nijni Novgorod (Mig-29UB Fulcrum B). Lorsqu’il fit son apparition, les experts occidentaux n’en crurent pas leurs yeux : cet appareil possédait une aérodynamique particulièrement moderne et semblait disposer d’un système d’arme très évolué. Notamment avec son système de détection passif infrarouge et son viseur de casque. Aujourd’ hui, on en sait un peu plus sur cet appareil et ses limites comme son avionique compliquée à mettre en oeuvre et limitée, sa faible capacité en carburant et donc en rayon d’action, sa maintenance compliquée.... De plus, il a été conçu comme un maillon dans le système de défense aérienne soviétique qui veut que tout soit "contrôlé" du sol. Toutefois, il reste un excellent chasseur de défense aérienne locale. Les dernières évolutions proposées par MIG (les chasseurs multirôles Mig-29SMT/UBT et le futur Mig-35 ainsi que les multirôles embarqués Mig-29K/KUB) remédient à ses défauts majeurs et en font un appareil moderne et performant capable de rivaliser avec les F-16E/F ou JAS-39 Gripen par exemple... La production en série du Mig-29 pour la Russie a cessé en 1992. Celle pour l’export continue toujours de nos jours avec les dernières commandes de l’Algérie, de l’Inde ou du Yémen par exemple. De nombreux autres Mig-29 neufs (mais non acquis par la Russie) ou d’occasion ont aussi trouvé preneur auprès de pays n’ayant pas les moyens d’acheter des exemplaires neufs de dernière génération comme le Pérou, le Bangladesh ou l’Erythrée. Versions
- Mig-29 Fulcrum A (9.12) : ce monoplace de chasse constitue la version de base du Mig-29 entrée en production en 1982. L’indice "9.12" est celui attribué par Mig et MAPO aux appareils livrés à la Russie. Certains appareils équipés d’un pylone central renforcé étaient capables d’emporter et de larguer des bombes nucléaires. La version "9.12A" produite entre 1988 et 1991 à destination des autres pays membres du Pacte de Varsovie était bien entendu dénuée de cette capacité nucléaire tandis que ses équipements (IFF, optronique secteur frontal et radar N019EA par exemple) étaient "dégradés".
- Mig-29B (9.12B) : version du 9.12 produite à partir de 1986 pour les pays non membres du Pacte de Varsovie. Elle était elle-aussi "dégradée" : pas de liaison de données Laszlo, équipements IFF et ECM moins performants, radar N019EB modifié, etc. Les équipements et caractéristiques peuvent varier selon le pays client et l’année de production.
- Mig-29 Fulcrum A (9.13) : version modernisée du Fulcrum A distinguable par une bosse sur le dos comprenant des systèmes ECM plus évolués (brouilleur actif L-203BE Gardeniya 1 FU) et un réservoir de carburant complémentaire. La charge militaire est portée à 3,2 tonnes et un réservoir pendulaire externe peut être monté en option. Le premier vol du "9.13" a eu lieu en 1984 et les premiers exemplaires ont été mis en production à partir de 1986. Cette version n’a pas été exportée bien que des pays de l’ex-URSS aient hérité d’un certain nombre d’entre eux après la chute de l’URSS.
- Mig-29UB Fulcrum B (9.51) : version biplace d’entraînement du "9.12", le Mig-29UB n’a pas de radar (donc pas de missiles air air à guidage radar non plus) mais conserve son canon, ses pylones d’armements et l’optronique secteur frontal (le tir de missiles air air à guidage IR reste donc possible). Le premier Mig-29UB a volé en 1981 avant début de la production l’année suivante.
- Mig-29S Fulcrum C (9.13S) : version modernisée du "9.13" avec une charge militaire portée à 4 tonnes, un radar N019M modernisé, la possibilité d’emporter deux réservoirs pendulaires externes, les missiles air air R-77, R-27ER et R-27ET ainsi que des bombes et roquettes classiques. Les premiers essais ont eut lieu en 1984 mais le prototype définitif de cette version ne vola qu’en 1989. Seuls 16 exemplaires neufs auraient été mis en service au sein des VVS sur les 50 produits par Mig. Par contre, quelques exemplaires du "9.12" auraient été ultérieurement rétrofités à ce standard ; prenant alors la désignation "9.12S". La version export est désignée Mig-29SE et peut inclure des équipements spécifiques au client dont des équipements IFF, de navigation et de communication occidentaux.
- Mig-29SM (9.13SM) : version du "9.13" avec des capacités air-sol étendues aux bombes (KAB-500KR) et missiles guidés (Kh-29 et Kh-31). Cet appareil n’a ni été adopté par la Russie ni exporté. Il a été supplanté par le Mig-29SMT.
- Mig-29SD (9.12SD) : Mig proposa une version export du "9.13S" dénommée Mig-29SD. Il s’agissait en fait d’un "9.12B" de base équipé des améliorations apportées au Mig-29SM et du radar N019ME permettant le tir de missiles air air R-77. La Malaisie fit moderniser ses Mig-29B/UB à ce standard et ils devinrent alors des Mig-29N/NUB. Ils emportent des équipements occidentaux (IFF, GPS, Tacan/ILS par exemple).
- Mig-29BM : version modernisée localement (radar N019P, nouveaux écrans, missiles R-77, Kh-29 et Kh-31, bombes KAB-500KR) pour les forces aériennes biélorusses. Les essais en vol se sont achevés en 2003.
- Mig-29M (9.15) : version entièrement revue du 9.13SM avec de réelles capacités multirôles, une charge militaire augmentée ainsi que son rayon d’action (grâce à une quantité de carburant augmentée à 5 700 litres) au détriment toutefois de la possibilité d’opérer à partir de terrains non préparés. Le cockpit proposé est modernisé avec des écrans multifonctions. Les réacteurs sont des RD-33K. Des éléments de structure ont également été revus comme les entrées d’air agrandies ou les ailes. Du côté des équipements, un nouveau brouilleur actif "Gardeniya" prend place dans la bosse dorsale ainsi qu’un nouvel IFF. L’optronique secteur frontal est entièrement nouvelle avec voies IR, laser et TV. Le radar est remplacé par le Phazotron NIIR N010 Zhuk plus léger et multirôle (avec capacité de suivi de terrain et mode cartographique). 10 cibles peuvent être traquées simultanément et quatre engagées simultanément à 80km de distance. Les performances en combat aérien sont augmentées notamment en terme d’angle d’attaque ou de manoeuvrabilité. Quasiment toute la panoplie d’armements russes air air (dont le R-77) et air surface peut être emportée (4,5 tonnes d’armements au total). Les premiers essais remontent à 1986-91 avec pas moins de 6 prototypes. Toutefois le programme a été gelé en 1992 car financièrement non viable pour la Russie en pleine crise et le développement prévu d’une version biplace Mig-29UBM a lui aussi été abandonné. Plus tard, Mig a présenté des versions monoplace M1 et biplace M2 améliorées avec radar multimode Phazotron NIIR Zhuk-M. Elles deviendront le Mig-35.
- Mig-29K Fulcrum D (9.31) et Mig-29KUB (9.47) : version navalisée (crosse d’appontage, extrémités d’ailes repliables, réacteurs RD-33K plus puissants...) destinée à opérer à partir de porte-avions et développée à partir du Mig-29M. Le premier vol a eu lieu en 1988 suivi des essais sur porte-avions en 1989. Le programme a été gelé en 1992 suite à la victoire du Su-33 concurrent pour l’équipement de l’aviation navale russe. La version biplace envisagée (le Mig-29KU) n’a pas été développée suite à cet échec. Mais l’Inde, qui a acheté le porte-aéronefs ex-russe Adm. Gorshkov, a passé commande en 2004 de plusieurs exemplaires (dont des biplaces Mig-29KUB) permettant de relancer le programme à un standard encore plus avancé : les Mig-29K et KUB sont désormais proches des Mig-29M1/M2 pour ce qui concerne leurs performances, équipements et armements. Ils sont naturellement adaptés aux exigences indiennes. Le Mig-29KUB a effectué son premier vol en 2007. Les Mig-29K et Mig-29KUB pourraient ultérieurement prendre la désignation Mig-33.
- Mig-29SMT et UBT : nouvelles versions monoplace (9.17) et biplace (9.52) basées sur le Mig-29M amélioré avec une avionique et des équipements modernes dont le radar N019MP, l’intégration d’armes nouvelles (5 tonnes autorisées), une perche de ravitaillement en vol... Les premiers vols ont été réalisés en 1997-98 et la première conversion d’un appareil des VVS en 1999. L’ Etat russe voulait moderniser à ces standards respectivement 180 monoplaces et 124 biplaces mais des difficultés financières n’auraient permis que la modernisation d’une demi-douzaine d’appareils jusqu’en 2000 ; date de gel du programme. Il semblerait que le programme de modernisation des Mig-29 des VVS ait repris en 2006 ; essentiellement pour les Mig-29 monoplaces. Le Mig-29UBT aurait quant à lui été développé sur fonds propres par Mig. Les Mig-29SMT ont été produits pour l’export à partir de 2004 avec quelques modifications. Ils ont donc pris de nouveaux indices de production "9.18" (premier vol en 2003 et acheté par le Yémen) et "9.19" (premier vol en 2005 et acheté par l’Algérie). Ils sont équipés du radar Zhuk-ME.
- Mig-29OVT : démonstrateur technologique équipé des mêmes systèmes que le Mig-29M1 mais dôté de tuyères à poussée vectorielle. Il a été présenté pour la première fois en 2001. Le principe de la poussée vectorielle, expérimenté sur le Mig-29OVT, sera repris sur le Mig-35.
http://red-stars.org/spip.php?article75
Origine : Russie Mis en service : 1977 Masse a vide : 11.000 kg Poids maxi au décollage : 18.000 kg Charge militaire : 4000 kg Vitesse max : 2450 km/h Rayon d action : 700 km Distance franchissable : 2100 km Plafond : 18.000m Armement : 1 canon de 30 mm; Missiles air-air; Missiles air-sol; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : Russie; Algerie; Cuba; Malaisie; Iran; Slovenie; Syrie ... Engagement : Guerre du Golf; Guerre Ethiopie/Erythrée; Guerre des Balkans
-MiG-31 Foxhound :
Citation:
Le Mig-31 « Foxhound » est un intercepteur à long rayon d’action inspiré de la configuration générale du Mig-25 mais il constitue un appareil entièrement nouveau. Le développement de ce biréacteur et biplace a commencé en 1967 pour remplacer les Mig-25 et Tu-128. Le projet a successivement pris les noms S-155MP, Mig-25MP et Ye-155MP. Le prototype du Ye-155MP vola pour la première fois en septembre 1975 suivi d’un second équipé de son radar en 1976. Au total, 10 prototypes et appareils de pré série furent utilisés pour les essais. La production en série du Mig-31 à l’usine Sokol commença en 1979 avec un premier régiment opérationnel en 1983. Plus de 500 Mig-31 auraient été produits entre 1979 et 1994 dont environ 325 Mig-31 « Foxhound-A », 162 Mig-31B et 7 Mig-31M.
Le rayon d’action important du Mig-31 ainsi que sa vitesse et ses radar et armements à longue portée en font un intercepteur redoutable capable de couvrir les vastes étendues inhabitées de la Russie. Il devait notamment intercepter les bombardiers américains B-52 et leurs missiles de croisière. En général, une patrouille de 4 Mig-31 peut couvrir, en mode d’interception guidée par une station au sol, une zone de 800 km par 700 km.
Sur les chaînes de production, le Mig-31 « Foxhound A » original a vite cédé sa place a une version améliorée : le Mig-31B avec radar à balayage électronique à capacité "look-down/shoot-down" Fazotron SBI-16 (RP-31) Zaslon-A à portée supérieure et une plus grande résistance aux contre mesures électroniques ainsi que la possibilité d’être ravitaillé en vol et d’emporter des missiles R-33S améliorés. Tous les Mig-31 ont été portés à ce standard par la suite (les Mig-31 remis à ce standard ont pris la désignation Mig-31BS). Le Mig-31 a un rayon d’action de 720 km à vitesse supersonique, 1 200 km sinon et jusqu’à 1 400 km avec réservoirs supplémentaires et 2 000 km avec ravitaillement en vol (sans bidons supplémentaires). Le Mig-31 dispose d’une liaison de données APD-518 lui permettant d’opérer radar éteint en recevant la situation tactique depuis les AWACS (A-50 Mainstay), d’autres Mig-31 ou des stations radar au sol. Le Mig-31 peut suivre grâce à son radar 10 cibles (avions et missiles de croisière) à la fois en en engager 4 en même temps. Ses réacteurs sont des Solv’yov D-30-F-6 lui permettant d’atteindre une vitesse maxi avoisinant Mach 3 ! Son armement comprend des missiles à longue portée R-33 spécialement développés pour cet appareil et prenant place sous 4 points d’emport spécialement adaptés sous le fuselage. Outre 4 R-33, le Mig-31 dispose d’un canon GSh-6-23M de 23mm et peut emporter sous ses ailes des missiles R-60M. Le Mig-31 a par la suite été encore amélioré sous la forme du Mig-31M (à radar Zaslon-M amélioré) apparu en 1985 et plus récemment du Mig-31BM, une version modernisée polyvalente adoptée par la force aérienne russe (les essais du Mig-31BM doivent s’achever en 2007 au sein des VVS) et le Kazakhstan.
Le Mig-31 constitue aujourd’hui encore le fer de lance de la défense aérienne russe. Il a introduit des capacités très en avance sur son temps et qui n’ont eu d’équivalents que très tardivement en occident (liaison APD-518, radar à balayage électronique...) en plus de performances extraordinaires en matière de vitesse, de rayon d’action, d’armements... Durant la guerre froide, les Mig-31 auraient donc constitué une grande menace pour les chasseurs et bombardiers occidentaux en cas de conflit. Ses seules faiblesses étaient peut-être sa trop grande dépendance envers les centres de contrôle au sol à l’époque soviétique et sa consommation en carburant gigantesque pour alimenter ses deux puissants réacteurs. Le Mig-31, une fois modernisé, reste un redoutable intercepteur sans équivalent au monde. La Russie l’a bien compris et souhaite moderniser son parc de Mig-31 au standard Mig-31BM. A noter que l’URSS et la Russie n’ont pas souhaité exporter le Mig-31 pendant de nombreuses années malgré quelques tentatives des industriels pour en vendre à la Chine et à l’Inde notamment. Aujourd’hui, il semblerait que les russes soient prêts à exporter le Mig-31 à des pays comme la Syrie, l’Algérie ou la Libye qui disposent de Mig-25 à remplacer. Le Kazakhstan, seul pays en dehors de la Russie à disposer de Mig-31, et fidèle allié de Moscou, va moderniser ses appareils au standard Mig-31BM également.
http://www.red-stars.org/spip.php?article78
Citation:
Versions
- Mig-31 « Foxhound A » (ou Modèle 01) : première version produite en série à 325 exemplaires entre 1979 et 1990-91, prototypes compris. Les 45 derniers produits en 1990-91 disposaient de perches de ravitaillement en vol. Il ne reste à ce jour aucun appareil encore à ce standard. Ils ont tous été mis au standard Mig-31BS.
- Mig-31B : version améliorée avec un nouveau radar Zaslon-A (200 km de portée), des missiles R-33S et une perche de ravitaillement en vol. Version produite à 162 exemplaires de fin 1990 à 1994.
- Mig-31BS : dénomination des Mig-31 de base mis au standard Mig-31B.
- Mig-31D : projet abandonné au début des années 1990 d’une version anti-satellites pour laquelle devait être développé un nouveau système d’armement et un missile dédié. Deux prototypes ont été testés en 1986 mais le système n’a jamais été déployé opérationnellement. Le nez ne contient pas de radar mais un ballast.
- Mig-31E : version export du Mig-31 « Foxhound A » aux capacités dégradées : radar, IFF et systèmes simplifiés, pas de brouilleur actif, etc. Un prototype a été présenté pour la première fois en 1997. Il a été proposé sans succès à la Chine, à l’Inde et à d’autres pays.
- Mig-31Eh : version export proposée en 2000 à partir d’appareils d’occasion disponibles dans les stocks russes. Le Mig-31Eh est équipé de missiles R-33Eh. Il est notamment proposé aux pays du Moyen-Orient (Syrie, Libye) disposant de Mig-25 à remplacer.
- Mig-31M « Foxhound B » : nouvelle version apparue en 1991, date du premier vol d’un Mig-31B converti en Mig-31M, mais en développement depuis 1984 avec un premier vol du prototype en 1985. Elle comporte diverses modifications au niveau des réacteurs, du cockpit (pare-brise panoramique dépourvu de montants), de la voilure et de la cellule (dérives agrandies, carénage dorsal plus important contenant 300 litres de carburant supplémentaire, apex de voilure, nouvel atterrisseur avant) de l’avionique et des systèmes embarqués (radar Zaslon-M de 360 km de portée permettant d’engager six cibles en même temps, avionique modernisée, pods ECM supplémentaires). Le canon a été enlevé mais deux pylônes pour missiles R-37 ont été ajoutés au centre du fuselage et quatre pour missiles R-77 sous les ailes. Sept exemplaires auraient été construits entre 1985 et 1995 avant interruption de la production suite à la chute de l’URSS.
- Mig-31F : projet de version modernisée multirôle équipée du radar Zaslon-M du Mig-31M. Le Mig-31F, et sa version export Mig-31FE, auraient été armés de missiles air air R-77 et R-37 ainsi que de bombes et missiles air-sol guidés. La force aérienne russe a finalement renoncé à cet appareil par manque de moyens financiers.
- Mig-31BM : programme entamé en 1997 par RSK Mig et destiné à convertir les intercepteurs Mig-31 en appareils polyvalents Mig-31BM. La première phase voit la prolongation de la durée de vie de la cellule, la modernisation du cockpit pour fournir au navigateur officier systèmes d’armes toute la situation tactique sur de nouveaux écrans multifonctions tandis que le pilote se voit doter d’un nouveau HUD. Les nouveaux équipements de navigation embarqués sont similaires à ceux du Mig-29SMT et incluent un système de guidage par satellite GLONASS. Le radar Zaslon-A est modernisé au standard Zaslon-AM permettant l’usage de nouveaux armements comme les missiles air-air R-73 et K-37. Le K-37 est un nouveau missile air air à guidage radar actif de 230 km de portée dont le développement avait repris en 2006 pour équiper le Mig-31BM. Le premier prototype a effectué son premier vol en 2005 et les essais se seraient achevés en 2007. Une seconde phase de modernisation pourrait inclure ultérieurement de nouveaux armements air sol : missiles Kh-31 et Kh-58Ush, bombes guidées, etc.
http://www.red-stars.org/spip.php?article78
Origine :Russie Mis en service : 1982 Masse a vide : 21.800 kg Poids maxi au décollage : 46.200 kg Charge militaire : 1800kg Vitesse max : 3200 km/h Rayon d action : 1200 km Distance franchissable : 3300 km Plafond : 20.700 m Armement : un canon de 23mm; missiles air-air AA-8/AA-11/AA-13 ... ; Missile air-sol KH-31/KH-58 ... Pays utilisateurs : Russie; Kazakhstan; syrie(?) . Engagement : Aucun
Mig-35 Fulcrum-F :
Citation:
ultime version du Mig-29 en développement pour l’export et l’Inde en particulier. Le Mig-35 est basé sur les Mig-29M1/M2, Mig-29OVT et Mig-29K/KUB que Mig essaye de rapprocher autant que possible. Il a été présenté en 2005 mais ne sera disponible qu’à la fin de la décennie. Il disposera d’un radar actif à balayage électronique Zhuk-MAE (le radar Bars-29 passif est également proposé), de tuyères vectorielles (optionnelles) et d’équipements qualifiés de "cinquième génération". Le Zhuk-MAE sera notamment capable de détecter un chasseur à 130-200 km, de traquer 30 cibles et d’en engager 8 simultanément. L’heure de vol sur Mig-35 devrait coûter 2,5 fois moins cher que sur le Mig-29 de base selon Mig tandis que la capacité en carburant sera accrue de 50% et la charge militaire portée à plus de 6 tonnes.
http://red-stars.org/spip.php?article75
Origine : Russie Mis en service : pas encore en service Masse a vide : 11.000 kg Poids maxi au décollage : 29.700 kg Charge militaire : 6000 kg Vitesse max : 2400 km/h Rayon d action : + de 1000 km Distance franchissable : 3100 km Plafond : 18.000 m Armement : 1 canon de 30 mm; Missiles air-air AA-8/10/11/12; Missiles air-sol KH-29/31/59; Bombes; Roquettes ... Pays utilisateurs : Russie Engagement : Aucun
-Mig 1.44 :
Citation:
Le Mig 1.44 est un démonstrateur technologique conçu par MIG dans le cadre du programme MFI visant à fournir aux forces aériennes soviétiques un appareil de cinquième génération multirole à l’ horizon 2010. Le programme spécifie un appareil multirole supersonique hypermanoeuvrant, relativement furtif, capable de voler en supercroisière... Bien qu’ il ait été révélé recement (présentation au public en 1999), le Mig 1.44 n’ est qu’ une des étapes d’ un programme secret lancé dans les années 1980. Le prototype du Mig 1.44 était achevé en 1994 mais faute de moyens financiers depuis la chute de l’ URSS, le programme n’ avanca que très lentement. Son financement cessa meme totalement en 1995 ! Le premier vol eu finalement lieu en 2000. C’ est un bimoteur nantie de deux dérives implantées en arrière de la voilure et largement inclinées pour réduire la signature radar. La voilure est en delta tandis que des larges plans canard sont situés à l’ avant. Il ne fait aucun doute que cet appareil ne connaitra pas la production en série puisqu’ il sagit uniquement d’ un démonstrateur de technologie que Mig a fait voler dernièrement pour ne pas perdre la face face à Sukhoi qui avait fait voler son Su-47 dès 1997. En attendant les essais en vol de cet appareil doivent permettre à MIG de finaliser ses plans pour répondre au programme MFI.
http://www.red-stars.org/spip.php?article79
Origine : Russie Mis en service : premier vol en 2000 (pas de production en serie) Masse a vide : 15.000 kg Poids maxi au décollage : 35.000 kg Charge militaire : ? Vitesse max : 2700 km/h Rayon d action : ? Distance franchissable : 4000 km Plafond : 17.000 m Armement : 1 canon de 30 mm; Pays utilisateurs : R-73; R-77; K-37 Bombes ... Engagement : Aucun
_________________ FAR-MAROC
Dernière édition par Alloudi le Jeu 26 Nov 2009 - 13:59, édité 1 fois
