Modernisation des Alphajet des FRA

on le devinait septembre dernier

Citation :

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Le projet « Rénovation F1 » permet également d’ouvrir des perspectives de collaboration dans le cadre d’autres programmes industriels avec par exemple la future modernisation des Alphajets des FRA où des voies de mutualisation d’équipements et de moyens avec la flotte Mirage F1sont à étudier. L’amélioration de la maintenance est aussi une voie d’étude notamment dans le domaine des techniques de Contrôles Non Destructifs (CND) telle que l’analyse spectrométrique des huiles (ASH) pouvant être réalisée en détachements extérieurs, l’expérience française étant encore dans ce domaine apprécié.

grace a MAATAWI on est fixé

Bonne Boulot les Amis

dommage je l'ai pas vu

mais sur le stand de SABCA on trouve ca:

comme vous le savez peut-etre, les Alpha Jet belge ont tous été rénové et upgradé avec cokpit glass etc,ce projet a été réalisé en Belgique par la SABCA,cette rénovation est tellement bonne que les français veulent la même pour leur flotte d'Alpha-Jet
comme nos alpha jet sont à présent stationnés à Cazaux suite à un accord de coopération franco belge pour une formation commune
c'est à tel point que les avions belges sont plus utilisés à Tours que les avions français
de là, présence de la SAbca au maroc pour ce contrat et ce serait un beau contrat pour la sabca,on pourrait m^émé faire l'avion tête de série et confié au industries aéronautique marocaine la suite de l'opération comme on l'as fait pour les F-1 espagnol le premier en Belgique les autres directement sur place par les avioneurs espagnols

Voila qui devrais donner une idée de la modernisation des Alpha Jets

Citation :

Modernisation des Alphajet français

Entré en service en 1979, les Alphajet de l’école des pilotes de l’armée de l’Air vont subir prochainement une modernisation très attendue. Une vingtaine d’appareils sont concernés en attendant le choix d’un nouvel avion école.

Dans l’attente du choix d’un nouvel avion d’entrainement, l’armée de l’Air se devait de modernier ses Alphajet qui n’ont pas évolué, depuis leur entrée en service, alors qu’en ligne le Mirage 2000 et le Rafale ont remplacé le Mirage IIIE et autres Jaguar. Il faut donc en attendant mieux et compte tenu des budgets mettre à jour ce remarquable appareil.

kit de modernisation :

La principale faiblesse de l’Alphajet aujourd’hui, réside dans le fait que son électronique est d’un autre temps, principalement en ce qui concerne son système de navigation et d’attaque (SNA). Celui-ci n’a rien à voir avec ce que l’élève pilote trouvera sur un 2000 ou un Rafale.

Pour ce faire la modernisation va comporter l’installation d’une centrale inertielle hybridée GPS, qui lui conférera une capacité SNA et permettra également une meilleure conduite de tir dans les modes air-air et air-sol. Il est prévu d’installer une visualisation Tête Haute (VTH) en lieu et place du simple viseur actuel. Le nouveau système de navigation permettra également de mieux préparer les missions et l’entrainement aux pannes. Le manche sera doté de nouvelles fonctions qui permettront d’offrir un concept HOTAS (Mains sur Manette et Manche). Le siège éjectable actuel de type Martin Baker MK4 sera remplacé par un modèle plus récent de type MK10L permettant notamment une assise en arrière de 10°.

Question communication les Alphajet recevront un nouveau transpondeur mode S et des radios aux nouvelles normes OACI.

La qualification du prototype modernisé est attendue en ce début d’année, les premiers kits de série devraient être disponibles d’ici au mois de mai. Le dernier appareil modernisé est attendu pour fin 2011.

Ce programme de modernisation est évalué à 22,6 millions d’euros et concernera 20 appareils, choisit en fonction de leur potentiel de vie restante parmi l’ensemble de la flotte soit environ 80 machines. L’Alphajet modernisé devrait rester en service jusqu’en 2025.

Belges déjà équipés :

Signalons que les Alphajet belges sont déjà modernisés avec des équipements similaires, mais sous la direction de la SABCA et disposent également d’un simulateur amélioré.

Le futur :

L’école des pilotes de chasses belge et française travail de concert depuis 2005 au sein de l’AJETS (Advanced Jet Training School) sur Alphajet, les deux pays réfléchissent déjà au remplacement de l’avion à l’horizon 2018. Devant les restrictions budgétaires, il y a bien un avion qui pourrait trouver preneur, un certain Pilatus PC-21..mais c’est une autre histoire !

L’Alphajet :

Appareil franco-allemand, d’entrainement et à l’attaque au sol légère, l’avion a été produit à près de 500 exemplaires et équipe notamment la Patrouille de France depuis 1981 et les Flying Bulls (GB), les Top Aces (CAN) (patrouilles acrobatiques privées). L’appareil a été exporté dans 11 pays, dont certain sont des machines appartenant anciennement à la Lutwaffe.

24 heures

ca concerne 21 appareils pas 20,selon rapports Sabca!

Il faut aussi dire que les affiches de Thales a AéroExpo ne faisait pas mention des sièges éjectables

le premier Ajet(#246) est arrivé le 4 octobre a Charlerois pour Upgrade

Yakuza a écrit:

le premier Ajet(#246) est arrivé le 4 octobre a Charlerois pour Upgrade

Génial, c'est l'ensemble des FRA qui sont mise à niveau. On a de quoi être fier Ajet modernisé, Viper, MF2000, T III

A noté que les notres ont été immédiatement intéressé par le programme puisque le premier prototype n'est sorti que en Janvier dernier.

Pour éviter toute future question sur ce dont comprend le ki pour rappel:


- l’installation d’une centrale inertielle hybridée GPS, qui lui conférera une capacité SNA et permettra également une meilleure conduite de tir dans les modes air-air et air-sol

- Il est prévu d’installer une visualisation Tête Haute (VTH)

- Le manche sera doté de nouvelles fonctions qui permettront d’offrir un concept HOTAS (Mains sur Manette et Manche).

- Le siège éjectable actuel de type Martin Baker MK4 sera remplacé par un modèle plus récent de type MK10L permettant notamment une assise en arrière de 10°.

- Question communication les Alphajet recevront un nouveau transpondeur mode S et des radios aux nouvelles normes OACI.

Aucune modification a noter au niveau de l'armement ??

Boomer a écrit:

Aucune modification a noter au niveau de l'armement ??

Les Ajet sont capable d'avoir un armement ?

ready a écrit:

Boomer a écrit:

Aucune modification a noter au niveau de l'armement ??

Les Ajet sont capable d'avoir un armement ?

les Alpha Jet sont cablés pour emporter de l'armement leger (pod roquettes ,bombes de mk-82 ou equivalent)

presisions:la modernisation des Alpha jet comprend aussi de nouveau tableau de bord et une configuration Hotas

tu n´as pas tes entrees la bas Thierry?

thierrytigerfan a écrit:

ready a écrit:

Boomer a écrit:

Aucune modification a noter au niveau de l'armement ??

Les Ajet sont capable d'avoir un armement ?

les Alpha Jet sont cablés pour emporter de l'armement leger (pod roquettes ,bombes de mk-82 ou equivalent)

presisions:la modernisation des Alpha jet comprend aussi de nouveau tableau de bord et une configuration Hotas

Qu'est ce que Hotas ?

Citation :

Qu'est ce que Hotas ?

"Hands On Throttle And Stick" ca veut dire main sur manche et manette de gaz c'est le fait de regrouper le plus de commande possible sur les deux poignees pour que les mains du pilotes restent toujours sur les controles de l'avion

ready a écrit:

Boomer a écrit:

Aucune modification a noter au niveau de l'armement ??

Les Ajet sont capable d'avoir un armement ?

Oui les Alphajet marocains ont un armement conventionnel, outre le pod canon Mauser BK de 27mm, l'avion peut shooter des bombes lisses ou à fragmentation de 125 et 250 kg plus des pod lances roquettes et meme des missilles air-air AIM-9 ou R550 Magic. Au total l'Alpajet peut emporter 2 500 kg de charges sur 5 points d'attache

ici on voit un alphajet marocain armée de lances roquettes

Merci pour cette réponse !!

rmaf tu es sûr pour les missiles Air-Air ?!! on parle alors de quel radar Thomson-CSF Agave ?

FAMAS a écrit:

rmaf tu es sûr pour les missiles Air-Air ?!! on parle alors de quel radar Thomson-CSF Agave ?

Les AIM-9 et R550 c est des missiles IR pas besoin de radar meme les helicos l emportent, tu armes le missile il detecte la cible et donne un bruit tu le lances et le tour est joué

les Alphajet Egyptiens sont équipé de radar c'est pour ça que j'ai posé la question, mais bon tirer un missile IR sans pod de désignation ou radar, ça sera du gachis vue que sa portée ne sera pas optimisée, de plus les missiles IR ont tendance de donner de fausses alertes avec la chaleur qui fait au sahara

les egyptiens ont le radar pour le Exocet,pour les missiles IR pas besoin,tu peux voir des AIM-9 sur A-10 sur Tucano etc...ces missiles avec leur tetes sensibles travaillent avec principe d´IRST,ils voient un spot qui gagne en intensité,et quand ca lock tu shoot

Avec leur modernisation, les alphajet seraient à classer dans quelle catégorie et à quel usage principalement ?
Pourrait-on les désigner des chasseurs légers ?

peut etre Alphajet+
chasseur pas vraiment..

à classer plutot dans la classe de l'avion d'appui leger