Autoroute du Maroc

Ton rêve va être exhaussé cheers

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Une autoroute Fès-Tanger Med que construiraient des opérateurs privés ?

Le projet est porté par une banque d’affaires tangéroise : Blue Ocean Development Bank. Estimé à 700 millions d’euros, l’investissement devra être financé pour l’essentiel par des privés.

C’est un projet audacieux qu’affine en ce moment la banque d’affaires tangéroise Blue Ocean Development Bank. Il s’agit d’une autoroute de 190 km qui relierait directement Fès au port de Tanger Med. Elle permettrait de gagner près de 200 km sur ce trajet, un gain qui bénéficierait aux opérateurs économiques de Fès et de Meknès, mais également à ceux de Taza et d’Oujda et du sud vers Errachidia puisque le trafic routier et commercial en provenance de cette région aboutit, au nord, vers Azrou et Meknès. Aujourd’hui, pour relier Fès à Tanger Med, voitures et camions doivent emprunter l’autoroute vers la côte atlantique à l’ouest jusqu’à Salé avant de remonter vers le nord en prenant l’autoroute Rabat-Tanger. Or, une connexion entre les deux villes, qui comptent parmi les plus importantes du pays aussi bien en termes de démographie (1 million d’habitants pour Fès, 930 000 pour Tanger) que de poids économique (respectivement 5e et 4e en termes de classement économique, selon le dernier baromètre La Vie éco-Valyans sur le classement des villes) n’est pas une idée aussi farfelue qu’il puisse paraître.
Il reste que la réalisation d’une telle infrastructure pèse très lourd. Le projet, dont le coût est estimé à 700 millions d’euros (7,7 milliards de DH), est en discussion entre élus locaux de Fès et le patronat local depuis 2008, lorsque le Conseil municipal dirigé par Hamid Chabat et le Conseil régional présidé par Mhamed Douiri avaient inscrit ce point à l’ordre du jour. A cette époque, la ville et la région, contrôlées par des hommes du même parti que le ministre de l’équipement Karim Ghellab, étaient prêtes à apporter leur contribution au budget des études techniques chiffré à un peu moins de 500 MDH.
L’idée de construire cette autoroute a déjà été présentée au printemps dernier aux opérateurs économiques, aux élus et aux autorités locales fassis qui, dans l’ensemble, l’ont accueillie favorablement. Selon le vice-président de Blue Ocean Development Bank, Taoufik Ben Gebara, «une telle infrastructure désenclaverait la région Centre et ouvrirait une nouvelle frontière de développement vers le nord du pays et la région du Rif». Après l’ouverture du tronçon autoroutier reliant Fès à Oujda en juillet dernier, une meilleure desserte vers Tanger Med et vers la région d’Al Hoceima reste à concevoir.
Le tracé de la future autoroute permettrait, outre le fait de faire gagner 200 km, soit 2 heures et quelques centaines de dirhams en carburant, aux automobilistes et aux opérateurs économiques par rapport au parcours actuel, de mieux desservir l’est de la plaine du Gharb vers Souk el Arbaâ et Mechraâ Bel-Ksiri. De plus, le fait qu’elle devrait passer par Ouezzane et à 20 km au sud de la ville de Chaouen donnerait un nouvel élan de développement au Rif occidental. Selon M. Ben Gebara, les premières ébauches du projet sont réalisées sur la base d’un partenariat entre des entreprises marocaines, françaises, italiennes et turques. Le financement sera privé, complété par des apports de fonds d’institutions publiques marocaines, européennes et africaines.

Pourquoi pas une voie express ?
Si elle venait à voir le jour, cette voie serait la première autoroute marocaine entièrement construite avec des fonds privés. Le réseau autoroutier marocain actuel de 1 420 km est géré par la Société publique autoroutes du Maroc (ADM) en vertu d’une concession accordée en ce sens par l’Etat.
Du côté du ministère de l’équipement et du transport à Rabat, tutelle d’ADM, on affirme que «si projet d’autoroute Fès-Tanger Med il doit y avoir, ce serait dans le cadre d’un 2e schéma directeur autoroutier. Pour l’actuel, il reste encore Berrechid-Béni Mellal et El Jadida-Safi, en plus du contournement de Rabat et de la 3e voie de l’autoroute Casablanca-Rabat à achever». La même source souligne cependant que «la demande est notée», mais insiste sur le fait que «le privé n’a pas pu faire d’autoroute jusqu’à présent», allusion au premier projet d’autoroute Casa-Rabat dans les années 80, et ajoute que «ce n’est pas lui qui pourrait s’occuper des expropriations». Les arguments de l’administration ne sont pas dénués de bon sens : le fait est que, comme souvent dans les grands projets d’infrastructures, et encore plus pour une autoroute, le retour sur investissement est très long et il faut compter une trentaine d’années avant de récupérer sa mise, grâce aux recettes de péage et celle provenant de la location des terrains pour station-service. En d’autres termes, seuls les institutionnels peuvent y trouver leur compte.
Au ministère de l’équipement, on se garde cependant de fermer la porte à l’option du privé, mais on trouve plus plausible la possibilité qu’au lieu d’une autoroute Fès-Tanger Med soit plutôt construite une voie express (double voie) sur le modèle de ce qui existe entre Tanger et Tétouan par exemple.
Notons qu’avant de s’intéresser à ce projet, Blue Ocean a notamment à son actif le montage financier pour des infrastructures à Tanger Med, Dakar au Sénégal et Malabo en Guinée-Equatoriale.

Jamal Amiar. La Vie éco

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Sois généreux avec nous, O toi Dieu et donne nous la victoire

fahed l'article a été posté page précédente !! d'ou la discusion qui s'en est suivi Smile

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In valor there is hope !! "Publius Cornelius Tacitus"

Excellent projet. Mais c'est quoi cette Blue Ocean Development Bank dont personne n'a jamais entendu parlé ? meme pas de site institutionnel !
Ils disent banque d'affaire, capable d'allonger 700 M$, et pas une info sur cet etablissement bancaire.

Faut faire attention avec ce type d'annonce et attendre d'en savoir plus sur cette "banque".

nota: je n'oubli pas le cas Fadesa qui a déposé le bilan en milieu de projet. Ne pas confier un projet à une banque tant que cette dernière n'immobilise pas le montant indiqué.
A titre personnel, je préfèrerai que les autoroutes restent dans le giron de l'état.

PGM

@ PGM
ta dernière phrase résume le tout ce genre de projet doit rester dans le giron de l’état ne serais ce que pour éviter que les utilisateurs ne se fassent racketter par ce genre de société on pourrai ouvrir le capital d'ADM au privé mais la majorité dois rester au main de l’état !!!

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jonas a écrit:

fahed l'article a été posté page précédente !! d'ou la discusion qui s'en est suivi Smile

Je suis complétement passé à côté et PGM visiblement aussi

A l'avenir messieurs merci de poster l'article en entier et non pas juste un lien ou un titre Like a Star @ heaven

PGM +1

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Citation:

ADM adopte les normes internationales IAS-IFRS dans l'établissement de ses comptes .

Rabat, 3/09/11- La Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) a établi ses comptes, pour la première fois, conformément aux normes comptables internationales IFRS (International Financial Reporting Standards) publiées par l'IASB (International Accounting Standards Board) et telles qu'adoptées par l'Union Européenne.

Un communiqué d'ADM indique que la société a établi ses comptes du premier semestre 2011 et l'information financière comparative 2010 suivant ces mêmes normes et interprétations.

Le référentiel comptable international IAS/IFRS ne s'impose pas à ADM qui a tenu cependant à l'adopter, précise le communiqué, ajoutant que le projet de conversion des comptes d'ADM en normes IFRS permet aux investisseurs une meilleure qualité d'information basée sur la réalité économique des actifs, passifs et résultats.

Ce projet, lancé par ADM en interne en 2009, répond également à des objectifs fixés par le management de la société, dictés par un souci de meilleure visibilité sur les performances financières de la société et une volonté d'améliorer le processus de communication financière et d'anticiper une réglementation future imposant le référentiel comptable international IAS/IFRS.

Cette mise au standard IFRS a nécessité un travail important de mise à niveau du dispositif de contrôle interne en examinant certains aspects non abordés dans le référentiel comptable national et de revue de l'ensemble des normes.

Dans le cas particulier d'ADM, il a fallu, de surcroît, interpréter les directives pour l'activité particulière et spécifique de concessionnaire d'infrastructure.

MAP

Caporal messages: 137 Inscrit le: 27/08/2010 Localisation: PARIS Nationalité:

Citation:

Démarrage des travaux de construction du premier tronçon de la voie express Taza-Al Hoceima

Près de 120 MDH pour le doublement d'un tronçon routier entre Chtouka Ait-Baha et Tiznit
Province de Taza: 395 millions de dirhams pour la construction et l'aménagement des routes rurales
Démarrage durant le mois de juin des travaux de construction de la première tranche de la voie express Taza-Al Hoceima

Les travaux de construction du premier tronçon de la voie express Taza-Al Hoceima sont en cours de réalisation au niveau du lot Taza-pénétrante à l'autoroute Fès-Oujda, selon la direction provinciale de l'équipement de Taza.

Le marché de ce premier lot d'une longueur de 6 Kms a été remporté par l'entreprise GTR (Grands travaux routiers), alors que l'adjuration du marché du deuxième lot concernant la pénétrante à l'autoroute-Jbarna (29 Kms) est prévue pour le 10 novembre, a indiqué la même source.

Les études techniques des deux autres tronçons de la tranche Taza-Kaceta (98 Kms) de la voie express sont, quant à elles, en cours de finalisation. Une trentaine d'ouvrages d'art (ponts) seront construits sur la voie ferroviaire et les oueds et rivières traversant cet axe Taza-Kaceta.

L'annonce du démarrage des travaux de la voie express Taza-Al Hoceima à partir de Taza a été faite par le directeur adjoint de l'équipement, M.

Aitichou Elhoussaine au cours de la récente session ordinaire d'octobre du conseil provincial de Taza.

Le premier tronçon de cette voie express à partir d'Al Hoceima sur une longueur de 16 Kms (Ajdir-Bouâyach) est, rappelle-t-on, en cours de réalisation.

La voie express Taza-Al Hoceima d'une longueur totale de 148,5 Km pour un coût global de 2,5 Milliards de Dh sera réalisée durant la période 2011-2015.

Cet important projet routier consistera essentiellement en le dédoublement de la route régionale N° 505 et de la route nationale N° 2, la reconstruction de quelque 36 ponts et le dédoublement de 12 autres.

Il contribuera fortement à l'optimisation des conditions de sécurité routière et de transport entre Taza et Al Hoceima, à la réduction du délai de voyage entre Fès et Al Hoceima et à la promotion socio-économique de la province grâce au développement du transport des marchandises.

Le financement de ce projet sera assuré par le ministère de l'Intérieur à hauteur de 700 MDH, le ministère de l'Equipement et du Transport (600 MDH) et le budget général de l'Etat (1,2 MMDH).

MAP

Edit Fahed64: On met des citations Like a Star @ heaven

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Maroc : La Rocade méditerranéenne sera finie pour cet été

La Rocade méditerranéenne, en construction depuis plus d'une dizaine d'années, au nord du Maroc, sera bientôt finie. Le dernier tronçon routier du projet, reliant Tétouan et El Jabha, d’une longueur de 120 kilomètres, est réalisé à 80%. Son ouverture à la circulation est programmée pour le début de l’été prochain, a fait savoir, mardi 3 avril, la direction provinciale de l’Équipement à Tétouan.

Les travaux de construction de cette dernière section de la Rocade méditerranéenne, dont le coût est de 2,55 milliards de dirhams, avaient démarré en septembre 2007. Le tronçon El Jebha-Tétouan est divisé en deux tranches, à savoir El Jebha-Oued Laou, d'une longueur de 74 kilomètres et Oued Laou-Tétouan, d’une longueur de 46 kilomètres.

La Rocade méditerranéenne, s’étendant au total sur 510 kilomètres et reliant Tanger à Saïdia, a nécessité un investissement de 6 milliards de dirhams. Elle permettra de réduire la durée du trajet entre ces deux villes de 11 à 7 heures.

yabiladi

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Maroc - 864 millions de DH pour l’autoroute El-Jadida-Safi

Deux conventions de garantie et de crédit relatives à la contribution au financement du projet de l'autoroute devant relier les villes d'El-Jadida et de Safi pour un montant de plus de 864 millions de DH ont été signées mardi dernier à Marrakech entre le ministère de l'Économie et des Finances et le Fonds arabe de développement économique et social (FADES).

La cérémonie de signature de ces deux conventions s'est déroulée en présence du ministre de l'Économie et des Finances, Nizar Baraka, du ministre de l'Équipement et du transport, Aziz Rabbah, du directeur général des Autoroutes du Maroc, Othmane Fassi Fihri, ainsi que de Abdellatif Youssef El Hamad, directeur général et président du Conseil d'administration du FADES.
S'exprimant lors de cette cérémonie tenue en marge des travaux des réunions annuelles des institutions financières arabes communes (17 et 18 avril), M. Baraka s'est félicité de l'attention particulière qu'accorde le FADES à l'appui au développement socioéconomique dans le Royaume, à travers le financement de nombre de projets.

Le ministre a ajouté que ce projet, qui s'inscrit dans le cadre d'un programme national que le gouvernement veille à mettre en œuvre, conformément aux Hautes orientations Royales, revêtait une importance cruciale, que ce soit du point de vue du renforcement des infrastructures de base à travers l'extension du réseau autoroutier ou encore de celui de l'appui au rythme du développement économique, et ce, par le biais de la liaison entre les différentes régions économiques et la facilitation des flux croissants de transport de marchandises et de voyageurs.

Abdellatif Youssef El Hamad a, pour sa part, mis en avant les relations excellentes unissant le Maroc et le FADES, faisant observer que ce Fonds ne ménagera aucun effort pour financer les projets de développement socioéconomique au Maroc. Créé en 1971, le FADES est une institution financière arabe qui se propose de soutenir les pays arabes dans leurs efforts visant à développer leurs économies, via l'octroi de crédits, l'assistance technique et l'appui institutionnel. Les budgets alloués par le FADES au Maroc entre 1974 et 2011 se sont chiffrés à 30 milliards de DH et ont concerné divers secteurs névralgiques. (MAP)

http://www.maghrebemergent.com/actualite/fil-maghreb/11233-maroc-864-millions-de-dh-pour-lautoroute-el-jadida-safi.html

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Ouverture de deux Parkings sécurisés pour poids lourds

Date: 26/04/2012
Source: ADM

La Société Nationale des Autoroutes du Maroc, inaugure le 25 Avril 2012 ses deux premiers Parkings Sécurisés, situés au niveau d’Assilah (PK 74 de l’Autoroute Rabat-Tanger et accessible dans le sens Rabat-Tanger) et au niveau de Marrakech Targa (PK 228 accessible dans les deux sens de la circulation de l’autoroute Marrakech-Agadir). Les Parkings sécurisés viennent pour répondre aux attentes des professionnels du transport de marchandises en matière de sécurité et de confort.

Le parking sécurisé est une plateforme multiservices qui permet de limiter le risque en matière de stationnement et offre aux chauffeurs un espace équipé pour leur repos. Il est surveillé en continu et son accès est contrôlé grâce à une clôture de 2.5 m de haut, un gardiennage permanent et un dispositif de vidéo surveillance constitué de caméras dont le champ couvre toute l’enceinte du parking. Pour le service aux conducteurs, le parking sécurisé comprend un café-restaurant, des douches, une mosquée, une boutique, des sanitaires et un espace de détente.
Pendant les premiers mois d’exploitation une réduction des prix de 50% est appliquée au stationnement sur les deux parkings.

au maroc les autoroutes appartiennent à une entreprise privé ou à l'état ?

Voici la réponse :

Capital de l'ADM: Le capital social d'ADM est de 10,05 milliards de dirhams répartis entre :

1.Fonds Hassan II : 44,92 %
2.État : 45,41 % répartis ainsi
1.Trésor public : 39,30 %
2.Etablissements publics : 6,11 %
3.Kuwait Investment Authority : 5,09 %
4.Autres : 2,50 %
5.Banques et institutions financières : 2,08 %

Donc entre les mains de l'état marocain à près de 90%

Source : wikipédia

Via google, il est plus rapide d'obtenir la réponse que prendre le temps de poser la question

PGM

Citation:

Le conseil d'administration de la société nationale des Autoroutes du Maroc (ADM), tenu mardi sous la présidence du ministre de l'Equipement et du transport Aziz Rabbah, a été consacré à la réalisation de l'augmentation du capital de l'ADM de 1.140 millions de dirhams.

Cette augmentation avait été décidée par l'assemblée générale extraordinaire de la société, lors d'une réunion le 21 février dernier, indique un communiqué de l'ADM, soulignant que l'accent a été aussi mis sur plusieurs points en liaison avec la gouvernance de la société, la politique sociale et le règlement des achats.

Concernant la gouvernance, le conseil a adopté les chartes de fonctionnement des comités d'études, d'audit et des rémunérations. Il a de même approuvé plusieurs amendements au règlement des achats visant une meilleure efficacité et la promotion de l'entreprise nationale dans le respect de principes de base en termes de liberté d'accès à la commande, d'égalité de traitement des concurrents, de transparence du processus d'achat et d'efficience du dispositif de contrôle interne.

Par ailleurs, le conseil d'administration a recommandé à l'ADM de contrôler les entreprises de sous-traitance et d'externalisation et de veiller sur leur respect des cahiers des charges en particulier en ce qui concerne les salariés et la qualité des travaux et des services rendus.

L'assemblée générale ordinaire, tenue le même jour, a approuvé les comptes de 2011, souligne le communiqué.

MAP

Citation:

La rocade méditerranéenne
Une infrastructure routière capitale pour la stimulation économique du nord du Royaume

Avec l’inauguration par S.M. le Roi Mohammed VI, samedi à Oued Laou, de la dernière tranche de la rocade Tanger/Saïdia, le Maroc aura achevé la réalisation de l’une des plus grandes infrastructures routières, jugée d’une importance capitale pour la stimulation économique du nord du Royaume.

D’une longueur de 507 km et d’un coût de réalisation global de 7,2 MMDH, la rocade méditerranéenne a été construite pour favoriser la croissance économique dans les provinces du nord du Royaume, améliorer les conditions de voyage de près de trois millions d’habitants, ainsi que du niveau de la sécurité routière et pour promouvoir l’intégration des centres urbains traversés par cette rocade.

Longue de 120 km, la section Jebha/Tétouan inaugurée par le Souverain est la dernière de la rocade méditerranéenne, cet ouvrage de génie civil qui permettra, sans aucun doute, aux provinces du nord du Maroc de capitaliser au mieux leur position stratégique aux portes de l’Europe.

Ceci sans oublier son impact important au niveau de l’aménagement territorial, du développement économique et social et de la préservation de l’écosystème, sachant que cette rocade est en passe de devenir l’axe prisé emprunté par les voyageurs et le transport des marchandises entre l’est et l’ouest de la façade méditerranéenne du Royaume.

La mise en œuvre de cet axe routier structurant divisé en huit tranches a pour objectif, en outre, de remédier aux difficultés d’utilisation des anciennes routes de la région, notamment la route nationale n° 2 reliant Tétouan à Al Hoceima, via Chefchaouen, connue par ses coupures fréquentes à cause des chutes de pluie et de neige, et de contourner les obstacles montagneux de la région.

Considérée comme l’un des projets routiers les plus difficiles à réaliser dans l’histoire du Maroc, la rocade méditerranéenne permettra de réduire de trois heures la durée du trajet entre Tanger et Saïdia avec ses accès directs vers les villes d’Al Hoceima et Nador sans passer par la route nationale n° 2. Des couloirs spéciaux pour les véhicules TIR ont été aménagés au niveau de certains tronçons difficiles de cette rocade.

En termes de chiffres, la rocade méditerranéenne permettra de relier au réseau routier marocain 3 régions, 9 provinces et préfectures, huit villes et 44 communes rurales, ainsi que plusieurs centres touristiques situés sur les 200 km du littoral méditerranéen. Elle contribuera également à la promotion de l’activité économique et commerciale notamment en facilitant les liaisons entre les ports de Tanger-Med, de Tanger-ville, de Nador et d’Al Hoceima. Cet ouvrage de grande envergure aura un impact positif également sur la correction de certains dysfonctionnements territoriaux, en encourageant la population de la région à s’installer près du littoral dans des petits centres urbains tout au long de la rocade.

La rocade méditerranéenne vient ainsi consolider les différents projets de mise à niveau urbaine lancés notamment à Tétouan, M’diq et Fnideq et encourager les investissements dans les domaines, entre autres, de l’industrie, du tourisme et de l’agriculture, avec tout l’impact positif attendu sur la création d’emplois.
Un projet structurant témoignant de l’expertise des entreprises marocaines pour réaliser les infrastructures les plus complexes

La rocade méditerranéenne, dont le dernier tronçon (Jebha-Tétouna) a été inauguré, samedi, par S.M. le Roi Mohammed VI, est l’un des grands chantiers structurants qui témoignent de la compétence et l’expertise des entreprises marocaines pour la réalisation des infrastructures routières les plus complexes, a indiqué le ministre de l’Équipement et du transport, Aziz Rebbah. Dans une déclaration à la presse à l’issue de la cérémonie d’inauguration, M. Rebbah a souligné que le Maroc a gagné le pari de construire cette rocade qui s’étend sur 507 km et qui a été «réalisée par une majorité d’entreprises marocaines».
Cette expertise acquise peut être mise à profit pour la réalisation dans le futur de projets similaires aux niveaux national, régional ou continental.
M. Rebbah a ajouté que cette rocade, qui reliera le nord et l’est du Maroc, réduira d’environ 3 heures la durée du trajet entre Saïdia et Tanger et profitera à quelque 3 millions d’habitants.
Le ministre a relevé que la rocade méditerranéenne n’est que le prélude au lancement prochainement d’autres projets structurants consistant en plusieurs centaines de kilomètres de routes rurales qui seront reliées à la rocade. D’autre part, 120 km de plages enclavées sont susceptibles d’être transformés en plages attractives aussi bien pour les Marocains que pour les touristes étrangers. À ce propos, le ministre a indiqué qu’un appel d’offres sera lancé prochainement pour la création de ports de plaisance dans la région, outre le lancement de plusieurs projets sportifs, notamment dans les sports nautiques, de montagne, le cyclisme et l’automobile.
Grâce à cette rocade, il est devenu possible d’atteindre des endroits enclavés de la région nord, a ajouté le ministre, soulignant que la région est dotée de routes provinciales et régionales, ainsi que de grandes routes à l’instar de la rocade méditerranéenne, ce qui en fait un espace à même d’attirer de grands projets d’investissement.
Cette rocade, dont le coût s’élève à 7,2 MMDH, relie les provinces de Tanger, Tétouan, Chefchaoun, Al Hoceima, Nador et Berkane.

Publié le : 12 Août 2012 - MAP

Citation:

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The Free Syrian Army traces its origin to early defectors from the Syrian army who refused to shoot unarmed protesters during the Syrian uprising. The first defections occurred when the army was sent into Daraa to quell ongoing protests. There were reports that some units refused to fire on protesters, and had split from the army.
Video footage showed civilians helping defecting soldiers who had been shot for refusing orders. Many soldiers who refused to fire on civilians were summarily executed by the army. In July 2011, seeing the need for action, Riad al-Asaad and a group of officers announced the formation of the Free Syrian Army.

La rocade méditerranéenne ouvre des perspectives au nord du Maroc:

Citation:

MAROC. Il faudra désormais environ sept heures au lieu de onze pour relier Tanger et la pointe nord du Maroc à Saadia, à la frontière algérienne, en longeant la Méditerranée.
L'inauguration, le 11 août 2012, de a rocade méditerranéenne le permet désormais. Un projet d'un coût total dépassant les 650 M€, lancé en 1997, mais dont le démarrage effectif date de 2002.
La finalisation de la rocade s'appuie sur de nombreux financeurs au niveau international : l’Europe, l’Agence japonaise de coopération internationale, le Fonds Abu Dhabi pour le développement ou le gouvernement italien ont ainsi contribué à boucler le budget.
La route doit permettre le développement touristique de cette côte quasiment inexploitée jusque-là. Elle pourrait également donner lieu à des projets industriels, en facilitant les liaisons avec le port Tanger Med. Mais la rocade prendrait certainement plus de sens si la frontière terrestre entre le Maroc et l’Algérie rouvrait.
Fermée depuis 1994 suite au conflit opposant les deux pays au sujet du Sahara occidental, elle pourrait en effet être rouverte « tôt ou tard », comme le déclarait le premier ministre algérien, Ahmed Ouyahia, en mars 2012.

http://www.econostrum.info/La-rocade-mediterraneenne-ouvre-des-perspectives-au-nord-du-Maroc_a11382.html

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