oui vous avez raison je vais un peu trop vite en besogne

Espéreront que d'ici la quand le parc automobile marocain aura doublé, le gouvernement élaboreras des projets géants de modernisation avant que la situation deviennent critique.. (souvenir des gros embouteillages sur l'A10 en France)

wait and see

Mise en service lundi prochain de l'autoroute Fès-Oujda
http://www.marocjournal.net/actualites-maroc/36644.html

Musique turque. C'est qui, qui a construit?

Les gars, ll parle de la musique ! les turques n'ont que de petits chantiers, le plus gros est raflé par les euros, chinois et les nôtres !

Baybars a écrit:

Musique turque. C'est qui, qui a construit?

Il n'y a rien sur le site officiel. Toutefois, cet article répond en partie à ta question: on parle d'entreprises marocaines et françaises -->

Citation:

L’autoroute Fès-Oujda prête en octobre 11 milliards de DH d’investissement Le chantier comporte le premier pont haubané au Maroc L’autoroute Fès-Oujda prête en octobre Une gare de péage en cours de construction non loin de la ville d’Oujda. Le premier trançon de l’autoroute Fès-Oujda sera ouvert à la circulation en juin prochain Maillon important du réseau autoroutier national, la liaison Fès-Oujda prolonge l’autoroute Rabat-Meknès-Fès, pour former, à terme, un grand axe structurant est-ouest. Elle constitue aussi un tronçon important de l’Autoroute Maghrébine qui prend son origine à Nouakchott, capitale de la Mauritanie et devrait desservir les principales métropoles de l’UMA pour finir à Tobrouk en Libye. De fait, l’autoroute qui relie Fès à Oujda en passant par la ville de Taza sur quelque 328 km aura nécessité un investissement de 11 milliards de DH. Ne comprenant pas l’acquisition des terrains, ce financement est réalisé notamment grâce à une convention signée (en 2005) entre la Société nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) et le Fonds Hassan II pour le développement économique et social. La participation de ce dernier au financement s’est faite sous forme d’une recapitalisation de ADM à hauteur de 2 milliards de DH. Le montage financier du projet fait intervenir également des bailleurs de fonds tels le FKDEA (900 millions de DH), le Fades (1,8 milliard de DH), la BEI (1,98 milliard de DH), la BID (2 milliards de DH), le FAD (400 millions de DH) et le fonds Opec (225 millions de DH). Tout au long des 328 km, les travaux, qui ont démarré en 2007, se poursuivent encore. «Ils seront achevés en octobre prochain», est-il noté. Bien avant, l’entreprise El Hajji qui réalise le tronçon Fès-Taza aura parachevé son chantier en été. «Nous allons rendre les tronçons de l’autoroute Fès-Taza au premier semestre 2011», indique Hafid El Hajji, directeur général de la Société africaine des grands travaux El Hajji. Et d’ajouter, «ce n’est pas notre premier grand projet. Notre groupe est un leader national dans le domaine du BTP depuis un demi-siècle. Il intervient sur des chantiers d’autoroute, des ouvrages d’art, des aéroports, des barrages, l’extension urbaine et l’exploitation des carrières». De son côté, ADM considère ce chantier comme l’un des plus importants axes autoroutiers que le Maroc ait jamais réalisé. ADM y teste même son ingénierie. Elle vient d’y achever la réalisation du premier pont de type haubané au Maroc. Il s’agit du pont sur l’échangeur desservant la ville de Fès. C’est un pont haubané d’une longueur de 69 m dont le tablier décomposé en deux travées de 34m est supporté par un pylône de 20 m de hauteur à l’aide de deux nappes latérales d’haubanage comprenant 2x3 haubans espacés de 9m et 7m. Le tablier et le pylône sont en béton armé. Le fût du pylône a une forme en V. Les branches du V à section variable, inclinées de 15° par rapport à la verticale, sont reliées en partie inférieure sous le tablier. La forme choisie affine la vue de l’ouvrage pour les usagers de l’autoroute, la largeur de l’arête extérieure diminuant progressivement vers le bas jusqu’à prendre l’aspect d’une lame de couteau. La réalisation des travaux de ce pont avait été confiée à l’entreprise Freyssinet. Par ailleurs, l’autoroute Fès-Oujda comporte 10 échangeurs, dont 6 entre Fès et Taza. Elle traverse plusieurs localités, parfois rase même les murs de maisons (Sic!), et intercepte de nombreuses routes, dont la RN 6 reliant Fès à Oujda, deux voies ferrées (Fès-Oujda et Nador-Taourirt), un gazoduc et de nombreuses contraintes réseaux (ONE, Onep, IAM). Le tracé franchit également de nombreux oueds dont le Sebou. Par ailleurs, de Fès, l’autoroute prend les collines d’assaut, pour mieux se laisser aller dans la plaine à partir de Taza. Elle traverse trois régions: Fès-Boulemane, Taza-El Hoceïma-Taounate et l’Oriental. Ponts, échangeurs et voiries seront livrés selon les délais prévus, assure-t-on, à savoir avant octobre 2011. Pour respecter cette échéance, le linéaire du projet a été réparti en plusieurs sections. Rien que pour le tronçon Fès-Taza, 12 viaducs ont été extraits de cinq sections pour faire l’objet de 4 autres marchés principaux. Notons que la première section issue d’Oujda sera mise en chantier simultanément avec celles sortant de Fès. L’objectif est, outre la réalisation de ce chantier en un temps record, d’évoluer dans l’ultime ligne droite de l’ambitieux programme de 1.500 km d’autoroutes à construire à l’horizon 2015. Pour les opérateurs de l’Oriental, il s’agit incontestablement d’un véritable chantier stratégique de développement pour la région. Une fois achevée, l’autoroute permettra un réel désenclavement, mais aussi une véritable connexion des grands pôles économiques du Royaume. Signalons que les travaux de cette autoroute ont été subdivisés en 12 tronçons, lancés simultanément. Certains sont réalisés par des groupements d’entreprises marocaines. Cette nouvelle voie de communication favorisera le développement économique et touristique de la région. Mais aussi de toutes les zones qu’elle traversera.

L'économiste.

Euh... Les turcs n'ont pas que des petits chantiers au Maroc il me semble.

Une petite visite sur le site de Lafarge Maroc donne quelques explications :

Citation:

Grands travaux d'infrastructure ferroviaire et routière du Nord Pour accompagner le démarrage du port Tanger Med, d'importants travaux infrastructures tels que les autoroutes, barrages, voies express, voies ferrées, voies de contournement ont été lancés Ces travaux ont nécessité une expertise et des moyens importants vu le relief accidenté de la région. Ces ouvrages on fait appel à des prouesses techniques importantes (stabilisation du sol, viaduc de grande hauteur, tunnels?) Les besoins en ciment pour l'ensemble de ces projets sont de l'ordre de 120 000 Tonnes pour les travaux ferroviaires et de 170 000 Tonnes pour les travaux routiers / autoroutiers Plusieurs entreprises nationales et internationales ont participées à la réalisation de ces ouvrages : MAKYOL, TECFEN pour les autoroutes, DOGUS, SOGEA et SGTM pour les viaducs et TEC, EMT et POLAT pour d'autres ouvrages d'arts

Citation:

Projet d'extension et de modernisation de la SAMIR Ce projet permettra à la raffinerie d'améliorer la qualité de ses produits en utilisant la technologie de l'hydrocracking, dont la licence a été contractée auprès de l'américain Chevron. Celle-ci consiste à traiter le pétrole brut avec l'hydrogène pour en retirer la quasi-totalité du soufre. Cette technologie permettra d´augmenter la production de gasoil de 12%, en réduisant les quantités brûlées avec l'actuel procédées. Le budget alloué au projet s'élève à 7 milliards de DH dont 5,5 milliards sont dédiés à la construction Les besoins en ciment sont de l'ordre de 25 000 Tonnes. La spécification principale de ce projet est l'impact de l'environnement marin (agression chimique de l'eau de mer) mais également l'agressivité des produits de raffinage. Pour cela le maître d'ouvrage a fait appel à un ciment 100% prise mer calcaire conforme à la Norme Marocaine NM 10.1.157 (Liants hydrauliques - ciments pour travaux à la mer) Les qualités d'usage demandées pour ce chantier sont un faible taux d'alcalin et une température ciment inférieure à 70° à l'arrivée au chantier Ce chantier a nécessité des livraisons en ciment très soutenues et en ligne avec les consommations du chantier principalement lors des grands bétonnages (coulage des radiers) L'entreprise retenue pour la réalisation de ce projet est la société turque TEKFEN. Le Béton prêt à l'emploi nécessaire pour ce projet a été assuré par Lafarge Bétons