C'est pour l'aérospatial surtout, il motorise la fusée Zénith et surtout l'américaine Atlas V.

C919 et CSeries: Bombardier s'entend avec la chinoise COMAC

LaPresseLesAffaires.ca

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Les efforts de Bombardier (T.BBD.B) pour vendre sa CSeries dans l'important marché chinois ont reçu un élan après que la multinationale montréalaise eut signé avec le constructeur chinois d'avions COMAC une entente portant sur les communités des programmes d'avions C919 et CSeries. Plus particulièrement, les deux avionneurs ont convenu de coopérer à quatre projets distincts dans le cadre de la première phase de collaboration à long terme de COMAC et Bombardier relative aux gammes d'avions commerciaux de ligne C919 et CSeries. Le chef de la direction Pierre Beaudoin a signé l'entente à Shanghaï mercredi avec son homologue chinois, un an après la conclusion d'un accord de principe. Les quatre initiatives auxquelles COMAC et Bombardier collaboreront dans le cadre de cette phase initiale sont les communités des interfaces humain-machine du poste de pilotage; du circuit électrique; du développement des normes et spécifications des alliages aluminium-lithium; et des volets du service à la clientèle touchant les publications techniques et la colocalisation des équipes. Les quatre projets devraient tous être menés à terme d'ici 12 mois, conjointement à l'exécution du calendrier de développement de l'avion C919. Les deux parties continueront d'explorer d'autres possibilités de coopération en ce qui a trait aux communités des programmes d'avions, de l'approvisionnement conjoint, des synergies de développement et de services à la clientèle, ainsi que de la collaboration à d'autres programmes de Bombardier et de COMAC. COMAC est la principale société engagée dans la mise en oeuvre du programme principal de transport aérien de grandes lignes en Chine. Bombardier est un chef de file mondial en solutions de transport, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du matériel et des systèmes de transport sur rail et services connexes. À la Bourse de Toronto, l'action de Bombardier gagnait mercredi après-midi 11 cents, ou près de 3%, à 4,16$.

http://www.latimes.com/business/money/la-fi-mo-spacex-rocket-elon-musk-20120521,0,5183184.story

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NASA hails SpaceX launch as 'a new era' for spaceflight By W.J. Hennigan May 22, 2012, 5:30 a.m. In a pivotal moment for private spaceflight, a towering white rocket lifted a cone-shaped capsule into space early Tuesday on a mission to the International Space Station. SpaceX's Falcon 9 rocket carried the unmanned Dragon capsule into space after a 3:44 a.m. EDT launch from Cape Canaveral, Fla., marking the first time a private company has sent a spacecraft to the space station. The mission is considered the first test of NASA's plan to outsource space missions to privately funded companies now that its fleet of space shuttles is retired. SpaceX aims to prove to NASA that its Falcon 9 rocket and Dragon capsule are ready to take on the task of hauling cargo -- and eventually astronauts -- for the space agency. INTERACTIVE GRAPHIC: SpaceX's demonstration mission "Today marks the beginning of a new era in exploration; a private company has launched a spacecraft to the International Space Station that will attempt to dock there for the first time," said NASA Administrator Charles Bolden in a speech at the cape. "And while there is a lot of work ahead to successfully complete this mission, we are certainly off to good start." In a separate news conference, Elon Musk, SpaceX's 40-year-old billionaire founder and chief executive, spoke at company headquarters in Hawthorne. It was there that SpaceX employees had gathered, watched and cheered as the Falcon 9 climbed toward the heavens. "There's so much hope riding on that rocket," he said. "When it worked ... and they saw their handiwork in space and operating as it should, there was tremendous elation. For us, it's like winning the Super Bowl." But the launch is just the beginning, and the toughest tasks in the mission lie ahead. The Dragon capsule will rendezvous with the space station as it circles the Earth at about 1,700 mph. Once the Dragon catches up to the station, it must complete a series of complicated tests to determine if it is ready to dock. If all goes well, the crew aboard the station will snag the spacecraft with a robotic arm and lead it in. SpaceX hopes to dock the Dragon, which is designed to carry up to seven astronauts, as early as Friday. After years of testing, NASA is hoping to turn the job of carrying cargo and crews over to private industry at a lower cost. Meanwhile, the agency will focus on deep-space missions to land probes on asteroids and Mars. The agency has poured nearly $400 million in seed money into SpaceX in hopes that the company can one day complete routine missions to the space station. NASA is doling out $63 million to the Russians each time it wants to send an astronaut to the station. SpaceX, formally known as Space Exploration Technologies Corp., is one of the leading contenders to carry astronauts for NASA one day. Company officials say cargo missions will yield valuable flight experience toward accomplishing this goal by 2015. Still, the company has experienced repeated delays over the years. For instance, SpaceX planned to launch the current mission Saturday. The countdown was flawless until the last second, when the rocket engines briefly lit up and then went dark. SpaceX said a flight computer detected an anomaly in one of the rocket's nine engines and automatically shut down the launch sequence. Later that day, company engineers traced the problem to a faulty valve, and technicians fixed it within hours. That made Tuesday's launch all that more exciting for Musk, who said that when he saw the Falcon 9 finally lift off, "every bit of adrenaline in my body released at that point." Founded in 2002, SpaceX makes the Dragon and Falcon 9 at a sprawling facility in Hawthorne that once was used to assemble fuselage sections for Boeing 747s. The hardware is put on a big rig and trucked to Cape Canaveral for launches. The company, with about 1,800 employees, has a $1.6-billion contract to haul cargo in 12 flights to the space station for NASA. If the current mission is successful, SpaceX will begin fulfilling the contract later this year. SpaceX has now had three successful launches of the Falcon 9. With Tuesday's successful launch, the reusable Dragon became the first U.S.-made spacecraft to head to the space station since the space shuttle started flying more than 30 years ago. "We're at the dawn of a new era in space exploration," Musk said. "There are no precedents for what we're doing here."

La Presse Affaire depuis AFP pour les 2 articles

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United Continental commande 150 avions à Boeing Publié le 12 juillet 2012 à 12h04 La première compagnie aérienne américaine, United Continental, a annoncé jeudi une commande de 150 avions monocouloirs Boeing 737, le modèle le plus vendu du constructeur aéronautique américain, pour 14 milliards de dollars. La valeur de la commande s'élève à «14 milliards de dollars» et les avions commenceront à être livrés en 2013, a précisé Jeff Smisek, directeur général d'United Continental, lors d'une conférence de presse commune avec Boeing. Au prix catalogue, la commande représentait 14,7 milliards de dollars, United a donc bénéficié d'une ristourne de 700 millions de dollars. Elle comprend 100 Boeing 737 MAX et 50 Boeing 737-900ER NG à rayon d'action étendu, précise Boeing dans un communiqué, ajoutant que le 737 a ainsi «franchi le cap des 10 000 commandes». Le 737 est un avion régional et il représente la grosse majorité des commandes de Boeing en nombre d'avions. Les grosses commandes d'un même modèle permettent aux transporteurs aériens des économies importantes en termes non seulement de négociation du prix d'achat, mais aussi de dépenses de formation des pilotes et d'entretien. Boeing présente son 737 NG comme «l'avion monocouloir le plus économe en carburant» avec «un coût par siège inférieur de 8% à celui de son principal concurrent», l'Airbus A320. Les 737-900ER et 737 MAX 9 peuvent transporter jusqu'à 180 passagers. «Les avions vont être utilisés pour remplacer des avions moins efficaces», a commenté M. Smisek. À la question de savoir si son groupe souhaitait s'éloigner d'Airbus, le concurrent européen de Boeing, pour spécialiser sa flotte uniquement sur des avions Boeing, M. Smisek a fait remarquer qu'United Continental comptait actuellement «152 Airbus» dans sa flotte et avait placé une commande ferme pour «25 A320». Sans détailler les raisons précises qui ont amené sa compagnie à opter pour commander uniquement des Boeing, M. Smisek a souligné que son groupe avait passé «presque toute l'année passée dans des discussions détaillées sur les cellules et les moteurs» avec les deux grands constructeurs et avec les fabricants de moteurs, et «nous avons négocié ce que nous pensons être les meilleurs avions avec les meilleurs moteurs au meilleur prix». Enfin, interrogé sur la livraison attendue d'un 787, le nouvel avion gros porteur de Boeing plombé par les problèmes techniques pendant son développement et en retard de plus de trois ans sur le planning, M. Smisek a répondu: «Boeing nous a garanti, et je regarde Jim McNerney (le PDG de l'avionneur) alors que je vous parle, que nous l'aurions en septembre».

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Jazz commande six Q400 supplémentaires NOTE: Q400 de Bombardier Publié le 12 juillet 2012 à 08h39 Farnborough) Jazz Aviation a converti en commandes fermes six options pour des appareils turbopropulsés Q400. Le transporteur de Nouvelle-Écosse, qui exploite les liaisons régionales d'Air Canada, espère être en mesure de convertir en commandes fermes neuf autres options d'ici la fin de l'année. «Ce sont les besoins d'Air Canada qui influencent nos décisions, a indiqué le président et chef de la direction de Jazz Aviation, Joseph Randell, dans une entrevue accordée à La Presse Affaires, jeudi, dans le cadre du salon aéronautique de Farnborough. Nous sommes cependant confiants de pouvoir aller de l'avant.» La valeur de la commande de Jazz est estimée à 189 millions de dollars US au prix courant. «Ça fait partie de notre plan de rajeunissement de notre flotte, a expliqué M. Randell en conférence de presse. Nous allons remplacer des biréacteurs régionaux, ce qui nous aidera à diminuer nos coûts et nos dépenses en carburant, tout en réduisant notre impact sur l'environnement.» En avril 2010, Jazz avait placé une commande ferme pour 15 appareils Q400 et avait pris une option sur 15 appareils supplémentaires. La semaine dernière, le transporteur a pris livraison du 15e appareil compris dans la portion ferme de l'entente. Il s'agissait, incidemment, du 400e appareil Q400 produit par Bombardier. Jazz prendra livraison des six nouveaux appareils au cours du premier semestre de 2013. Il reste maintenant neuf options à exercer. «Nous travaillons fort pour aller les chercher», a confié le président de Bombardier Avions commerciaux, Mike Arcamone, à La Presse Affaires. Jazz est le plus important exploitant du turbopropulseur Q400 et des versions précédentes de cet appareil, soit la famille Dash 8, assemblée à l'usine de Havilland de Toronto. Jazz exploite 80 de ces appareils.

http://supersonique.blogs.challenges.fr/archive/2012/07/12/farnborough-le-bilan.html

Vincent Lamigeon, grand reporter à Challenges

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Farnborough : le bilan Il aura fallu attendre le quatrième jour, mais le salon de Farnborough s’est finalement –enfin- un peu emballé. La commande géante de 150 monocouloirs 737 NG et 737 MAX par la compagnie américaine United restera comme le gros coup de ce salon : l’avionneur américain a à la fois réussi à placer ses MAX, version remotorisée du B737 prévue pour 2017, et ses 737-900 actuels, préférés à l’A321 d’Airbus. Une marque de confiance à Boeing par un de ses fidèles clients, une semaine après l’annonce de l’ouverture d’une ligne d’assemblage Airbus à Mobile (Alabama), sa première en terre américaine. Boeing a-t-il repris la main pour autant ? Pas tout à fait. L’avionneur termine certes avec un bilan de 396 commandes et engagements d’achats, contre 115 pour Airbus. Mais il ne parvient pas à effacer la raclée du Bourget 2011 (730 avions pour Airbus, 142 pour Boeing), ni à rattraper les commandes d’A320 NEO (plus de 1400 commandes fermes contre 649 pour le 737 MAX). Sur le segment des longs courriers, Airbus s’est aussi rassuré avec la commande d’A350-1000 de Cathay Pacific et la première commande de son A330 à rayon d’action élargi par le loueur CIT. On notera l’absence totale de commandes de super jumbos, l’A380 et le 747-8 n’ayant fait l’objet d’aucune annonce. Le reste ? Bombardier se contente d’un accord non ferme pour 10 appareils CSeries avec Baltic Air, après les 15 commandes d’un client non identifié communiquée dimanche, et de 6 commandes de Q400. Mais il a reçu la visite du patron d’AirAsia Tony Fernandes, qui a confirmé des discussions préliminaires pour l’achat de 100 CS300, la plus grande version du CSeries, qui serait densifiée à 160 sièges. Bluff pour faire réagir Airbus ? Possible. L’avionneur européen semble en tout cas considérer la proposition de Bombardier comme intenable techniquement. Le japonais Mitsubishi a réussi son salon, avec un accord signé avec la compagnie américaine Skywest pour 100 MRJ, des appareils régionaux de 70 à 90 places. Cette commande crédibilise le constructeur face aux Embraer, Bombardier, et autres Sukhoi, les acteurs majeurs des jets régionaux. ATR, le champion des turbopropulseurs, a annoncé avoir signé 24 commandes. Du côté des motoristes, si GE et Rolls-Royce ont été relativement discrets, Pratt & Whitney et CFM ont encore rempli leurs carnets de commandes, avec respectivement 814 et 786 commandes et engagements d’achats, selon le décompte du site Aspire Aviation. On s’oriente clairement vers un partage assez équilibré du marché des monocouloirs, ce qui va très bien aux deux motoristes : CFM maintient sa part de marché, et Pratt réussit son pari de s’imposer sur un créneau où il n’était pas directement présent. Côté défense, enfin, ce fut le calme plat, mis à part les bonnes nouvelles de MBDA sur l’avancée du programme de missile Meteor. Pas d’annonce, pourtant attendue, sur le drone franco-britannique, peu de nouveautés sur les grandes campagnes export, et des industriels clairement préoccupés par les baisses des budgets de défense en cours ou à venir. Un ciel finalement aussi sombre que celui de Farnborough.