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 retour des avions d´attaque légers COIN/Light Attack

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Yakuza
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Yakuza

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MessageSujet: retour des avions d´attaque légers COIN/Light Attack   retour des avions d´attaque légers COIN/Light Attack - Page 3 Icon_minitimeDim 25 Juil - 12:55

Rappel du premier message :

Citation :
DATE:24/07/10
SOURCE:Flight Daily News
FARNBOROUGH: Hawker Beechcraft confident of AT-6 sales
By Craig Hoyle

US manufacturer Hawker Beechcraft is here with a show debutant angled at the increasingly popular international market for light attack aircraft to support irregular warfare operations, and also with a proven trainer which it believes is ideally placed to meet the requirements of the UK Royal Air Force.

First flown one year ago, the AT-6 is the product of a company-funded effort to adapt the T-6B/C for the close air support role, and for a strengthening requirement to build partnerships with and re-equip the air forces of nations such as Afghanistan and Iraq.

The Lockheed Martin-supplied mission system and central integrated control unit from the US Air Force's upgraded Fairchild A-10C "Warthog" ground-attack aircraft are at the heart of the new variant.

Under an initiative sponsored by the US Air National Guard, the first AT-6 testbed in April participated in the US Air Force's Joint Expeditionary Force Experiment 10-3, flown from Nellis AFB, Nevada. The company's avionics testbed aircraft, AT-1, flew nine sorties, with these having included several flights conducted while operating in tandem with A-10s. A T-6C demonstrator made a further 15 flights in support of the effort.

"We did 24 sorties totalling 46h, but burned less fuel than one [Lockheed] F-16 flight," says Derek Hess, director of AT-6 programmes. Maintenance activity required during the 12-23 April commitment totalled "only a quart of oil for each engine", he adds.

Hawker Beechcraft showcased AT-6 mission equipment such as its situational awareness datalink, secure voice transmission capability and satellite communications fit, and its ability to work with Joint Terminal Attack Controllers (JTAC) on the ground, including by providing streaming colour video.

The work also involved landing the AT-6 on a dirt runway on the Nellis range and performing a dry hook-up with a USAF Lockheed MC-130 Combat Talon II transport, in an austere ground refuelling exercise. An experienced A-10C pilot also flew a successful sortie in the aircraft after receiving only 2.5h of ground instruction on the turboprop.

Although the AT-6 features several obvious changes from Hawker Beechcraft's successful military trainer, Hess stresses that "from a parts-count perspective they are 90-95% common, with the same logistics base". Key differences include the addition of a turret-housed L-3 Wescam MX-15Di electro-optical/infrared sensor and seven external stores stations, to carry air-launched weapons or additional fuel, and a Cockpit 4000 avionics suite from Esterline CMC Electronics. This adds two 5 x 5in (125 x 125mm) multifunction displays in the cockpit.

"We build a very robust trainer, but don't have a lot of experience in combat aircraft. Lockheed does," says Hess. AT-1 was ready to fly just 201 days after the companies signed a partnership agreement. "This is a capable, affordable and sustainable aircraft. It's about integration, not invention," he says.

Under current plans, development work will take a further six to nine months to complete, but so far is "going better than anyone could have imagined", according to Hess.

Forthcoming test activities will assess the use of precision-guided air-to-surface weapons, laser-guided rockets and the integration of a full suite of countermeasures equipment and a colour helmet-mounted sighting system. AT-1 will also be equipped with a new, 1,600shp (1,190kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-68D engine within the next month, before undergoing an operational utility evaluation "in the fall". Free-fall bombs have already been released from the testbed during earlier trials.

The company also has a second testbed aircraft, which joined its active fleet on 31 March and is dedicated to assessing the performance of the proposed light attack and armed reconnaissance (LAAR) aircraft.

Hawker Beechcraft says it has received significant interest in the AT-6 from numerous countries, including Afghanistan, Iraq, Lebanon and Thailand. An export configuration has already been released for "half a dozen of them", says Russ Bartlett, director business development. "There is funding available for LAAR for the first 15 aircraft, and a draft has been submitted for the Afghan programme," he adds.

The T/AT-6 family has applications for roles including irregular warfare, basic and intermediate pilot training, and as a weapons and JTAC training platform, the company believes. More than 30 additional countries are listed as having a potential requirement for such an aircraft, throughout Africa, Asia, Europe, Latin America and the Middle East. The type could replace legacy types including the CASA C-101, Northrop F-5 and Rockwell OV-10, and also be adapted for homeland security missions, it says.

Speaking at the show, company chief executive Bill Boisture said Hawker Beechcraft will continue to invest in irregular warfare platforms such as the AT-6 and the King Air 350ER special mission aircraft. The latter is in use with the US Air Force, export customers including Iraq and the UK and also mandated as the host aircraft for the US Army's enhanced medium-altitude reconnaissance and surveillance system.

"We're developing these aircraft at risk, and are prepared to fully demonstrate to the customer and deliver even sooner than they've said the need it. We're doing these things because we think we've got the right products. We're taking minimal technical risk to bring to the market the AT-6 and King Air responses."
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Dernière édition par Yakuza le Lun 27 Mai - 12:15, édité 2 fois
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MessageSujet: Re: retour des avions d´attaque légers COIN/Light Attack   retour des avions d´attaque légers COIN/Light Attack - Page 3 Icon_minitimeJeu 22 Sep - 15:38

Citation :
21/09/2016

Le L-39NG bientôt certifié !



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L’avionneur tchèque Aero Vodochody vient de terminer la première phase des travaux de développement de son L-39NG (Next Generation). La certification de cette nouvelle version du L-39 est attendue pour 2017.

Première phase de vol remplie :

Le L-39NG est alimenté avec un nouveau moteur Williams FJ44-4M. L'avion a effectué son premier vol le 14 Septembre 2015 avec notamment l'essai une nouvelle centrale électrique. Les récents tests ont également permis de vérifier le bon fonctionnement de l’avionique qui équipe le poste de pilotage. Le L-39NG est doté du système Genesys Aerosystems qui comprend un nouvel affichage multifonctions (MFD) et un affichage tête haute (HUD).

Pour l’avionneur tchèque le L-39NG sera un avion école moderne et efficace, conçu comme un système d'entraînement complet et unifié pour les forces aériennes modernes. Le L-39NG est basé sur le concept aérodynamique du célèbre L-39, mais utilise les dernières technologies. La nouvelle avionique de l'avion permettra de venir former les futurs pilotes d'avions de 4ème et de 5ème générations. Le L-39NG est équipé de cinq points de fixation pour des armes. L'avion dispose d'un large éventail de technologies de simulation, y compris l'intégration dans les centres de simulation tactique de haute technologie dans le but d'accroître l'efficacité de l'entraînement.

Pour Aero Vodochody le L-39NG est une solution moderne ayant un faible coût. Ce concept doit répondre aux besoins des Forces aériennes qui doivent régulièrement revoir les dépenses à la baisse.

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Photos : le L-39NG en vol @ Aero Vodochody

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/09/21/le-l-39ng-bientot-certifie-862144.html
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MessageSujet: Re: retour des avions d´attaque légers COIN/Light Attack   retour des avions d´attaque légers COIN/Light Attack - Page 3 Icon_minitimeMar 4 Juil - 14:30

Citation :
03/07/2017

Le premier IA-63 « Pampa III » de série !



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La Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA) en Argentine a dévoilé le premier IA-63 « Pampa » III destiné à la Force aérienne Argentine. Il s’agit du premier appareil d'une petite commande initiale de trois avions et qui doit être suivie d'un deuxième lot plus grand qui est en cours de négociation.

Les premiers essais au sol de l'avion ont été effectués le 29 juin jour et le premier vol est attendu bientôt, la livraison étant prévue d'ici la fin de cette année. En parallèle, la FAdeA négocie également une éventuelle vente de la Pampa III à l'armée de l'air paraguayenne, dans l'espoir d'augmenter la production du modèle.

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Rappel :

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) a réussi le premier vol de la nouvelle version de son avion école en septembre 2015.

La nouvelle version du Pampa est alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA a travaillé avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point de la nouvelle avionique qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm, le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique. L’avion dispose également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain, qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais, les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

Cette nouvelle version pourra également être utilisée en version d’attaque au sol légère et peut emporter une charge utile maximale de 1.500 kg, soit une nette amélioration, par rapport aux 1160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.

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Photos : 1 Le premier Pampa III de série 2 Cokpit 3 Prototype du Pampa III @ FADEA

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/07/03/le-premier-ia-63-pampa-iii-de-serie-863915.html
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