A330 MRTT

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Airbus Military A330 MRTT obtains military certification


October 6, 2010 by Marcel van Leeuwen · Leave a Comment

First aircraft to be delivered shortly Madrid,  06 October 2010





Airbus Military has obtained certification for the A330 Multi Role Tanker Transport from Spanish military certification authority Instituto Nacional de Tecnología Aerospacial (INTA). This paves the way for first delivery of the aircraft to the Royal Australian Air Force (RAAF) in the coming weeks. The A330 MRTT is now the only certified new-generation tanker and transport being offered to the world’s air forces.
The military certificate was presented by INTA Director for Testing and Certification Bartolomé Marqués to Airbus Military, SVP Head of Engineering and Technology, Miguel Angel Morell on 5th October in Madrid. It covers the design and operation of all the military systems added to the aircraft in addition to the basic civil design, and especially the hose and drogue, as well as the all-new Airbus Military designed Aerial Refuelling Boom System (ARBS).
This approval follows the civil Supplemental Type Certificate (STC) for the conversion from the basic passenger A330-200 awarded by the European Aviation Safety Agency (EASA) earlier in the year.
Airbus Military Managing Director Domingo Ureña said: “I would like to thank all and everyone who has worked hard on achieving this certification. This is an enormously gratifying moment for all. It confirms the A330 MRTT has satisfactorily demonstrated its global military airworthiness and the maturity of all its systems, and its full readiness to enter service with its customers. The combination of the proven A330 airframe with the most advanced, and now certified, refuelling systems in the world, including our ARBS, will transform the conduct of aerial refuelling operations, while also providing full transport capability.”
Airbus Military conducted more than 280 A330 MRTT flights and nearly 170 more on an A310 demonstrator to obtain the certification, and performed nearly 1,600 wet and dry contacts with receiver aircraft. Additionally more than 600 contacts were made with the A330 MRTT acting as receiver. Altogether more than one million pounds (450 tonnes) of fuel were transferred. Aircraft to which the A330 MRTT has now transferred fuel include F-16 and F-18 fighters, the E-3 AWACS with its large radome, and another A330 MRTT in a process known as buddy-buddy refuelling.
Airbus Military will deliver two MRTTs to the RAAF before the end of the year. The aircraft, equipped with two underwing hose-and-drogue refuelling pods and the Aerial Refuelling Boom System (ARBS), will be operated by 33 Squadron at RAAF Amberley. They can also carry 270 passengers in a two-class configuration.
A total of 28 A330 MRTTs have been ordered by the Air forces of four nations (Australia, the United Arab Emirates, Saudi Arabia and the United Kingdom).
Source: EADS

A330 tanker gains military certification

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Airbus Military will deliver its first A330 multi-role tanker transport to the Royal Australian Air Force "in the coming weeks", following its receipt of military certification for the type from Spain's INTA body.

Received on 5 October, the certification "covers the design and operation of all the military systems added to the aircraft in addition to the basic civil design", Airbus says. This includes its aerial refuelling boom system and Cobham 905E underwing hose and drogue refuelling pods.

Reached several months later than expected, the milestone follows the mid-March award by the European Aviation Safety Agency of a civil supplemental type certificate for the tanker conversion to the A330-200.

"This confirms the A330 MRTT has satisfactorily demonstrated its global military airworthiness and the maturity of all its systems, and its full readiness to enter service with its customers," says Airbus Military managing director Domingo Ureña.

Development and certification work on the A330 MRTT has seen the type deliver more than 450t of fuel in over 280 sorties, Airbus says.

Australia will also receive its second of five locally designated KC-30As late this year, with the General Electric CF6-80E-powered fleet to be operated by the RAAF's 33 Sqn from Amberley air base, Queensland. The service, which retired its last Boeing 707 tanker in June 2008, should receive its remaining examples in 2011-12, according to plans outlined earlier this year.

The military certification receipt will also provide a boost to EADS North America's campaign for the US Air Force's 179-aircraft KC-X tanker deal. The company's KC-45 submission is largely based on the KC-30A model prepared for Australia. Boeing is offering the smaller KC-767 NewGen Tanker.

Airbus Military's orderbook for the A330 tanker/transport also includes six aircraft for Saudi Arabia, three for the United Arab Emirates and 14 for the UK. The type has a maximum fuel load of 111t.

Flight International

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PoAF, RAF and RAAF to Receive Multi-Role Tanker Transport Aircraft in 2011

Airbus Military has announced that it will deliver A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) aircraft to the Portuguese Air Force (PoAF), the UK Royal Air Force (RAF) and the Royal Australian Air Force (RAAF) in 2011.
Some 25 Portuguese Air Force F-16A/B pilots have already been given air-to-air refuelling training, conducting more than 70 dry and wet contacts in different weapons configurations, as well as tests on the refuelling systems, including the Aerial Refuelling Boom System.
The A330 MRTT Future Strategic Transport Aircraft (FSTA) for the UK Royal Air Force completed a series of dry contacts for the first time, performing simulated refuelling with an F-18 fighter using the FSTA's Fuselage Refuelling Unit.
The delivery process of the first aircraft to the Royal Australian Air Force is ongoing, with delivery expected to take place once the review of all related documentation and activities is complete.
The Fuselage Refuelling Unit is the same that is offered on the EADS North America KC-45, the configuration of the A330 MRTT that is being offered to the US Air Force.

airforce-technology

Ravitaillement de 2 F18





Ravitaillement d'un F16

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 Airbus dévoile une version améliorée de l'A330 MRTT

Le 10/06/2014 à 14h08, par François Julian


L'Arabie Saoudite, le Qatar et les Émirats Arabes Unis ont tous opté pour l'A330 MRTT © Airbus Defence & Space  

Profitant des modifications qui vont être apportées à la version commerciale de l'Airbus A330, Airbus Defence & Space (DS) vient de lancer une version améliorée de son avion ravitailleur A330 MRTT. Baptisée A330 MRTT Enhanced, elle devrait comporter des améliorations de l'aéorostructure et d'ordre aérodynamique, qui seront propres à la version commerciale de l'avion.

Airbus DS en profitera pour moderniser les systèmes militaires de son avion avec une mise à jour du système de mission, du logiciel de commande de vol de la perche rigide (Upgrade 3) et de l'avionique, avec notamment de nouveaux écrans.

Le constructeur devrait enfin implémenter un IFF Mode 5 et rendre son avion compatible avec les moyens de détection civils ADS-B.

Airbus DS devrait démarrer la conversion d'un premier A330 MRTT Enhanced en octobre 2015, dans son usine de Getafe. Les essais en vol démarreront en juillet 2016, pour une livraison prévue en 2017.

Les ravitailleurs qui seront commandés par la France, le Qatar et l'Inde seront à ce nouveau standard de performance.

Plus tard, l'A330 MRTT pourrait de nouveau évoluer à la faveur du lancement de l'A330neo, une version remotorisée que Airbus pourrait dévoiler prochainement.

A ce jour, l'A330 MRTT a reçu 35 commandes fermes, et 19 machines ont été livrées et sont en service.

http://www.air-cosmos.com/2014/06/10/23030-airbus-devoile-une-version-amelioree-de-l-a330-mrtt

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NATO trio could pool A330 tanker fleet

A consortium of NATO nations could acquire a four-strong fleet of Airbus A330 multi-role tanker/transports (MRTT), the European Defence Agency (EDA) has announced.

Announcing the development on 19 December, the multinational agency said: “The Netherlands, Poland and Norway have decided to prepare negotiations with Airbus Defence & Space for a fleet of A330 MRTT multirole transport and air-to-air refuelling aircraft.”

The decision comes after an analysis determined that “only one military off-the-shelf solution met their key requirements in terms of capabilities and timeframe,” the EDA says. A configuration with under-wing hose and drogue refuelling pods and a refuelling boom has been chosen, and the MRTT also would “meet the user’s requirements in terms of passenger transport, strategic airlift, and medical evacuation”.




Airbus Defence & Space

Expected to achieve initial operational capability during 2019, the pooling initiative will also be opened to enable additional nations to participate, “through joining the acquisition and/or in-service phase,” the EDA says.

The Dutch defence ministry says it hopes to see a contract finalised in 2016, with the new aircraft to be operational from 2020, when its air force’s current two McDonnell Douglas KDC-10 tankers. NATO could potentially house and maintain the future fleet at its Eindhoven air base, it adds.

However, it adds: “This engagement in further negotiations does not constitute a commitment by the EDA, NATO Support Agency, OCCAR [procurement agency] or the participating nations to place an order.”

Of the three programme partners, only the Netherlands has a current tanker capability. Poland has also been pursuing a possible national-only acquisition of two aircraft, with Airbus offering the A330 and an Israel Aerospace Industries-led team a modified fleet of Boeing 767-200ERs.

Only one NATO air force currently operates the A330 MRTT, with the UK Royal Air Force using an eight-strong fleet supplied via the AirTanker consortium. France has also confirmed its intention to buy 12 of the type, for delivery from 2018.

The tanker/transport is also today used by the air forces of Australia, Saudi Arabia and the United Arab Emirates, with an order also in place from Singapore, and pending deals to be finalised with India and Qatar.

http://www.flightglobal.com

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MRTT : “une maturité opérationnelle”


Industrie et matériels 19 novembre 2015

Face au Boeing KC-46 Pegasus, qui accumule les retards et aux capaci­tés bien inférieures, l’A330 MRTT, alias KC-30, fait figure de ravitailleur moderne pleinement opérationnel. Pour preuve, alors que l’USAF attend ses premiers KC-46 Pegasus — les 18 premiers doivent être livrés en août 2017 — 26 A330 MRTT sont actuellement en service actif dans quatre forces aériennes (onze au Royaume-Uni, cinq dans la Royal Australian Air Force, trois aux EAU et six en Arabie Saoudite).

Ces appareils participent aux missions des Occidentaux (RAF et RAAF) contre l’Etat islamique mais aussi à celles des pays du Golfe contre les rebelles houthis au Yémen (RSAF et UAEAF). Pour Antonio Caramazana, le patron des programmes dérivés d’Airbus DS «l’A330 MRTT prouve pleinement sa maturité opération­nelle» : avec 56 400 heures de vol accumulées fin octobre, la flotte des 26 avions en service a enregistré pas moins de 14 220 cycles (décol­lage ou atterrissage). Une preuve du rythme soutenu auquel l’A330 MRTT est utilisé, tant pour le transport (plus de 500 000 passagers trans­portés pour la seule RAF) que pour le ravitaillement (plusieurs millions de litres de carburant transférés).

Rappelons que le tout premier A330 MRTT/KC-30A est entré en service en Australie il y a quatre ans seulement. Et que, depuis, l’avion a été qualifié pour les contacts de ravitaillement avec une large gamme de chasseurs, qui vont du F-18 Hornet au F-35, en passant par le Rafale, le Tornado, le Typhoon, le Mirage 2000, mais aussi avec de gros porteurs, comme les Awacs, C-130, A400M et E-7A Wedgetail.

En fait, la solution mixte “boom télescopique ARBS” et nacelles de bouts d’ailes FR/Cobham 905 E (utilisée depuis vingt ans par les C-135FR de l’armée de l’Air et certains KC-135R) permet de ravitailler n’importe quel type d’avion existant et est désormais automatisée et portée à un niveau de sécurité inédit. Par ailleurs, l’A330 MRTT est lui-même ravitaillable par le biais d’un réceptacle universel (UARRSI) monté au-dessus du cockpit.

Cette année, le premier KC-30A de la RAAF (A39-001) a été dépêché aux USA pour plusieurs mois, afin d’être qualifié d’abord au ravitaillement en vol de tous types d’avions de combat de l’USAF depuis la base d’essais d’Edwards AFB en Californie, puis de ceux de l’US Navy à Patuxent River, dans le Maryland. Si des ravitaillements en vol ont bien été accomplis entre KC-30A et bombardiers B-1B Lancer, on ne sait pas si de tels contacts ont été faits avec des bombardiers furtifs B-2…

Pour la suite, c’est un avion de l’UAE Air Force qui prendra le relais durant le dernier trimestre de 2016, sachant que, sur les théâtres d’opérations extérieurs, les avions militaires US sont de plus en plus appelés à être ravitaillés par des A330 MRTT. Un phénomène qui ira en s’amplifiant au cours des années à venir.

Futurs opérateurs de l’A330 MRTT, la Republic of Singapore Air Force, la Republic of Korea Air Force et l’armée de l’Air française vont recevoir, d’ici la fin de cette décennie, respectivement six, douze, et quatre A330 MRTT. Le premier avion pour la France sortira des chaînes de transformation de Getafe durant l’été 2016, le dernier vers 2024, sachant que les trois derniers appareils serviront à relever les trois KC-135R achetés par l’armée de l’Air à l’USAF en 1997 et rénovés en KC-135RG en 2014. L’A330 MRTT français numéro 1 servira à définir le standard voulu pour le remplaçant des Boeing C-135FR Stratotanker, qui auront alors derrière eux largement plus d’un demi-siècle de bons et loyaux services. En service sous les cocardes, l’A330 MRTT sera baptisé “Phénix”.

Par ailleurs, la RAAF a décidé, en plus de ses cinq KC-30A actuels, de se doter de deux KC-30A supplémentaires, qui seront obtenus à partir d’A330-200 rachetés à la compagnie Qantas, portant le nombre de MRTT produits à une cinquantaine appareils après 2020. Un contrat avec l’Inde pour six appareils est aussi en attente et des contacts ont été pris avec plusieurs clients potentiels : le Qatar et l’Espagne pour deux avions et les Pays-Bas pour quatre avions destinés à être acquis avec des fonds norvégiens et polonais pour l’European Air Transport Command d’Eindhoven.

Si, pour Antonio Caramazana, la base du “MRTT” est encore l’A330-200 actuel, mû au choix du client par une paire de turbofans Rolls-Royce Trent 772B britanniques ou bien une paire de moteurs General Electric CF6-80E1A4 ou Pratt & Whitney PW 4170 de 320 kN (soit 72 000 livres) de poussée chacun, il n’en sera plus de même à partir de 2022, quand les cellules d’A330neo sortiront à grande cadence de l’usine de Toulouse et que les avions “verts”, destinés à être transformés en ravitailleurs à l’usine de Getafe, offriront des nouveautés, comme le pack avionique Power 8, avec de nouveaux calculateurs et de nouvelles visualisations de cockpit, ou l’augmentation de la masse maximale au décollage (Weight Variant 80).

Il reste que toutes ces améliorations seront proposées en “retrofit” aux utilisateurs actuels de l’A330 MRTT, sachant que, dès à présent, Airbus Defence & Space travaille d’arrache-pied à la standardisation des équipements électriques et mécaniques de l’avion, afin de minimiser les coûts de production et de remise à niveau des A330 MRTT.

http://www.ttu.fr/mrtt-une-maturite-operationnelle/

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Le ministère de la Défense passe une commande ferme pour huit Airbus A330 MRTT


Par Olivier James - Publié le 15 décembre 2015, à 16h24

Airbus Group vient d’annoncer que le ministère de la Défense passait commande pour huit avions ravitailleurs MRTT. Un contrat qui s’élève à 1,2 milliard d’euros.


Crédits Airbus Military

Le méga contrat de 12 A330 MRTT passé en novembre 2014 avec le ministère de la Défense se concrétise. En partie. Mardi 15 décembre, Tom Enders, le patron d’Airbus Group a annoncé la commande ferme de huit de ces avions ravitailleurs, à l’occasion d’une conférence de presse. Un contrat dont le montant s’élève selon le dirigeant "à 1,2 milliard d’euros"

Cette commande porte à neuf A330 MRTT le nombre total de commandes fermes dans le cadre du contrat avec la Direction générale de l’armement. "Les trois appareils restants devraient être confirmés en 2018, pour une livraison de l’ensemble des appareils avant 2025", précise Airbus Defence and Space dans un communiqué.

Sept pays ont acheté l'A330 MRTT

Le premier A330 MRTT devrait être livré en 2018 et le second est prévu pour 2019. Airbus Group compte ensuite passer à une production maximale de deux appareils par an. Au total, l’A330 MRTT, version remilitarisé de l’A330, cumule 49 commandes fermes (dont 26 déjà livrés).

Cet appareil multi-rôles qui peut ravitailler en carburant des avions de combat et transporter jusqu’à 271 passagers a déjà séduit sept pays : la France, l’Australie, Singapour, le Royaume-Uni, l’Arabie saoudite, les Emirats Arabes Unis (EAU) et la Corée du Sud.

Ce programme bénéficie à plein au site toulousain d’Airbus : les A330 MRTT y sont assemblés à partir d’A330-200. Parmi les partenaires impliqués : le groupe français Thales pour la conception et la réalisation du système avionique ainsi que le britannique Rolls-Royce, qui fournit les moteurs Trent 700.

Olivier James

http://www.usinenouvelle.com/article/le-ministere-de-la-defense-passe-une-commande-ferme-pour-huit-airbus-a330-mrtt.N369551

!!!!!!!!!!!!!! et bien........

Les guerres accélèrent toujours les commandes

malheureusement.....

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A330 MRTT : 2016, une année creuse bien remplie


5 avril 2016/ Actualité Industrie et matériels

Rendues difficiles à cerner avec précision, compte tenu de l’opacité régnant autour des sorties menées par les aviations saoudienne et émirienne engagées contre Daech en Irak et contre les rebelles houthis au Yémen, les opérations des Airbus A330 MRTT au Moyen-Orient ont démontré l’excellente tenue du nouveau ravitailleur.

Un avion également mis en œuvre par la Royal Australian Air Force — la RAAF ayant été la toute première à commander des A330 MRTT à EADS en 2005 sous la désignation locale de KC-30A. Sur le théâtre moyen-oriental, on trouve actuellement un KC-30A australien et trois A330 MRTT émiriens basés à Al-Minhad, près de Dubaï, et cinq autres saoudiens basés à Al-Kharj, au sud de Riyad.

Si l’on ajoute les deux Voyager KC.3 (A330 MRTT) britanniques stationnés à RAF Akrotiri sur l’île de Chypre, ce ne sont pas moins de onze A330 MRTT qui tournent en appui direct aux opérations. Voire plus si l’on compte les interventions de l’unique ravitailleur Airbus A310 canadien (désigné CC-150 Polaris), un appareil conservé, depuis, sur zone malgré le retrait des CF-18 Hornet de la RCAF fin février. Ce qui fait un total de douze MRTT…

Pour leur tout premier engagement, les A330 MRTT remplissent bien leur tâche et sont ultra présents sur le théâtre moyen-oriental. Hormis cet emploi soutenu de son ravitailleur fétiche en combat réel — caution opérationnelle sans équivalent — pour Airbus Defence & Space, constructeur de l’A330 MRTT, l’année 2016 se présente toutefois comme une année maigre, voire plutôt creuse en matière de production de “tankers”. Il devrait en aller de même l’an prochain.

En raison d’une évolution inévitable de la plate-forme civile dont il est issu — avec l’introduction courant 2017 sur la chaîne de transformation de Getafe des premières cellules au standard A330neo venues de Toulouse —, les nouveaux A330 MRTT seront assez différents. Ceci commencera avec les six avions livrables à Singapour début 2018. Suivront le premier des douze A330 MRTT pour l’armée de l’Air et le premier des quatre pour la Corée du Sud, tous au nouveau standard “neo”.

L’adaptation, la qualification et la certification du nouveau ravitailleur vont occuper Airbus DS durant toute l’année 2017 ; de même que l’établissement du cahier de “retrofit”, qui sera proposé aux utilisateurs actuels de l’A330 MRTT.

Cette année, Airbus DS ne livrera que deux A330 MRTT. Le premier sera le treizième avion pour la Royal Air Force remis début mars, le quatorzième et dernier avion étant livré après l’été. Ainsi à la fin 2016, la RAF disposera de sa flotte complète d’A330 MRTT, alias Voyager KC.2 et KC.3, prévus par le contrat FSTA de location longue durée sur trente ans signé en 2008 avec le consortium AirTanker, un partenariat public-privé.

Il reste que les ventes d’A330 MRTT sont loin d’être arrivées à leur terme, comme l’a déclaré à Séville, l’automne dernier, Fernando Alonso, nouveau patron d’Airbus DS. En Europe, des négociations vont débuter prochainement avec l’OCCAR (sous la supervision de la NATO Support Agency) pour un achat groupé de trois avions par la Norvège, la Pologne et les Pays-Bas. L’Allemagne, pour sa part, a indiqué son intention de se joindre à ce programme ultérieurement (pour deux avions dans un premier temps), tandis que l’Espagne a déclaré vouloir commander trois appareils, une fois son nouveau gouvernement mis en place et apte à décider.

Une chose est sûre, à défaut d’avoir su se doter d’un chasseur commun, les Européens auront-ils au moins un ravitailleur commun avec l’A330 MRTT !

http://www.ttu.fr/a330-mrtt-2016-annee-creuse-bien-remplie/

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Dès 2018 : des A330 MRTT new look


2 mai 2016/ Actualité Industrie et matériels

L’A330 MRTT est bien parti pour devenir le ravitailleur en vol numéro un de l’Otan. Déjà sélectionné par le Royaume-Uni, sous le nom de Voyager, et par la France, sous celui de Phénix, il est en passe d’être choisi également par les Pays-Bas, la Norvège et la Pologne, via un marché de l’OCCAR pour trois ou quatre avions, mais aussi par l’Allemagne, la Belgique et l’Espa­gne.

Sous dix ans, les pays européens de l’Otan détien­dront une flotte de plus de trente A330 MRTT, tous capables de ravitailler l’ensemble des avions de combat de l’Otan — y compris ceux des forces US — et de leur procurer l’allonge straté­gique et la persistance en vol indispensables à toute mission de combat. Ce que permettent sans problème les 242 tonnes de masse maximale désor­mais autorisées au décollage, dont plus d’une centaine de tonnes de carburant transfé­ra­ble. Un net contraste avec la disparité des ravitailleurs utilisés ces dernières années (C-135FR, KDC-10, A310 MRTT, TriStar K.1, VC10 K.3, B-707, KC-767, etc.), avions qui ne permet­taient pas une aussi grande sou­plesse d’emploi, tout comme pour ceux des pays qui ne disposaient pas précédemment de ravitailleurs, comme la Belgique, la Norvège et la Pologne.

On ne sait pas encore si tous les partenaires de l’Otan concernés retiendront les mêmes propulseurs pour leurs MRTT, mais une chose est sûre pour l’Euro­pean Air Transport Command (EATC), basé à Eindhoven aux Pays-Bas : le choix presque commun de l’A330 MRTT par six des pays acteurs du «pool» (Allemagne, Belgique, Espagne, France, Luxem­bourg et Pays-Bas) va permettre une optimisation sans pareille des moyens de transport et de ravitail­lement stratégiques aux capacités nettement élargies. Cela même si l’Italie n’utilise que du matériel US : ravitailleurs KC-767 et KC-130J.

Conçu sur la cellule de l’A330-200, un biréacteur commercial long-courrier à fuselage large — près de 1 300 exem­plaires produits à ce jour —, l’A330 MRTT s’appuie sur un socle industriel solide. Mais après une trentaine d’A330 MRTT fabriqués ou en cours de finition chez Airbus DS à Madrid-Getafe pour l’Australie (client de lancement), les Emirats Arabes Unis, l’Arabie Saoudite et le Royaume-Uni (avec pas moins de quatorze avions), sa production va connaître sa première mutation sous l’effet de la forte évolu­tion du marché commercial des long-courriers toujours en quête de meilleures performances. L’événement est lié au basculement en cours de la chaîne de fabrication (FAL) des Airbus A330 à Toulouse-Colomiers vers la nouvelle version A330neo, qui va remplacer progres­sivement les modèles A330-200 et A330-300, désormais désignés A330ceo, et dont il reste quelque 150 exemplaires à livrer.

Les commandes d’A330ceo se montent à 1 424 appa­reils et il en sort six chaque mois de la ligne d’assemblage de Colomiers. Profitant de ce changement de cellule de base, le nouvel A330 MRTT E (E pour enhanced ou amélioré) va, dans les semaines qui viennent, prendre forme dans les ateliers d’Airbus DS à Madrid-Getafe. Prototype de définition du «E», l’exemplaire initial sera le premier des six avions destinés à Singapour. Actuellement en finition sur la chaîne de Getafe, cet avion fera son vol inaugural l’été prochain, avant de subir une campagne d’essais en vol de 300 heures réparties sur quatorze mois, afin de valider les améliorations propres à la version «E». Suivront ceux pour l’armée de l’Air (1+8+3 avions), du Qatar (2) et de la Corée du Sud (4). S’y ajouteront vraisemblablement les avions pour l’Inde, qui a annulé une première commande pour la reconduire aux dernières nouvelles.

La chaîne de production espagnole poursuivra donc la transformation des cellules civiles sorties de Toulouse en continuant à proposer un choix de propulseurs (Rolls Royce Trent 772B-60 ou General Electric CF6-80E1A). Si la cellule du «E» pourra faire appel aux dernières innovations liées à l’A330neo — nouvelles attaches moteurs mieux profilées, aile allongée munie de «sharklets» en composite et pare-brise inspiré de celui du nouvel A350, pour ne citer que des modifi­cations exté­rieures très visibles —, c’est surtout à l’intérieur que vont se concentrer les changements essen­tiels. Avec la mise en place des premiers éléments structurels du projet TAR (Towards Automatic Refuelling) et la finalisation du TIMS (Tanker Integrated Mission System), censés rendre le ravitailleur encore meilleur.

Faciliter le travail, du boomer au pilote

Sur le «E», le système ARBS amélioré comportera une version nouvelle de l’ensemble de pilotage numérique du «boom» destinée à rendre totalement (ou quasiment) automatique le ravi­taillement en vol, de la phase appro­che jusqu’au contact, puis au transfert et au «disconnect». Dans le but de raccour­cir les temps de transfert de kérosène et d’assurer plus de sécurité à une opération toujours très délicate, du fait du rapprochement et de la vitesse des avions, fixée à 300 nœuds (soit Mach 0.69) à une altitude moyenne de 20 000 pieds. Lors d’un contact, ce sont jusqu’à 5 tonnes de carburant qui sont transférées à chaque minute par le «boom» ARBS. L’opération, qui dure moins de cinq minutes avec un chasseur, peut dépasser quinze minutes avec un gros porteur, genre C-17 ou E-3. Et ceci sur un hippodrome où peuvent s’étager plusieurs avions armés avides de kérosène. D’où l’importance de mettre au point des algorithmes permettant une automa­tisation poussée, afin de compenser les mouvements relatifs des avions dans un air parfois très turbulent. Simple par temps clair, un ravitail­lement peut s’avérer plus difficile, voire risqué, de nuit et par mauvais temps… En rappelant que l’équipage normal d’un A330 MRTT n’est que de trois hommes, dont un «boomer», seul à superviser les transferts de carburant devant sa console informatisée munie d’écrans de télévision HD, jour-nuit !

Mais si l’allègement maximal de la tâche du «boomer» reste le but ultime, il en va de même pour ce qui est de faciliter le travail des deux pilotes, tant pour la préparation des sorties qu’en vol. D’où la mise au point sur la version «E» du système de mission intégré TIMS qui comprendra, piloté par un processeur Intel Core 17. Il comprendra une suite d’écrans tactiles nourris par des disques durs Raid de génération SSD (solid-state drive), un ensemble de liaisons de données tactiques L16 (ou équivalent), un système de centrali­sation d’enregis­trement du vol en cours répertoriant les actions des pilotes et du «boomer», un module de préparation de débriefing, un système de communication bidirectionnel avec répertoire de codes GAC complet (pour les vols de transit hors zone) et un EFB.

L’electronic flight bag (EFB ou sac de vol électronique) est un dispositif électronique qui aide les équipages à effectuer des tâches de gestion de vol plus facilement et plus efficacement avec moins de papier. Il s’agit d’une plate-forme informatique d’usage général destinée à réduire ou rem­pla­cer le matériel de référence traditionnel à base de papier, comme les manuels d’exploitation de l’avion, de conduite ainsi que les cartes de navigation (y compris celles pour opérations aériennes et terrestres). En outre, l’EFB peut héberger des applications logicielles conçues pour automatiser d’autres fonctions, norma­lement effectuées à la main, comme les calculs de performances de décollage, centrage des réservoirs, etc. De quoi faire de l’A330 MRTT la «Rolls» des ravitailleurs, selon Airbus DS.

Les appareils déjà livrés, les trente premiers exemplaires, pourront aussi bénéficier des améliorations du «E» sous forme de retrofit standard. Afin de ne pas défavoriser les utilisateurs de départ, les coûts de mise à niveau seront d’ailleurs répartis entre Airbus DS et les clients. Il est en effet particulièrement impor­tant, pour Airbus DS, de pouvoir conser­ver une «supply chain» uniformisée et unique pour son ravitailleur, dont la durée de vie cellule est estimée à quarante ans en utilisation normale.

http://www.ttu.fr/2018-a330-mrtt-new-look/

Citation :

Airbus DS flies enhanced MRTT tanker-transport


Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly

03 October 2016

Airbus Defence and Space (DS) has flown for the first time an improved variant of the A330-200 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) aircraft.

The flight, which took place on 30 September and was announced on 3 October, saw the A330 MRTT Enhanced aircraft perform a three-hour test sortie. No further details were given by Airbus DS, except that the crew reportedly described the aircraft as having performed "in line with expectations".

First revealed in June 2014, the A330 MRTT Enhanced features a number of structural and system upgrades to the baseline commercial airliner and the fitted military equipment. Based on the most recent commercial A330 variant, the aircraft features improvements to the aerodynamics, structure (for an increase in fuel efficiency of 1%, and to the mission computer with the Power-8 system fitted, which includes new displays and updated avionics.

Improvements to the military systems comprise a mission system upgrade; a mission planning system (MPS) upgrade; an improvement to the Aerial Refuelling Boom System (dubbed Boom Upgrade 3); a Boom Visual System upgrade; provisions for Identification Friend or Foe (IFF) Mode 5 and the Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) tracking system. Airbus said the overall industrialisation process will also be improved.

Work on the prototype aircraft began at the company's production facility in Toulouse in October 2015, and the first delivery is slated for 2018. Company officials have previously stated that all future tanker-transport bids will be made using the A330 MRTT Enhanced from 2017.

Beyond the A330 MRTT Enhanced, Airbus DS is considering the New Engine Option (NEO) for future upgrades, but no further details have been disclosed.


The A330 MRTT Enhanced departing on its maiden flight on 30 September. (Airbus DS)

Citation :

Germany, Norway sign for five NATO-owned MRTT tanker-transports

Gareth Jennings - IHS Jane's Defence Weekly

25 September 2017


Germany and Norway have placed a firm order for five Airbus Defense and Space (DS) A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) aircraft to be fielded under the auspices of the European/NATO Multinational Multi Role Tanker Transport Fleet (MMF).

The announcement by Airbus DS on 25 September came some three months after the two nations formally joined the MMF programme, alongside members Luxembourg and the Netherlands, which had already signed up for two aircraft to be handed over between 2020 and 2022. In addition to the seven MRTTs now contracted, there are options for a further four aircraft should other nations join the programme.

Citation :

04/12/2018

Airbus s’allie à Lockheed Martin pour l’A330MRTT !



Lockheed Martin et Airbus ont signé un accord visant à explorer conjointement les opportunités de répondre au besoin croissant des clients militaires américains en matière de ravitaillement en vol. Les deux entreprises souhaitent fournir des services afin de remédier aux déficits capacitaires identifiés et de satisfaire aux exigences des ravitailleurs de nouvelle génération, capables d’opérer dans les environnements complexes des futurs théâtres d’opérations.

« Nos clients ont impérativement besoin de capacités de ravitaillement en vol fiables et modernisées afin de préserver leur capacité de projection et leur avantage stratégique », a déclaré Marillyn Hewson, Présidente-directrice générale de Lockheed Martin. « En associant la force d’innovation et l’expertise d’Airbus et de Lockheed Martin, nous serons bien placés pour fournir à l’US Air Force et à ses alliés dans le monde entier les solutions de ravitaillement modernes requises pour relever les défis sécuritaires du 21esiècle. »

« L’US Air Force mérite la meilleure technologie et la plus haute performance en matière de ravitaillement en vol, et c’est précisément ce que la formidable équipe industrielle regroupant Lockheed Martin et Airbus entend offrir », a déclaré Tom Enders, CEO d’Airbus.

La coopération des deux entreprises, basée sur l’A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) d’Airbus, doit permettre d’adresser un large éventail d’opportunités allant de besoins court terme en matière de ravitaillement en vol, par exemple sous forme d’une offre de services payants, à la conceptualisation du ravitailleur du futur.

Lockheed-Martin réalise depuis longtemps avec succès l’intégration des systèmes, ainsi que la fabrication et les opérations de MRO de divers gros avions de transport et de ravitaillement. Associée à l’expertise d’Airbus, cette expérience permettra aux deux entreprises de former une équipe solide pour répondre aux futurs besoins en matière de ravitaillement en vol.

Tentative vouée à l’échec ?

Cette alliance qui tente de venir détrôner le KC-46A de Boeing sur le marché des ravitailleurs US a-t-elle une chance de réussir ? L’offre des deux partenaires doit venir combler les retards de livraison du KC-46A pour permettre à l’US Air Force de tenir ses capacités. Certes à court terme il y une option négociable, mais à plus long terme les chance de maintien sont faibles. Par contre, il pourrait y avoir un effet de discréditation du KC-46A à l’exportation et cette alliance pourrait permettre de placer quelques A330MRTT supplémentaires. De son côté, le PDG de Boeing pourra compter sur son amitié avec D.Trump pour sauver son ravitailleur, sans oublier que les démocrates avaient, sous Obama, trucidés la vente de l’A330MRTT au profit de Boeing, autant dire que les espoirs sont minces.

Photo : A330 MRTT @ Airbus DS

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/12/04/airbus-s-allie-a-lockheed-martin-pour-l-a330mrtt-866580.html

Citation :

 Airbus DS demonstrates automatic aerial refuelling for A330 MRTT

Gareth Jennings, London - Jane's International Defence Review

19 April 2020  


Airbus demonstrated its new automatic air-to-air refuelling (A3R) systems during a series of tests between an A330 MRTT tanker and
an F-16 receiver earlier in the year. Source: Airbus

Airbus Defence and Space (DS) announced the first ever automatic air-to-air refuelling (A3R) operation for an aircraft fitted with a boom system on 17 April.

The event saw a company-owned A330-200 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) aircraft connect with a Portuguese Air Force Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon receiver using the Airbus automatic air-to-air refuelling (A3R) solution.

Testing itself took place earlier this year over the Atlantic Ocean, with 45 flight test hours and 120 dry contacts with the A3R system made. The entire aerial refuelling envelope was covered, and certification is slated to commence in 2021.

As noted by Airbus, the A3R system requires no additional equipment on the receiver aircraft and is intended to reduce air refuelling operator (ARO) workload, improve safety and optimise the rate of air-to-air refuelling transfer in operational conditions. The goal for the A3R system is to develop technologies that will reach fully autonomous capabilities, the company said.

“Once the system is activated by the ARO, the A3R flies the boom automatically and keeps the alignment between the boom tip and the receiver receptacle with an accuracy of a couple of centimeters; the proper alignment and the receiver stability is checked in real-time to keep a safe distance between the boom and the receiver and also to determine the optimum moment to extend the telescopic beam to achieve the connection with the receiver. At this point, the fuel transfer is initiated to fill up the receiver aircraft and once completed and the disconnection is commanded, the boom is cleared away from the receiver by retracting the telescopic beam and flying the boom away to keep a safe separation distance. During this process, the ARO simply monitors the operation,” Airbus explained.

https://www.janes.com/article/95605/airbus-ds-demonstrates-automatic-aerial-refuelling-for-a330-mrtt  

Citation :

22/05/2021

A330 MRTT vers la certification du ravitaillement automatisé !



Je vous en parlais en avril de l’année dernière, Airbus avait réalisé la toute première opération de ravitaillement en vol entièrement automatique (A3R). La campagne d'essais en vol, menée plus tôt dans l'année au-dessus de l'océan Atlantique, a impliqué un avion d'essai de ravitailleur Airbus A330MRTT équipé de la solution Airbus A3R, avec un chasseur F-16 de l'armée de l'air portugaise agissant comme récepteur. Cette solution révolutionnaire et unique au monde, va bientôt être certifiée.

Les opérations de ravitaillement en vol sont parmi les missions les plus exigeantes. Les pilotes de ravitailleur et de réception doivent opérer en formation rapprochée, pilotant des aéronefs avec des enveloppes de vol et des vitesses variables, de jour comme de nuit et dans toutes les conditions météorologiques, et au-dessus du champ de bataille. De nombreux facteurs sont imprévisibles et pourraient mettre les missions en danger.

Amélioration des capacités de l’A330 MRTT :

Pour Airbus, le succès de l’A330 MRTT doit continuer, pour cela les ingénieurs d’Airbus ont envisagé un nouveau chapitre où, sous le nom de SMART MRTT, l’avion doit acquérir un nouvel ensemble de capacités révolutionnaires, notamment des solutions de maintenance améliorées et la capacité de mener des opérations de ravitaillement en vol entièrement automatisées A3R.

Le système de ravitaillement automatique s A3R et l'idée sous-jacente était claire: réduire la charge de travail des opérateurs de ravitaillement en vol (ARO), améliorer la sécurité et optimiser le taux de transfert de ravitaillement en vol (AAR) en conditions opérationnelles pour maximiser la supériorité aérienne.

Révélé au public en 2018, l'A3R a franchi toutes les étapes, y compris plusieurs «premières mondiales» aéronautiques telles que les premiers contacts automatisés. Dans le cadre d’une opération conjointe avec la Royal Australian Air Force (RAAF), un pétrolier de développement de la société Airbus A310 a effectué sept contacts automatiques avec un transporteur de pétroliers multi-rôles RAAF KC-30A. Plus récemment, en 2020, Airbus a annoncé la toute première opération de ravitaillement entièrement automatique.

En 2020 a également vu l'annonce par Airbus de collaborer avec la République de Singapour Air Force (RSAF) pour développer le programme A330 SMART MRTT. Singapour est devenu un partenaire clé pour les nouvelles capacités de ravitaillement en vol automatisé et dans le cadre de cet accord, un RSAF A330 MRTT a participé au développement, à la campagne d'essais en vol et au programme de certification finale.

Essais réussis à Singapour :

Aujourd'hui, l'A3R a franchi un autre pas important vers la certification avec l'achèvement de la phase de développement après une campagne d'essais en vol réussie. Les essais, réalisés avec la RSAF et la Defense Science and Technology Agency (DSTA) de Singapour, se sont déroulés à Singapour début 2021. Ils ont marqué la participation d'un RSAF A330 MRTT équipé d'A3R faisant office de pétrolier et de plusieurs récepteurs de la RSAF, dont un autre A330. MRTT et avions de combat comme le F-16 et le F-15SG.

Au cours de l'essai, un total de 88 contacts secs et humides entièrement automatisés et des transferts de près de 30 tonnes de carburant ont été exécutés avec succès, y compris les premières opérations entièrement automatisées avec un autre récepteur A330 MRTT et RSAF F-16D / F-16D.

Tous les tests requis pour la collecte de données A3R avec le F-15SG, y compris les vols opérationnels pour démontrer les performances de l'A3R dans un scénario représentatif de la mission, ont également été réalisés.

L’A3R :





Le système A3R ne nécessite aucun équipement supplémentaire sur l'avion récepteur et est destiné à réduire la charge de travail des opérateurs de ravitaillement en vol (ARO), à améliorer la sécurité et à optimiser le taux de transfert de ravitaillement en vol dans les conditions opérationnelles, contribuant à maximiser la supériorité aérienne. L'objectif du système A3R est de développer des technologies qui atteindront des capacités entièrement autonomes.

Une fois que le système est activé par l'ARO, l'A3R fait voler la flèche automatiquement et maintient l'alignement entre la pointe de la flèche et le réceptacle du récepteur avec une précision de quelques centimètres ; le bon alignement et la stabilité du récepteur sont vérifiés en temps réel pour maintenir une distance de sécurité entre la flèche et le récepteur et également pour déterminer le moment optimal pour étendre la poutre télescopique pour réaliser la connexion avec le récepteur. À ce stade, le transfert de carburant est amorcé pour remplir l'avion récepteur et une fois terminé et la déconnexion commandée, la flèche est éloignée du récepteur en rétractant le faisceau télescopique et en éloignant la flèche pour garder une distance de séparation sûre. Au cours de ce processus, l'ARO surveille simplement l'opération.

Le système avancé A3R guide la flèche pour se connecter de manière autonome avec le réservoir de ravitaillement de l'avion récepteur. Lorsque le système A3R est activé, un système de commande de vol entièrement automatisé vole et maintient la flèche alignée avec le réceptacle de l'avion récepteur. Lors de l'approche initiale du récepteur, le contrôle de la flèche est effectué par l'opérateur de ravitaillement en vol (ARO) de l'avion-citerne. De nouvelles techniques passives telles que le traitement d'image sont ensuite utilisées pour déterminer la position du réservoir de ravitaillement du récepteur. La poutre télescopique à l'intérieur de la flèche peut être commandée manuellement par l'ARO ou en utilisant un mode de maintien de distance relative ou un mode automatique complet pour effectuer le contact. Le nouveau processus devrait réduire la charge de travail des opérateurs de rampes de ravitaillement, améliorer la sécurité et optimiser le taux de ravitaillement en vol dans les conditions opérationnelles.

L’Airbus A330MRTT :

L’A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) d’Airbus Military est le seul avion stratégique de ravitaillement et de transport de nouvelle génération, actuellement disponible et opérationnel au monde. L’importante capacité d’emport carburant de base (111 tonnes) de l’avion de ligne A330-200, dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l’adjonction de réservoir supplémentaire. L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).

Grâce à son large fuselage, l’A330 MRTT peut également servir d’avion de transport capable de transporter 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d’évacuation sanitaire (EVASAN) et recevoir jusqu’à 130 civières.




Photos : 1 A330 MRTT de la RSAF ravitaillant automatiquement un F-16D 2 Système A3R 3 Premiers essais @ Airbus DS


http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/05/22/a330-mrtt-vers-la-certification-du-ravitaillement-entieremen-871082.html

Citation :

21/07/2022

Certification pour le ravitaillement automatique de l’A330MRTT !

L'Airbus A330 MRTT est devenu le premier ravitailleur au monde à être certifié pour les opérations de perche de ravitaillement en vol automatique (A3R) en plein jour à la suite d'une campagne réussie en collaboration avec l'armée de l'air de la République de Singapour (RSAF).


Certifiée par l'Institut national espagnol de technologie aérospatiale (INTA), cette capacité fait partie du nouveau SMART MRTT développé par Airbus. Le système A3R ne nécessite aucun équipement supplémentaire sur l'avion récepteur et est destiné à réduire la charge de travail de l'opérateur de ravitaillement en vol (ARO), à améliorer la sécurité et à optimiser le taux de transfert de ravitaillement en vol (AAR) dans des conditions opérationnelles pour permettre la supériorité aérienne.


Rappel


Révélé au public en 2018, l'A3R a franchi toutes les étapes, y compris plusieurs « premières mondiales » aéronautiques, telles que les premiers contacts automatisés. Dans le cadre d’une opération conjointe avec la Royal Australian Air Force (RAAF), un ravitailleur de développement de la société Airbus A310 a effectué sept contacts automatiques avec un KC30A de la RAAF KC-30A. Plus récemment, en 2020, Airbus a annoncé la toute première opération de ravitaillement entièrement automatique. 



En 2020 a également vu l'annonce par Airbus de collaborer avec la République de Singapour Air Force (RSAF) pour développer le programme A330 SMART MRTT. Singapour est devenu un partenaire clé pour les nouvelles capacités de ravitaillement en vol automatisé et dans le cadre de cet accord, un RSAF A330 MRTT a participé au développement, à la campagne d'essais en vol et au programme de certification finale.


Essais réussis à Singapour


Grâce à la collaboration entre Airbus et la RSAF pour le développement du SMART MRTT, un A330 MRTT de la RSAF a participé au développement, à la campagne d'essais en vol et à la certification de l'A3R. De plus, des capacités de maintenance améliorées ont été développées, permettant une résolution plus rapide des tâches au sol, tout en fournissant les moyens de maximiser l'utilisation efficace des pièces de rechange.



Les essais, réalisés avec la RSAF et la Defense Science and Technology Agency (DSTA) de Singapour, se sont déroulés à Singapour début 2021. Ils ont marqué la participation d'un RSAF A330 MRTT équipé d'A3R faisant office de ravitailleur dont un autre A330 MRTT et des avions de combat comme le F-16 et le F-15SG.


Au cours de l'essai, un total de 88 contacts secs et humides entièrement automatisés et des transferts de près de 30 tonnes de carburant ont été exécutés avec succès, y compris les premières opérations entièrement automatisées avec un autre récepteur A330 MRTT et RSAF F-16D / F-16D.

Le système avancé A3R guide la flèche pour se connecter de manière autonome avec le réservoir de ravitaillement de l'avion récepteur. Lorsque le système A3R est activé, un système de commande de vol entièrement automatisé vole et maintient la flèche alignée avec le réceptacle de l'avion récepteur. Lors de l'approche initiale du récepteur, le contrôle de la flèche est effectué par l'opérateur de ravitaillement en vol (ARO) de l'avion-citerne. De nouvelles techniques passives telles que le traitement d'image sont ensuite utilisées pour déterminer la position du réservoir de ravitaillement du récepteur. La poutre télescopique à l'intérieur de la flèche peut être commandée manuellement par l'ARO ou en utilisant un mode de maintien de distance relative ou un mode automatique complet pour effectuer le contact. Le nouveau processus devrait réduire la charge de travail des opérateurs de rampes de ravitaillement, améliorer la sécurité et optimiser le taux de ravitaillement en vol dans les conditions opérationnelles


Tous les tests requis pour la collecte de données A3R, y compris les vols opérationnels pour démontrer les performances de l'A3R dans un scénario représentatif de la mission, ont également été réalisés.


Le chemin de l'évolution de l'A330 MRTT ne s'arrête pas là. Airbus, par l'intermédiaire de sa filiale Airbus UpNext, a lancé Auto'Mate, un démonstrateur qui développera, adaptera, mûrira, intégrera et évaluera des technologies permettant les opérations de ravitaillement en vol d'actifs autonomes (A4R) et de vol en formation autonome (AF2). Auto’Mate se concentrera sur l’automatisation des tâches de l’avion récepteur, ce qui nécessite un ensemble de nouvelles technologies qui sont les piliers du démonstrateur UpNext Auto’Mate.


Ces briques technologiques seront testées en vol courant 2023 avec une démonstration finale de bout en bout mi-2024, utilisant dans les deux cas un A310 comme banc d'essai en vol de ravitaillement ravitailleur et des drones cibles DT-25 comme avion récepteur. L'ensemble des technologies développées dans le démonstrateur Airbus Auto'Mate permettra une avancée révolutionnaire dans le niveau d'autonomie des opérations actuelles de ravitaillement en vol (AAR), afin de réduire la fatigue des équipages et les coûts de formation, d'améliorer la sécurité et l'efficacité, et d'être un pionnier Opérations de ravitaillement en vol sans pilote (y compris les opérations AAR sans pilote vers sans pilote), une capacité très demandée pour les futurs scénarios de défense. Auto´Mate est le premier démonstrateur UpNext à être lancé, développé et conclu en Espagne.


L’Airbus A330MRTT


L’A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) d’Airbus Military est le seul avion stratégique de ravitaillement et de transport de nouvelle génération, actuellement disponible et opérationnel au monde. L’importante capacité d’emport carburant de base (111 tonnes) de l’avion de ligne A330-200, dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l’adjonction de réservoir supplémentaire. L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).


Grâce à son large fuselage, l’A330 MRTT peut également servir d’avion de transport capable de transporter 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d’évacuation sanitaire (EVASAN) et recevoir jusqu’à 130 civières.


Photos : 1 A330MRTT 2 Système A3R @Airbus


Certification pour le ravitaillement automatique de l’A330MRTT ! : avia news (24heures.ch)

Citation :

18/11/2022

Premier vol d’un A330MRTT avec 100% de biocarburant !

C’est une première mondiale qui vient d’être réalisée avec le premier vol d’un avion ravitailleur A330MRTT dont les réservoir ont été rempli à 100 % avec du biocarburant. L’avion appartient à la Royal Air Force (RAF) qui participé à ce vol historique.

Une première

Ce 18 novembre le partenariat entre la RAF, Airbus, du Ministère britannique de la défense, de la société britannique de location d'avions AirTanker et du motoriste Rolls-Royce, avec le carburant fourni par Air BP.

Un A330MRTT « Voyager », soit la variante militaire de l'avion de ligne commercial Airbus A330  a pris son envol depuis la base aérienne de la RAF à Brize Norton dans l'Oxfordshire, en Angleterre, mercredi, entièrement alimenté par du carburant d'aviation 100% durable sur les deux moteurs, ouvrant la voie à une gamme de possibilités pour l'avenir du pilotage d'avions militaires.

Le vol de retour de 90 minutes depuis la RAF Brize Norton a reproduit une sortie de ravitaillement en vol et a été observé par des représentants de la RAF et de l'industrie. La RAF a déclaré avoir démontré le potentiel de sa future capacité opérationnelle, garantissant la capacité de contribuer à la défense britannique où et quand cela était nécessaire.
 

Carburant durable

Le carburant d'aviation durable qui est fabriqué à partir de matières premières durables à base de déchets, dans ce cas de l'huile de cuisson usagée réduit les émissions de carbone du cycle de vie jusqu'à 80 % par rapport au carburant conventionnel qu'il remplace, réduit la dépendance de la RAF aux chaînes d'approvisionnement mondiales et améliore la résilience opérationnelle en réduisant la nécessité d'un réapprovisionnement en carburant.

Étant donné que différentes approches conviendront à différentes plates-formes et environnements, une gamme d'options de carburants alternatifs est à l'étude pour s'assurer que le Royaume-Uni est à la pointe de cette technologie en développement. 

L’Airbus A330MRTT

L’A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) d’Airbus Military est le seul avion stratégique de ravitaillement et de transport de nouvelle génération, actuellement disponible et opérationnel au monde. L’importante capacité d’emport carburant de base (111 tonnes) de l’avion de ligne A330-200, dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l’adjonction de réservoir supplémentaire. L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).

Grâce à son large fuselage, l’A330 MRTT peut également servir d’avion de transport capable de transporter 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d’évacuation sanitaire (EVASAN) et recevoir jusqu’à 130 civières. L’A330 MRTT compte 14 pays comme clients. 

Photo : l’A330MRTT « Voyager » de la RAF @ RAF


Premier vol d’un A330MRTT avec 100% de biocarburant ! : avia news (24heures.ch)