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 A330 MRTT

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MAATAWI
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MessageSujet: A330 MRTT   Mer 6 Oct 2010 - 18:40

Citation :

Airbus Military A330 MRTT obtains military certification


October 6, 2010 by Marcel van Leeuwen · Leave a Comment

First aircraft to be delivered shortly Madrid,  06 October 2010





Airbus Military has obtained certification for the A330 Multi Role Tanker Transport from Spanish military certification authority Instituto Nacional de Tecnología Aerospacial (INTA). This paves the way for first delivery of the aircraft to the Royal Australian Air Force (RAAF) in the coming weeks. The A330 MRTT is now the only certified new-generation tanker and transport being offered to the world’s air forces.
The military certificate was presented by INTA Director for Testing and Certification Bartolomé Marqués to Airbus Military, SVP Head of Engineering and Technology, Miguel Angel Morell on 5th October in Madrid. It covers the design and operation of all the military systems added to the aircraft in addition to the basic civil design, and especially the hose and drogue, as well as the all-new Airbus Military designed Aerial Refuelling Boom System (ARBS).
This approval follows the civil Supplemental Type Certificate (STC) for the conversion from the basic passenger A330-200 awarded by the European Aviation Safety Agency (EASA) earlier in the year.
Airbus Military Managing Director Domingo Ureña said: “I would like to thank all and everyone who has worked hard on achieving this certification. This is an enormously gratifying moment for all. It confirms the A330 MRTT has satisfactorily demonstrated its global military airworthiness and the maturity of all its systems, and its full readiness to enter service with its customers. The combination of the proven A330 airframe with the most advanced, and now certified, refuelling systems in the world, including our ARBS, will transform the conduct of aerial refuelling operations, while also providing full transport capability.”
Airbus Military conducted more than 280 A330 MRTT flights and nearly 170 more on an A310 demonstrator to obtain the certification, and performed nearly 1,600 wet and dry contacts with receiver aircraft. Additionally more than 600 contacts were made with the A330 MRTT acting as receiver. Altogether more than one million pounds (450 tonnes) of fuel were transferred. Aircraft to which the A330 MRTT has now transferred fuel include F-16 and F-18 fighters, the E-3 AWACS with its large radome, and another A330 MRTT in a process known as buddy-buddy refuelling.
Airbus Military will deliver two MRTTs to the RAAF before the end of the year. The aircraft, equipped with two underwing hose-and-drogue refuelling pods and the Aerial Refuelling Boom System (ARBS), will be operated by 33 Squadron at RAAF Amberley. They can also carry 270 passengers in a two-class configuration.
A total of 28 A330 MRTTs have been ordered by the Air forces of four nations (Australia, the United Arab Emirates, Saudi Arabia and the United Kingdom).
Source: EADS

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lida
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MessageSujet: A330 tanker   Dim 10 Oct 2010 - 3:14

A330 tanker gains military certification
Citation :
Airbus Military will deliver its first A330 multi-role tanker transport to the Royal Australian Air Force "in the coming weeks", following its receipt of military certification for the type from Spain's INTA body.

Received on 5 October, the certification "covers the design and operation of all the military systems added to the aircraft in addition to the basic civil design", Airbus says. This includes its aerial refuelling boom system and Cobham 905E underwing hose and drogue refuelling pods.

Reached several months later than expected, the milestone follows the mid-March award by the European Aviation Safety Agency of a civil supplemental type certificate for the tanker conversion to the A330-200.

"This confirms the A330 MRTT has satisfactorily demonstrated its global military airworthiness and the maturity of all its systems, and its full readiness to enter service with its customers," says Airbus Military managing director Domingo Ureña.

Development and certification work on the A330 MRTT has seen the type deliver more than 450t of fuel in over 280 sorties, Airbus says.

Australia will also receive its second of five locally designated KC-30As late this year, with the General Electric CF6-80E-powered fleet to be operated by the RAAF's 33 Sqn from Amberley air base, Queensland. The service, which retired its last Boeing 707 tanker in June 2008, should receive its remaining examples in 2011-12, according to plans outlined earlier this year.

The military certification receipt will also provide a boost to EADS North America's campaign for the US Air Force's 179-aircraft KC-X tanker deal. The company's KC-45 submission is largely based on the KC-30A model prepared for Australia. Boeing is offering the smaller KC-767 NewGen Tanker.

Airbus Military's orderbook for the A330 tanker/transport also includes six aircraft for Saudi Arabia, three for the United Arab Emirates and 14 for the UK. The type has a maximum fuel load of 111t.
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MessageSujet: ..   Ven 24 Déc 2010 - 12:34

Citation :
PoAF, RAF and RAAF to Receive Multi-Role Tanker Transport Aircraft in 2011

Airbus Military has announced that it will deliver A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) aircraft to the Portuguese Air Force (PoAF), the UK Royal Air Force (RAF) and the Royal Australian Air Force (RAAF) in 2011.
Some 25 Portuguese Air Force F-16A/B pilots have already been given air-to-air refuelling training, conducting more than 70 dry and wet contacts in different weapons configurations, as well as tests on the refuelling systems, including the Aerial Refuelling Boom System.
The A330 MRTT Future Strategic Transport Aircraft (FSTA) for the UK Royal Air Force completed a series of dry contacts for the first time, performing simulated refuelling with an F-18 fighter using the FSTA's Fuselage Refuelling Unit.
The delivery process of the first aircraft to the Royal Australian Air Force is ongoing, with delivery expected to take place once the review of all related documentation and activities is complete.
The Fuselage Refuelling Unit is the same that is offered on the EADS North America KC-45, the configuration of the A330 MRTT that is being offered to the US Air Force.

airforce-technology

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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mer 2 Mai 2012 - 13:00

Ravitaillement de 2 F18





Ravitaillement d'un F16


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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mer 7 Aoû 2013 - 16:54

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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mar 10 Juin 2014 - 14:56

Citation :
 Airbus dévoile une version améliorée de l'A330 MRTT

Le 10/06/2014 à 14h08, par François Julian


L'Arabie Saoudite, le Qatar et les Émirats Arabes Unis ont tous opté pour l'A330 MRTT © Airbus Defence & Space  


Profitant des modifications qui vont être apportées à la version commerciale de l'Airbus A330, Airbus Defence & Space (DS) vient de lancer une version améliorée de son avion ravitailleur A330 MRTT. Baptisée A330 MRTT Enhanced, elle devrait comporter des améliorations de l'aéorostructure et d'ordre aérodynamique, qui seront propres à la version commerciale de l'avion.

Airbus DS en profitera pour moderniser les systèmes militaires de son avion avec une mise à jour du système de mission, du logiciel de commande de vol de la perche rigide (Upgrade 3) et de l'avionique, avec notamment de nouveaux écrans.

Le constructeur devrait enfin implémenter un IFF Mode 5 et rendre son avion compatible avec les moyens de détection civils ADS-B.

Airbus DS devrait démarrer la conversion d'un premier A330 MRTT Enhanced en octobre 2015, dans son usine de Getafe. Les essais en vol démarreront en juillet 2016, pour une livraison prévue en 2017.

Les ravitailleurs qui seront commandés par la France, le Qatar et l'Inde seront à ce nouveau standard de performance.

Plus tard, l'A330 MRTT pourrait de nouveau évoluer à la faveur du lancement de l'A330neo, une version remotorisée que Airbus pourrait dévoiler prochainement.

A ce jour, l'A330 MRTT a reçu 35 commandes fermes, et 19 machines ont été livrées et sont en service.

http://www.air-cosmos.com/2014/06/10/23030-airbus-devoile-une-version-amelioree-de-l-a330-mrtt
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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mar 10 Juin 2014 - 19:36

2402 Royal Saudi Air Force Airbus A330-202MRTT


2402 Royal Saudi Air Force Airbus A330-202MRTT


F-WWKS Royal Saudi Air Force Airbus A330-202MRTT
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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mer 5 Nov 2014 - 17:01

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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Lun 22 Déc 2014 - 13:37

Citation :
NATO trio could pool A330 tanker fleet

A consortium of NATO nations could acquire a four-strong fleet of Airbus A330 multi-role tanker/transports (MRTT), the European Defence Agency (EDA) has announced.

Announcing the development on 19 December, the multinational agency said: “The Netherlands, Poland and Norway have decided to prepare negotiations with Airbus Defence & Space for a fleet of A330 MRTT multirole transport and air-to-air refuelling aircraft.”

The decision comes after an analysis determined that “only one military off-the-shelf solution met their key requirements in terms of capabilities and timeframe,” the EDA says. A configuration with under-wing hose and drogue refuelling pods and a refuelling boom has been chosen, and the MRTT also would “meet the user’s requirements in terms of passenger transport, strategic airlift, and medical evacuation”.




Airbus Defence & Space

Expected to achieve initial operational capability during 2019, the pooling initiative will also be opened to enable additional nations to participate, “through joining the acquisition and/or in-service phase,” the EDA says.

The Dutch defence ministry says it hopes to see a contract finalised in 2016, with the new aircraft to be operational from 2020, when its air force’s current two McDonnell Douglas KDC-10 tankers. NATO could potentially house and maintain the future fleet at its Eindhoven air base, it adds.

However, it adds: “This engagement in further negotiations does not constitute a commitment by the EDA, NATO Support Agency, OCCAR [procurement agency] or the participating nations to place an order.”

Of the three programme partners, only the Netherlands has a current tanker capability. Poland has also been pursuing a possible national-only acquisition of two aircraft, with Airbus offering the A330 and an Israel Aerospace Industries-led team a modified fleet of Boeing 767-200ERs.

Only one NATO air force currently operates the A330 MRTT, with the UK Royal Air Force using an eight-strong fleet supplied via the AirTanker consortium. France has also confirmed its intention to buy 12 of the type, for delivery from 2018.

The tanker/transport is also today used by the air forces of Australia, Saudi Arabia and the United Arab Emirates, with an order also in place from Singapore, and pending deals to be finalised with India and Qatar.
http://www.flightglobal.com

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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Jeu 19 Nov 2015 - 19:32

Citation :
MRTT : “une maturité opérationnelle”


Industrie et matériels 19 novembre 2015


Face au Boeing KC-46 Pegasus, qui accumule les retards et aux capaci­tés bien inférieures, l’A330 MRTT, alias KC-30, fait figure de ravitailleur moderne pleinement opérationnel. Pour preuve, alors que l’USAF attend ses premiers KC-46 Pegasus — les 18 premiers doivent être livrés en août 2017 — 26 A330 MRTT sont actuellement en service actif dans quatre forces aériennes (onze au Royaume-Uni, cinq dans la Royal Australian Air Force, trois aux EAU et six en Arabie Saoudite).

Ces appareils participent aux missions des Occidentaux (RAF et RAAF) contre l’Etat islamique mais aussi à celles des pays du Golfe contre les rebelles houthis au Yémen (RSAF et UAEAF). Pour Antonio Caramazana, le patron des programmes dérivés d’Airbus DS «l’A330 MRTT prouve pleinement sa maturité opération­nelle» : avec 56 400 heures de vol accumulées fin octobre, la flotte des 26 avions en service a enregistré pas moins de 14 220 cycles (décol­lage ou atterrissage). Une preuve du rythme soutenu auquel l’A330 MRTT est utilisé, tant pour le transport (plus de 500 000 passagers trans­portés pour la seule RAF) que pour le ravitaillement (plusieurs millions de litres de carburant transférés).

Rappelons que le tout premier A330 MRTT/KC-30A est entré en service en Australie il y a quatre ans seulement. Et que, depuis, l’avion a été qualifié pour les contacts de ravitaillement avec une large gamme de chasseurs, qui vont du F-18 Hornet au F-35, en passant par le Rafale, le Tornado, le Typhoon, le Mirage 2000, mais aussi avec de gros porteurs, comme les Awacs, C-130, A400M et E-7A Wedgetail.

En fait, la solution mixte “boom télescopique ARBS” et nacelles de bouts d’ailes FR/Cobham 905 E (utilisée depuis vingt ans par les C-135FR de l’armée de l’Air et certains KC-135R) permet de ravitailler n’importe quel type d’avion existant et est désormais automatisée et portée à un niveau de sécurité inédit. Par ailleurs, l’A330 MRTT est lui-même ravitaillable par le biais d’un réceptacle universel (UARRSI) monté au-dessus du cockpit.

Cette année, le premier KC-30A de la RAAF (A39-001) a été dépêché aux USA pour plusieurs mois, afin d’être qualifié d’abord au ravitaillement en vol de tous types d’avions de combat de l’USAF depuis la base d’essais d’Edwards AFB en Californie, puis de ceux de l’US Navy à Patuxent River, dans le Maryland. Si des ravitaillements en vol ont bien été accomplis entre KC-30A et bombardiers B-1B Lancer, on ne sait pas si de tels contacts ont été faits avec des bombardiers furtifs B-2…

Pour la suite, c’est un avion de l’UAE Air Force qui prendra le relais durant le dernier trimestre de 2016, sachant que, sur les théâtres d’opérations extérieurs, les avions militaires US sont de plus en plus appelés à être ravitaillés par des A330 MRTT. Un phénomène qui ira en s’amplifiant au cours des années à venir.

Futurs opérateurs de l’A330 MRTT, la Republic of Singapore Air Force, la Republic of Korea Air Force et l’armée de l’Air française vont recevoir, d’ici la fin de cette décennie, respectivement six, douze, et quatre A330 MRTT. Le premier avion pour la France sortira des chaînes de transformation de Getafe durant l’été 2016, le dernier vers 2024, sachant que les trois derniers appareils serviront à relever les trois KC-135R achetés par l’armée de l’Air à l’USAF en 1997 et rénovés en KC-135RG en 2014. L’A330 MRTT français numéro 1 servira à définir le standard voulu pour le remplaçant des Boeing C-135FR Stratotanker, qui auront alors derrière eux largement plus d’un demi-siècle de bons et loyaux services. En service sous les cocardes, l’A330 MRTT sera baptisé “Phénix”.

Par ailleurs, la RAAF a décidé, en plus de ses cinq KC-30A actuels, de se doter de deux KC-30A supplémentaires, qui seront obtenus à partir d’A330-200 rachetés à la compagnie Qantas, portant le nombre de MRTT produits à une cinquantaine appareils après 2020. Un contrat avec l’Inde pour six appareils est aussi en attente et des contacts ont été pris avec plusieurs clients potentiels : le Qatar et l’Espagne pour deux avions et les Pays-Bas pour quatre avions destinés à être acquis avec des fonds norvégiens et polonais pour l’European Air Transport Command d’Eindhoven.

Si, pour Antonio Caramazana, la base du “MRTT” est encore l’A330-200 actuel, mû au choix du client par une paire de turbofans Rolls-Royce Trent 772B britanniques ou bien une paire de moteurs General Electric CF6-80E1A4 ou Pratt & Whitney PW 4170 de 320 kN (soit 72 000 livres) de poussée chacun, il n’en sera plus de même à partir de 2022, quand les cellules d’A330neo sortiront à grande cadence de l’usine de Toulouse et que les avions “verts”, destinés à être transformés en ravitailleurs à l’usine de Getafe, offriront des nouveautés, comme le pack avionique Power 8, avec de nouveaux calculateurs et de nouvelles visualisations de cockpit, ou l’augmentation de la masse maximale au décollage (Weight Variant 80).

Il reste que toutes ces améliorations seront proposées en “retrofit” aux utilisateurs actuels de l’A330 MRTT, sachant que, dès à présent, Airbus Defence & Space travaille d’arrache-pied à la standardisation des équipements électriques et mécaniques de l’avion, afin de minimiser les coûts de production et de remise à niveau des A330 MRTT.

http://www.ttu.fr/mrtt-une-maturite-operationnelle/
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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mar 15 Déc 2015 - 16:53

Citation :
Le ministère de la Défense passe une commande ferme pour huit Airbus A330 MRTT


Par Olivier James - Publié le 15 décembre 2015, à 16h24


Airbus Group vient d’annoncer que le ministère de la Défense passait commande pour huit avions ravitailleurs MRTT. Un contrat qui s’élève à 1,2 milliard d’euros.


Crédits Airbus Military

Le méga contrat de 12 A330 MRTT passé en novembre 2014 avec le ministère de la Défense se concrétise. En partie. Mardi 15 décembre, Tom Enders, le patron d’Airbus Group a annoncé la commande ferme de huit de ces avions ravitailleurs, à l’occasion d’une conférence de presse. Un contrat dont le montant s’élève selon le dirigeant "à 1,2 milliard d’euros"

Cette commande porte à neuf A330 MRTT le nombre total de commandes fermes dans le cadre du contrat avec la Direction générale de l’armement. "Les trois appareils restants devraient être confirmés en 2018, pour une livraison de l’ensemble des appareils avant 2025", précise Airbus Defence and Space dans un communiqué.

Sept pays ont acheté l'A330 MRTT

Le premier A330 MRTT devrait être livré en 2018 et le second est prévu pour 2019. Airbus Group compte ensuite passer à une production maximale de deux appareils par an. Au total, l’A330 MRTT, version remilitarisé de l’A330, cumule 49 commandes fermes (dont 26 déjà livrés).

Cet appareil multi-rôles qui peut ravitailler en carburant des avions de combat et transporter jusqu’à 271 passagers a déjà séduit sept pays : la France, l’Australie, Singapour, le Royaume-Uni, l’Arabie saoudite, les Emirats Arabes Unis (EAU) et la Corée du Sud.

Ce programme bénéficie à plein au site toulousain d’Airbus : les A330 MRTT y sont assemblés à partir d’A330-200. Parmi les partenaires impliqués : le groupe français Thales pour la conception et la réalisation du système avionique ainsi que le britannique Rolls-Royce, qui fournit les moteurs Trent 700.

Olivier James

http://www.usinenouvelle.com/article/le-ministere-de-la-defense-passe-une-commande-ferme-pour-huit-airbus-a330-mrtt.N369551
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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mar 15 Déc 2015 - 21:00

cheers !!!!!!!!!!!!!! et bien........
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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mar 15 Déc 2015 - 21:25

Les guerres accélèrent toujours les commandes

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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mer 16 Déc 2015 - 12:18

malheureusement..... Neutral
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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Mar 5 Avr 2016 - 18:28

Citation :
A330 MRTT : 2016, une année creuse bien remplie


5 avril 2016/ Actualité Industrie et matériels


Rendues difficiles à cerner avec précision, compte tenu de l’opacité régnant autour des sorties menées par les aviations saoudienne et émirienne engagées contre Daech en Irak et contre les rebelles houthis au Yémen, les opérations des Airbus A330 MRTT au Moyen-Orient ont démontré l’excellente tenue du nouveau ravitailleur.

Un avion également mis en œuvre par la Royal Australian Air Force — la RAAF ayant été la toute première à commander des A330 MRTT à EADS en 2005 sous la désignation locale de KC-30A. Sur le théâtre moyen-oriental, on trouve actuellement un KC-30A australien et trois A330 MRTT émiriens basés à Al-Minhad, près de Dubaï, et cinq autres saoudiens basés à Al-Kharj, au sud de Riyad.

Si l’on ajoute les deux Voyager KC.3 (A330 MRTT) britanniques stationnés à RAF Akrotiri sur l’île de Chypre, ce ne sont pas moins de onze A330 MRTT qui tournent en appui direct aux opérations. Voire plus si l’on compte les interventions de l’unique ravitailleur Airbus A310 canadien (désigné CC-150 Polaris), un appareil conservé, depuis, sur zone malgré le retrait des CF-18 Hornet de la RCAF fin février. Ce qui fait un total de douze MRTT…

Pour leur tout premier engagement, les A330 MRTT remplissent bien leur tâche et sont ultra présents sur le théâtre moyen-oriental. Hormis cet emploi soutenu de son ravitailleur fétiche en combat réel — caution opérationnelle sans équivalent — pour Airbus Defence & Space, constructeur de l’A330 MRTT, l’année 2016 se présente toutefois comme une année maigre, voire plutôt creuse en matière de production de “tankers”. Il devrait en aller de même l’an prochain.

En raison d’une évolution inévitable de la plate-forme civile dont il est issu — avec l’introduction courant 2017 sur la chaîne de transformation de Getafe des premières cellules au standard A330neo venues de Toulouse —, les nouveaux A330 MRTT seront assez différents. Ceci commencera avec les six avions livrables à Singapour début 2018. Suivront le premier des douze A330 MRTT pour l’armée de l’Air et le premier des quatre pour la Corée du Sud, tous au nouveau standard “neo”.

L’adaptation, la qualification et la certification du nouveau ravitailleur vont occuper Airbus DS durant toute l’année 2017 ; de même que l’établissement du cahier de “retrofit”, qui sera proposé aux utilisateurs actuels de l’A330 MRTT.

Cette année, Airbus DS ne livrera que deux A330 MRTT. Le premier sera le treizième avion pour la Royal Air Force remis début mars, le quatorzième et dernier avion étant livré après l’été. Ainsi à la fin 2016, la RAF disposera de sa flotte complète d’A330 MRTT, alias Voyager KC.2 et KC.3, prévus par le contrat FSTA de location longue durée sur trente ans signé en 2008 avec le consortium AirTanker, un partenariat public-privé.

Il reste que les ventes d’A330 MRTT sont loin d’être arrivées à leur terme, comme l’a déclaré à Séville, l’automne dernier, Fernando Alonso, nouveau patron d’Airbus DS. En Europe, des négociations vont débuter prochainement avec l’OCCAR (sous la supervision de la NATO Support Agency) pour un achat groupé de trois avions par la Norvège, la Pologne et les Pays-Bas. L’Allemagne, pour sa part, a indiqué son intention de se joindre à ce programme ultérieurement (pour deux avions dans un premier temps), tandis que l’Espagne a déclaré vouloir commander trois appareils, une fois son nouveau gouvernement mis en place et apte à décider.

Une chose est sûre, à défaut d’avoir su se doter d’un chasseur commun, les Européens auront-ils au moins un ravitailleur commun avec l’A330 MRTT !

http://www.ttu.fr/a330-mrtt-2016-annee-creuse-bien-remplie/
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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Lun 2 Mai 2016 - 13:47

Citation :
Dès 2018 : des A330 MRTT new look


2 mai 2016/ Actualité Industrie et matériels


L’A330 MRTT est bien parti pour devenir le ravitailleur en vol numéro un de l’Otan. Déjà sélectionné par le Royaume-Uni, sous le nom de Voyager, et par la France, sous celui de Phénix, il est en passe d’être choisi également par les Pays-Bas, la Norvège et la Pologne, via un marché de l’OCCAR pour trois ou quatre avions, mais aussi par l’Allemagne, la Belgique et l’Espa­gne.

Sous dix ans, les pays européens de l’Otan détien­dront une flotte de plus de trente A330 MRTT, tous capables de ravitailler l’ensemble des avions de combat de l’Otan — y compris ceux des forces US — et de leur procurer l’allonge straté­gique et la persistance en vol indispensables à toute mission de combat. Ce que permettent sans problème les 242 tonnes de masse maximale désor­mais autorisées au décollage, dont plus d’une centaine de tonnes de carburant transfé­ra­ble. Un net contraste avec la disparité des ravitailleurs utilisés ces dernières années (C-135FR, KDC-10, A310 MRTT, TriStar K.1, VC10 K.3, B-707, KC-767, etc.), avions qui ne permet­taient pas une aussi grande sou­plesse d’emploi, tout comme pour ceux des pays qui ne disposaient pas précédemment de ravitailleurs, comme la Belgique, la Norvège et la Pologne.

On ne sait pas encore si tous les partenaires de l’Otan concernés retiendront les mêmes propulseurs pour leurs MRTT, mais une chose est sûre pour l’Euro­pean Air Transport Command (EATC), basé à Eindhoven aux Pays-Bas : le choix presque commun de l’A330 MRTT par six des pays acteurs du «pool» (Allemagne, Belgique, Espagne, France, Luxem­bourg et Pays-Bas) va permettre une optimisation sans pareille des moyens de transport et de ravitail­lement stratégiques aux capacités nettement élargies. Cela même si l’Italie n’utilise que du matériel US : ravitailleurs KC-767 et KC-130J.

Conçu sur la cellule de l’A330-200, un biréacteur commercial long-courrier à fuselage large — près de 1 300 exem­plaires produits à ce jour —, l’A330 MRTT s’appuie sur un socle industriel solide. Mais après une trentaine d’A330 MRTT fabriqués ou en cours de finition chez Airbus DS à Madrid-Getafe pour l’Australie (client de lancement), les Emirats Arabes Unis, l’Arabie Saoudite et le Royaume-Uni (avec pas moins de quatorze avions), sa production va connaître sa première mutation sous l’effet de la forte évolu­tion du marché commercial des long-courriers toujours en quête de meilleures performances. L’événement est lié au basculement en cours de la chaîne de fabrication (FAL) des Airbus A330 à Toulouse-Colomiers vers la nouvelle version A330neo, qui va remplacer progres­sivement les modèles A330-200 et A330-300, désormais désignés A330ceo, et dont il reste quelque 150 exemplaires à livrer.

Les commandes d’A330ceo se montent à 1 424 appa­reils et il en sort six chaque mois de la ligne d’assemblage de Colomiers. Profitant de ce changement de cellule de base, le nouvel A330 MRTT E (E pour enhanced ou amélioré) va, dans les semaines qui viennent, prendre forme dans les ateliers d’Airbus DS à Madrid-Getafe. Prototype de définition du «E», l’exemplaire initial sera le premier des six avions destinés à Singapour. Actuellement en finition sur la chaîne de Getafe, cet avion fera son vol inaugural l’été prochain, avant de subir une campagne d’essais en vol de 300 heures réparties sur quatorze mois, afin de valider les améliorations propres à la version «E». Suivront ceux pour l’armée de l’Air (1+8+3 avions), du Qatar (2) et de la Corée du Sud (4). S’y ajouteront vraisemblablement les avions pour l’Inde, qui a annulé une première commande pour la reconduire aux dernières nouvelles.

La chaîne de production espagnole poursuivra donc la transformation des cellules civiles sorties de Toulouse en continuant à proposer un choix de propulseurs (Rolls Royce Trent 772B-60 ou General Electric CF6-80E1A). Si la cellule du «E» pourra faire appel aux dernières innovations liées à l’A330neo — nouvelles attaches moteurs mieux profilées, aile allongée munie de «sharklets» en composite et pare-brise inspiré de celui du nouvel A350, pour ne citer que des modifi­cations exté­rieures très visibles —, c’est surtout à l’intérieur que vont se concentrer les changements essen­tiels. Avec la mise en place des premiers éléments structurels du projet TAR (Towards Automatic Refuelling) et la finalisation du TIMS (Tanker Integrated Mission System), censés rendre le ravitailleur encore meilleur.

Faciliter le travail, du boomer au pilote

Sur le «E», le système ARBS amélioré comportera une version nouvelle de l’ensemble de pilotage numérique du «boom» destinée à rendre totalement (ou quasiment) automatique le ravi­taillement en vol, de la phase appro­che jusqu’au contact, puis au transfert et au «disconnect». Dans le but de raccour­cir les temps de transfert de kérosène et d’assurer plus de sécurité à une opération toujours très délicate, du fait du rapprochement et de la vitesse des avions, fixée à 300 nœuds (soit Mach 0.69) à une altitude moyenne de 20 000 pieds. Lors d’un contact, ce sont jusqu’à 5 tonnes de carburant qui sont transférées à chaque minute par le «boom» ARBS. L’opération, qui dure moins de cinq minutes avec un chasseur, peut dépasser quinze minutes avec un gros porteur, genre C-17 ou E-3. Et ceci sur un hippodrome où peuvent s’étager plusieurs avions armés avides de kérosène. D’où l’importance de mettre au point des algorithmes permettant une automa­tisation poussée, afin de compenser les mouvements relatifs des avions dans un air parfois très turbulent. Simple par temps clair, un ravitail­lement peut s’avérer plus difficile, voire risqué, de nuit et par mauvais temps… En rappelant que l’équipage normal d’un A330 MRTT n’est que de trois hommes, dont un «boomer», seul à superviser les transferts de carburant devant sa console informatisée munie d’écrans de télévision HD, jour-nuit !

Mais si l’allègement maximal de la tâche du «boomer» reste le but ultime, il en va de même pour ce qui est de faciliter le travail des deux pilotes, tant pour la préparation des sorties qu’en vol. D’où la mise au point sur la version «E» du système de mission intégré TIMS qui comprendra, piloté par un processeur Intel Core 17. Il comprendra une suite d’écrans tactiles nourris par des disques durs Raid de génération SSD (solid-state drive), un ensemble de liaisons de données tactiques L16 (ou équivalent), un système de centrali­sation d’enregis­trement du vol en cours répertoriant les actions des pilotes et du «boomer», un module de préparation de débriefing, un système de communication bidirectionnel avec répertoire de codes GAC complet (pour les vols de transit hors zone) et un EFB.

L’electronic flight bag (EFB ou sac de vol électronique) est un dispositif électronique qui aide les équipages à effectuer des tâches de gestion de vol plus facilement et plus efficacement avec moins de papier. Il s’agit d’une plate-forme informatique d’usage général destinée à réduire ou rem­pla­cer le matériel de référence traditionnel à base de papier, comme les manuels d’exploitation de l’avion, de conduite ainsi que les cartes de navigation (y compris celles pour opérations aériennes et terrestres). En outre, l’EFB peut héberger des applications logicielles conçues pour automatiser d’autres fonctions, norma­lement effectuées à la main, comme les calculs de performances de décollage, centrage des réservoirs, etc. De quoi faire de l’A330 MRTT la «Rolls» des ravitailleurs, selon Airbus DS.

Les appareils déjà livrés, les trente premiers exemplaires, pourront aussi bénéficier des améliorations du «E» sous forme de retrofit standard. Afin de ne pas défavoriser les utilisateurs de départ, les coûts de mise à niveau seront d’ailleurs répartis entre Airbus DS et les clients. Il est en effet particulièrement impor­tant, pour Airbus DS, de pouvoir conser­ver une «supply chain» uniformisée et unique pour son ravitailleur, dont la durée de vie cellule est estimée à quarante ans en utilisation normale.

http://www.ttu.fr/2018-a330-mrtt-new-look/
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MessageSujet: Re: A330 MRTT   Lun 3 Oct 2016 - 19:34

Citation :
Airbus DS flies enhanced MRTT tanker-transport


Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly

03 October 2016


Airbus Defence and Space (DS) has flown for the first time an improved variant of the A330-200 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) aircraft.

The flight, which took place on 30 September and was announced on 3 October, saw the A330 MRTT Enhanced aircraft perform a three-hour test sortie. No further details were given by Airbus DS, except that the crew reportedly described the aircraft as having performed "in line with expectations".

First revealed in June 2014, the A330 MRTT Enhanced features a number of structural and system upgrades to the baseline commercial airliner and the fitted military equipment. Based on the most recent commercial A330 variant, the aircraft features improvements to the aerodynamics, structure (for an increase in fuel efficiency of 1%, and to the mission computer with the Power-8 system fitted, which includes new displays and updated avionics.

Improvements to the military systems comprise a mission system upgrade; a mission planning system (MPS) upgrade; an improvement to the Aerial Refuelling Boom System (dubbed Boom Upgrade 3); a Boom Visual System upgrade; provisions for Identification Friend or Foe (IFF) Mode 5 and the Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) tracking system. Airbus said the overall industrialisation process will also be improved.

Work on the prototype aircraft began at the company's production facility in Toulouse in October 2015, and the first delivery is slated for 2018. Company officials have previously stated that all future tanker-transport bids will be made using the A330 MRTT Enhanced from 2017.

Beyond the A330 MRTT Enhanced, Airbus DS is considering the New Engine Option (NEO) for future upgrades, but no further details have been disclosed.


The A330 MRTT Enhanced departing on its maiden flight on 30 September. (Airbus DS)
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