L'armée de l'air Belge s'entraine au Maroc

Rappel du premier message :

Citation :

Maroc: Entrainements de l'Armée de l'Air de la Belgique

Des F16 Belges de la 350e escadrille du 2 Wing Tactique de Florennes est actuellement en exercice au Maroc sur la base aérienne de Sidi Slimane

Parti avec 7 avions, le détachement se compose de 85 militaires dont 12 pilotes. De tels déploiements d'escadrilles permettent aux pilotes de s'entraîner dans des disciplines bien particulières. Le site marocain offre des conditions de vol remarquables : matériel de pointe à disposition, conditions météorologiques favorables voire optimales, environnement d'entraînement réaliste, espace aérien peu contraignant,...
L'escadrille se prépare ainsi aux opérations ISAF en Afghanistan mais pas seulement. D'une part, ce block training permet aux pilotes de s'entraîner avec un avion en configuration légère, et d'autre part, leur offre la possibilité d'évoluer dans le rôle "Air-Air " dans un espace aérien bien moins restreint que celui d'Europe.
Le chef de la Défense, le général Charles-Henri Delcour a rendu visite au détachement et a profité de ce voyage pour saluer son homologue marocain.
Ces exercices sont une occasion pour l'Armée de l'air marocaine ( FRA ), de s'approcher de l'environnement de conduite des opérations avec les F16, que le Maroc recevra d'ici l'année prochaine.
13 11 2010

Atlas-Defense

mirage a écrit:

Je vais aller plus loin dans la réflexion, aprés je ne sais pas si tu as l'infos
est ce que les F-16 belge ont affronter les Mirage MF2000 et qu'elle en est le bilan ?

il est probable voire certains que les F-1Astac ont déja effectué des passes contre F-16 du moins en Belgique pour valider
les upgrades
au Maroc, ils ont du surement s'entrainer avec les Astac
le résultat est comme d'hab , tout le monde vainqueur en ce qui concerne l'expérience
mais personne ne dira rien vu que c'est couvert par le secret défense

Excusé moi, mais qu'est ce qu'un FB-12 ?

Merci

C'est le matricule du F-16 qui s'est planté !

FAMAS a écrit:

non Atlas au moins une Escadre est opérationnelle à l'heure qu'il est

EUH , une escadrille peut être, une escadre? NON ...

L'escadre SARAB c'est la composante F1 des FRA

Yakuza a écrit:

thierrytigerfan a écrit:

quelques précisions sur l'accident du F-16B FB-12

une perte sèche pour les belges car outre les dégats à la ligne haute tension, un avion perdu qui venait de passer en visite et en update M5

wow M5 meme ,dommage pour la FAB,et heureusemenet que les 2 pilotes aient pu retoourner sains et saufs avec tos ces degats
solide le F16

Akka a écrit:

je pense que la mesure disciplinaire est déplacé il lui faut une medaille ,au vu de ces dégat ;aile,pylone et
entrée d'air +réaction du pilote qui a voulu éviter ces cables et réussit a ramener l'appareil c'est un bon pilote
n'oulions pas que le but de l'exercice le low pass .

on met pas sur son plan des waypoints et un level pour rien Akka,les prouesse du pilote sont une chose,les rules une autre et plus importants meme,le topgun a la tom cruise ca conduit au tribunal militaire.

Merci pur les infos lgawri

A quoi correspond ce standard M5 ? Existe t'il un lien où on peux se renseigner sur upgrade des MLU ?

google is your friend

Citation :

DT&E software tapes 1 thru 4

The DT&E aircraft now use the MLU Tape-1 software. This version will be replaced in June 1996 by the more extensive Tape-2 at the beginning of the OT&E phase. Tape-4 denote the final version which will be used in the Mid Life Update of other aircraft to be modified.

Development of the M1-tape went through four phases of Flight Test Tapes (FTT). In each of these test tapes, other performances where met, including:

FTT-1 tape

* Radar performance evaluation

FTT-2 tape

* Weapon modes Air-Air and Air-Ground testing
* Navigation (INS and GPS)
* Basic MMC core functions integration

FTT-3 tape

* Datalink
* IFF interrogation
* Horizontal Situation Display
* DTS integration
* Cockpit color screen implementation

FTT-4 tape

* "Clean-up" tape (intended as correction to imperfections found in earlier phases)

After the M1 tape, the M2 tape followed in 2000, M3 tape in 2003, M4 tape in 2005 and M5 tape in 2009. All these tapes incorporate other features, including:

M2 tape

* Automatic Target Hand-off System (ATHS)
* Integration of anti radiation missile capability
* Integration of target designator system
* Further implementation of the Digital Terrain System

M3 tape

* Integration of the Link-16 system
* Integration of capability for GPS controlled weapons (GBU30/32)
* Introduction of Helmet Mounted/Cueing Sight
* Introduction of NVG compatible helmets

M4 tape

* Introduction of advanced short-range missile, as a replacement for the current Sidewinder (AIM-9X, IRIS-T)
* Integration of advanced Link-16 functions
* Integration of SNIPER targeting pods

M5 tape

* Integration of capability for stand-off weapons (AGM-154)
* Introduction of more advanced A/G weapons (EGBU-12)
* Introduction of advanced Stores Management System

http://www.f-16.net/f-16_versions_article2.html

Citation :

M5.1 Initial requirements for the M5.1 tape was worked out late 2004.

* Improved GPS/INS navigation system (more accurate and jamming proof).
* Installation of AN/ARC-210 VHF radio (to enable radio-contact with forward air controllers on the ground)
* Provisions for new stand-off weapons (e.g. AGM-154 JSOW).
* Enhancements to cockpit displays for multi-ship precision targeting and HARM Targeting System (HTS) R7 targeting.
* New Link-16 message standards to improve interoperability between different aircraft types.
* Introduction of Joint Mission Planning System' (JMPS).

M5.2 Clean-up tape to correct any bugs discovered during frontline use of the M5.1 tape.

M6.1 Developed in 2008/2009.

* New Universal Armament Interface (UAI) software to standardize communications between the aircraft and weapons. New weapons no longer requires new aircraft OPF tapes.
* Introduction of the AIM-120D AMRAAM, GBU-39/B Small Diameter Bomb (SDB) and GBU-54/B Laser JDAM (LJDAM).
* New IFF interrogator with new Mode 5 waveform.
* Improvements to the Link-16 to improve net-centric capability.

http://wiki.scramble.nl/index.php?title=Lockheed_Martin_%28General_Dynamics%29_F-16_Fighting_Falcon#Mid-Life_Update

Rapide précis et efficace !! Merci Yakuza !!!

Je viens de parcourir le document, les notre sont donc des équivalent du m4

mirage a écrit:
Je vais aller plus loin dans la réflexion, aprés je ne sais pas si tu as l'infos
est ce que les F-16 belge ont affronter les Mirage MF2000 et qu'elle en est le bilan ?


il est probable voire certains que les F-1Astac ont déja effectué des passes contre F-16 du moins en Belgique pour valider
les upgrades
au Maroc, ils ont du surement s'entrainer avec les Astac
le résultat est comme d'hab , tout le monde vainqueur en ce qui concerne l'expérience
mais personne ne dira rien vu que c'est couvert par le secret défense


Pour faire suite a ta reflection j'ai deja vu un exercice entre les us forces bases en allmagne Sur de F16 contre des Mig29 de l'armee Almande.
lexercise c'est repartie sur plusieur jour 2F16 contre 2 Mig29 et bien sur les pilots de la bunds sont des pilots de l'ex RDA de l'est et les resultats
varie de jours en jours cars il y avit des exercices ou les Mig29 on locked les F16 malgre que les pilote Us sont des as et tres structure et il s'applque trop
a leur manuel.
http://www.military.com/

the pilot a écrit:

mirage a écrit:
Je vais aller plus loin dans la réflexion, aprés je ne sais pas si tu as l'infos
est ce que les F-16 belge ont affronter les Mirage MF2000 et qu'elle en est le bilan ?


il est probable voire certains que les F-1Astac ont déja effectué des passes contre F-16 du moins en Belgique pour valider
les upgrades
au Maroc, ils ont du surement s'entrainer avec les Astac
le résultat est comme d'hab , tout le monde vainqueur en ce qui concerne l'expérience
mais personne ne dira rien vu que c'est couvert par le secret défense


Pour faire suite a ta reflection j'ai deja vu un exercice entre les us forces bases en allmagne Sur de F16 contre des Mig29 de l'armee Almande.
lexercise c'est repartie sur plusieur jour 2F16 contre 2 Mig29 et bien sur les pilots de la bunds sont des pilots de l'ex RDA de l'est et les resultats
varie de jours en jours cars il y avit des exercices ou les Mig29 on locked les F16 malgre que les pilote Us sont des as et tres structure et il s'applque trop
a leur manuel.
http://www.military.com/

Le Maroc à pour politique de garder secret ce type d'exercice. Tu trouvera très rarement des informations sur les différents exercices.

oui ta raison ready
mais just pour raprocher les idees. j ai apporte cette exemple.

Citation :

Maroc 2010

Dans le cadre de l’entrainement de vol à basse altitude (TBA), la 350ème escadrille s’est déployée dans le nord marocain sur la base aérienne de Sidi Slimane du 01 au 15 novembre 2010.

C’est une grande base aérienne construite dans les années 50 par l’US Air Force. Les américains utilisaient cette base à des fins d’entraînement jusqu’au milieu des années soixante. Celle-ci a vu défiler un grand nombre d’avions de légende, tels que : F-100, B-47, F-105… Outre l’entraînement, la base accueillait en permanence des unités du SAC (Strategic Air Command) équipées de B-47, qui assuraient une permanence d’alerte nucléaire. Cette alerte était assurée par toutes les unités du SAC, par rotation de 90 jours.

Aujourd’hui elle abrite la 5ème escadre de l’Armée de l’Air Royale Marocaine. De plus, elle est l’hôte régulière d’unités étrangères venant goûter aux joies du vol à très basse altitude (TBA), parmi les visiteurs les plus ardus on peut élire les Français avec leurs Mirage 2000 et F-1, les américains avec leurs F-16, les espagnols avec leur F-18… Et nous, pour la première fois à Sidi Slimane avec nos F-16.

La totalité de l’escadrille participa à ce déploiement dans une ambiance conviviale. La base aérienne de Slidi Slimane est la base d’attache de la 5éme Bafra équipée de Mirage F-1. Les Mirages marocains assurent un rôle de défense aérienne, ainsi qu’un rôle de « chasseur-bombardier ». Les missions de nos 7 F-16, se répartirent en 2 vagues journalières, et furent orientées vers l’entrainement basse altitude, dans le cadre de l’entraînement continu de nos pilotes pour l’opération OGF (Operation Guardian Falcon) en Afghanistan, et des vols air-air contre les F-1 Marocains (1VS1).

L’entraînement fût très bénéfique et l’Etat-major pense à nous renvoyer dans ce pays cette année . En effet, vu l’immensité du territoire du Maroc, d’énormes surfaces de son territoire sont prévues pour l’entraînement TBA; entraînement qui nous est indispensable dans le cadre de nos missions d’appui en Afghanistan, où nos pilotes sont appelés régulièrement à pratiquer des passages très bas en vue de décourager l’ennemi, lors d’accrochage avec des troupes de la coalition. Ce genre d’entraînement n’est pas possible en centre Europe pour des raisons évidentes de sécurité et de bruit. Un autre facteur qui est pris en considération est le climat. En effet, même à la mi-novembre, nous avions encore des journées ensoleillées proche des 30°; ce qui encore une fois n’est pas possible en centre Europe. Conclusion, tous les vols et les qualifications pour les pilotes ont pu être honorés. Donc réussite totale de la mission au point de vue tactique.

La mission fût également une réussite grâce à la présence des équipes techniques du 2 Wing Tactique et du support marocain de la base de Sidi Slimane. Nous avons eu un taux de disponibilité pour les vols proche des 100 % durant les 15 jours de déploiement. Egalement une réussite totale de la mission d’un point de vue technique.

Une mission réussie qui restera gravée dans nos mémoires. Et c’est avec un peu de nostalgie « climatique »que nous sommes remontés dans le C-130 qui nous ramena, de 30 à 5°, vers la Belgique venteuse et pluvieuse de ce mois de novembre 2010.

Photos

Citation :

F-16-incident levert Marokko schadevergoeding van bijna 50.000 euro

13/07/11, 19u46
Het ministerie van Defensie heeft aan Marokko bijna 50.000 euro betaald als schadevergoeding nadat een Belgische F-16 in november vorig jaar een hoogspanningslijn had beschadigd. Dat heeft minister van Defensie Pieter De Crem in de Kamer verklaard. De piloot werd als disciplinaire sanctie een maand geschorst uit de categorie van varend personeel.

Geen elektriciteit
Het incident vond plaats tijdens een intensieve oefenperiode met vluchten op zeer lage hoogte vanuit de luchtmachtbasis van Sidi Slimane, in het noorden van Marokko. Als gevolg daarvan moesten gebieden in Marokko en Algerije het een tijdje zonder elektriciteit doen.

Totale bedrag
Het totale bedrag in het schadeclaimdossier van de Marokkaanse overheid bedroeg 556.725 dirham, wat neerkomt op 49.500 euro. Hoeveel de schade aan de F-16 beliep, maakte De Crem niet bekend. (belga/adha)

traduction google

Citation :

F-16 incident Morocco provides compensation of nearly 50,000 euros
13/07/11, 7:46 p.m.
The Ministry of Defence has to Morocco almost 50,000 paid as compensation after a Belgian F-16 in November last year had damaged a power line. That Defence Minister Pieter De Crem said in parliament. The pilot was suspended as a disciplinary sanction one month from the category of seafarers.

no electricity
The incident took place during an intensive training period with flights at low altitude from the air base in Sidi Slimane, in northern Morocco. As a result, were areas in Morocco and Algeria do without electricity for a while.

total
The total amount of the claim file of the Moroccan government was 556,725 dirhams, which amounts to 49,500 euros. How much damage to the F-16 stood, made ​​the cream is not known. (belga / adha)

Citation :

Maroc 2010

Dans le cadre de l’entrainement de vol à basse altitude (TBA), la 350ème escadrille s’est déployée dans le nord marocain sur la base aérienne de Sidi Slimane du 01 au 15 novembre 2010.

C’est une grande base aérienne construite dans les années 50 par l’US Air Force. Les américains utilisaient cette base à des fins d’entraînement jusqu’au milieu des années soixante. Celle-ci a vu défiler un grand nombre d’avions de légende, tels que : F-100, B-47, F-105… Outre l’entraînement, la base accueillait en permanence des unités du SAC (Strategic Air Command) équipées de B-47, qui assuraient une permanence d’alerte nucléaire. Cette alerte était assurée par toutes les unités du SAC, par rotation de 90 jours.

Aujourd’hui elle abrite la 5ème escadre de l’Armée de l’Air Royale Marocaine. De plus, elle est l’hôte régulière d’unités étrangères venant goûter aux joies du vol à très basse altitude (TBA), parmi les visiteurs les plus ardus on peut élire les Français avec leurs Mirage 2000 et F-1, les américains avec leurs F-16, les espagnols avec leur F-18… Et nous, pour la première fois à Sidi Slimane avec nos F-16.

La totalité de l’escadrille participa à ce déploiement dans une ambiance conviviale. La base aérienne de Slidi Slimane est la base d’attache de la 5éme Bafra équipée de Mirage F-1. Les Mirages marocains assurent un rôle de défense aérienne, ainsi qu’un rôle de « chasseur-bombardier ». Les missions de nos 7 F-16, se répartirent en 2 vagues journalières, et furent orientées vers l’entrainement basse altitude, dans le cadre de l’entraînement continu de nos pilotes pour l’opération OGF (Operation Guardian Falcon) en Afghanistan, et des vols air-air contre les F-1 Marocains (1VS1).

L’entraînement fût très bénéfique et l’Etat-major pense à nous renvoyer dans ce pays cette année . En effet, vu l’immensité du territoire du Maroc, d’énormes surfaces de son territoire sont prévues pour l’entraînement TBA; entraînement qui nous est indispensable dans le cadre de nos missions d’appui en Afghanistan, où nos pilotes sont appelés régulièrement à pratiquer des passages très bas en vue de décourager l’ennemi, lors d’accrochage avec des troupes de la coalition. Ce genre d’entraînement n’est pas possible en centre Europe pour des raisons évidentes de sécurité et de bruit. Un autre facteur qui est pris en considération est le climat. En effet, même à la mi-novembre, nous avions encore des journées ensoleillées proche des 30°; ce qui encore une fois n’est pas possible en centre Europe. Conclusion, tous les vols et les qualifications pour les pilotes ont pu être honorés. Donc réussite totale de la mission au point de vue tactique.

La mission fût également une réussite grâce à la présence des équipes techniques du 2 Wing Tactique et du support marocain de la base de Sidi Slimane. Nous avons eu un taux de disponibilité pour les vols proche des 100 % durant les 15 jours de déploiement. Egalement une réussite totale de la mission d’un point de vue technique.

Une mission réussie qui restera gravée dans nos mémoires. Et c’est avec un peu de nostalgie « climatique »que nous sommes remontés dans le C-130 qui nous ramena, de 30 à 5°, vers la Belgique venteuse et pluvieuse de ce mois de novembre 2010.

Citation :

Accident d’un F16 belge au Maroc : 50.000 euros de dédommagements

Le ministère de la Défense belge a déboursé 50.000 euros pour les dégâts causés par un de ses avions de combat F16 en novembre 2010 à Sidi Slimane.

La Belgique a également décidé de sanctionner le pilote de l’avion, qui s’entraînait à voler à basse altitude. L’homme, qui avait posé l’appareil sans d’autres dégâts, a été interdit de vol pendant un mois.
Les faits remontent à novembre de l’année dernière quand, lors d’un entraînement dans le ciel marocain, le F16 belge avait percuté une ligne à haute tension. L’incident avait provoqué une coupure d’électricité pendant plusieurs heures au Maroc et en Algérie.
L’appareil faisait partie d’une flotte de sept F16 envoyés au Maroc par la Belgique avec 85 soldats pour un stage de préparation à une opération militaire en Afghanistan.

L'avions en question