Armée Algérienne (ANP) - Tome XIV

Rappel du premier message :

ça sert à rien de lui répondre, ça redevient une discussion de café, notre ami ghy tay khawar, donc laisse le tranquille dans sa planète

Il parle de guerres à gagner, j'ai raté un épisode, quelle guerre à gagner la junte de son histoire?

Plus de 25 ans à combattre quelques sandalos avec des kalachs et qui sévissent encore en plein jour... et l'autre me parle de guerre avec une vrai armée, la 7awla wala 9owata illa billah

C'est vrai pour l'IR, les R-ER portent a 12 et 15 km.
Par contre, ils sont 2 fois moins rapide (Mach 2) qu'un Mica.

Pour les vehicules OTOKAR, je crois meme qu il y a confusion , l algerie disposant d AKREP et non de COBRA. !??

Citation :

Dans la foulée du salon Euronaval 2014, l'Algérie a signé un contrat pour la fabrication de neuf MCMV (mine countermeasures vessel - dragueurs de mines) italiens.

http://www.jeuneafrique.com/Article/ARTJAWEB20141112164736/defense-armee-marine-laurent-toucharddefense-euronaval-2014-vers-la-marine-africaine-du-futur.html

bonne acquisitions !

9 c est pas trop ca

Bien sure que c'est trop.

Jane's évoquait le chiffre de 2 (1+1) :


Algeria has signed a contract for a new mine countermeasures vessel (MCMV), with an option for a second, as it continues a major fleet modernisation effort.

As part of its undertaking the country has introduced a new landing platform dock (LPD) vessel from Italy's Fincantieri, and ordered two frigates from Germany's ThyssenKrupp Marine Systems and corvettes from China. The corvettes are to be outfitted with Western combat systems locally.

Italy's Intermarine was reported to be in negotiations with Algeria regarding the MCMV in the second half of 2013, with senior officials of holding company Immsi indicating that a contract was close to being finalised.

http://www.janes.com/article/45209/euronaval-2014-algeria-adds-new-mcmv-to-fleet-modernisation

Félicitation, la marine algérienne d'ici à 20 sera "complète" dans ses capacités et moderne.

6 c'étais suffisant pour eux mais s'il en ont plus c'est bien

peut-être qu'ils ont pris "mine" pour un "nine" ?

Citation :

无人机的出口值得进一步叙说,中国实际上现在就可以说是无人机的出口重要国家,YL1、CH3察打一体无人机已经先后出口UAE、巴基斯坦,阿尔及利亚、阿塞拜疆等国都可能成为中国无人机的潜在市场。中国推出的侦察无人机、攻击无人机种类,远远超过俄罗斯,综合技术仅次于美国、以色列、法国。而且无人机的出口型号也越来越大型化。中国已经开发出自己的“全球鹰”,目前正在试飞,模型早己在珠海航展上展出,凡是已经在展览会上展示的装备,迟早出口。因此20年内,中国将成为无人机的主要出口国

 http://app.milnews.com/print.php?contentid

traduction d'après google

Citation :

UAV exportation mérite d'être narrative, en fait, vous pouvez maintenant dire que la Chine est un pays important de l'exportation UAV, YL1, la police a battu une CH3 drone a été exporté Émirats arabes unis, le Pakistan, l'Algérie, l'Azerbaïdjan, la Chine et d'autres pays peuvent devenir pas marché potentiel de HMI. La Chine va lancer drone de reconnaissance, types drone d'attaque, beaucoup plus que la Russie, la technologie intégrée après les États-Unis, Israël, la France. Et UAV modèles d'exportation sont de plus en plus grande. La Chine a développé sa propre «Global Hawk», est en cours de vol, premier modèle exposé au Salon Aéronautique de Zhuhai a été, qui a été exposée dans le matériel d'exposition, tôt ou tard exportée. Donc, 20 ans, la Chine va devenir un grand exportateur de drones

Citation :

Le général de Corps d’Armée Gaïd Salah inspecte les secteurs opérationnels de la 3ème Région militaire

http://www.www.aps.dz/algerie/14513-le-général-de-corps-d’armée-gaïd-salah-inspecte-les-secteurs-opérationnels-de-la-3ème-région-militaire

annabi a écrit:

Citation :

无人机的出口值得进一步叙说,中国实际上现在就可以说是无人机的出口重要国家,YL1、CH3察打一体无人机已经先后出口UAE、巴基斯坦,阿尔及利亚、阿塞拜疆等国都可能成为中国无人机的潜在市场。中国推出的侦察无人机、攻击无人机种类,远远超过俄罗斯,综合技术仅次于美国、以色列、法国。而且无人机的出口型号也越来越大型化。中国已经开发出自己的“全球鹰”,目前正在试飞,模型早己在珠海航展上展出,凡是已经在展览会上展示的装备,迟早出口。因此20年内,中国将成为无人机的主要出口国

 http://app.milnews.com/print.php?contentid

traduction d'après google

Citation :

UAV exportation mérite d'être narrative, en fait, vous pouvez maintenant dire que la Chine est un pays important de l'exportation UAV, YL1, la police a battu une CH3 drone a été exporté Émirats arabes unis, le Pakistan, l'Algérie, l'Azerbaïdjan, la Chine et d'autres pays peuvent devenir pas marché potentiel de HMI. La Chine va lancer drone de reconnaissance, types drone d'attaque, beaucoup plus que la Russie, la technologie intégrée après les États-Unis, Israël, la France. Et UAV modèles d'exportation sont de plus en plus grande. La Chine a développé sa propre «Global Hawk», est en cours de vol, premier modèle exposé au Salon Aéronautique de Zhuhai a été, qui a été exposée dans le matériel d'exposition, tôt ou tard exportée. Donc, 20 ans, la Chine va devenir un grand exportateur de drones

Citation :

Le général de Corps d’Armée Gaïd Salah inspecte les secteurs opérationnels de la 3ème Région militaire

http://www.www.aps.dz/algerie/14513-le-général-de-corps-d’armée-gaïd-salah-inspecte-les-secteurs-opérationnels-de-la-3ème-région-militaire

si c'est le cas bravo il a l'air réeussi vu d'ici ce drone

le sprinter n' a rien de militaire zambo

tout ce qui est militaire doit etre vert kaki ?

Citation :

Mystère autour des crashs d’avions militaires

Pour élucider le mystère des nombreux crashs d’avions militaires, deux commissions d’enquête ont été installées par le ministère de la Défense nationale, alors qu’une délégation d’officiers s’est rendue en Russie, pour discuter avec le constructeur des avions concernés par les accidents aériens.Jamais l’armée algérienne n’a subi autant de crashs que durant cette dernière décennie.


Au moins six ont eu lieu durant la période 2001-2006 et presque autant entre 2006 et 2014. Le plus récent a eu lieu le 11 novembre dernier à Hassi Bahbah. C’était lors d’une séance d’entraînement avec un Mig 25 ; le pilote avait réussi à s’éjecter avant que l’appareil ne s’écrase. Moins d’un mois auparavant, le 13 octobre, un bombardier de type Soukhoi (SU 24) s’est crashé dans la même région, causant la mort du pilote et de son officier navigateur. Le 9 mars 2014, un hélicoptère de l’ANP rate son décollage à l’aéroport d’In Amenas, et retombe quelques centaines de mètres plus loin. Moins d’un mois plus tôt, le 11 février,un avion de transport type Hercule C130 s’écrase sur le mont Djebel Fartas, à Oum El Bouaghi, tuant les 77 passagers qui étaient à son bord.

Pour les forces aériennes, c’est une véritable catastrophe. Cela rappelle les accidents qui ont eu lieu durant la première décennie des années 2000, marquée par au moins 15 accidents aériens. Le premier a eu lieu à Aïn Turck, dans la wilaya d’Oran : un Mig 29 s’écrase, faisant un mort et un blessé grave. Le 16 septembre 2002, c’est un hélicoptère qui se crashe à Sidi Bel Abbès, causant la mort des deux officiers qui étaient à son bord. Le 13 juin 2003, un Mig 21 s’écrase lors d’un entraînement à El Bayadh, tuant le pilote. Le 18 septembre 2005, un autre Mig s’écrase à Sidi Bel Abbès, tuant les deux passagers qui étaient à son bord, puis un autre le 11 décembre 2005 à Bousfer.

Le 1er février 2006, un avion de combat Soukhoi s’écrase à Mechria, causant la mort du pilote, et le 16 juin 2007, un Mig 29 connaît le même sort à Boutlelis. Le 19 février 2008, deux Mig 29 se télescopent en plein ciel, au sud d’Oran, entraînant la mort des trois militaires qui étaient à bord. Au mois de février 2009, un autre Mig s’écrase à Bou Hanifia (Mascara), puis deux autres : le 23 février 2009 à Sidi Bel Abbès et le 14 janvier 2010 entre Bel Abbès et Mascara. En juillet 2011, un Mig 29 se crashe non loin d’Oran. Après six accidents, au début des années 2000, le ministère de la Défense nationale avait ouvert une enquête sur les conditions dans lesquelles les marchés relatifs à l’acquisition, notamment auprès de l’Ukraine et de la Biélorussie, des avions de types Mig 29 et Sukhoi.

En 2006, «trois officiers supérieurs de l’armée ont été déférés devant le tribunal militaire pour corruption. Ils ont écopé d’une peine de six mois de prison», nous confient des sources proches du dossier. La même année, à l’occasion de la visite en Algérie du président russe, Vladimir Poutine, des contrats pour la livraison d’avions plus performants devaient permettre de remplacer la flotte vieillissante durant la période 2007-2010. Après l’acquisition des Mig 29-SMT, les techniciens de l’aviation militaire ont émis de nombreuses réserves quant à la qualité des appareils. L’affaire a fait scandale et le contrat a été revu pour inclure d’autres avions plus performants.

Néanmoins, la multiplication des crashs d’avions, dont certains nouvellement acquis, suscite de lourdes interrogations sur les capacités techniques des équipements dont ils sont dotés. Les deux derniers crashs – un Mig 25 et un Sukhoi 24 – ont poussé le ministère de la Défense nationale à installer deux commissions d’enquête chargées d’élucider les circonstances dans lesquelles ces accidents ont eu lieu. La première est présidée par un officier de la Direction centrale de la sécurité de l’armée (DCSA), alors que la seconde est dirigée par un colonel de l’Ecole de l’air de Tafraoui. «Il est question de mener une enquête axée sur le volet technique des appareils qui se sont crashés, mais aussi sur l’ensemble des avions de la flotte, particulièrement les types touchés par les accidents», expliquent nos sources.

Dans ce cadre, précisent-elles, une délégation formée par des membres des deux commissions s’est rendue en Russie et a été reçue par les dirigeants du constructeur russe Soukoï et Mikoyan-Gourevitch, ainsi que par de hauts responsables du ministère de la Défense nationale afin de comprendre pourquoi de tels accidents surviennent. «En matière d’enquête sur les crashs, le constructeur est toujours impliqué. Il doit, lui aussi, trouver des réponses à l’accident. Raison pour laquelle la délégation s’est déplacée à Moscou, où une enquête a été ouverte.»

Officiellement, rien n’a filtré sur ces commissions d’enquête. Le ministère de la Défense nationale n’a pas pour habitude d’informer l’opinion publique sur les résultats des enquêtes qu’il dit mener sur les nombreux crashs connus jusqu’ici. Pourtant, leur répétition et leur gravité – comme cela a été le cas pour celui d’Oum El Bouaghi avec ses 77 morts – laissent planer le doute sur les conditions dans lesquelles les marchés d’acquisition d’avions militaires sont conclus. A ce jour, les dépenses militaires restent loin de tout contrôle parlementaire.


Salima Tlemçani

el watan

Même en temps de guerre une armée digne de ce nom ne subi pas autant de pertes

moro a écrit:

Même en temps de guerre une armée digne de ce nom ne subi pas autant de pertes

on en a perdu moin pendant la guerre du sahara (5 f-5 + 1 c-130 de memoire)

arsenik a écrit:

moro a écrit:

Même en temps de guerre une armée digne de ce nom ne subi pas autant de pertes

on en a perdu moin pendant la guerre du sahara (5 f-5 + 1 c-130 de memoire)

beaucoup plus arsenik,sorry

la grosse diffference c'est que nos avions vol, il y a des chotos tout les jours des mig-29 su-30 etc en vol en algerie.
est ce qu'il existe des photo de vos f16 en vol au maroc hors expo ou JPO...

un dementi de ce que dit la presse du MDN
nos avion font de la reconnaissance des bombardement come ya pas longtemps a la frontiere tunisienne, la surveillance des frontiere etc bref ils sont tres actif et nos pilote font plus de 150h par ans, je parle meme pas des pilote d'helicoptere qui sont tres actif et aguerrie

mdr...c'est vrai on a payer 2.4 milliard de dollars pour exposer les F-16 une fois tous les deux ans....franchement !
D'autre part, merci d'apporter des sources sur le fait que les chasseurs algériens vole plus que les marocains, des sources un peu plus costaux que de simple photos...

Quelle correlation entre photos/avions qui volent

s il n y avait pas de problemes, la flotte serait actifs mais avec moin de crash.

le probleme, vient des coucous acheté d occas fin '90 (su-24/MiG-29/...), donc surement à bout de souffle.