Saab: présentation du futur Gripen

Rappel du premier message :

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Le constructeur suédois Saab a présenté son nouveau démonstrateur Gripen, surnommé Gripen Demo. La société française Thalès participe activement au développement de cet appareil remanié.

Parmi les nouveauté donc, ce chasseur possédera un moteur plus puissant, un nouveau radar et un nouveau système d'avionique. En outre, cet avion aura une charge utile plus importante et un plus grand rayon d'action.

Cette plateforme sera utilisée pour introduire de nouvelles fonctions et de nouvelles technologies sur le Gripen.

Saab est un constructeur populaire pour les nations n'ayant pas les moyens de s'acheter un Eurofighter Typhoon, un Rafale ou un appareil de Dassault bien chers et désirant se séparer du grand frère américain. Le Gripen, bon marché par rapport aux autres chasseurs, bien que moins bien équipé et moins performant, répond à leurs attentes.

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/04-2008,saab-gripen-demo-nouveau-chasseur-suedois-presentation.php

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06/11/2019

Saab teste son nouveau brouilleur d’attaque pour le Gripen !



L’avionneur Saab a effectué les premiers tests en vol avec son nouveau module avancé de brouillage d’attaque électronique EAJP (Electronic Attack Jammer Pod). La nouvelle nacelle de brouillage a été testée sur un avion de combat JAS-39D Gripen. Les interfaces du module avec le matériel et les logiciels de l’appareil, ainsi que le contrôle et la surveillance du poste de pilotage ont été testés au cours du vol.

Le nouveau module EAJP de Saab a pour objectif de protéger les aéronefs contre les radars grâce à des fonctions de brouillage sophistiquées, empêchant ainsi l’opposant de les attaquer. Le premier vol marque une étape importante du programme de développement de la nacelle.

Saab affine ses capacités d’attaque électronique et le nouveau module avancé constitue un élément important de ce développement. L’EAJP complète parfaitement les capacités d’attaque électronique intégrées du système de guerre électronique embarqué de pointe sur le nouveau chasseur Gripen E/ F de Saab. Il peut également être utilisé sur d'autres types d'aéronefs. La nacelle fait partie de la famille de systèmes de guerre électronique AREXIS de Saab, qui comprend : récepteur de signal d’alerte radar (RWR), renseignement, surveillance et reconnaissance (ISR) et contre-mesure électronique (ECM), répondant aux besoins des avions de combat.

Les systèmes de guerre électronique sont également utilisés pour l'autoprotection en détectant passivement les systèmes radar et les missiles hostiles et en protégeant l'avion ou la plate-forme à l'aide de contre-mesures actives et passives. La guerre électronique offensive, également appelée attaque électronique, consiste à envoyer activement des signaux de brouillage afin de perturber les capteurs des systèmes de défense aérienne de l’ennemi afin qu’ils ne constituent plus une menace.

La nacelle EAJP :

Le nouveau brouilleur à bande basse est contenu dans un module de démonstration de 4 m de long et d'un poids de 350 kg. Des surfaces en forme d'ailes sont utilisées pour contenir ses antennes basses fréquence. Selon l’avionneur suédois, actuellement seul le Boeing EA-18G « Growler » de la marine américaine est capable de neutraliser les défenses électroniques adverses. L’EAJP a la capacité de filtrer et donc de protéger l’approche et le départ de formations entières contre des radars basse fréquence grâce à l’utilisation intelligente des techniques de brouillage DRFM (mémoire radiofréquence numérique) qui créent de fausses cibles cohérentes et diverses techniques de saturation. Le système repose sur des récepteurs numériques et dispositifs DRFM à bande ultra-large des émetteurs de brouillage en réseau à l'état solide à base de nitrure de gallium (GaN) et des systèmes de radiogoniométrie interférométriques. Pour l'application d'attaque électronique avancée, ces technologies sont adaptées aux basses fréquences requises pour bloquer les systèmes de défense anti-furtifs modernes.



Destiné à une large palette d’avions :

Si, l’EAJP sera préalablement utilisé en Suède sur les avions de la famille Gripen C/D et E/F, Saab fait également la promotion de la nacelle EAJP en vue d'une intégration possible sur d'autres types d'aéronefs, y compris potentiellement l'Eurofighter. En Allemagne, par exemple, pour remplacer les Tornado ECR et venir équiper l’Eurofighter T3 ECR « SEAD »* (article demain). Mais d’autre pays pourraient avoir besoin d’une telle solution pour équiper leur flotte d’avions. Saab pense pouvoir fournir un système opérationnel aux normes Otan dans les 12 mois avenir.

*Notes : ECR : Eletronic Combat Reconnaissance. SEAD : Suppression Enemy Air Defenses.

Photos : 1 l’EAJP sous un Gripen D 2 l’EAJP du programme AREXIS@ SAAB

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/11/06/saab-teste-son-nouveau-brouilleur-d-attaque-pour-le-gripen -868223.html

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04/12/2019

Premier Gripen E aux couleurs suédoises !



Saab a annoncé hier, la réussite du premier vol inaugural d’un nouveau Gripen E, numéro d'enregistrement 6002. L’appareil était piloté par Henrik Wänseth, pilote d'essai de la FMV (Försvarets Materielverk).

Le 6002 est le premier Gripen E doté du grand écran central (WAD). L’avion est également le premier exemplaire qui rejoindra l'armée de l'air suédoise (SwAF). Les trois premiers Gripen E (39-8, 39-9 et 39-10) ont volé avec les trois écrans d’affichage classique, qui ne seront plus installés dorénavant sur les prochains Gripen E.



Après que le premier Gripen E brésilien (6001) qui a effectué son premier vol avec un schéma de peinture spéciale. Hier c’est le n° 6002 qui a présenté un camouflage en éclats en trois nuances de gris avec les cocardes suédoises. Il n’est pas encore confirmé, si ce schéma de peinture de type « Splinter » soit retenu pour équiper l’ensemble de la flotte de Gripen E suédois à l’avenir. Si cela devait être le cas, on retrouverait, alors, un camouflage assez similaire à celui utilisé sur les JAS-37 « Viggen » de la Flygvapnet.

Le programme d'essais en vol de Saab compte désormais cinq avions de combat Gripen E, dont le FAB4100 de l'armée de l'air brésilienne.

Simulateur du Gripen E au Brésil :

Saab, en collaboration avec ses partenaires brésiliens tels qu’Embraer, Atech et AEL Sistemas, a récemment inauguré le premier simulateur brésilien de systèmes Rig (S-rig) Gripen au sein du réseau Gripen Design and Development (GDDN) de l'usine Embraer, située à Gavião Peixoto. État de São Paulo. Il s'agit du premier simulateur Gripen E à être installé en dehors de la Suède. Il fait partie du programme de transfert de technologie Suède-Brésil.

Le nouveau simulateur permettra à GDDN de mener davantage de projets de développement au Brésil.

Le simulateur jouera un rôle important dans le développement du Gripen E au sein de la GDDN, il sera utilisé pour les tests de développement et la vérification des systèmes, des sous-systèmes et des fonctionnalités de l'avion. La plateforme est compatible avec les systèmes développés par Saab, Embraer, Atech et d’autres partenaires du réseau général de distribution.

Le simulateur soutiendra également les activités du centre d'essais en vol Gripen (GFTC), qui sera installé dans le GDDN en 2020.

« Le simulateur est un outil de développement important qui permettra aux ingénieurs de tester de nouveaux logiciels et d’autres fonctions, tout en permettant aux pilotes de se préparer aux tests en vol en effectuant des tests sur la plateforme avant le vol proprement dit », a déclaré Mikael Franzén, directeur du Gripen E pour le Brésil.

Même après le développement et la livraison des chasseurs dans les années suivantes, le simulateur Gripen E continuera de jouer un rôle déterminant dans le développement et l’évaluation de nouvelles fonctionnalités, telles que l’intégration de nouvelles armes et la configuration de logiciels améliorés.



Photos : 1 Gripen E N°6002 2 Cockpit avec le WAD 3 Simulateur Gripen E @ Saab

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/12/04/premier-gripen-e-aux-couleurs-suedoises -868350.html

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Gripen E/F shifts focus from flight to sensor tests

Gareth Jennings, London - Jane's Defence Weekly

26 March 2020

 
Seen at its rollout in 2017, the Gripen E is now moving into testing of its tactical mission systems ahead of delivery to the Swedish and
Brazilian air forces. Source: Jane’s/Gareth Jennings


Saab has shifted the focus of its Gripen E/F testing away from basic flight trials towards the aircraft's tactical and sensor suites as the programme ramps up ahead of the first upcoming deliveries to Sweden and Brazil.

Speaking at Saab's annual Gripen Seminar on 26 March, the company's head of the programme, Eddy de la Motte, said that, with flight-characteristic tests having proceeded to plan, the focus is now on validating the aircraft's mission systems.

"We have six aircraft currently in flight testing and we passed 300 hours a couple of weeks ago. Flight testing is proceeding to plan and now the tactical suite and sensor systems are the testing focus - the radar, the infrared search and track [IRST], the electronic warfare [EW], and other mission systems," de la Motte said.

The Gripen E/F is fitted with the Selex ES-05 Raven active electronically scanned array (AESA) radar and the Selex ES 60 Skyward G-IRST. The internal EW suite comprises a very low-band antenna; an EW central unit; a quadrant receiver and transmitter on each wingtip; a receiver and power supply unit on each wingtip; and a forward and aft transmitter on the vertical stabiliser. Externally, the aircraft will be provisioned to carry a podded EW system to afford the Gripen E/F (or any other modern combat aircraft) an electronic attack (EA) capability analogous to the Boeing EA-18G Growler aircraft. The Arexis EA Jammer Pod provides forward and aft coverage to support the ingress, strike, and egress of a package of strike aircraft. It utilises a VHF/UHF surveillance and acquisition radar in the L and S bands that incorporates gallium nitride (GaN) AESA technology.

As de la Motte noted, the early results so far received have shown the systems to be performing "much better than expected".
 

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30/03/2020

Fabrication du premier Gripen F !



L’avionneur suédois Saab a débuté la fabrication du premier avion de combat biplace Gripen F destiné à la Force aérienne brésilienne (FAB). Le Gripen F partage le même design avancé et les mêmes fonctionnalités que le Gripen E, mais avec un siège, des écrans et des commandes pour un deuxième membre d'équipage. Il s’agit d’une demande explicite du Brésil.

« Saab a réalisé la première coupe de métal destinée au futur biplace Gripen F, marquant une étape importante dans le programme", a déclaré la société dans un communiqué jeudi.

«Cette étape est importante pour le projet Gripen car elle démontre que la phase de développement se déroule correctement. Cela marque le début de la production de l'avion biplace, Gripen F, qui est très attendu par l'armée de l'air brésilienne », a déclaré le colonel Renato Leite, chef du groupe de surveillance et de contrôle (GAC-Saab) de l'armée de l'air brésilienne. .

Le Brésil a commandé 28 chasseurs Gripen E qui seront livrés dans le pays à partir de 2021, et huit chasseurs Gripen F, à partir de 2023.

La première pièce a été fabriquée dans les installations de Saab à Linköping et est destinée à la section des conduits d'air, juste derrière le cockpit de l'avion. Le programme industriel commun pour le Gripen F est effectué entre Saab et les sociétés partenaires brésiliennes Embraer, AEL Sistemas, Akaer et Atech.

La version biplace Gripen F aura deux utilisations : L’une pour l’entraînement et l’autre pour fonctionner avec un navigateur de combat, notamment pour les missions de reconnaissance et de guerre-électronique.

Rappel :



Le Saab suédois a livré à l'armée de l'air brésilienne (FAB) le premier avion des 36 avions de combat Gripen E/F achetés par le gouvernement brésilien en 2014. La cérémonie de livraison a eu lieu mardi 10 septembre à Linköping, en Suède, en présence du ministre brésilien de la Défense. Fernando Azevedo, le commandant de la Force aérienne, le lieutenant-brigadier Antonio Carlos Moretti Bermudez, ainsi que les autorités brésiliennes et suédoises.

Sous la dénomination F-39 Gripen, le premier Gripen E brésilien continue ses essais en Suède. Il contribue avec les aéronefs de préséries et le premier Gripen E destiné à la Suède à la finalisation du programme d'essais.

Transfert technologique :

Une décision est en attente d'approbation pour avoir une partie des avions restants entièrement assemblés au Brésil à partir de 2021. Cette décision fait partie du programme de transfert technologique qui a encouragé le Brésil. Le contrat comprend une coopération industrielle pour le développement et la production de 36 avions Gripen E et F.

Plus de 350 Brésiliens parmi lesquels des ingénieurs et des techniciens travaillent activement au programme de transfert technologique, qui comprend des programmes de formation en Suède. En outre, en 2016, le centre de projet et de développement de Gripen a été inauguré dans l'État de São Paulo, où des ingénieurs brésiliens et suédois travaillent ensemble. Si tout se passe comme prévu, les 36 jets seront livrés d'ici 2024.

Photos : 1 Image de synthèse du futur Gripen F 2 le premier Gripen E brésilien @ Saab

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/03/30/fabrication-du-premier-gripen-f -868920.html

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25/04/2020

Saab teste un radar AESA pour le Gripen C/D !



L’avionneur suédois continue de miser sur la version C/D de son Gripen tout mettant en avant son « vaisseau amiral » le Gripen E. La modernisation des JAS-39 Gripen C/D doit permettre à l’avion de continuer à être performant pour les clients actuels et d’éventuelles forces aériennes intéressées par le modèle en version occasion.

Premier vol avec le nouveau radar AESA :

Saab a fait voler pour la première fois son radar actif à bande X (AESA) à balayage électronique dans un chasseur Gripen D MS20. Le vol a eu lieu à l'aérodrome de Linköping 8 avril dernier. Pendant la sortie de 90 minutes entreprise par un avion d'essai JAS 39D (série 800), le radar a été testé avec succès contre des cibles aériennes d'opportunité et une gamme de cibles au sol. L’avionneur va maintenant poursuivre les essais du radar durant quatre mois.

Le nouveau radar AESA destiné au Gripen C/D est composé de centaines de modules d'émission/réception (TRM), chacun fonctionnant de manière individuel. Le radar est fabriqué avec des semi-conducteurs GaN offrant de meilleures performances, notamment en termes de contre-contre-mesures électroniques, de détection de petites cibles et de bande passante plus large, que la plupart des capteurs AESA actuels qui utilisent des TRM d'arséniure de gallium (GaAs), tout en consommant moins d'énergie et en produisant moins de chaleur.



L’architecture du radar comprend le réseau GaN marié à l'arrière du radar à balayage mécanique PS-05 / A Mk 4 qui est l'option actuelle pour le Gripen C/D. Saab a construit la quasi-totalité des éléments du radar, y compris les TRM qui sont fabriqués dans une fonderie de la principale usine de conception et de production de radars de l'entreprise, l'ancienne usine Ericsson de Göteborg. La société a commencé les essais au sol, il y a plus d'un an.

Le concept d'utilisation d'un repositionneur a été initialement rejeté, car le traitement numérique avancé peut surmonter la plupart des problèmes associés aux performances radar sur les bords extérieurs du volume de balayage sans ajouter l'espace interne requis pour accueillir un système de repositionnement. Cependant, Saab ne rejette pas complètement l’idée qu'un système de repositionnement pourrait être utilisé, si les essais montraient qu'il était nécessaire.

Spécifique pour l’exportation :

L’avionneur suédois confirme que son radar est sans « ITAR*» (ITAR free) et qu’il est prêt à être mis sur le marché. Il faudra entre 12 et 18 mois pour le livrer, étant donné la nécessité de terminer le développement et les tests et d'établir la production. Le radar a une application évidente en tant que système en vue de la modernisation pour les Gripen C/D et pourrait également être inclus en option au lieu du PS-05/A Mk 4 pour les nouvelles ventes de C/D, avec le potentiel de revitaliser les perspectives de vente de cet avion. Saab présentera prochainement le nouveau radar aux clients actuels du Gripen C/D en vue d'une adaptation futur.

*ITAR International Traffic in Arms Regulations: Système de réglementation US qui permet à l’Administration américaine de bloquer un système ayant des pièces fabriquées aux USA à l’exportation.

Photos : 1 Gripen JAS-39 D 2 le nouveau radar AESA pour la gamme C/D @ Saab

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/04/25/saab-teste-un-radar-aesa-pour-le-gripen-c-d -869100.html

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09/07/2020

Début d’assemblage d’un Gripen au Brésil !



Saab Aeronáutica Montagens (SAM), la première usine d'aérostructures de Saab en dehors de la Suède pour le nouveau chasseur Gripen, a franchi une nouvelle étape importante avec le début de la production. Sur le site, des sections du Gripen seront construites et livrées pour l'assemblage final à l'usine Embraer à Gavião Peixoto (SP) et à Linköping, en Suède.

Rappel :

En 2014, Saab a signé un contrat avec le gouvernement brésilien pour le développement et la production de 36 avions Gripen E/F. En septembre de l'année dernière, le premier avion brésilien Gripen E a été livré pour lancer le programme d'essais en vol. Maintenant, une autre étape importante est franchie lorsque la production du Gripen E/F commence à l'usine SAM, située à São Bernardo do Campo (SP).

Le cône de queue et le fuselage avant de la version monoplace de l’avion de combat Gripen sont les premières aérostructures mises en production chez SAM. Par la suite, les freins aérodynamiques, le fuselage arrière, le cercueil d'aile et le fuselage avant pour la version biplace seront fabriqués chez SAM.

Actuellement, SAM compte plus de 70 employés hautement qualifiés, dont la moitié ont déjà participé ou participent au programme de transfert de technologie en Suède. Une partie de ces employés a suivi la formation et est retournée pour démarrer la production au Brésil.



Photos : 1 Gripen E brésilien 2 Usine Embraer @ SAAB

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/07/09/debut-d-assemblage-d-un-gripen-au-bresil -869464.html

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24/11/2020

Un missile de croisière brésilien pour le Gripen !



En début de semaine, l'armée de l'air brésilienne (FAB) et l’industriel AVIBRAS Indústria Aeroespacial ont signé un protocole d'accord afin d'officialiser le développement d’un missile de croisière à longue portée destiné à l’avion de combat Saab/Embraer F-39 Gripen E/F.

Le missilier AVIBRAS répond ainsi au plan Stratégique Militaire pour l'Aéronautique (PEMAER), Ce projet national de développement d'un missile de croisière longue portée, à propulsion basée sur un moteur à réaction à lancer depuis des plates-formes aériennes. Connu sou le nom de MICLA-BR.

Avec les connaissances acquises lors du développement du MICLA, il sera possible de concevoir une famille de missiles similaires, utilisant une technologie de pointe, pour une application dans divers scénarios de conflit armé par les forces armées brésiliennes. Les bénéfices à générer avec cette initiative vont au-delà de l'augmentation de la capacité de défense de la nation, puisqu'elle contribuera à la promotion de la base de défense industrielle, génératrice d'emplois, d'évolution technologique, voire de devises à travers la possibilité d'exporter des produits technologiques à forte valeur ajoutée.



Le futur missile MICLA-BR est un dérivé du missile tactique AV-TM 300 de croisière surnommé « Matador » en phase finale de développement. Le missile peut utiliser une seule ogive de 200 kg explosive ou à sous-munitions avec 64 sous-munitions pour des cibles antipersonnel ou antichar. La première version du missile a été créée en 1999, cependant, le développement du missile a officiellement commencé en septembre 2001. Finalement, les spécifications d'origine ont subi une modification majeure, dont l'ajout de matériaux composites. Le missile utilise une fusée à combustible solide pour le lancement et un turboréacteur pendant le vol de croisière subsonique. Le turboréacteur indigène de missile est une variante du Turbomachine TJ1000, développé par la société Turbomachine et utilisé par Avibras dans le cadre d'un accord de licence de fabrication.

Actuellement un prototype du MICLA-BR est en tests sous un Northrop F-5 E de la FAB. Il s’agit d’analyser les effets aérodynamiques sous l’avion et par la suite de vérifier que celui-ci se détache correctement de l’avion lanceur.



Photos : 1 F-39 Gripen de la FAB @ FAB/Johnson Barros 2 L’AV-TM300 dont sera dérivé le MICLA-BR 3 Prototype du MICLA-BR sous un F-5 @ FAB

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/11/24/un-missile-de-croisiere-bresilien-pour-le-gripen -870118.html

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Certification MRTC pour le Gripen E !


[ltr]Certification MRTC pour le Gripen E !

[/ltr]


[ltr]En novembre dernier, l’avionneur suédois, Saab a obtenu la certification MRTC pour le Gripen E. Ce dernier atteste que l'avion a satisfait à toutes les exigences de navigabilité et de sécurité des vols fixées par les autorités militaires suédoises et brésiliennes, représentées par l'Inspection suédoise de la sécurité de l'aviation militaire (FLYGI) et l'Institut d'encouragement et de coordination industrielle (IFI) au Brésil. La certification conjointe reflète la synergie obtenue grâce à la coopération technique entre les deux autorités.[/ltr]






[ltr]Suite du développement final[/ltr]



[ltr]La conception étant désormais certifiée, l’avionneur suédois se concentre maintenant sur le développement et le test de nouvelles fonctionnalités. Pour les clients, il s'agit d'une étape de la plus haute importance, étant une étape essentielle pour que le Gripen E démarre ses opérations et obtiennent sa certification opérationnelle.[/ltr]




[ltr]Les commandes et la situation[/ltr]




[ltr]Saab a actuellement des commandes pour 96 Gripen de nouvelle génération. Soit 60 modèles E pour l’aviation suédoise, 28 monoplaces et huit modèles biplaces F pour le Brésil. De son côté, le Force aérienne Brésilienne (FAB) est en passe d’introduire ce mois son premier F-39 E, désigné au sein d’un premier escadron. De son côté, la Suède prévoit de déclarer ce type opérationnel prêt en janvier 2025.[/ltr]



[ltr]Le Saab JAS Gripen E MS21[/ltr]



[ltr]Radar AESA : le radar AESA (Active Electronically Scanned Array) ES05 «Raven» offre une ouverture exceptionnelle et unique au monde sur 200°, l'avion suédois peut voir là où les autres sont aveugles et ceci grâce au système SWASHPLATE, alors que les radars concurrents ouvrent sur 140°. L'antenne radar produite par Selex-ES est de même conception que celle de l'Eurofighter.[/ltr]



[ltr]IRST: (Infra-Red Seach and Track) le système de capteur passif/actif infrarouge Skyward-G produit par Selex-ES est synchronisé (transmission de données d’acquisition entre les appareils) et offre également la capacité d’accrocher des missiles en rapprochement pour les combattre.

[/ltr]


[ltr]Electronique : le Gripen E dispose d’une nouvelle architecture électronique (Net Centric Warfare - NCW). Jugée dix fois plus rapide que ses concurrents. Le nouveau système central PPLI (Precise Participant Location and Identification) et relie l’ensemble aux pistes des capteurs internes et externes (RAVEN, IRST, EW39, pod ATFLIR) pour ensuite offrir les meilleures réponses aux menaces.[/ltr]



[ltr]Large palette d’équipement : la famille « Gripen » est optimisée pour un choix d’armement et d’équipements connexes particulièrement large. Un utilisateur peut donc choisir, entre différents systèmes d’armes européens, américains, israéliens et brésiliens et Sud-Africain. Il en va de même pour les nacelles « recco » et de désignation laser.[/ltr]




[ltr]Mode Supercruise & biokérosène : le Gripen E dispose du nouveau moteur General-Electric F-414G avec mode « SuperCruise » qui permet de décoller sans postcombustion à pleine charge et d’atteindre Mach1,2. Avec ce mode, les décibels chutent à 99 contre 123 avec la postcombustion. De plus, le moteur F414G est le seul pour l’instant à être validé avec du biokérosène. La Suède prévoit d’ici 2025, de fabriquer 25% de biokérosène à base de compost à des fins écologiques, mais également pour diminuer sa dépendance au kérosène fossile. [/ltr]



[ltr]Optimisé pour les drones : les suédois sont les premiers à avoir anticipé l’usage d’ici 10 ans de drones tactiques en binôme avec des avions de combat, de ce fait le Gripen E est le premier avion à disposer d’une architecture permettant le chargement de logiciel en vue d’un tel emploi.[/ltr]



[ltr]Leurre actif nouvelle génération : le Gripen a été le premier avion à être qualifié avec le leurre actif anti-missiles de nouvelle génération « BriteCloud ». Une fois largué, le « BriteCloud » recherche les menacent prioritaires en utilisant la technologie de mémoire numérique autonome (DRFM). Les impulsions radars sont captées dans l'ordinateur de bord du « BriteCloud », puis copiées en utilisant les fréquences de répétitions pour ensuite simuler une « fausse cible ». Cette fausse cible, si convaincante que le système de menace ne peut pas détecter la supercherie.[/ltr]



[ltr]Protection de guerre électronique nouvelle génération[/ltr]




[ltr] Ce système s’intègre dans une architecture complète de guerre électronique (Warfare System) qui comprend les derniers développements avec la détection des missiles en approche de type électro-optique EW39 (ultra-violet) qui fonctionne avec les lances-leurres Saab BOH/BOL de dernière génération (ADIS) couplés avec le système d'alerte aéroporté passif (PAWS-2) d'Elbit Systems. Le PAWS-2 est systèmes d'avertissement de missiles IR (Infrarouge). Il fournit une alerte au personnel navigant de la présence de missiles hostiles et actifs.[/ltr]







[ltr]Photos : Gripen E @ Saab

Certification MRTC pour le Gripen E ! (avianews.ch)[/ltr]

Delivering air supremacy. With a combination of Meteor and IRIS-T air-to-air missiles, Gripen E can defeat any adversary. #airforce #military pic.twitter.com/nqIYGP7oh0

— Saab (@Saab) March 22, 2024

IRIS-T is a supreme short-range, incredibly maneuverable, all-aspect air-to-air missile and one of the missiles Gripen uses to achieve air superiority. #airforce #military pic.twitter.com/w4eupeVXb4

— Saab (@Saab) March 29, 2024

Gripen can carry Meteor, an advanced radar-guided air-to-air missile with the greatest no-escape zone. It can engage air targets autonomously, day or night, in all weather and even in harsh electronic warfare environments. pic.twitter.com/hZNdPlaISY

— Saab (@Saab) April 12, 2024