retour des avions d´attaque légers COIN/Light Attack

Rappel du premier message :

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DATE:24/07/10
SOURCE:Flight Daily News
FARNBOROUGH: Hawker Beechcraft confident of AT-6 sales
By Craig Hoyle

US manufacturer Hawker Beechcraft is here with a show debutant angled at the increasingly popular international market for light attack aircraft to support irregular warfare operations, and also with a proven trainer which it believes is ideally placed to meet the requirements of the UK Royal Air Force.

First flown one year ago, the AT-6 is the product of a company-funded effort to adapt the T-6B/C for the close air support role, and for a strengthening requirement to build partnerships with and re-equip the air forces of nations such as Afghanistan and Iraq.

The Lockheed Martin-supplied mission system and central integrated control unit from the US Air Force's upgraded Fairchild A-10C "Warthog" ground-attack aircraft are at the heart of the new variant.

Under an initiative sponsored by the US Air National Guard, the first AT-6 testbed in April participated in the US Air Force's Joint Expeditionary Force Experiment 10-3, flown from Nellis AFB, Nevada. The company's avionics testbed aircraft, AT-1, flew nine sorties, with these having included several flights conducted while operating in tandem with A-10s. A T-6C demonstrator made a further 15 flights in support of the effort.

"We did 24 sorties totalling 46h, but burned less fuel than one [Lockheed] F-16 flight," says Derek Hess, director of AT-6 programmes. Maintenance activity required during the 12-23 April commitment totalled "only a quart of oil for each engine", he adds.

Hawker Beechcraft showcased AT-6 mission equipment such as its situational awareness datalink, secure voice transmission capability and satellite communications fit, and its ability to work with Joint Terminal Attack Controllers (JTAC) on the ground, including by providing streaming colour video.

The work also involved landing the AT-6 on a dirt runway on the Nellis range and performing a dry hook-up with a USAF Lockheed MC-130 Combat Talon II transport, in an austere ground refuelling exercise. An experienced A-10C pilot also flew a successful sortie in the aircraft after receiving only 2.5h of ground instruction on the turboprop.

Although the AT-6 features several obvious changes from Hawker Beechcraft's successful military trainer, Hess stresses that "from a parts-count perspective they are 90-95% common, with the same logistics base". Key differences include the addition of a turret-housed L-3 Wescam MX-15Di electro-optical/infrared sensor and seven external stores stations, to carry air-launched weapons or additional fuel, and a Cockpit 4000 avionics suite from Esterline CMC Electronics. This adds two 5 x 5in (125 x 125mm) multifunction displays in the cockpit.

"We build a very robust trainer, but don't have a lot of experience in combat aircraft. Lockheed does," says Hess. AT-1 was ready to fly just 201 days after the companies signed a partnership agreement. "This is a capable, affordable and sustainable aircraft. It's about integration, not invention," he says.

Under current plans, development work will take a further six to nine months to complete, but so far is "going better than anyone could have imagined", according to Hess.

Forthcoming test activities will assess the use of precision-guided air-to-surface weapons, laser-guided rockets and the integration of a full suite of countermeasures equipment and a colour helmet-mounted sighting system. AT-1 will also be equipped with a new, 1,600shp (1,190kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-68D engine within the next month, before undergoing an operational utility evaluation "in the fall". Free-fall bombs have already been released from the testbed during earlier trials.

The company also has a second testbed aircraft, which joined its active fleet on 31 March and is dedicated to assessing the performance of the proposed light attack and armed reconnaissance (LAAR) aircraft.

Hawker Beechcraft says it has received significant interest in the AT-6 from numerous countries, including Afghanistan, Iraq, Lebanon and Thailand. An export configuration has already been released for "half a dozen of them", says Russ Bartlett, director business development. "There is funding available for LAAR for the first 15 aircraft, and a draft has been submitted for the Afghan programme," he adds.

The T/AT-6 family has applications for roles including irregular warfare, basic and intermediate pilot training, and as a weapons and JTAC training platform, the company believes. More than 30 additional countries are listed as having a potential requirement for such an aircraft, throughout Africa, Asia, Europe, Latin America and the Middle East. The type could replace legacy types including the CASA C-101, Northrop F-5 and Rockwell OV-10, and also be adapted for homeland security missions, it says.

Speaking at the show, company chief executive Bill Boisture said Hawker Beechcraft will continue to invest in irregular warfare platforms such as the AT-6 and the King Air 350ER special mission aircraft. The latter is in use with the US Air Force, export customers including Iraq and the UK and also mandated as the host aircraft for the US Army's enhanced medium-altitude reconnaissance and surveillance system.

"We're developing these aircraft at risk, and are prepared to fully demonstrate to the customer and deliver even sooner than they've said the need it. We're doing these things because we think we've got the right products. We're taking minimal technical risk to bring to the market the AT-6 and King Air responses."

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21/09/2016

Le L-39NG bientôt certifié !




L’avionneur tchèque Aero Vodochody vient de terminer la première phase des travaux de développement de son L-39NG (Next Generation). La certification de cette nouvelle version du L-39 est attendue pour 2017.

Première phase de vol remplie :

Le L-39NG est alimenté avec un nouveau moteur Williams FJ44-4M. L'avion a effectué son premier vol le 14 Septembre 2015 avec notamment l'essai une nouvelle centrale électrique. Les récents tests ont également permis de vérifier le bon fonctionnement de l’avionique qui équipe le poste de pilotage. Le L-39NG est doté du système Genesys Aerosystems qui comprend un nouvel affichage multifonctions (MFD) et un affichage tête haute (HUD).

Pour l’avionneur tchèque le L-39NG sera un avion école moderne et efficace, conçu comme un système d'entraînement complet et unifié pour les forces aériennes modernes. Le L-39NG est basé sur le concept aérodynamique du célèbre L-39, mais utilise les dernières technologies. La nouvelle avionique de l'avion permettra de venir former les futurs pilotes d'avions de 4ème et de 5ème générations. Le L-39NG est équipé de cinq points de fixation pour des armes. L'avion dispose d'un large éventail de technologies de simulation, y compris l'intégration dans les centres de simulation tactique de haute technologie dans le but d'accroître l'efficacité de l'entraînement.

Pour Aero Vodochody le L-39NG est une solution moderne ayant un faible coût. Ce concept doit répondre aux besoins des Forces aériennes qui doivent régulièrement revoir les dépenses à la baisse.


Photos : le L-39NG en vol @ Aero Vodochody

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/09/21/le-l-39ng-bientot-certifie-862144.html

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03/07/2017

Le premier IA-63 « Pampa III » de série !




La Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA) en Argentine a dévoilé le premier IA-63 « Pampa » III destiné à la Force aérienne Argentine. Il s’agit du premier appareil d'une petite commande initiale de trois avions et qui doit être suivie d'un deuxième lot plus grand qui est en cours de négociation.

Les premiers essais au sol de l'avion ont été effectués le 29 juin jour et le premier vol est attendu bientôt, la livraison étant prévue d'ici la fin de cette année. En parallèle, la FAdeA négocie également une éventuelle vente de la Pampa III à l'armée de l'air paraguayenne, dans l'espoir d'augmenter la production du modèle.



Rappel :

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) a réussi le premier vol de la nouvelle version de son avion école en septembre 2015.

La nouvelle version du Pampa est alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA a travaillé avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point de la nouvelle avionique qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm, le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique. L’avion dispose également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain, qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais, les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

Cette nouvelle version pourra également être utilisée en version d’attaque au sol légère et peut emporter une charge utile maximale de 1.500 kg, soit une nette amélioration, par rapport aux 1160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.



Photos : 1 Le premier Pampa III de série 2 Cokpit 3 Prototype du Pampa III @ FADEA

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/07/03/le-premier-ia-63-pampa-iii-de-serie-863915.html

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L’industriel canadien Icarus Aerospace dévoile un concept d’avion tactique inspiré par l’OV-10 Bronco

par Laurent Lagneau · 15 août 2020



En 2015, l’US Navy engagea deux anciens avions d’attaque au sol OV-10 Bronco dans les opérations menées en Irak contre l’État islamique [EI ou Daesh]. Ces appareils, qui, par le passé, furent intensivement utilisés durant la guerre du Vietnam, effectuèrent 134 sorties, dont 120 missions de combat, pendant plus de 80 jours. Et avec un taux de disponibilité de 99%.

Selon The Daily Beast, qui révéla cette information, ces OV-10 Bronco avaient été engagés pour fourni un appui aux forces spéciales américaines dans le cadre d’une expérimentation visant à vérifier si des appareils de ce type pouvaient être aussi efficaces que les avions de combat modernes pour des missions de contre-insurrection, dans un environnement aérien peu contesté.

Depuis, les choses en restèrent là… même si d’autres évaluations ont été conduites par l’US Air Force avec des avions d’attaque légers, comme l’A-29 Super Tucano l’AT-6 Wolverine.

Quoi qu’il en soit, l’histoire des deux OV-10 Bronco en Irak a sans doute influencé le constructeur aéronautique canadien Icarus Aerospace. En tout cas, c’est que suggère le concept « TAV » [Tactical Air Vehicle – Véhicule aérien tactique] WASP qu’il a présenté cette semaine.

En effet, comme l’OV-10 Bronco, le TAV WASP est un avion bipoutre doté de deux turbopropulseurs, avec un cockpit en tandem. En revanche, avec un cellule profilée, il est plus imposant, avec une envergure de 15,5 m et une longueur de 15,85 m pour une masse maximale avoisinant les 10 tonnes [contre 6,5 tonnes pour l’appareil de North Américain].

Le Bronco pouvait emporter une grande variété de munitions. Tout comme le TAV WASP, qui dispose de 11 points d’emport externes, ce qui permet de le doter de bombes et de missiles à guidage laser, de bombes lisses, de missiles antinavires et air-air et même de torpilles. Il est en outre armé d’un canon fixe et d’un canon à tourelle de 360 degrés monté sous la nacelle [jusqu’à 30 mm].

En outre, le TAV WASP peut être équipé d’un radar à antenne active [AESA] et deux tourelles FLIR. Autre différence avec l’OV-10 Bronco : l’avion d’Icarus Aerospace est ravitaillable en vol, ce qui lui permet d’accroître son autonomie qui, sans cela, est de 6 heures.

Avion à décollage et à atterrissage courts [STOL], le TAV WASP peut voler jusqu’à l’altitude de 36.000 pieds, à la vitesse 360 noeuds [plus de 660 km/h]. Enfin, il a particularité de pouvoir être piloté à distance, comme un drone. Voire d’évoluer en étant autonome « si la mission l’exige ».



Dans sa communication, Icarus Aerospace insiste sur la conception de cet appareil, qui promet une « grande fiabilité » ainsi qu’une maintenance et une logistique plus simples. C’est une « solution ‘plug and play’ parfaite et abordable » pour « remplacer et même surpasser les flottes vieillissantes et presque obsolètes d’hélicoptères, d’avions et de drones plus coûteux », assure l’industriel. »Sa conception permet une utilisation 24 heures sur 24n 7 jours sur 7, 365 jours par année dans les environnements hostiles », fait-il encore valoir.

En effet, selon Icarus, le TAV WASP peut effectuer un large panel de missions : appui aérien rapproché, lutte anti-sous-marine, appui aux opérations spéciales, reconnaissance armée, recherche et le sauvetage au combat, guerre électronique, relais de communications, etc.

Le TAV « définit un créneau qui lui est propre et excelle dans la réponse à toutes les menaces quotidiennes existantes et futures auxquelles sont confrontées nos troupes, nos forces de sécurité et notre monde », a fait valoir Marko Ivankovic, ingénieur des essais en vol chez Icarus Aerospace.

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Citation :

Superb performance and sustainable, cost effective Maritime & Coastal Patrol including Anti-Piracy, Anti-Submarine and Anti-Ship Warfare. Ideal P-8 gap filler and P-3 Replacement.#maritimepatrol #coastalpatrol #asw #navy #usn #royalnavy #coastguard #antipiracy #canadiannavy pic.twitter.com/i6upyDtWco

— Icarus Aerospace (@IcarusAerospace) August 12, 2020

Cela étant, l’industriel canadien n’est pas le premier à s’être visiblement inspiré de l’OV-10 Bronco : en 2011, les groupes sud-africains Paramount et Aerosud présentèrent l’Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft [AHRLAC],un avion militaire léger destiné à la lutte anti-guérilla, l’observation et la surveillance. Depuis, cet appareil a effectué son vol inaugural en 2014 et Boeing s’est impliqué dans ce projet, en fournissant les systèmes de mission. En mai dernier, une version « américanisée » appelée « Bronco II » a été soumise à l’US Special Operations Command [USSOCOM], en partenariat avec Leidos et Vertex Aerospace.

http://www.opex360.com/2020/08/15/lindustriel-canadien-icarus-aerospace-devoile-un-concept-davion-tactique-inspire-par-lov-10-bronco/

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Le L-39NG en version attaque passe aux essais en soufflerie Aero Vodochody


 05/11/2020 15:40 | Antony Angrand

Le L-39NG en version attaque passe aux essais en soufflerie


Peu de temps après la certification de la version de formation-entraînement de l'Aero-Vodochody L-39NG, une première étape importante dans la préparation de sa version armée a été achevée. Une série d’essais a eu lieu dans la soufflerie à basse vitesse du Centre tchèque de recherche aérospatiale à Prague (VZLU), axée sur la capacité de l’avion à transporter divers armements dans le cadre du développement de la version d'attaque légère.



Vers la version d'attaque légère du L-39NG

Peu de temps après la certification de la version de formation-entraînement du L-39NG, une première étape importante dans la préparation de sa version armée a été achevée. Une série d’essais L-39NG a eu lieu dans la soufflerie à basse vitesse du Centre tchèque de recherche aérospatiale à Prague (VZLU), cette fois les essais ont été axés sur la capacité de l’avion à transporter différents systèmes d’armes et armements.

VZLU et essais en soufflerie

« En collaboration avec le VZLU, nous avons terminé la phase de collecte de données de la soufflerie avant que l’avion ne soit converti en version attaque légère et avant que les essais en vol ne commencent l’année prochaine. Notre objectif était de vérifier expérimentalement les écarts attendus des performances aérodynamiques qui pourraient être différents de la version d’entraînement », a déclaré le chef du programme Vojtěch Lauda du L-39NG d’Aero Vodochody.

12,7 mm, canons de 20 mm et bombes de 250 kg

Pour les besoins de mesure, un modèle de l’avion a été imprimé en 3D à l’échelle de 1:6,6. Dans un premier temps, des mesures ont eu lieu sur l’avion sans pods, puis l’avion avec différents types de pods, d’armements, de réglages des volets et de différents types d’extrémités d’aile a été mesuré. Tous les modèles d’armements ont également été fabriqués par impression 3D. L’avion L-39NG dispose de cinq pods pour transporter une large gamme d’armes, à commencer par une mitrailleuse de calibre 12,7 mm ou des canons de calibre 20mm, des bombes allant jusqu’à 250 kg, des missiles air-sol non guidés ou des missiles air-air. L’intégration de guidage laser des armes est également considéré.

https://www.air-cosmos.com/article/le-l-39ng-en-version-attaque-passe-aux-essais-en-soufflerie-23830

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14/02/2021

L’Argentine avance dans la certification du Pucara Fénix !



L’Argentine travail à la certification de la nouvelle version de l’IA-58 « Pucara », le Fénix. La nouvelle version de l’avion est dotée d’une nouvelle motorisation et d’une avionique modernisée.

Le futur « Pucara Fénix » est doté d’une nouvelle motorisation, un nouveau système de navigation et de nouvelles radio cryptées. Une nacelle de désignation doit venir compléter l’équipement ainsi qu’une vision nocturne.

Rappel :

L’armée de l’air argentine prépare la transformation d’un nombre non divulgué d’avions d’attaque légers IA-58 « Pucara » en variantes de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (Intelligence-Surveillance-Reconnaissance /ISR), en le renommant IA-58 « Fénix». Actuellement, 25 IA-58 sont répertoriés en état de vol.

L'armée de l'air argentine prévoit un certain nombre d'améliorations pour maintenir sa flotte d'IA-58 opérationnelle pendant encore 15 à 20 ans et ceci dans son nouveau rôle. La modernisation du « Pucara » en « Phoenix » comprend : le remplacement des deux turbopropulseurs Turbomeca Astazou de fabrication française par des turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-62. Les hélices à trois pales de l’avion seront remplacées par des hélices à quatre pales du fabricant Hartzell. L'avion bénéficiera de nouveaux équipements ISR, tels qu'un capteur multispectral, un indicateur de cible laser et un radar à ouverture synthétique. De nouveaux équipements de communication seront également installés, notamment un modem de données par satellite.

Cette modernisation à la fois technique et tactique de l’avion est une résultante des maux dont souffre aujourd’hui la FAA avec un budget austère et toujours limité par l’embargo britannique. Il a donc fallu penser de manière créative et réadapter un ancien guerrier en fonction des besoins actuels.

L’IA-58 « Pucara » :

L’appareil, construit par la société publique Fabrica Militar de Aviones, est entré en service en 1975. L’avion d’attaque bi-turbopropulseurs a été piloté pour la première fois en 1969 et 107 exemplaires ont été produits entre 1974 et 1999. C'est en août 1966 que les responsables argentins décidèrent de se lancer dans le développement d'un avion de combat destiné à l'attaque au sol et à l'appui aérien rapproché. Le programme fut tout d'abord désigné AX-02 « Delfin » et devait également déboucher sur une version destinée aux forces aéronavales sous la désignation AX-04. L'avion fut baptisé « Pucara », désignant les murailles de pierres.

Le Pucará a été initialement conçu comme un avion STOL (Short Take Off and Landing) avec des spécifications pour les opérations de contre-insurrection, et a été testé au combat pendant la guerre des Malouines.



Photos : Le prototype du Pucara Fénix @ FAA

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/02/14/l-argentine-avance-dans-la-certification-du-pucara-fenix%C2%A0-870559.html

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10/01/2022 10:22 | Antony Angrand

L'Aero L-39NG passe aux essais de fatigue    

Le nouvel avion d'entraînement d'Aero Vodochody, le L-39NG, a passé avec succès les difficiles essais de fatigue simulant cinq fois sa durée de vie. Au total, cela signifie cinq fois 5 000 heures de vol dans un spectre de charge élevé. Les essais de fatigue se sont déroulés sur le troisième prototype du L-39NG soit le 7003 et ont eu lieu au centre de recherche aéronautique tchèque (soit le VZLÚ).



5 fois 5 000 heures...
Le nouvel avion d'entraînement et de formation d'Aero Vodochody, le L-39NG, a passé avec succès les difficiles essais de fatigue simulant cinq fois sa durée de vie. Au total, cela signifie cinq fois 5 000 heures de vol dans un spectre de charge élevé. Les essais de fatigue se sont déroulés sur le troisième prototype du L-39NG soit le 7003 et ont eu lieu au centre de recherche aéronautique tchèque (VZLÚ). Ces essais réalisés sur le prototype ont permis de démontrer que le L-39NG devrait avoir une durée de vie trois fois plus longue que le L-39 Albatross original.

...Puis une inspection non destructive
Après cinq cycles de vie simulés sur le L-39NG, l'inspection non destructive complète de la cellule de l'avion a commencé tandis que les essais de fatigue vont se poursuivre. Une sixième simulation de durée de vie est prévue pour le début de l'année 2022, suivie d'un essai de résistance qui se portera probablement jusqu'à 120 % de la charge limite. Ensuite, d'autres cycles de fatigue des trains d'atterrissage suivront. Le train d'atterrissage est conçu pour être extrêmement résistant. Enfin, Aero Vodochody et VZLÚ coopéreront avec l'Université technique tchèque de Prague pour l'analyse de la cellule.

https://www.air-cosmos.com/article/laero-l-39ng-passe-aux-essais-de-fatigue-25776

Salut !

Un avion extrêmement intéressant, le AHRLAC (Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft) du sud-africain Paramount. Il est présenté comme un avion de reconnaissance et de contre-insurrection, sa variante armée s'appelant Mwari.

Malgré son aspect rudimentaire, il est équipé de sièges éjectables Martin-Baker Mk 17 et d'une avionique moderne. Son armement comprend un canon interne de 20 millimètres (probablement le même que le Rooivalk) et dispose de 4 à 6 points d'emports, pour des armements comme des missiles, bombes et roquettes.

Le prix serait de moins de 10 millions de dollars la pièce.

Il a volé pour la première fois en 2014 et s'est exporté au Mozambique (1 seul exemplaire) et au Congo pour 4 exemplaires. Le fabricant affirme que d'autres exemplaires auraient été vendus à divers clients, mais sans moyen de savoir si c'est vrai.

Une version appelée Bronco II serait prévue pour être construite aux États-Unis.