Gripen around the world

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Gripen NG Demonstrator flight tests in progress

The flight test programme with Gripen NG Demonstrator continues according to plan at the Saab facilities in Linköping. The latest flight, number 117 since the flight test programme started, was flown today.

We are now testing all the tactical systems, such as the AESA radar and the new communications system. The test programme is very extensive, and the unusually harsh cold and snowy winter here in Sweden has challenged the programme schedule but we are now quickly catching up, says Mattias Bergström, the Gripen NG Demonstrator project manager.
We have finished, and successfully verified, the flight tests of the electro-optical Missile Approach Warning System (MAW) and the new fuel system with larger internal fuel tanks.
The Gripen NG is the next generation of the Gripen fighter, which is in service with the air forces of Sweden, the Czech Republic, Hungary and South Africa. It is also ordered by the Royal Thai Air Force and is flown by the Empire Test Pilots School, ETPS, in the UK

aviationnews

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Supersonic Brazilian Mayor




The Mayor of Sao Bernardo do Campo, Mr Luiz Marinho is visiting Sweden this week on an invite by the Swedish Trade and Export Council. The mayor is concentrating on an effort to establish broad investments into the City of Sao Bernardo do Campo.
During his visit, Luiz Marinho visited the Saab facilities in Linköping and was given the opportunity to understand more about the Gripen NG proposal for Brazil. He also took the opportunity to fly Gripen.
“I now have a clear understanding of the Gripen NG proposal and the political impact that the Swedish fighter will bring to the Brazilian industry and the city of Sao Bernardo do Campo. I believe this is a unique opportunity for real transfer of technology to Brazil and will generate high quality new technology based jobs” says Luiz Marinho

aviationnews

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Gripen to Receive Upgraded Modular Reconnaissance System

Released on Wednesday, March 31, 2010

Saab receives order from the Swedish Defence Material Administration for further development of reconnaissance system for Gripen

Defence and security company Saab has received an order from the Swedish Defence Material Administration for upgrade and further development of the reconnaissance system in Gripen. The order is worth approximately MSEK 400, distributed over a four-year period.

The order entails development of night capacity and an improved user interface for the reconnaissance pod on Gripen. The reconnaissance pod provides the Gripen with a photo-reconnaissance function and is a significant component of Gripen's overall reconnaissance capacity. The system is modular and has considerable potential for further development.

"Saab's expertise in sensors and image processing is world-class and we are looking forward to working with the Swedish Defence Material Administration and the Swedish Armed Forces to further improve Gripen's reconnaissance capabilities," says Micael Johansson, head of Saab's Electronic Defence Systems business area.

The order primarily concerns Saab's operations in Stockholm and Link�ping.

The Modular Reconnaissance Pod System (MRPS) is fully digitised and is built around three main system elements - the Sensor fit, the Digital Mass Memory and the Reconnaissance Management System.

The MRPS provides customers with a maximum of flexibility in tailoring the sensor suite to operational requirements for airborne tactical reconnaissance. It has provisions for both day and night capability is designed for optimum performance and can be carried on various aircraft platforms. Further on it is easily integrated into the aircraft avionics by a MIL-STD-1553B data bus and a video interface to the displays in the cockpit.

deagel.com

les ingenieurs de SAAB ont eu bien du mal a maitriser les CDVE sur les premiers prototypes du Gripen A , il y a eu plusieurs crashs au debut

Ce n'est pas plutôt du a un vent fort ? j'ai l'impression que la cime des arbres est orientés vers la gauche

je cite wiki , je crois en plus qu il s agit du meme pilote dans les 02 crashs

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Accidents

• Le 2 février 1989, le premier prototype du Gripen est endommagé à l'atterrissage suite à un défaut des commandes de vol électriques. Le pilote est légèrement blessé
  
• Le 8 août 1993, le second Gripen de série s'écrase lors d'un meeting aérien, après être devenu incontrôlable suite à un défaut des commandes de vol électriques. Le pilote s'éjecte à temps
  

c'est un probleme technique d'equilibre, stabilité ( CDVE ) en panne surement sur ce premiers prototype du gripen. le pilote ce n'est sortie indeme avec quelques blessure. je ne pense pas qu'il c'est ejecté le pilote il est resté dedans le meraculeux

Il a de la chance dans son malheur ce pilote

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Raven Radar Supports Gripen Upgrade
The Saab Gripen Next Generation flight proving and demonstration programme has received critical support from the Selex-built Raven 1000P.
Raven 1000P is the prototype of Selex's Raven ES-05 active electronically scanned array (AESA) radar.
Raven ES-05, a high-performance, premium fire control radar, has higher reliability than mechanically scanned radars.
As part of the programme, Selex and Saab demonstrated radar modes in flight and integrated radar into the weapon system, proving real capability in very short timescales.
In the air-to-ground capability, Raven 1000P produced excellent medium and high-resolution SAR imagery at long range.
Selex Galileo was awarded the contract by Saab to supply two key sensors, the Raven ES-05 and the infrared search and track (IRST) system SKYWARD-G for the programme.
Saab will use the Raven ES-05 and the IRST to guarantee full mission effectiveness of the next-generation aircraft.

airforce-technology

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SAAB NG Demo flies from it’s nest.
Last week the Gripen NG demo was making its Iinternational debut by taking part in the last phase of the Indian evaluation trials for the MMRCA (Medium Multi- Role Combat Aircraft) tender in India.
To date the aircraft has flown some 135 test flights in Sweden and is now testing its wings abroad, showing the international arena that next generation Gripen fighter development is on track.
“This achievement just shows the expertise and high technology capability that Sweden boasts in developing and manufacturing a fighter aircraft of this calibre. Several International pilots have already flown and evaluated the Gripen NG demo in Sweden, including pilots from Brazil and India and we are confident that this aircraft meets, or exceeds every operational requirement raised by the Indian Air Force,” says Eddy de la Motte, Gripen Campaign Director, India.
The harsh environment of the Leh airbase, 3300m high up in the Himalayas, proved to be no match for the Swedish fighter where it cleared the high altitude trials.
The Gripen NG demo is the flying platform which is being used to train and develop the new technologies and features incorporated into the Gripen NG. The Gripen NG has been specifically developed to meet the operational requirements of countries such as India and Brazil, which requires a next generation fighter with significantly increased combat range and endurance, increased payload and super cruise capability.
Source: SAAB

Photos durant Malmen Airshow

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SAAB offers Gripen NG to India


June 24, 2010 by Marcel van Leeuwen · Leave a Comment

The Gripen for Inda as Saab sees it:
Gripen IN is the most technologically advanced fighter aircraft in the world. Gripen IN is equipped with futuristic warfare technologies developed specifically for India and will be the first of the new generation, multi-role combat aircraft to enter service.
The Gripen IN in short:

Photo: ILA 2010 M. van Leeuwen Z.A.P.P.

• A powerful and proven engine
  
• AESA radar
  
• Advanced Communication systems
  
• Tactical Data Link
  
• Supercruise
  
• Advanced Electronic warfare
  
• Strategic reach
  
• Advanced Weapons Capacity
  
• Customer-specific weapons
  

Gripen IN – The independent choice:

• The world’s most technologically advanced multi-role fighter aircraft with futuristic warfare technologies developed specifically for India
  
• Meets or exceeds all defined operational requirement raised by the IAF in all roles
  
• Provides exceptional autonomous multi role capability in normal and hostile FOB operations, and acts as the perfect force multiplier
  
• Has substantially lower real Life Cycle Cost than it’s nearest competitor
  
• The only option that will fundamentally shift India’s defence technology prowess to one that is able to realise its ambition of being an independent global player
  
• In combination with the Industrial Cooperation program, Gripen’s program for IAF, Indian Defence and industrial establishment will make India by 2020 completely independent of the need to purchase combat aircraft from other countries and make it an exporter of aircraft like Sweden
  

Strategic leverage
Gripen is the only option that will fundamentally shift India’s defence technology prowess to one that is able to realise its ambition of being an independent global player.
Achieved through:

• Transfer of technology: all aspects of the product life cycle
  
• Industrial cooperation programme: covering key technologies
  
• Partnership around future generation fighter aircraft
  

In combination with the above, Gripen’s program for IAF, Indian Defence and industrial establishment will make India by 2020 completely independent of the need to purchase combat aircraft from other countries and make it an exporter of aircraft like Sweden.
Operational dominance
Given India’s large airspace boundaries and its potential threats requires an air
defence and air combat fleet that will give it operational dominance along its borders with five countries and a 7,500 plus kilometres coastline over the next four decades. The aircraft it requires should be able to deliver not only air power and air combat superiority but also logistical, multi-role and versatility in weapons and systems integration.
Strategic Reach:

• Forward Operating bases
  
• Ground Support Equipment
  
• Rapid turnaround with minimal personnel
  
• More time in the air
  
• Supercruise
  
• Superior situational awareness
  
• Advanced weapons & sensors, more aircraft per dollar
  

Defining the future
At delivery, Gripen IN will be the only aircraft that will be state of the art in technology and superior to other aircraft and the only one being modern at end of delivery.

Photo: ILA 2010 M. van Leeuwen Z.A.P.P.

Performance:

• Highly agile
  
• Multi-role capability
  
• Highly effective in all roles
  
• Supercruise
  
• Strategic reach
  
• Netcentric capability
  
• Carefree manoeuvring
  
• Advanced data link
  
• Extensive electronic warfaresystem
  

Unbeatable life cycle cost (LCC)


Gripen will, over life, cost the Indian Government very significantly less than its nearest competitor.

• Low LCC is one of the fundamental design criteria
  
• Single engine
  
• High MTBF
  
• Low MTTR
  
• Selfdiagnosis
  
• Minimum of recourses like GSE training and personal
  
• On condition maintenance
  

A smooth transition into operational service for IAF


- Deliveries from 2013: Initial deliveries time phased in accordance with operational requirements
- Perfect match with the SU-30 MKI and a true force multiplier using Tactical Data Link
- Experience of fleet transitions for Czech and Hungarian MIG-21 fleets
- Minimum logistics footprint
- Optimized training solution
- computerized training aids
- embedded training functions
- Customer adapted maintenance solution
Transfer of Technology (TOT)

• Saab is willing and able to provide ToT, that exceeds the requirements, to the Indian Government
  
• The level of ToT will enable India to manage all aspects of the life cycle including design
  
• Access to all levels of technology
  
• Saab is willing to enter a joint venture with Indian Aerospace Industry
  with the aim to develop the next generation of fighters (MCA)
  

Genuine industrial co-operation in high technology areas

• India will be a key development and manufacturing hub for Saab and play a major role in development, production and support of future development programs.
  
• Saab / Gripen International Industrial Network will provide substantial and
  long-term joint venture growth for the Indian Aerospace and Defence sector
  
• Substantial involvement in the Gripen development program
  
• Joint exploitation of other defence, security and aerospace opportunities
  
• Joint exploration of civil security and other non defence projects
  
• Industrial cooperation greater than 50% of contracted value
  

Source: SAAB press release

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More fuel under the wings



'Copyright Saab AB' Photo: Stefan Kalm

The Gripen NG Demo is now flying with new extra large drop-tanks. Instead of the more traditional 300 gallon tanks used by Gripen C/D these new external tanks can carry 450 gallons of fuel each
Combined with added spaces for internal fuel and a more fuel efficient engine Gripen NG will get substantially longer range and more time on station. The new drop-tanks are made by RUAG in Switzerland

Source: SAAB

Dr.Watson a écrit:

Il a de la chance dans son malheur ce pilote

Les chasseurs ne sont t'il pas capable d'attérir même avec un fort vent de travers ?

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Gripen : Saab propose une version navalisée

Début 2010, Saab a créé la surprise en présentant une version navalisée du Gripen. Cette nouveauté fait suite à une demande d'informations exprimée par l'Inde, qui va renouveler son parc d'avions embarqués avec l'arrivée de ses nouveaux porte-aéronefs, les Vikramaditya et Vikrant. Même si des MiG-29K ont été commandés pour équiper ces bâtiments, New Delhi a souhaité se renseigner sur d'autres appareils. Et Saab a profité de l'occasion pour ajouter une corde à l'arc du Gripen. L'avionneur suédois propose une version modifiée du Gripen NG. Le Sea Gripen pourrait être soit catapulté, soit utilisé à partir de porte-aéronefs dotés d'un tremplin. Le retour se ferait au moyen de brins d'arrêt. Saab fait valoir la petite taille du Sea Gripen, qui permettrait d'embarquer un groupe aérien plus important sur des plateformes aux dimensions réduites. Outre le MiG-29K, l'avion de Saab pourrait alors concurrencer le F-35 B, avec un prix d'achat moins élevé. Dans cette optique, des marines européennes comme l'Espagne ou l'Italie pourraient s'y intéresser. Certains experts doutent néanmoins qu'une version navalisée du Gripen puisse être développée sans consentir d'importants investissements sur la cellule pour la rendre apte à la mise en oeuvre sur porte-aéronefs. Saab, de son côté, rétorque que la structure de son avion, conçue dès l'origine pour être très résistante, permettrait d'obtenir à moindre frais une variante répondant aux contraintes de la navalisation.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=116586

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Good grades to Swedish Libya contribution


Sweden | 2011-08-05 | 1 comment

The first Swedish fighter jet mission abroad in 50 years gets good international grades. The Gripen jets are said to perform the most effective reconnaisance missions in the NATO coalition.



The fighter jets start and land at the base Sigonella in east Sicilia (Italy). A a distance of 600 km southwards, there is a bloody civil war in Libya. The Italian base hosts many countries' air force. There are fighter jets from Italy, Denmark, Sweden, Turkey, France, Canada, the United States and the United Arab Emirates. The common goal is to protect the civilian population of Libya against the attacks of the Gadaffi-loyal forces.

Swedish pilot: "Can feel the seriousness in the situation"

Just like the other fighter jets, the Gripen jets have very good reconnaisance equipment. From a height of 7,000 metres they can detect single individuals, both victims and perpetrators. This leaves a psychological mark on the pilots.

- We can feel the seriousness in this mission. I mean we are here to protect people down there who are suffering, says a Swedish pilot to Svenska Dagbladet.

When a Gripen jet comes back from a mission, a group of technicians thrown themselves into the plane to download all the digital photos who are shortly after analysed by specialists. Two hours after, the reconnaisance report is on the desk of the NATO high quarter.

The Swedes' efficiency and quality is appreciated:

- If there is a special target that NATO is interested in, they prefer the Swedes to perform the mission. This makes me a little bit proud, says the commander of the Swedish air force unit Fredrik Bergman to Svenska Dagbladet.

Lack of reconnaisance planes

The Swedish contribution of five planes amongst the 240 in the international mission in Libya may seem insignificant. But if we look at only the reconnaisance planes, Sweden represent a quarter and of the reconnaiance flights Sweden delivers 37 percent of the reports.

The continued fighting between the Gadaffi-forces and the rebels in large parts of nothern Libya means also a continued need for the Swedish reconnaisance reports. The lack of reconnaisance planes led to the British decision to send

stockholmnews

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Gripen E/F : l’excellence !

Voici la première partie d’une nouvelle série d’articles, concernant le choix par le Conseil Fédéral du nouvel avion de combat, le Gripen (Griffon) E/F. Le dossier étant en pleine évolution, je reviendrai notamment sur les offres de partenariat industriel (Offsets), ainsi que les évènements qui ont marqué la décision.

Cette première partie va me permettre de vous révéler certaines informations techniques qui n’ont jusqu’ici jamais été abordées. Elles font suite à mes recherches ainsi qu’à la possibilité que j’ai eu de me rendre en Suède chez Saab pour voir de près l’avion et obtenir de nombreux éclaircissements.

Les raisons du choix :

Les raisons du choix sont particulièrement complexes et tiennent compte d’une multitudes de paramètres et ceci contrairement à la croyance populaire. Le choix s’est fait suite à l’obtention de centaines d’informations vérifiées qui font suite à l’évaluation de 2008.

Je me permets ici de rappeler qu’aucun des trois standards d’avion proposés à notre pays ne sont actuellement en service. Le Gripen E/F dérivé du démonstrateur NG sera commandé ce printemps par la Suède. Le Rafale proposé, soit le F3-04T n’existe qu’à un seul exemplaire dont l’Armée de l’air recevra ses premiers modèles en 2013. L’Eurofighter DA7 série 3, proposé et en cours d’industrialisation mais ne pouvait être doté du radar AESA avant 2016.

La presse a avancé que le choix du Gripen pour notre pays était principalement financier. Ce n’est pas totalement juste, du moins très incomplet !

Effectivement, le prix proposé pour une dotation minimale de 22 appareils à 3,1 milliards est le meilleur prix des trois. Mais, il faut encore tenir compte des coûts d’utilisation, qui sont là encore, très inférieurs pour le Gripen. Cela permettra à terme deux options sur un budget annuel :

Economie des coûts sur le budget annuel pouvant être réinvestis dans la modernisation.
Augmentation des heures de vol à l’année sans modifier le budget.



Les avantages techniques du Gripen E/F :

Les trois appareils proposés à notre pays disposent d’une technologie équivalente et sont tous trois en constante évolution. Du côté de l’offre suédoise, certains points ont fait la différence !

Le radar AESA ES-05 «RAVEN» permet un balayage avec un débatement total de ± 100 ° qui offre la possibilité de voir vers l’arrière et d’engager directement les adversaires.

L’architecture électronique est au minimum 5x plus rapide en matière de calcul que ses concurrents.

Le cockpit, basé sur un écran géant (comme le F-35), offre la possibilité de personnalisation pour chaque pilote et l’adaptation immédiate en fonction de l’évolution de la mission (air-air, reco, air-sol).

Le moteur, General-Electrique GE F-414G, offrira 10,5 tonnes de poussées (avec mode SuperCruise).

Un équipement complet :

Concernant les équipements du Gripen E/F, ils sont très complets et prêts à l’industrialisation. Voici la liste standard de ceux-ci :

Avec le radar AESA ES-05 « Raven » couplé au système optique frontal IRST Skyward-G, le Gripen E/F dispose d’une liaison électronique Link16 à large bande, d’un système de communication satellitaire SATCOM et d’un fusion des données (Net Centric Warfare - NCW). Un nouveau système de guerre électronique avec détection des missiles en approche de type électro-optique EW39 qui fonctionne avec les lances-leurres Saab BOH/BOL de dernière génération (ADIS).

La fusion de données complètement intégrée au système d'arme permet la fusion des informations de la liaison 16 (pistes des équipiers, messages PPLI (Precise Participant Location and Identification) et relie l’ensemble aux pistes des capteurs internes et externes (RAVEN, IRST, EW39, pod ATFLIR.

Le pilote dispose d’une commande vocale, des classiques commandes HOTAS et d’un viseur de casque et d’un HUD large également de la nouvelle génération.

Enfin, un générateur d'oxygène embarqué (On-Board Oxygen Generation System, OBOGS) permet d’augmenter la teneur en oxygène de l'air prélevé au niveau d'un compresseur du moteur, afin, qu'il soit fourni directement aux pilotes. Avec l'OBOGS, la production d'oxygène est quasiment infinie et facilite la logistique : pas de production au sol, ni de chargement et d'installation des bouteilles à bord.

Le siège éjectable Matin-Baker dispose de deux airbag latéraux pour protéger le pilote en cas d’éjection.

En matière d’armement, le Gripen E/F offre un vaste choix international :

Air-Air :

Missiles courte portée à guidage infrarouge couplé avec viseur de casque SRAAM (Sort Range Air to Air Missile):

IRIS-T, AIM-9X, A-DARTER, Python 5

Missiles longue portée BVRAAM (Beyond Visual Range Air to Air Missile) :

AIM-120C7 AMRAAM, DERBY, METEOR.

Air-Sol :

Missiles :

Maverick, RBS-15, TAURUS (missile de croisière).

Bombes à guidages laser de type « Paveway », modèles : GBU 10/12/16/24/27/28.

Nacelles : Reco et ATFLIR, Nite-Hawk, SNIPER.

Optimisation pour les drones :

Saab fait partie du groupe de travail mené par Dassault Aviation dans le cadre du drone de démonstration NEURON. Le constructeur suédois, comme son homologue français avec le Rafale, a optimisé l'avenir de son avion de combat Gripen E/F en vue d'une utilisation future en binôme avec le futur drone de combat européen.

Questions fréquements posées :

Une nouvelle affaire "Mirage" pourrait-elle se reproduire avec le Gripen ?

En aucun cas, les surcoûts engendrés lors de l'achat des Mirage III étaient dûs à de nombreuses modifications (radar, armement, cockpit, cellule) voulues par la Suisse. Dans le cas du Gripen E/F, le modèle pour notre pays sera exactement le même que celui qui équipera la force aérienne suédoise.

En cas de retard qui paiera ?

Saab Aerospace s'est engagé à prendre en charge les éventuels surcoûts d'industrialisation à 100%.

Quelles sont les risques de maladies de jeunesse ?

Les risques sont faibles, car l'ensemble des systèmes fonctionnent et ont fait leurs preuves durant les essais du démonstrateur Gripen NG.

Le développement du Gripen va-t-il s'arrêter une fois les livraisons effectuées à la Suisse ?

Non, le programme Gripen va continuer d'évoluer, il est garantit jusqu'en 2040. la Suisse aura d’ailleurs de nombreuses cartes à jouer en matière de recherche & développement dans le cadre du programme de partenariat avec la Suède.

Commentaires :

Le Gripen n’est en rien un appareil inférieur techniquement. Certes, la gamme du constructeur suédois est plus modeste en ce qui concerne l’emport de charges avec 10 points d’attaches contre 14 à ses concurrents. Le rayon d’action est également sensiblement plus court d’environ 400 km, mais l’avion permet le ravitaillement en vol. Il est optimisé pour le dégagement sur des aérodromes secondaires et l’emploi sur autoroutes. Ce même concept permettant de limiter les pertes lors d’attaques, notamment le sabotage d’aérodrome par des terroristes.

Aujourd’hui, nous avons sur le vieux continent une chance extraordinaire d’avoir trois appareils d’excellente valeur en développement continu, Gripen E/F, Rafale, Eurofighter. Hormis Quelques différences, l’Europe peut répondre comme jamais à la demande de divers clients et de leurs spécificités. L’Inde, de part sa situation géopolitique avec son voisin, a préféré un appareil pouvant répondre en matière d’attaque lourde en profondeur. Notre pays n’a pas ce besoin extrême, heureusement d’ailleurs, mais va pouvoir assumer son rôles en matière de surveillance, détection et poursuite de cibles, reconnaissance et attaque au sol tactique en travaillant en collaboration avec ses voisins, dans un cadre moderne et évolutif.

A suivre : le détail de la commande, les Offsets, les conclusions de la sous-commissions d’enquête, le lancement de la fabrication en chaîne.

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/02/07/4c91ca5abb1a99f9ed0db705d09d42cd.html

Yakuza a écrit:

je vois pas l´IRST sur le F Rafi ou s´agit il la de D

Voilà comment reconnaitre un Gripen F et le distinguer du D:
Sur la photo de l'article posté par rafi:


C'est le reservoir interne élargi que j'ai entouré en rouge.

Comparez maintenant avec le D Tchèque.

effectivement,la en gros on voit les differences(bay du train entre autres)



la on peut voir plus de details,le IRST viendra s´jouter aussi,avec ce que le bresil pourrait installer s´il le remporte

Citation :

Selex Galileo develps AESA radar for Gripen aircraft


Edinburgh, United Kingdom - Ready for the Swiss Gripen order


(WAPA) - International press agencies reported that Selex Galileo (an Italian hi-tech subsidiary of Finmeccanica) will deliver soon a new version of its Raven ES-05 AESA radar, which is conceived to equip the Saab Gripen fighter aircraft.

Currently in the final stages of testing at the Finmeccanica company's Edinburgh site in Scotland, the radar will be displayed along with the Gripen at July's Farnborough air show. The upgraded aircraft is going to be used as a prototype for the next generation of Gripen fighters.

"We will begin developmental test flights after Farnborough", says Bob Mason, Selex Galileo's senior vice-president marketing and sales. He also added the radar developer has a strong business case linked to the Raven.

The Gripen (Saab JAS-39) is a lightweight single-engine multi-role fighter. The aircraft entered service in 1997 after early problems with its avionics, during which a prototype was lost.

Mason said this new market "It will be much more substantial than the 22 aircraft for the Swiss". In fact, the Swiss Air Force selected the Gripen last year for its fleet, declaring that "The fighter is more than enough to defend our country".

As a consequence, Selex Galileo is ready to supply AESA radar for any Gripen Saab will sell worldwide.

(Avionews)

Citation :

Gripen Sees Brazilian Fighter Decision Soon

June 01, 2012
LINKOPING, Sweden — After years of delay, Gripen International believes Brazil is nearly ready to make a decision in its fighter competition, in which the company’s single-engine fighter is in competition against the Boeing F/A-18E/F and Dassault Rafale.

“We get the feeling it is the endgame,” notes Eddy de La Motte, vice president for marketing for Gripen International, the joint venture of Saab and BAE Systems that markets the Swedish fighter to export customers.

Saab could deliver the first Gripen E/F (also called the NG) fighter four years after contract award, but it is still unclear if that is the schedule Brasilia will insist on or whether it will join the combined Swiss/Swedish Gripen E/F development schedule, which would see the first fighter handed over in 2018.

The first Gripen E/F prototype is due to fly late next year if the Swiss and Swedish governments can agree on the development path forward. The effort would likely require some Saab funding too.

Meanwhile, the Selex Galileo Raven ES-05 active, electronically scanned array radar is to fly on the Gripen NG demonstrator soon, during which time the cockpit displays and sensor will be put through their paces.

The Swedish government has an offer on the table to potential export buyers to accelerate its purchase if another country wants the Gripen E/F early, but does not want to be the lead buyer. That offer remains on the table, de La Motte says.

A win in Brazil could open the door to other fighter deals in South America, adds Frederik Gustafson, regional director for Gripen exports in the Americas. “There is a huge need for new fighters in the region and the economies are growing,” he tells reporters on the sidelines of Aerospace Forum Sweden 2012. There are more than a handful of countries that are looking to buy in the next five years, he adds.

But that is not the only region where the manufacturer is working to meet its target of selling 300 fighters over the next decade. In Thailand, where it has already sold 12 Gripens (six are delivered and six will follow next year), it hopes for additional deals. Malaysia, the Philippines, Indonesia and, “in a couple of years,” Vietnam may be opportunities, de La Motte says.

Efforts also continue to extend the fighter lease deal with the Czech Republic and secure orders in places such as Bulgaria, Romania, Croatia and Slovakia. Gripen also still hopes to convince Denmark and the Netherlands to defect from the F-35A Joint Strike Fighter program to which they are committed.

.aviationweek