retour des avions d´attaque légers COIN/Light Attack

Rappel du premier message :

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DATE:24/07/10
SOURCE:Flight Daily News
FARNBOROUGH: Hawker Beechcraft confident of AT-6 sales
By Craig Hoyle

US manufacturer Hawker Beechcraft is here with a show debutant angled at the increasingly popular international market for light attack aircraft to support irregular warfare operations, and also with a proven trainer which it believes is ideally placed to meet the requirements of the UK Royal Air Force.

First flown one year ago, the AT-6 is the product of a company-funded effort to adapt the T-6B/C for the close air support role, and for a strengthening requirement to build partnerships with and re-equip the air forces of nations such as Afghanistan and Iraq.

The Lockheed Martin-supplied mission system and central integrated control unit from the US Air Force's upgraded Fairchild A-10C "Warthog" ground-attack aircraft are at the heart of the new variant.

Under an initiative sponsored by the US Air National Guard, the first AT-6 testbed in April participated in the US Air Force's Joint Expeditionary Force Experiment 10-3, flown from Nellis AFB, Nevada. The company's avionics testbed aircraft, AT-1, flew nine sorties, with these having included several flights conducted while operating in tandem with A-10s. A T-6C demonstrator made a further 15 flights in support of the effort.

"We did 24 sorties totalling 46h, but burned less fuel than one [Lockheed] F-16 flight," says Derek Hess, director of AT-6 programmes. Maintenance activity required during the 12-23 April commitment totalled "only a quart of oil for each engine", he adds.

Hawker Beechcraft showcased AT-6 mission equipment such as its situational awareness datalink, secure voice transmission capability and satellite communications fit, and its ability to work with Joint Terminal Attack Controllers (JTAC) on the ground, including by providing streaming colour video.

The work also involved landing the AT-6 on a dirt runway on the Nellis range and performing a dry hook-up with a USAF Lockheed MC-130 Combat Talon II transport, in an austere ground refuelling exercise. An experienced A-10C pilot also flew a successful sortie in the aircraft after receiving only 2.5h of ground instruction on the turboprop.

Although the AT-6 features several obvious changes from Hawker Beechcraft's successful military trainer, Hess stresses that "from a parts-count perspective they are 90-95% common, with the same logistics base". Key differences include the addition of a turret-housed L-3 Wescam MX-15Di electro-optical/infrared sensor and seven external stores stations, to carry air-launched weapons or additional fuel, and a Cockpit 4000 avionics suite from Esterline CMC Electronics. This adds two 5 x 5in (125 x 125mm) multifunction displays in the cockpit.

"We build a very robust trainer, but don't have a lot of experience in combat aircraft. Lockheed does," says Hess. AT-1 was ready to fly just 201 days after the companies signed a partnership agreement. "This is a capable, affordable and sustainable aircraft. It's about integration, not invention," he says.

Under current plans, development work will take a further six to nine months to complete, but so far is "going better than anyone could have imagined", according to Hess.

Forthcoming test activities will assess the use of precision-guided air-to-surface weapons, laser-guided rockets and the integration of a full suite of countermeasures equipment and a colour helmet-mounted sighting system. AT-1 will also be equipped with a new, 1,600shp (1,190kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-68D engine within the next month, before undergoing an operational utility evaluation "in the fall". Free-fall bombs have already been released from the testbed during earlier trials.

The company also has a second testbed aircraft, which joined its active fleet on 31 March and is dedicated to assessing the performance of the proposed light attack and armed reconnaissance (LAAR) aircraft.

Hawker Beechcraft says it has received significant interest in the AT-6 from numerous countries, including Afghanistan, Iraq, Lebanon and Thailand. An export configuration has already been released for "half a dozen of them", says Russ Bartlett, director business development. "There is funding available for LAAR for the first 15 aircraft, and a draft has been submitted for the Afghan programme," he adds.

The T/AT-6 family has applications for roles including irregular warfare, basic and intermediate pilot training, and as a weapons and JTAC training platform, the company believes. More than 30 additional countries are listed as having a potential requirement for such an aircraft, throughout Africa, Asia, Europe, Latin America and the Middle East. The type could replace legacy types including the CASA C-101, Northrop F-5 and Rockwell OV-10, and also be adapted for homeland security missions, it says.

Speaking at the show, company chief executive Bill Boisture said Hawker Beechcraft will continue to invest in irregular warfare platforms such as the AT-6 and the King Air 350ER special mission aircraft. The latter is in use with the US Air Force, export customers including Iraq and the UK and also mandated as the host aircraft for the US Army's enhanced medium-altitude reconnaissance and surveillance system.

"We're developing these aircraft at risk, and are prepared to fully demonstrate to the customer and deliver even sooner than they've said the need it. We're doing these things because we think we've got the right products. We're taking minimal technical risk to bring to the market the AT-6 and King Air responses."

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AT-6 versus A29 Super Tucano

les youtube channels des 2 conccurents :

at6 https://www.youtube.com/user/missionreadyat6?feature=watch

a29 https://www.youtube.com/user/BuiltForTheMission

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Alenia Aermacchi: new version of SF-260 with glass cockpit completes first flight




Alenia Aermacchi’s SF-260TP primary and basic trainer, equipped with new digital avionics (Glass Cockpit), an enhanced multi-spectral vision system and an upgraded air conditioning system has completed its first flight in Venegono, Italy. The aircraft is in final testing stages, and potential customers have requested demonstrations of it.

The aircraft is equipped with new digital avionics that will increase the SF-260’s competitiveness and will allow the aircraft to play a greater role in the global trainer market.
The new cockpit’s layout, based on an integrated digital avionic system, features two large LCD displays (6x8 inches) and one Control Display Unit (CDU) that manage several of the aircraft’s functions. Two Integrated Flight Displays (IFD) incorporate radio, VHF Omnidirectional Range radio-guide (VOR), GPS, and Inertial Platform and Air Data and ensure complete redundancy and top safety for pilots.
The new digital avionics allow for many functions including:
• Presentation of primary flight data (Primary Flight Display) to pilots.
• Radio-guided navigation and GPS autonomous navigation
• Digital Moving Map
• Flight Management System
• Aircraft checklist display
• Multi-spectral vision systems obtained through the integration of an infra-red television camera
• Downloading of flight data for post-flight debriefs
The aircraft Enhanced Vision System includes an infra-red television camera installed on the wing leading edge, allowing pilots better visibility at night and in adverse weather conditions.
In addition to the new cockpit digital avionics and the EVS, a modern air conditioning system is integrated on the aircraft that guarantees greater comfort for the crew. The new system, characterized by a high cooling capability, is completely electrical and is operated by a Digital Control Display on the instrument panel.
The SF-260 is the best seller in the primary training market, with over 900 units delivered worldwide. The market interest for the aircraft is still high, as an undisclosed air force who is already SF-260 customers, having recently ordered 12 additional aircraft.
The SF-206 turboprop version, in its new configuration, represents a particularly cost-effective versatile solution, also in severe weather conditions, for filling a variety of military primary and basic training roles.

aleniaaermacchi

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Le Super Tucano ou le T6 Texan 2 auraient-ils leur utilité au Mali ?

Face à un adversaire mobile se déplaçant à pied ou en véhicule léger, les Mirage 2000D et autre Rafale employés par l’armée française au Mali sont disproportionnés, voire inadaptés. Le Super Tucano A39 d’Embraer ou le T6 Texan 2 de Hawker Beechcraft semblent mieux appropriés à ce type de conflits asymétriques. Avec les réserves d’usage…

Afghanistan, Mali, même combat ? Dans les deux cas de figure, les combattants connaissent le terrain et s’inscrivent dans la durée ! Ils sont rapides, organisés et fanatiques. Très légers, ces guerriers sans uniforme se déplacent à pied, à dos d’animal et au mieux dans des véhicules légers. Leur armement consiste le plus souvent en des fusils AK47, des mortiers légers portables, des lance-roquettes RPG et parfois des canons de 23mm, mais pas un seul avion !

Pour lutter contre ces bandes organisées mobiles, les occidentaux, USA en tête, tirent parti de ce qu’ils ont, c’est-à-dire des hélicoptères AH64 Apache, des chasseurs bombardiers F15E et F16, tandis que la France au Mali a mis en œuvre des Tigre et Gazelle, des Mirage 2000D, Mirage F1CR et des Rafale. Ces plates-formes sont équipées de bombes guidées laser et GPS, de roquettes et de canons de 30mm.

Ces appareils très performants capables au cours d’un même vol de détruire plusieurs types de cibles tout en restant à distance de sécurité sont redoutablement efficaces. Alors oui, c’est vrai, les véhicules 4X4 tout terrain des terroristes, une fois bien ciblés ne font pas un pli.

Mais ces appareils dont le prix catalogue oscille entre 15 et 100 M$ pièce sont hors de portée économique des pays africains. Et quand bien même les armées africaines pourraient en obtenir à un prix d’ami, leurs coûts de mise en œuvre et d’entretien s’avèrerait vite prohibitif. Il n’est qu’à observer le nombre de MIG-21 et autres MI-35 abandonnés après un an ou deux d’exploitation dans certains pays pour s’en convaincre.

La solution idéale pour contrer des combattants « low cost » est donc une plate-forme économique, polyvalente et endurante, capable de mettre en œuvre des roquettes, des canons et des armements guidés laser. Un besoin bien compris par de nombreux pays qui envisagent de se doter d’avions anti guérilla de type « Coin » (Counter insurgency). Les deux principaux candidats sont l’Embraer Super Tucano A29 et le Hawker Beechcraft AT6 Texan 2, un descendant sur-vitaminé du Pilatus PC9 .

L’Embraer Super Tucano est doté d’une turbine PT6 A68C de 1.600 ch. Il file à plus de 500 Km/h. Il peut emporter des armes de 12.7mm, des canons de 20mm, des roquettes et des armes guidées laser (légères) sous ses ailes. Il a été vendu à plus de 160 unités à des pays africains et sud-américains. L’Angola a reçu le premier de ses six A29 pas plus tard que la semaine dernière. Hawker Beechcraft propose de son côté un dérivé du T6 Texan 2, ultime évolution du Pilatus PC9. Sa motorisation repose là encore sur l’inusable turbine PT6.

Ces avions présentent de nombreux avantages : vitesse, endurance, puissance de feu et maniabilité hors pair. Les armements qu’ils peuvent mettre en œuvre sont largement suffisants pour mettre en déroute des bandes armées ou des véhicules légers. Mais à la différence d’un F16, ou d’un Rafale, qui tirent leurs armes à plusieurs kilomètres de distance, les avions anti-guérilla imposent d’intervenir à proximité immédiate de l’adversaire car la portée des armements utilisée est limitée.

Bien sûr ces warbirds évolués sont le plus souvent proposés avec des kits de blindage et des moyens d’autoprotection contre les fameux « Manpads », à savoir les missiles sol-air légers de type Stinger ou SA7/14/16, mais ils ne peuvent rien contre les redoutables canons de 23mm montés sur véhicule léger. Ce genre d’avions, impose donc de revenir au combat de contact avec pour prix à payer des risques accrus pour les pilotes. Il n’empêche de nombreux pays d’Amérique du sud et d’Afrique ont déjà fait le choix de ces types d’appareils polyvalents, économiques et parfaitement adaptés à leurs besoins. Les USA qui ont fortement encouragé l’Irak à se doter d’AT6 Texan 2 pour 210 M$ se disent qu’après tout, ils en auraient, eux aussi besoin pour gérer les conflits asymétriques à moindre coût.

Une idée pas vraiment nouvelle chez l’Oncle Sam qui pendant la guerre du Viet Nam a utilisé des Skyraider, des OV10 Bronco et même des Cessna T37 pour des frappes d’opportunité contre des groupes isolés et mobiles. Entre autres !

Pour l’heure Washington qui est embourbé dans des batailles juridiques et des arbitrages financiers complexes n’a pas encore vraiment tranché concernant sa future monture. Au grand désespoir de Hawker Beechcraft, le favori est le Brésilien Embraer avec son A29 pour une commande initiale comprise entre 15 et 50 avions. Et Boeing qui avait un temps envisagé de ressusciter le légendaire OV10 Bronco semble avoir renoncé, pour le moment. Nul doute que Bamako, après le départ des français se penchera sur l’acquisition de ces petits avions qui font « tout comme les grands ».

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L’US Air Force commande 20 A-29 Super Tucano à Embraer

publié le jeudi 28 février 2013

L’US Air Force confirme sa commande de 20 A-29 Super Tucano à Embraer pour un montant de 427 M$. Hawker Beechcraft qui avait proposé l’AT-6B jette l’éponge. Fin du combat Light Air Support de l’USAF.

Cette fois, Hawker Beechraft a décidé de ne pas remettre en question la décision de l’US Air Force devant les tribunaux. Après avoir été désavoué par la justice américaine, en 2012, le constructeur américain reconnaît sa défaite. Il a annoncé qu’il allait toutefois demander à l’US Air Force pourquoi elle a préféré l’A-29 Super Tucano d’Embraer, à son AT-6B Texan II, pour son programme Light Support Aircraft.

La commande porte sur une vingtaine d’appareils pour un montant de 427 M$. Les A-29 qui seront mis à la disposition de l’US Air Force par la société privée Sierra Nevada Corporation (SNC) sont destinés à la formation des pilotes américains, à la surveillance, mais aussi à des missions d’appui feu. Sur ce dernier point, on se souvient qu’à l’occasion du salon de Farnborough 2012, Boeing avait annoncé la signature d’un partenariat clé avec Embraer pour l’intégration de systèmes d’armes dans l’A-29 Super Tucano. A noter aussi que les Super Tucano destinés à l’US Air Force seront produits à Jacksonville, en Floride.

Avec cette commande de la première armée au monde (d’autant qu’au final l’US Air Force pourrait avoir besoin d’une cinquantaine d’appareils), l’A-29 Super Tucano devrait remonter dans l’estime des politiques des nations occidentales. Il ne pourra plus désormais être considéré comme l’avion d’arme du pauvre, mais comme un vecteur adapté aux conflits actuels qui se développement un peu partout dans le monde, de l’Irak au Mali…

Gil Roy

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Beechcraft conteste à nouveau le choix des Super Tucano de l’USAF

vendredi 22 mars

Les besoins de l’US Air Force pour le programme Light Air Support sont estimés à une cinquantaine d’A-29 Super Tucano

Le 21 mars 2013, Beechcraft a déposé un recours devant la justice américaine pour faire casser le contrat passé par l’US Air Force, en février dernier, auprès d’Embraer et de SNC pour la fourniture de 20 A-29 Super Tucano. C’est la deuxième foisque le constructeur américain tente ainsi de faire annuler le contrat qui s’élève à 427 M$. Pour sa défense, Embraer rappelle que les avions seront assemblés à Jacksonville en Floride et que ce contrat va généré du travail pour 1.400 salariés à travers les USA. La justice américaine dispose de 90 jours pour trancher.

aerobuzz.fr

bien sure qu´ils auraient utilité la bas et pour pas cher comme rafale and co
y´a pas de manpads qui courent apres tout,et peu de 4*4 en 23mm,et meme avec,equipés en MWS + Flir/Laser +LGB/LGR et ca sera le mechoui au desert

Ca aurait ete mieux pour nous que les ricains prennent le T6, au cas ou.
Y a quelqu'un d'autres que les grecs qui l'ont armer ?

les US l´ont deja(T-6A),tout comme israel grece irak..et nous

la version armee ? at6 ?

non non pas encore vendue celle la,mais les autres peuvent s´armer basic,et au cas ou une conversion serait possible

C'est pour ca que je trouve que c'est dommage que beechcraft a perdu.
On aurait pu attendre les retex et corrections avant d'upgrader. Ca aurait ete du combat proven, en general on aime les produits matures. Mais bon j'ai pas l'impression que c'est une upgrade des plus complexes.

non ca n´a pas pris longtemps pour l´upgrader en AT,une boule,hardning et cablage des points d´attache + tests
la notre avec roquettes ou gun pod serait suffisant pour straffer,en compagnie d´autres chasseurs qui veillent,mais je doute qu´ils verront ce role

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PARIS: Iomax reveals Archangel border surveillance aircraft

By:   Dave Majumdar Washington DC
3 hours ago 

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Iomax is unveiling its new Archangel armed surveillance aircraft, which is based on the Thrush 710P two-seat crop duster. According to the manufacturer, the Archangel is designed to perform border patrol, intelligence, surveillance and reconnaissance missions.
The modified agricultural machine features an Esterline CMC Cockpit 4000 avionics suite, and the same company is also responsible for integrating the aircraft's sensors. These include an electro-optical/infrared (EO/IR) camera, says Patrick Champagne, CMC's vice-president for cockpits and systems integration.



Greg Yeldon, president of Esterline CMC Electronics, adds: "CMC is very pleased to have our modular avionics suite featured on board the Archangel aircraft. Equipping this Iomax aircraft confirms the flexible, yet robust nature of our Cockpit 4000 architecture."
The Cockpit 4000 avionics suite is featured in both the front and rear cockpits. The front is equipped with three multi-function displays and one up-front control panel, while the rear has one of each. The displays are driven by the system's mission computer, which provides the control and display functions for the high-resolution graphics associated with the navigation and mission data.
"The avionics suite features a mature and proven operational flight programme that integrates the aircraft dynamic sensors, navigation radios, communication radios, EO/IR sensor and weapon system to provide a wide range of navigation and mission requirements," CMC says. The company adds that its standardised avionics solution "minimises the integration effort required for aircraft installation."

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PARIS: AT-6 makes Paris debut

By:   Dave Majumdar Paris
20 hours ago
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Beechcraft's AT-6 is appearing in public for the first time at the Paris air show, but the light attack aircraft's appearance comes at an awkward time for the company.

"The Beechcraft AT-6 is making its Paris debut, and we're thrilled to showcase the most capable, affordable, sustainable and interoperable light attack capability available in the world today," says Russ Bartlett, president of Beechcraft's defence business.



On 13 June, the US Government Accountability Office rejected Beechcraft's protest against the US Air Force's Light Air Support contest to supply Afghanistan with 20 light strike aircraft. Beechcraft is urging the US Congress to intervene to prevent the USAF from supplying the winning Embraer A-29 Super Tucano design to other countries following Afghanistan.

The AT-6 is outfitted with a Pratt and Whitney PT6A-68D engine, CMC Esterline's mission modified Cockpit 4000, L-3 WESCAM's MX-15Di electo-optical/infrared camera and a Lockheed Martin mission system based on that found on the Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Beechcraft claims the aircraft has demonstrated net-centric and light attack capabilities and full compatibility with US and NATO Joint Terminal Attack Controller systems during the Air National Guard's Operational Assessment and Joint Expeditionary Force Experiment in 2010.

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PARIS: Beechcraft AT-6 ready for international win

By:   Greg Waldron  Singapore
1 hours ago 
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Beechcraft says it has a launch customer for its AT-6 light attack aircraft, and could announce an order for 24 examples of the type before the end of 2013.
The company has held "serious discussions" for 24 aircraft, says Beechcraft chief executive Bill Boisture, speaking at the company's chalet.
He declined to identify the customer, however, but says the company has seen interest in the type from countries in the Middle East, Latin America, southwest Asia and southeast Asia.
He says a good deal of the interest has come from international operators of the T-6 trainer, upon which the AT-6 is based. The T-6 is also used by the US Air Force and the US Navy. The US Army also recently took delivery of two T-6s as part of a four aircraft order for the type.



Boisture took the opportunity to reiterate Beechcraft's displeasure at the US Government Accountability Office's rejection of its protest against the outcome of the USAF's Light Air Support (LAS) contest, which will see Embraer supply Afghanistan with 20 A-29 [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Super Tucano.html]Super Tucano[/url] aircraft.
Boisture concedes that Super Tucano deliveries are likely to go forward despite Beechcraft's protests, but has called on the US congress to examine the procedures and process involved in the LAS deal.
He also claims the Super Tucano is "less capable and more expensive" than the AT-6.
Interest in light attack aircraft has grown in recent years, as several countries in the developing world struggle with low-level insurgencies. Light attack types such as the AT-6 and Super Tucano can loiter on station longer than high speed jets, and can be forward deployed at austere airfields.

Trouvé une meilleure photo de l'AT-802U

l´UAE devoile ses 2 plateformes COIN

flightglobal a écrit:

DUBAI: UAE bares light ground attack teeth

By: Greg Waldron Dubai
13 hours ago
Source:flightglobal

The United Arab Emirates has taken the wraps off two new light ground attack assets, with its Alliant Techsystems AC-208 Combat Caravan and Air Tractor AT-802U both making an appearance in the static park.

The AC-208U Combat Caravan brings a menacing new twist to the long story of the successful Cessna Caravan turboprop.

The aircraft boasts four hard points for the Lockheed Martin AGM-114 Hellfire anti-surface missile. The aircraft on display has two realistic dummy rounds mounted.

The grey liveried aircraft also has a sensor pod and a sensor operator’s station directly behind the pilot, and can carry ten passengers in a utility role.



ATK has previously said that it equips the Combat Caravan with an L-3 Wescam MX-15D electro-optical/infrared sensor. An ATK-developed STAR fire control system allows an on-board operator to attack targets identified on the MX-15D.

Painted matt black, the AT-802U at the show features six hard points on the wings, two of which carry dummy bombs, plus an additional centreline hard point. The centreline hard point mounts an electro-optical/infrared pod.

According to Flightglobal’s MiliCAS database, the UAE has received 20 of 24 AT-802Us on order. MiliCAS lists the UAE has having seven Caravans, but it is not clear how many of these have been modified to the AC-208 configuration.



Major counterinsurgency (COIN) operations in recent years has created a market for light, inexpensive-to-operate turboprops that can provide ground support from spartan airfields. Other major types aimed at this mission are the Embraer EMB-314 Super Tucano and the Beechcraft AT-6 Texan.

The Combat Caravan has also been obtained by Iraq and Lebanon. MiliCAS indicates that the UAE is the only air force to operate the AT-802U weaponised variant of the aircraft, although Burkina Faso, Croatia, Gambia, and Israel operate the AT-802 in a utility role.

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Scorpion light strike aircraft completes pre-flight taxi trial

Textron has released video footage showing taxi testing with its Scorpion demonstrator, just days before the type's expected first flight.

Performed in Wichita, Kansas on 25 November, the event involved the twin turbofan-powered tactical strike concept, which has been in development since early 2012 by the Textron AirLand venture, also involving AirLand Enterprises.

Textron says the Scorpion's first flight is scheduled to occur on 5 December, from the US Air Force's McConnell AFB site in Wichita

http://www.flightglobal.com

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Pilatus waits on Indian trainer decision


Swiss airframer Pilatus has quickly established itself as a trusted supplier to the Indian air force because of the smooth entry into service and performance of its PC-7 MkII basic trainer aircraft (BTA). As of last month, its in-service examples had exceeded 22,000 flying hours and accumulated well over 42,000 landings.

The last 15 PC-7 MkIIs currently under contract – aircraft numbers 61 to 75 – will be based at air force station Tambaram near the southern Indian city of Chennai. Tambaram will receive its first trainers in June 2015, where they will be used to train flight instructors – a task currently carried out on vintage Hindustan Aeronautics Kiran MkII jet trainers.

asset image

Atul Chandra

An accelerated delivery schedule has already seen Pilatus deliver 51 trainers under a contract signed with New Delhi in 2012. The remainder are due to be handed over by August next year. Meanwhile, an option clause in the original contract for as many as 38 additional aircraft on top of the original 75 will expire in May, and is likely to be allowed to lapse.

“We want to execute our existing contract on time and to the full satisfaction of the Indian air force,” says Jim Roche, vice-president of government aviation and deputy chief executive at Pilatus, speaking at the company's Stans site in Switzerland. “We hope that over the next few months there would be a final clear guidance as to what particular road the Indian air force is following to finalise its BTA requirements.”

In March, India’s defence ministry issued a request for information (RFI) for the procurement of an additional 106 PC-7 MkII trainers under its "Buy & Make (Indian)" procurement category.

“We have been contacted by quite a large range of Indian companies who have approached us with regard to being able to be the prime contractor should the decision be Buy and Make India, as in this situation Pilatus cannot be the prime, ” says Roche. “Pilatus will provide detailed training to the successful Indian prime contractor on site here at Stans for the manufacturing and airframe assembly element of the programme.”

One area that remains to be resolved is the conclusion of the maintenance transfer of technology contract with HAL. This will allow the Indian company to keep the PC-7 MkII's systems and components in line with the original equipment manufacturer's agreed maintenance policy, ranging from detailed repair and overhaul capability to the replacement of components.

http://www.flightglobal.com

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15/09/2015

Vol inaugural pour le L-39NG !




L’avionneur AERO Vodochody aérospatiale a réussi le vol inaugural de son avion école L-39 « Next Generation ». Ce lundi, les pilotes d’essais Miroslav Schützner et Vladimír Kvarda ont testé avec succès le nouveau standard de l’avion.

L’Albatros L-39NG est doté d’une nouvelle motorisation avec le Williams International FJ44-4M, l’avionique modernisée comprend des écrans multifonctions et un affichage tête haute (HUD) produit par SPEEL Praha. L’avion est également doté de bouts d'ailes composites en place des réservoirs originaux.

Pour son concepteur, L-39NG est un entraîneur moderne et efficace conçu comme un système de formation unifié, destiné aux forces aériennes modernes. L'avionique de l'avion doit permettre de  former les futurs pilotes des avions de 4e et de 5e génération. L’avion pourra être adapté aux besoins du client dans une grande mesure. Le L-39NG est équipé de cinq points de fixation pour les armes.

Avec cette nouvelle version de l’Albatros L-39, AERO Vodochody espère pouvoir ,ainsi se replacer sur le marché des aéronefs écoles, dont la concurrence se fait particulièrement forte.


L’Albatros L-39 :

C’est en février 1964 que le Ministère tchécoslovaque de la Défense émit un cahier des charges préliminaire visant à la réalisation d’un biplace d’entraînement à réaction destiné à succéder à l’aéro l-29 Delphin. S’en suivit un certain nombre de tractations avec le principal client potentiel dont l’Union Soviétique. De ce processus naquit la décision d’équiper le futur appareil d’un turboréacteur dérivé de l’Ivchenko AI-25. Si les essais en vol révélèrent immédiatement les excellentes qualités aérodynamiques du L-39, des problèmes apparurent au niveau de la motorisation et du dessin des prises d’air, qui durent être modifiées, entraînant un élargissement du maître-couple. Les trois prototypes suivants furent donc utilisés pour régler ces problèmes. Le septième prototype reçut les prises d’air définitives et servit à la mise au point du système de contrôle d’environnement et d’un APU utilisant une turbine française Saphir, ce qui rendait le L-39 totalement autonome au sol.

C’est finalement le turboréacteur AI-25TL, produit par Progress en Ukraine, qui fut retenu, moteur testé en 1971. En 1977 apparurent de nouvelles versions du L-39 Albatros, et le modèle de base fut désigné rétroactivement L-39C. L’avion connu un très grand succès au sein du pacte de Varsovie durant toute la Guerre-Froide.


Photos : L’Albatros L-39NG lors de son vol inaugural @ AERO Vodochody

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/09/15/vol-inaugural-pour-le-l-39ng-859737.html

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Dubaï Airshow: l'Archangel émirien dévoilé


Dans Actualité Dubai Airshow 2015, Actualité Défense
Publié le 10/11/2015 à 09h20, par Guillaume Belan


L'AT-802 block 3 Archangel au salon de Dubaï © Cyrille Cosmao

Visible en extérieur sur le Dubaïr Air Show, l'Archangel d'Iomax vient grossir la flotte d'avions de contre-insurrection des Emirats. A l'origine avion agricole, l'Air Tractor (AT-802), transformé en avion d'armes a été commandé par les Emirats il y a quelques années. Depuis 2011, l'armée de l'air des EAU, qui les utilise pour le soutien des opérations spéciales en a recommandé. Résultat pas moins de 3 standards différents seront en service ! Rebaptisé Archangel, l'AT-802 block 3 affiche de nombreuses différences. Avec une protection renforcée (systèmes de détection de départ missile...), le fuselage du biplace a été revu. Le turbopropulseur Pratt & Whitney PT6A-67F lui offre une autonomie de plus de 10 heures avec une importante capacité d'emport. Glass cockpit, avionique moderne, il dispose du Flexible Pod mettant en oeuvre des senseurs éléctro-optique et SAR. Côté armement, l'Archangel block 3 est présenté avec des missiles antichar Hellfire, des bombes guidées laser Mk82 et des roquettes Cirit.

A noter enfin qu'au fur et à mesure que les Emirats reçoivent leur dernier standard, les premiers block 1 sont cédés à des armées amies, à savoir la Jordanie et plus récemment le Yemen.

http://www.air-cosmos.com/dubai-airshow-l-archangel-emirien-devoile-51019

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L'AT-6 Wolverine a participé à un exercice avec l'OTAN


Dans Actualité Défense, Actualité Dubai Airshow 2015
Publié le 10/11/2015 à 12h50, par George de Bonadona


L'annonce de la participation de l'avion d'attaque léger à un exercice de l'OTAN a été faite au salon de Dubaï. © C.Cosmao


On n'annonce pas que des commandes au cours d'un salon. La preuve au salon de Dubaï, Beechcraft a annoncé qu'un AT-6 Wolverine a participé à l'exercice Ample Strike 2015 qui s'est déroulé en République Tchèque du 7 au 19 septembre dernier. L'avion a pris part à sept missions opérationnelles au cours desquelles il a été engagé avec succès 35 fois.

Le but de l'exercice Ample Strike est d'optimiser la coordination des mouvements entre troupes au sol et aéronefs, ainsi que d'améliorer l'appui aérien rapproché. Avion d'attaque léger, le Wolverine a évolué depuis la base de Namest nad Oslavou, au sud de la République Tchèque.  

"C'était une mission important pour le Beechcraft Wolverine : c'était la première participation à un exercice de cette envergure, de même que la première démonstration opérationnel outre-Atlantique." a déclaré Russ Bartlett, Président de Beechcraft Defense Company. "C'était une opportunité de souligner les caractéristiques de l'avion, sa survivabilité et son interopérabilité dans un environnement exigeant."

L'avion développé par Beechcraft  est parfois victime de quelques confusions concernant sa dénomination. Il est la version améliorée et armée du T-6A Texan II dotée d'un glasscockpit et de capteurs optroniques améliorés par rapport au T-6B Texan II. Au sein de l'armée de l'air mexicaine, celui se nomme T-6C+.

http://www.air-cosmos.com/l-at-6-wolverine-a-participe-a-un-exercice-avec-l-otan-50955

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05/04/2016

L’IA-63 Pampa III de série a volé !




La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) a procédé avec succès au vol inaugural du premier IA-62 Pampa III école de série. Le prototype s’était envolé pour la première fois en septembre dernier.

L'avion portant le numéro de série EX-004 a été produit à partir d'un lot de fuselages construits en 2008, mais qui était rester en attente, du fait de la mise en veille du programme. Selon l’avionneur argentin, il a encore 15 fuselages en attente de conversion.

L’IA-63 Pampa III :



La nouvelle version du Pampa est alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA a travaillé avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point de la nouvelle avionique, qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm, le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique. L’avion dispose également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain, qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais, les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

Cette nouvelle version pourra également être utilisée en version d’attaque au sol légère et peut emporter une charge utile maximale de 1.500 kg, soit une nette amélioration, par rapport aux 1160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.


Photos : 1 & 3 Prototype du Pampa III 2 Cockpit @ FADEA

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/04/05/l-ia-63-pampa-iii-de-serie-a-vole-861154.html

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21/09/2016

Le L-39NG bientôt certifié !




L’avionneur tchèque Aero Vodochody vient de terminer la première phase des travaux de développement de son L-39NG (Next Generation). La certification de cette nouvelle version du L-39 est attendue pour 2017.

Première phase de vol remplie :

Le L-39NG est alimenté avec un nouveau moteur Williams FJ44-4M. L'avion a effectué son premier vol le 14 Septembre 2015 avec notamment l'essai une nouvelle centrale électrique. Les récents tests ont également permis de vérifier le bon fonctionnement de l’avionique qui équipe le poste de pilotage. Le L-39NG est doté du système Genesys Aerosystems qui comprend un nouvel affichage multifonctions (MFD) et un affichage tête haute (HUD).

Pour l’avionneur tchèque le L-39NG sera un avion école moderne et efficace, conçu comme un système d'entraînement complet et unifié pour les forces aériennes modernes. Le L-39NG est basé sur le concept aérodynamique du célèbre L-39, mais utilise les dernières technologies. La nouvelle avionique de l'avion permettra de venir former les futurs pilotes d'avions de 4ème et de 5ème générations. Le L-39NG est équipé de cinq points de fixation pour des armes. L'avion dispose d'un large éventail de technologies de simulation, y compris l'intégration dans les centres de simulation tactique de haute technologie dans le but d'accroître l'efficacité de l'entraînement.

Pour Aero Vodochody le L-39NG est une solution moderne ayant un faible coût. Ce concept doit répondre aux besoins des Forces aériennes qui doivent régulièrement revoir les dépenses à la baisse.


Photos : le L-39NG en vol @ Aero Vodochody

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/09/21/le-l-39ng-bientot-certifie-862144.html

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03/07/2017

Le premier IA-63 « Pampa III » de série !




La Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA) en Argentine a dévoilé le premier IA-63 « Pampa » III destiné à la Force aérienne Argentine. Il s’agit du premier appareil d'une petite commande initiale de trois avions et qui doit être suivie d'un deuxième lot plus grand qui est en cours de négociation.

Les premiers essais au sol de l'avion ont été effectués le 29 juin jour et le premier vol est attendu bientôt, la livraison étant prévue d'ici la fin de cette année. En parallèle, la FAdeA négocie également une éventuelle vente de la Pampa III à l'armée de l'air paraguayenne, dans l'espoir d'augmenter la production du modèle.



Rappel :

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) a réussi le premier vol de la nouvelle version de son avion école en septembre 2015.

La nouvelle version du Pampa est alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA a travaillé avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point de la nouvelle avionique qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm, le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique. L’avion dispose également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain, qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais, les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

Cette nouvelle version pourra également être utilisée en version d’attaque au sol légère et peut emporter une charge utile maximale de 1.500 kg, soit une nette amélioration, par rapport aux 1160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.



Photos : 1 Le premier Pampa III de série 2 Cokpit 3 Prototype du Pampa III @ FADEA

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/07/03/le-premier-ia-63-pampa-iii-de-serie-863915.html

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L’industriel canadien Icarus Aerospace dévoile un concept d’avion tactique inspiré par l’OV-10 Bronco

par Laurent Lagneau · 15 août 2020



En 2015, l’US Navy engagea deux anciens avions d’attaque au sol OV-10 Bronco dans les opérations menées en Irak contre l’État islamique [EI ou Daesh]. Ces appareils, qui, par le passé, furent intensivement utilisés durant la guerre du Vietnam, effectuèrent 134 sorties, dont 120 missions de combat, pendant plus de 80 jours. Et avec un taux de disponibilité de 99%.

Selon The Daily Beast, qui révéla cette information, ces OV-10 Bronco avaient été engagés pour fourni un appui aux forces spéciales américaines dans le cadre d’une expérimentation visant à vérifier si des appareils de ce type pouvaient être aussi efficaces que les avions de combat modernes pour des missions de contre-insurrection, dans un environnement aérien peu contesté.

Depuis, les choses en restèrent là… même si d’autres évaluations ont été conduites par l’US Air Force avec des avions d’attaque légers, comme l’A-29 Super Tucano l’AT-6 Wolverine.

Quoi qu’il en soit, l’histoire des deux OV-10 Bronco en Irak a sans doute influencé le constructeur aéronautique canadien Icarus Aerospace. En tout cas, c’est que suggère le concept « TAV » [Tactical Air Vehicle – Véhicule aérien tactique] WASP qu’il a présenté cette semaine.

En effet, comme l’OV-10 Bronco, le TAV WASP est un avion bipoutre doté de deux turbopropulseurs, avec un cockpit en tandem. En revanche, avec un cellule profilée, il est plus imposant, avec une envergure de 15,5 m et une longueur de 15,85 m pour une masse maximale avoisinant les 10 tonnes [contre 6,5 tonnes pour l’appareil de North Américain].

Le Bronco pouvait emporter une grande variété de munitions. Tout comme le TAV WASP, qui dispose de 11 points d’emport externes, ce qui permet de le doter de bombes et de missiles à guidage laser, de bombes lisses, de missiles antinavires et air-air et même de torpilles. Il est en outre armé d’un canon fixe et d’un canon à tourelle de 360 degrés monté sous la nacelle [jusqu’à 30 mm].

En outre, le TAV WASP peut être équipé d’un radar à antenne active [AESA] et deux tourelles FLIR. Autre différence avec l’OV-10 Bronco : l’avion d’Icarus Aerospace est ravitaillable en vol, ce qui lui permet d’accroître son autonomie qui, sans cela, est de 6 heures.

Avion à décollage et à atterrissage courts [STOL], le TAV WASP peut voler jusqu’à l’altitude de 36.000 pieds, à la vitesse 360 noeuds [plus de 660 km/h]. Enfin, il a particularité de pouvoir être piloté à distance, comme un drone. Voire d’évoluer en étant autonome « si la mission l’exige ».



Dans sa communication, Icarus Aerospace insiste sur la conception de cet appareil, qui promet une « grande fiabilité » ainsi qu’une maintenance et une logistique plus simples. C’est une « solution ‘plug and play’ parfaite et abordable » pour « remplacer et même surpasser les flottes vieillissantes et presque obsolètes d’hélicoptères, d’avions et de drones plus coûteux », assure l’industriel. »Sa conception permet une utilisation 24 heures sur 24n 7 jours sur 7, 365 jours par année dans les environnements hostiles », fait-il encore valoir.

En effet, selon Icarus, le TAV WASP peut effectuer un large panel de missions : appui aérien rapproché, lutte anti-sous-marine, appui aux opérations spéciales, reconnaissance armée, recherche et le sauvetage au combat, guerre électronique, relais de communications, etc.

Le TAV « définit un créneau qui lui est propre et excelle dans la réponse à toutes les menaces quotidiennes existantes et futures auxquelles sont confrontées nos troupes, nos forces de sécurité et notre monde », a fait valoir Marko Ivankovic, ingénieur des essais en vol chez Icarus Aerospace.

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Citation :

Superb performance and sustainable, cost effective Maritime & Coastal Patrol including Anti-Piracy, Anti-Submarine and Anti-Ship Warfare. Ideal P-8 gap filler and P-3 Replacement.#maritimepatrol #coastalpatrol #asw #navy #usn #royalnavy #coastguard #antipiracy #canadiannavy pic.twitter.com/i6upyDtWco

— Icarus Aerospace (@IcarusAerospace) August 12, 2020

Cela étant, l’industriel canadien n’est pas le premier à s’être visiblement inspiré de l’OV-10 Bronco : en 2011, les groupes sud-africains Paramount et Aerosud présentèrent l’Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft [AHRLAC],un avion militaire léger destiné à la lutte anti-guérilla, l’observation et la surveillance. Depuis, cet appareil a effectué son vol inaugural en 2014 et Boeing s’est impliqué dans ce projet, en fournissant les systèmes de mission. En mai dernier, une version « américanisée » appelée « Bronco II » a été soumise à l’US Special Operations Command [USSOCOM], en partenariat avec Leidos et Vertex Aerospace.

http://www.opex360.com/2020/08/15/lindustriel-canadien-icarus-aerospace-devoile-un-concept-davion-tactique-inspire-par-lov-10-bronco/

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Le L-39NG en version attaque passe aux essais en soufflerie Aero Vodochody


 05/11/2020 15:40 | Antony Angrand

Le L-39NG en version attaque passe aux essais en soufflerie


Peu de temps après la certification de la version de formation-entraînement de l'Aero-Vodochody L-39NG, une première étape importante dans la préparation de sa version armée a été achevée. Une série d’essais a eu lieu dans la soufflerie à basse vitesse du Centre tchèque de recherche aérospatiale à Prague (VZLU), axée sur la capacité de l’avion à transporter divers armements dans le cadre du développement de la version d'attaque légère.



Vers la version d'attaque légère du L-39NG

Peu de temps après la certification de la version de formation-entraînement du L-39NG, une première étape importante dans la préparation de sa version armée a été achevée. Une série d’essais L-39NG a eu lieu dans la soufflerie à basse vitesse du Centre tchèque de recherche aérospatiale à Prague (VZLU), cette fois les essais ont été axés sur la capacité de l’avion à transporter différents systèmes d’armes et armements.

VZLU et essais en soufflerie

« En collaboration avec le VZLU, nous avons terminé la phase de collecte de données de la soufflerie avant que l’avion ne soit converti en version attaque légère et avant que les essais en vol ne commencent l’année prochaine. Notre objectif était de vérifier expérimentalement les écarts attendus des performances aérodynamiques qui pourraient être différents de la version d’entraînement », a déclaré le chef du programme Vojtěch Lauda du L-39NG d’Aero Vodochody.

12,7 mm, canons de 20 mm et bombes de 250 kg

Pour les besoins de mesure, un modèle de l’avion a été imprimé en 3D à l’échelle de 1:6,6. Dans un premier temps, des mesures ont eu lieu sur l’avion sans pods, puis l’avion avec différents types de pods, d’armements, de réglages des volets et de différents types d’extrémités d’aile a été mesuré. Tous les modèles d’armements ont également été fabriqués par impression 3D. L’avion L-39NG dispose de cinq pods pour transporter une large gamme d’armes, à commencer par une mitrailleuse de calibre 12,7 mm ou des canons de calibre 20mm, des bombes allant jusqu’à 250 kg, des missiles air-sol non guidés ou des missiles air-air. L’intégration de guidage laser des armes est également considéré.

https://www.air-cosmos.com/article/le-l-39ng-en-version-attaque-passe-aux-essais-en-soufflerie-23830

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14/02/2021

L’Argentine avance dans la certification du Pucara Fénix !



L’Argentine travail à la certification de la nouvelle version de l’IA-58 « Pucara », le Fénix. La nouvelle version de l’avion est dotée d’une nouvelle motorisation et d’une avionique modernisée.

Le futur « Pucara Fénix » est doté d’une nouvelle motorisation, un nouveau système de navigation et de nouvelles radio cryptées. Une nacelle de désignation doit venir compléter l’équipement ainsi qu’une vision nocturne.

Rappel :

L’armée de l’air argentine prépare la transformation d’un nombre non divulgué d’avions d’attaque légers IA-58 « Pucara » en variantes de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (Intelligence-Surveillance-Reconnaissance /ISR), en le renommant IA-58 « Fénix». Actuellement, 25 IA-58 sont répertoriés en état de vol.

L'armée de l'air argentine prévoit un certain nombre d'améliorations pour maintenir sa flotte d'IA-58 opérationnelle pendant encore 15 à 20 ans et ceci dans son nouveau rôle. La modernisation du « Pucara » en « Phoenix » comprend : le remplacement des deux turbopropulseurs Turbomeca Astazou de fabrication française par des turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-62. Les hélices à trois pales de l’avion seront remplacées par des hélices à quatre pales du fabricant Hartzell. L'avion bénéficiera de nouveaux équipements ISR, tels qu'un capteur multispectral, un indicateur de cible laser et un radar à ouverture synthétique. De nouveaux équipements de communication seront également installés, notamment un modem de données par satellite.

Cette modernisation à la fois technique et tactique de l’avion est une résultante des maux dont souffre aujourd’hui la FAA avec un budget austère et toujours limité par l’embargo britannique. Il a donc fallu penser de manière créative et réadapter un ancien guerrier en fonction des besoins actuels.

L’IA-58 « Pucara » :

L’appareil, construit par la société publique Fabrica Militar de Aviones, est entré en service en 1975. L’avion d’attaque bi-turbopropulseurs a été piloté pour la première fois en 1969 et 107 exemplaires ont été produits entre 1974 et 1999. C'est en août 1966 que les responsables argentins décidèrent de se lancer dans le développement d'un avion de combat destiné à l'attaque au sol et à l'appui aérien rapproché. Le programme fut tout d'abord désigné AX-02 « Delfin » et devait également déboucher sur une version destinée aux forces aéronavales sous la désignation AX-04. L'avion fut baptisé « Pucara », désignant les murailles de pierres.

Le Pucará a été initialement conçu comme un avion STOL (Short Take Off and Landing) avec des spécifications pour les opérations de contre-insurrection, et a été testé au combat pendant la guerre des Malouines.



Photos : Le prototype du Pucara Fénix @ FAA

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/02/14/l-argentine-avance-dans-la-certification-du-pucara-fenix%C2%A0-870559.html