Canadair CL-415

Rappel du premier message :

WOW
il avait donc raison le membre qui nous avait demandé des infos ladessus,on l´a pas vu venir,bon achat,ca reduira le travail des C-130H MAFFS(voir finir ce role)
merci rmaf tu assures comme tjs

CN-ATP et CN-ATQ

Un grand merci à Ron Kube

Un autre vol d'essais

Apres les travaux de peinture chez Springer Aerospace ci-dessous les photos du CN-ATS l'année dernière le CN-ATT sera livré prochainement à suivre

rmaf a écrit:

Calgary le 22 avril 2024

CL-415EAF C-FAYU C/N:1106 futur CN-ATT

Calgary le 22 avril 2024 - Un grand merci à Ron Kube

CL-415EAF C-FAYU C/N:1106 futur CN-ATT

Calgary le 22 avril 2024

CL-415EAF C-FAYU C/N:1106 futur CN-ATT

Calgary le 22 avril 2024 - Un grand merci à Ron Kube Suite

CL-415EAF C-FAYU C/N:1106 futur CN-ATT

Le 8ème c'est pas mal comme flotte !

Un résumé général des derniers Canadair achetés par les FRA. Apres des discussions avec des employés de De Havilland Aircraft of Canada et de la litterature des livres et magazines qui traitent le sujet des CL-215/415 surtout le livre Les bombardiers d'eau Canadair Scoopers de Frédéric Marsaly et Sam Prétat, 2012, ISBN 978-2-9541818-0-6

Le contrat marocain de 132 millions de dollars US, comprends la conversion en deux étapes de 3 avions CL-215 soit :

CL-215 1A10 C/N:1090 Fabriqué en 1986 nouvelle immatriculation CN-ATR
CL-215 1A10 C/N:1095 Fabriqué en 1987 nouvelle immatriculation CN-ATS  
CL-215 1A10 C/N:1106 Fabriqué en 1988 nouvelle immatriculation CN-ATT

Les CL-215 doivent subir deux conversions :

Première conversion au standard CL-215T qui consiste à changer les vieux moteurs à piston Pratt & Whitney Canada R-2800 Double Wasp  de 2128 ch par de nouveaux moteurs turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF de 2420 ch les mêmes que ceux du CL-415.  La conversion comprend aussi la modification de plusieurs composants de l'avion. La puissance accrue des turbines nécessite le renforcement des ailes tandis que les nacelles moteurs sont adaptées à la petite taille des turbines sur lesquelles sont greffées de nouvelles hélices quadri-pales plus efficaces pour restituer le surcroît de puissance des PW123AF. Afin de respecter l'équilibre général de l'avion et son centrage, toutes les installations électriques sont regroupées vers l'avant. Des winglets sont positionnés en bout d'ailes. Le cockpit est modernisé ajout de jauges numériques comme ceux du CL-415, le système électrique refondu et un système de ravitaillement de carburant sous-pression remplace l'ancien système par gravité. Deux dérives auxiliaires sont fixées sur le plan fixe, tandis que des générateurs de turbulences sont installés de part et d'autres des cloisons d'ailes. Les performances générales de l'avion se voient ainsi améliorées, la vitesse de pointe passant de 300 à presque 400 km/h. La course de décollage est réduite significativement tandis que la vitesse ascensionnelle, vitale pour les interventions dans le relief passe de 5 à 7 m/s.
La première conversion nécessite entre 80000 et 90000 heures de travails. Seuls deux compagnies sont certifiées pour le Kit de conversion en CL-215T soit Longview Aviation Services basé à Calgary et qui fait partie de De Havilland Aircraft of Canada et Cascade Aerospace d'Abbotsford. De ce fait, De Havilland Aircraft of Canada va confier la première conversion en CL-215T à Longview Aviation Services et Cascade Aerospace s'occupera de la 2eme conversion en CL-415EAF.  le premier avion converti en CL-215T sera le CN-ATR et sortira de l'usine en octobre 2021 et partira chez Cascade Aerospace en juin 2022 pour la conversion en CL-415EAF. Tandis que le 2eme avions le CN-ATS partira au Maroc en mai 2023 en tant que CL-215T de même que pour le 3eme avion le CN-ATT sorti en février 2024 qui partira lui aussi au Maroc en tant que CL-215T.

2eme conversion au standard CL-415EAF consiste à moderniser le cockpit avec la nouvelle suite avionique Collins Proline Fusion, constituée de trois écrans tactiles de grande taille, les même qui seront installés sur les nouveaux models DHC-515, installation du  Flight Management System (FMS) couplé à SBAS-GPS et Approche LPV, Terrain Awareness Warning System (TAWS), ADS-B Out, Synthetic Vision, crew alerting system display indicators, SATCOM system, Latitude Technologies Ionode System, Radar météo et pilotage automatique. Cette conversion est attribuée à Cascade Aerospace qui a eu le chantier de l'upgrade du premier CL-415 et la certification totale. En date d'aujourd'hui notre CL-215T CN-ATR est encore en upgrade pour le standard, une fois la certification complétée les deux autres vont suivre voir aussi les 5 CL-415 achetés en 2011.

Les conversions des deux CL-215T en CL-415EAF se feront "at home" ou ils vont repartir au Canada?

Shugan188 a écrit:

Les conversions des  deux  CL-215T en  CL-415EAF se feront "at home" ou ils vont repartir au Canada?

Au Canada

Si vous n'êtes jamais monté dans un Canadair :

Donc les FRA disposent de :
5 CL-415
2 CL-215T
Et 1 CL-415EAF en cours de modernisation au Canada

RED BISHOP a écrit:

Donc les FRA disposent de :
5 CL-415
2 CL-215T
Et 1 CL-415EAF en cours de modernisation au Canada

Exactement

J'ai trouvé ce petit reportage (en arabe) sur vos Canadair :

Vampiro a écrit:

J'ai trouvé ce petit reportage (en arabe) sur vos Canadair :

Le notre

Magnifique ! Ils sont comme neuf