Sujet: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Mer 3 Juin 2009 - 21:03
Rappel du premier message :
F-35 vs Typhoon vs SH
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annabi Général de corps d'armée (ANP)
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Sam 12 Oct 2013 - 23:36
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Boeing Delivers 5th Canadian Chinook
The Royal Canadian Air Force(RCAF) has taken delivery of its fifth CH-147F Chinook one month ahead of schedule.
Boeing is scheduled to deliver two more CH-147Fs this year and another eight by June 2014 to provide Canada with its full complement of 15 rotorcraft. The deal also includes in-service support for the CH-147F fleet for the next 20 years under a Performance-Based Logistics contract.
The CH-147F has a modernised airframe with long-range fuel tanks, allowing it to fly twice as far as standard range models.
Tactical Armoured Patrol Vehicle / Le véhicule de patrouille blindé tactique
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Sunday, October 13, 2013 10:48 AM
Soldiers of Canadian army begin the test of new TAPV Tactical Armoured Patrol Vehicle. Approximately 50 soldiers from 5 Canadian Army Mechanized Brigade Group at Valcartier are getting the chance to test out the Tactical Armoured Patrol Vehicle (TAPV), one of four major acquisitions by the Canadian Army to augment its Family of Land Combat Vehicles. The TAPV is part of a fleet of multipurpose vehicles to be used in domestic and expeditionary operations that are mobile and provide a high degree of protection for the crew. The TAPV will replace the Coyote and the Armoured Patrol Vehicle (RG-31) and augment some of the functions of the G-Wagon. It will fulfill a wide variety of roles on the battlefield, including but not limited to reconnaissance and surveillance, security, command and control, cargo and armoured personnel carrier.
“The focus is on protection, mobility and firepower. The TAPV is an extremely highly-protected vehicle. It also offers excellent mobility across terrains and, with the first dual remote weapon system in the Army inventory, it has excellent firepower as well” says Ron Johnson, the Deputy Project Manager for the Tactical Armoured Patrol Vehicle Project.
The vehicle is being put to the test on various types of terrain, from paved roads to severe cross-country. This is being done to prove the reliability and durability of the vehicle, for maintenance activities, and for “getting to know the vehicle a lot more.” “User feedback is a critical aspect which has and will continue to further improve the design, performance and maintainability of the final product. For the duration of the testing, comments and general feedback from the soldiers will be captured on a daily basis” says Ron Johnson.
In addition, Qualification Testing is underway to ensure the TAPV is compliant with the vehicle technical requirements. This includes mine and IED blast testing of a surrogate hull.
At the U.S. Army’s Aberdeen Test Center (ATC), tests are being conducted on the TAPV’s mobility, vehicle characteristics; remote weapons station performance; human systems and communications systems integration.
Testing at Valcartier will continue through April 2014, and the TAPV is scheduled to reach final operating capability in 2016.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Mer 16 Oct 2013 - 19:50
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ABB Canada répond à l’appel d’offre de deux milliards $ de la Défense nationale
ABB fait équipe avec BAE Systems et Saab en vue d’une soumission concurrentielle pour l’offre du ministère de la Défense nationale (MDN) d’une valeur de deux milliards de dollars concernant le programme de véhicules de combat rapproché (CCV). L’Armée canadienne a besoin de véhicules à taux de survie élevé de poids moyen pour de futures missions. La soumission comprend l’approvisionnement de 108 véhicules, ainsi que la possibilité d’acheter 30 véhicules supplémentaires.
Une partie importante du véhicule sera fabriquée au Canada, en raison du programme sur les retombées industrielles et régionales (RIR) du gouvernement. La politique RIR stipule que les activités commerciales au Canada doivent correspondre à 100 pour cent de la valeur du contrat. Saab a désigné ABB pour l’approvisionnement et la production d’un système de contrôle électro-optique. Ce programme aura des répercussions importantes sur l’économie locale, car il permettra de créer 50 emplois pour ABB et ses sous-traitants situés au Québec et en Ontario, et d’augmenter la valeur économique partout au Canada.
«Le modèle RIR de Saab assure les emplois d’ingénieurs et du personnel technique, et permet d’en créer de nouveaux. Le fait de produire au Canada permettra d’offrir une stabilité à notre usine et permettra à ABB d’augmenter sa contribution au secteur de l’aérospatial local dans la province de Québec, au Canada», affirme Marc-André Soucy, directeur du secteur de la télédétection pour ABB Analytique – Produits de mesure. Afin d’être fin prête pour le lancement du programme, Saab a déjà transféré sa technologie à ABB, créant ainsi des occasions, pour l’industrie canadienne, de prendre part aux programmes majeurs d’approvisionnement à l’échelle mondiale.
«Le programme RIR de deux milliards de dollars exige un contenu 100 p. 100 canadien, et environ 50 entreprises canadiennes d’un océan à l’autre devraient faire partie de l’équipe de BAE Systems et du transfert de technologies au cours de l’acquisition et l’étape de soutien actuelle représente un nombre considérable d’emplois de qualité pour le Canada.», affirme Mikael Segerman (lieutenant-colonel à la retraite), directeur des ventes au Canada, BAE Systems Hägglunds.
Pour ABB et ses partenaires canadiens, ce projet représente un tremplin important pour rehausser la capacité actuelle et pour bénéficier des avantages collatéraux pour atteindre d’autres marchés. En tant que partenaire industriel clé de Saab, ABB profitera à long terme de capacités accrues et de l’introduction dans de nouveaux secteurs d’affaires, ayant ainsi des répercussions directes sur ses communautés locales.
Fondée en 1973, l’usine des Produits de mesure d’ABB à Québec emploie plus de 200 personnes. L’entreprise conçoit, fabrique et met en marché des spectromètres à rendement élevé; elle est un intégrateur de systèmes optiques et un leader dans les marchés de l’aérospatial et de la défense. Le Groupe de sociétés ABB (www.abb.com) possède des exploitations dans quelque cent pays et emploie environ 140 000 personnes. Au Canada, ABB compte plus de 5 000 employés d’un océan à l’autre.
Saab offre au marché mondial des produits, des services ainsi que des solutions de pointe allant de la défense militaire à la sécurité civile. Saab possède des exploitations et des employés sur tous les continents, et elle crée, adopte ou améliore constamment des technologies afin de satisfaire les besoins évolutifs des clients.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Jeu 24 Oct 2013 - 0:48
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Canada To Rely on Allies for At-Sea Refueling
OTTAWA — Canada will have to rely on its allies to resupply its warships at sea for a two-year period because of ongoing delays in the construction of a new fleet of support ships for its Navy. Canada plans to spend CAN $2.6 billion (US $2.5 billion) on two new joint support ships (JSS), but government procurement officials have confirmed that the vessels will not be ready until 2019-2020. The Royal Canadian Navy will be calling on its allies to fill the resulting capability gap. The Navy operates two vessels, Protecteur and Preserver, to resupply warships at sea. Navy officers acknowledged during an Oct. 11 technical briefing on the status of the JSS project that Protecteur and Preserver will be retired around 2017 and that the Navy will be without a resupply capability for 18 months to two years. Construction on the new joint support ships is expected to begin in 2016. The original JSS project called for a contract to be awarded in 2008 with the first vessel delivered in 2012. But that procurement was derailed in August 2008 after the Canadian government determined that various bids from shipyards did not meet the requirements of the new fleet. The project was restarted under the government’s National Shipbuilding Procurement Strategy. Seaspan Shipyards of Vancouver, British Columbia, was selected to build the vessels. At the Oct. 11 technical briefing, Navy and government procurement officers downplayed the capability gap, noting that it is not unusual for allied nations to be called on to help resupply warships at sea. But opposition Parliament members said that raises questions about the Navy’s ability to conduct operations on its own. Delays with JSS construction is a sign that Canada’s military procurement system is facing major challenges, they add. “The Canadian Navy’s capacity to conduct independent marine operations during this period will be greatly reduced,” warned Jack Harris, the defense critic for the New Democratic Party. The Royal Canadian Navy has been trying for more than 14 years to move forward with a project to replace its resupply ships. Many of the systems for Protecteur and Preserver are nearly obsolete, according to naval officers. Spare parts are no longer readily available, and the skills needed to operate and maintain systems that were already mature in the 1960s are becoming increasingly rare. In addition, the tankers, more than 40 years old, do not conform to environmental protection regulations of some nations since they do not have a double-hull. “We have to get exemptions, nation-to-nation specific exemptions in order to operate in some waters,” Royal Canadian Navy commander Vice Adm. Mark Norman explained in an interview with Defense News. He noted that the Navy examined using supply ships from private companies. “The problem with that is on how long that would take, how much it would cost and the restrictions that exist on the employability of a commercial vessel in a military support role,” he said. Norman also said the challenge with asking allies to provide resupply at sea is that some countries are already dealing with a limited capability to resupply their own fleets. Brian Carter, president of Seaspan Shipyards, said the company would be ready to start cutting steel in mid-2016 on JSS. In June, Canada selected the German Navy’s Berlin-class design for the ships. The Berlin-class ships are 20,200 tons and almost 600 feet long. The Canadian versions would carry two helicopters and be equipped with medical facilities. Canada will negotiate a contract with ThyssenKrupp for the Berlin-class design, which will then be turned over to Seaspan. Although two ships are planned, there have been suggestions that a third JSS could be built if there was enough money left in the project budget. Seaspan had faced a problem with competing building schedules for both the JSS and the Canadian Coast Guard’s planned Polar-class icebreaker. Both are to be built at the yard, but the company could handle only one of the projects at a time. The Canadian government’s decision to proceed with the construction of the JSS first will mean that the arrival of the new icebreaker will be delayed, government procurement officials acknowledged. The icebreaker was expected to enter into full Arctic service in 2017, in time for the decommissioning of the Coast Guard’s largest and most capable icebreaker, the Louis S. St-Laurent. Instead, Louis S. St-Laurent will be kept in service until 2022. An estimated $55 million will be spent on refits to keep that vessel operating, according to Coast Guard officials. The new icebreaker, to be called John G. Diefenbaker, will cost around CAN $720 million and should be ready by 2022. Questions have also been raised about the capabilities of the proposed Joint Supply Ships, including projected cost and requirements for extra funding to make sure capability is adequate.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Dim 27 Oct 2013 - 21:09
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L’Artillerie sous la neige dans les secteurs d’entraînement de Valcartier (PHOTOS/VIDÉO)
Posté par Nicolas Laffont le 27/10/2013 à 15:15 dans la catégorie Armée, Forces armées canadiennes.
Photos:
La météo était presque idéale… enfin, presque. Le 62e régiment d’artillerie de campagne s’est rendu dans les secteurs d’entraînement de la base de Valcartier afin de pratiquer et confirmer certains acquis pour ses réservistes.
La matinée avait pourtant bien commencé pour le régiment de Shawinigan. Après qu’une équipe de reconnaissance soit arrivée pour observer le terrain et déterminer où les canons seraient installés, les troupes sont arrivés une trentaine de minutes plus tard.
En quelques instants, les obusiers C3 de 105 mm sont en place, les alignements sont vérifiés et les artilleurs sont prêts à faire «cracher le feu».
Pour l’exercice, 139 obus sont prévus. Mais, la neige prenant part à l’entraînement des réservistes, seule une poignée sera effectivement tirée, juste de quoi pratiquer.
Le lieutenant-colonel François Segard, commandant du 62e Régiment d’artillerie de campagne, explique pour 45eNord.ca que son principal défi est la «reconstitution» de l’unité. «On recrute, on entraîne, on forme, mais il faut le refaire à toutes les années. [...] La seule façon de mettre toute l’équipe ensemble, c’est avec le tir».
Étant une unité de la Réserve, le 62e Régiment d’artillerie de campagne fait face, comme toutes unité de réserve, à un roulement important de son personnel. Si certains s’engagent pour des raisons financières, d’autres le font pour le côté pratique et d’autres pour la passion.
Pour l’artilleur Joey Petit, qui s’est engagé en août 2012, c’est une histoire de famille avant tout. «À la base mon frère est artilleur également, il m’en a parlé avec ses amis, [...] il me parlait des exercices comme on fait aujourd’hui [...] et de fil en aiguille ça m’a intéressé.»
«L’artillerie, c’est une guerre à plusieurs volets, indique le capitaine Jean-Philippe Martel. On a la chance d’être officier d’observation, officier au niveau des pièces [des canons], on peut aussi faire de la reconnaissance. Dans le poste de commandes, j’ai notamment vu lorsqu’on calcule les données. L’officier d’observation nous envoie des données de tir, qui indique notamment la coordonnée qu’on doit tirer, nous on transforme cette donnée-là pour tirer avec nos canons. J’ai donc vu comment on prend les données, on les transforme et on les envoie sur le champ de bataille.»
Après cet exercice à Valcartier, les artilleurs auront l’occasion de se repratiquer, avant un prochain exercice réunissant l’ensemble des unités du 35e Groupe brigade du Canada.
Kongsberg contract to repair remote weapon station M151 mounted on RG-31 armoured of Canada
Remote weapons stations on Canada's RG-31 armored vehicles will be repaired and overhauled by Kongsberg Protech Systems (KPS) Canada. Details about the length and value of the contract from Canada's Department of National Defense were not disclosed.
Joint Support Ships To Be Named HMCS Queenston and HMCS Chateauguay
NIAGARA-ON-THE-LAKE, ONTARIO–(Marketwired – Oct. 25, 2013) – The Honourable Rob Nicholson, P.C., Q.C., M.P. for Niagara Falls, Minister of National Defence, today announced the names of the Royal Canadian Navy’s (RCN) new Joint Support Ships (JSS), which will be built by Vancouver Shipyards Co. Ltd. in North Vancouver, B.C. The two Joint Support Ships (JSS) will be named Her Majesty’s Canadian Ship (HMCS) Queenston and HMCS Chateauguay in recognition of the significant battles of Queenston Heights and Chateauguay during the War of 1812. “The names recognize the achievements and sacrifices of those early Canadian soldiers who fought and died in these critical battles during the War of 1812,” said Minister Nicholson. “The War of 1812 was a defining moment in our nation’s history that contributed to shaping our identity as Canadians and ultimately our existence as a country.” “Canada’s rich military history is a source of inspiration for the men and women who currently serve in the Royal Canadian Navy,” said Vice-Admiral Mark Norman, Commander Royal Canadian Navy. “The events surrounding the War of 1812 remind us of the sacrifices of soldiers and sailors who fought for their country during a pivotal moment in Canadian history.” Traditionally, the name of a class of warship is derived from the name of the first vessel in this class to be constructed. HMCS Queenston will be built first, therefore, the two JSS will be known as the Queenston-class. These ships will provide underway replenishment capability, for fuel and other supplies, and offer hospital facilities and strategic sealift for operations ashore. They will ensure that the military can continue to monitor and defend Canadian waters and make significant contributions to international naval operations. The JSS will provide Canada with a modern, task-tailored, globally deployable support capability for naval task groups for extended periods.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Mer 30 Oct 2013 - 17:16
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Les radars de surveillance de Cassidian renforcent la sécurité de l'armée de l'air canadienne
C'était il y a quelques mois, Cassidian, la division d'EADS dont l'activité est de produire des systèmes de sécurité et de défense, remportait un contrat pour l'équipement des bases aériennes de l'aviation royale canadienne.
Le programme de surveillance des aéroports gagné par Cassidian s'élevait à 50 millions d'euros. En tout sept radars de surveillance nouvelle génération (ASR NG) ont été livré au parc d'aéroports du Canada.
Ces radars élaborés pour des clients militaires s'avèrent plus efficaces dans le contrôle du trafic aérien, en offrant de meilleures performances dans la gestion de la navigation aérienne militaire intégrée avec celle du civil, et le guidage pendant le décollage et l'atterrissage des avions. La sécurité aérienne s'en voit donc renforcée.
Qui plus est, l'ASR NG présente l'avantage de détecter et de classifier les migrations d'oiseaux et les « petits objets volants » tels que les ULM. Les pilotes sont ainsi mis au courant des zones fréquentées et peuvent éviter ces fameuses zones.
Enfin si l'on en croit Cassidian, le radar d'avant-garde ASR NG serait pourvu d'un second radar (le MSSR 2000 I) qui pourrait identifier simultanément et de manière sûre plus de mille avions. Ce dernier serait employé à des fins d'identification des risques militaires par les forces armées de 30 pays.
Trophy APS successful in live fire tests on LAV III in Canada
DRS Technologies announced Tuesday, October 22, that the Trophy Actie Protection System it has integrated on a General Dynamics LAV III successfully completed a series of firing tests in Canada. The tests were performed in cooperation with General Dynamics Land Systems (GDLS). The APS, developed by Rafael, was integrated on the LAV III under a ten-month combat vehicle integration and live fire testing program featuring Active Protection technology. As part of its strategic initiative to demonstrate next generation anti-armor survivability technologies for its combat vehicle fleets, and following an international tender process, GDLS chose the combat-proven Trophy Active Protection System for its full-scale integration and testing program on a General Dynamics LAV III armored vehicle. DRS and Rafael Advanced Defense Systems, partners on the Trophy system, worked in close cooperation with GDLS to perform the detailed mechanical, electrical, and electronic systems design integration and installation of the Trophy system on the LAV III without degrading the original performance level of the vehicle. Following a series of mobility trials to stress the Active Protection integration on the vehicle, the system underwent a comprehensive, 3-month live fire test regimen at a Canadian test range against multiple rocket-propelled grenade variants, recoilless rifle, and anti-tank guided missiles. These tests were performed in various challenging engagement scenarios — including short range, moving vehicle, multiple threats, and high clutter environments. Besides performance testing to validate the system functionality, additional test data included arena sampling for collateral effects, residual penetration, vehicle/crew safety, and electronic safe/arm performance. “The successful performance of Trophy during the test program, coupled with the robustness of the vehicle integration design, demonstrates that Active Protection technology – and the Trophy system in particular – is both effective and mature,” said Joseph Matteoni, Vice President/General Manager of DRS Sustainment Systems Inc. “We owe it to our troops to do the utmost to avoid another “IED-like” surprise on the next battlefield.” Trophy has already been fielded in large numbers to tank units of the Israel Defense Forces and has proven to save lives in several documented combat engagements. Capable of defeating the full spectrum of direct fire, anti-armor rockets, missiles, and tank-fired high-explosive rounds, the system rapidly detects and tracks an incoming threat, classifies it, computes the optimal intercept point in space, and, if necessary, neutralizes it away from the platform. Additionally, the system reduces the probability of collateral injury in the vehicle vicinity to below one percent. Trophy also calculates the location of the shooter, alerts the crew for immediate action, and reports the engagement to the battle management network for situational awareness across the formation.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Jeu 31 Oct 2013 - 20:02
Citation :
Canada : plus c’est long, moins c’est bon…
Déjà deux ans de retard et des rumeurs qui enflent à Ottawa sur une possible annulation du programme CCV (Close Combat Vehicle) : l’achat par le Canada de 108 véhicules de combat d’infanterie (plus 30 autres en option) et du MCO associé pourrait être remis en cause. C’est du moins ce qui se dit en ce moment outre Atlantique, où le contrat de 2 milliards de dollars canadiens est loin de faire l’unanimité. A commencer par les militaires canadiens eux mêmes, qui font face à une réduction à venir du budget de l’armée de terre canadienne, évaluée à 22%. Dans ce cas là, l’annulation d’un contrat important est une réponse simple et rapide à la recherche d’économie. Personne n’est lésé, si ce n’est les sociétés étrangères qui ont lourdement investi dans la compétition depuis plusieurs années. Les conséquences locales sont assez diluées et se limitent à un manque à gagner pour l’industrie locale, bénéficiaire des traditionnelles compensations industrielles.
L’armée canadienne est en outre engagée dans un programme de modernisation et de remise à niveau de sa flotte de LAV III. Programme coûteux en vérité (environ 1 milliard de dollars) et ambitieux : il s’agit pratiquement de reconstruire les 8×8. La fin des opérations en Afghanistan est le troisième terme de l’équation CCV : ce combat anti insurrectionnel a très paradoxalement remis au goût du jour l’emploi de chars de combat. Alors même que le chef d’état major de l’armée de terre canadienne, le général Rick Hillier, avait parlé en 2003 des chars lourds comme des « reliques de la guerre froide ». Remise en selle par les circonstances géopolitiques, la « relique » demande donc des véhicules d’accompagnement modernes et performants. Ce doit être (ce devait être ?) le CCV.
Il se dit au Canada que les militaires canadiens eux mêmes ne sont plus aussi enthousiastes sur ce programme qu’en 2009, lors de son lancement. De peur que le CCV siphonne leurs ressources, ils en auraient même demandé l’annulation en début d’année. Toujours est il que la compétition a suivi son cours ces derniers mois, les concurrents (VBCI de Nexter, le Piranha 5 de General Dynamics et le CV90 de BAe Systems) ayant été longuement testés cet été. On attend toujours la proclamation des résultats de ces tests.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Sam 2 Nov 2013 - 0:06
Citation :
MDA Gets $11.3 M Raven Contract from Canada’s Department of National Defence
MacDonald, Dettwiler and Associates Ltd. has announced that it has been awarded a contract valued at $11.3 million with Canada’s Department of National Defence to “provide an Unmanned Aerial Surveillance solution”. The solution includes the delivery of The Raven-B unmanned aircraft systems built by AeroVironment, MDA’s full-motion video exploitation tools, training, maintenance, and support services.” The Raven is a small Unmanned Aircraft System (UAS) deployed by the U.S. Armed Forces. It can fly either manually or autonomously, and can be used for surveillance and reconnaissance for both commercial and military operations.
Sikorsky Says It Will Deliver Eight More Cyclone Helicopters To Canada By The End of December
Sikorsky’s chief financial officer says the company plans to deliver eight more Cyclone helicopters to Canada by the end of December.
Greg Hayes discussed the move during a third-quarter earnings phone call a couple of days ago with analysts. His statement is similar to what Sikorsky has been stating over the last little while.
The 8 Cyclones are in addition to the four already at Shearwater and being used for training….but not formally accepted by the Canadian government.
“Good news is the aircraft are up in Shearwater,” Hayes said. “They are flying. We’re getting traction with the customer. I think everybody recognizes they want to find a solution here, both at the Sikorsky and at the Canadian government level.” Public Works has stated, however, that “training does not constitute acceptance of an interim helicopter.”
Dominic Perry of Flight Global has also noted that Hayes has hinted that contract negotiations with Canada could be imminent. “I’m going to be very cautious here. That’s atypical with me. I would say that we’re making progress, although it’s slow. And I think again, we haven’t really started formal contract negotiations,” said Hayes.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Jeu 14 Nov 2013 - 21:10
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Estimated cost of combat ships jumps by $4 billion
Ottawa now projects new combat ships to be built in Halifax to cost $4 billion more than what everyone expected. A new status update on the national shipbuilding program pegs the cost of navy ships to be constructed by Irving Shipbuilding Inc. at $29.3 billion. When Irving won the contract back in 2011, politicians, industry and the media repeatedly cited the deal as being worth $25 billion. Seaspan Marine of British Columbia won the non-combat package, cited at $8 billion, and a remaining $2 billion was to buy hundreds of smaller ships. The government says the $25 billion/$8 billion/$2 billion breakdown was never an official estimate. Public Works and Government Services Canada spokes-woman Alyson Queen said her department can make refined cost projections now that the program is underway. New numbers show the East Coast work is worth more than previously thought, while the West Coast budget is smaller but has been topped up with new work. Two classes of combat ships are being built in Halifax. Ottawa expects to spend $3.1 billion on up to eight Arctic/offshore patrol ships. And up to 15 Canadian navy “surface combatants” are now projected to cost $26.2 billion. Meanwhile, Seaspan’s original workload is expected to come in well under the oft-repeated figure of $8 billion. The B.C. company was awarded the contract to build three fisheries science vessels, two joint supply ships and a polar icebreaker. But last month the government awarded new work to Seaspan. The company will build up to five offshore patrol vessels and up to five medium-endurance multi-tasked vessels at a total cost of $3.3 billion. The added work brings the total Seaspan bill up to $7.6 billion. The total budget for all the ships is now $36.6 billion. A Year 2 status update released this month also shows that Ottawa expects to spend more than $100 billion over the life cycle of the shipbuilding program. The navy surface combatants are expected to cost $90 billion over 30 years. This includes $26.2 billion to build the ships and $64 billion for personnel, maintenance and operating costs. The total life-cycle cost of the Arctic/offshore patrol ships is $8.6 billion over 25 years, including $3.1 billion for construction and $5.5 billion for all other costs. The joint supply ships are projected to cost $2.6 billion to build and $7.1 billion over 30 years when all costs are factored in. The government was previously burned when federal auditor general Michael Ferguson criticized it for not revealing the full life-cycle costs of F-35 fighter jets. Following Ferguson’s report, that procurement was sent back to the drawing board. Early this year, the Parliamentary Budget Office examined the joint support ship procurement and warned it is very likely to come in over budget. The budget watchdog is now studying the Arctic/offshore patrol ship purchase, despite the government refusing to hand over key documents.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Sam 23 Nov 2013 - 0:10
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French firm pitches ‘off-the-shelf’ frigate as AG shipbuilding report looms
A major French shipbuilder is prepared to offer Canada its “off-the-shelf” design to replace the country’s ageing destroyers and frigates. At a dinner at the Chateau Laurier in Ottawa Wednesday night, French naval defence company DCNS presented its plan to replace Canada’s surface combat fleet. DCNS Chairman and CEO Patrick Boissier said the already-designed French multi-mission frigate, also known as FREMM, is the best option for Canada’s plan to build 15 new service combatants. The company prides itself on the fact that it has designed customized warships for more than 30 countries.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Mar 26 Nov 2013 - 22:34
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Rapport sur la construction navale: pas sûr qu’on obtienne les navires dont nous avons besoin!
Après avoir été accusé de dépenser trop pour nos besoins lors du «scandale» du F-35, Ottawa semble tellement préoccupé par les coûts que le Canada risque de ne pas avoir les navires dont il a besoin pour protéger ses intérêts et sa souveraineté, mais les fonctionnaires disent qu’il est trop tôt pour s’alarmer. Le rapport de l’automne 2013 du vérificateur général du Canada, Michael Ferguson, déposé ce matin, mardi 29 novembre, à la Chambre des commune et dont le chapitre 3 porte sur la Stratégie nationale d’approvisionnement en matière de construction navale (SNACN), met en doute la capacité d’Ottawa de répondre aux besoins de la marine. En 2012, le rapport dévastateur du vérificateur général du Canada, Michael Ferguson, sur le processus d’achat du F-35 avait accru la vigilance et même la méfiance des citoyens et des médias envers les autres programmes. Un des «symptômes» de ce nouveau «syndrome du F-35» est devenu la hantise des dépassements de coûts. La SNACN quant à elle a établi une entente d’approvisionnement stratégique avec deux chantiers navals et donnera lieu au plus grand projet d’achat de l’histoire du Canada, le tout représentant des dépenses de plus de 50 milliards de dollars sur une période de 30 ans ou plus. Des compliments…et des doutes! L’audit du vérificateur général a examiné si la Stratégie a été conçue et gérée de manière à contribuer au maintien de la capacité du Canada en matière de construction navale incluant le processus de sélection des chantiers navals et de mise en place des ententes résultantes. À cet égard, le vérificateur général félicite même le gouvernement conservateur sur la façon, «efficace» et «exempte d’influence politique» dont ont été choisis les chantiers d’Halifax et de Vancouver. Mais là s’arrêtent les compliments. Le vérificateur général a aussi cherché à savoir si Défense nationale et Travaux publics et Services gouvernementaux Canada, en consultation avec le Secrétariat du Conseil du Trésor du Canada, avaient géré l’acquisition de navires militaires de façon à favoriser la restructuration de la flotte navale en temps utile et à un coût abordable. Et c’est, semble-t-il, là que le bât blesse. Clairement, même s’il n’emploie pas ces mots, le rapport de Michaël Ferguson nous dit ce matin que la Stratégie nationale d’approvisionnement en matière de construction navale est sous-financé et doute qu’on puisse y arriver comme ça. «Il faut des années pour concevoir et mettre en œuvre des projets de développement complexes, comme les projets de navires militaires», dit le rapport du vérificateur général « Il est donc important que les divergences entre le niveau d’ambition du gouvernement et la capacité de la Marine royale canadienne soient régulièrement évaluées et minimisées». En d’autres mots, sur des projets d’une pareille durée, il n’est que normal qu’on révise les budgets pour tenir compte des changements inévitales ( coût du matériel, de la main d’oeuvre, réévaluation des besoins militaires, etc.) Le dernier énoncé de politique générale du Canada sur son niveau d’ambition attendu a été rédigé en 2008 dans le cadre de la Stratégie de défense «Le Canada d’abord», rappelle Michael Ferguson. «Alors que le nombre attendu de navires de la Marine canadienne et de missions principales des Forces canadiennes principales figure dans cette stratégie, les capacités navales requises pour satisfaire au niveau d’ambition du gouvernement n’y sont pas définies.» «Depuis l’annonce de la Stratégie de défense «Le Canada d’abord» (SDCD) en 2008», poursuit le rapport déposé ce matin, «le climat économique mondial s’est détérioré. Il est donc important que la Défense nationale surveille sa capacité de satisfaire aux attentes fixées dans le cadre de la SDCD».
Après avoir examiné la capacité de la Défense de satisfaire aux attentes fixées dans le cadre de la SDCD en ce qui touche la Stratégie nationale d’approvisionnement en matière de construction navale, le rapport du vérificateur général souligne que les divergences semblent s’accentuer entre le niveau d’ambition de la SDCD, les capacités navales en évolution et les budgets. Le vérificateur général note que, déjà, plusieurs compromis ont été faits pour que la construction des navires de ravitaillement et des navires de patrouille arctique se fasse «dans les budgets» et doute qu’on puisse faire plus de compromis. La Défense nationale a déjà réduit le nombre prévu de navires militaires ou leur fonctionnalité afin de respecter le budget établi, dit le rapport du vérificateur. «Par conséquent», conclut Michaël Ferguson « il faudra surveiller les choix entre le coût et la fonctionnalité et revoir les budgets du projet, si cela s’avère nécessaire, pour veiller à ce que le Canada obtienne les navires militaires dont il a besoin pour protéger ses intérêts et sa souveraineté.» La réponse du gouvernement: trop tôt pour crier au loup! Comme c’est pas tous les jours qu’il a des compliments, le gouvernement s’est réjoui des félicitations que Michaël Ferguson lui a adressé, mais il a toutefois écarté les doutes que le vérificateur général a soulevés, disant qu’il était trop tôt dans le processus pour sonner l’alarme. Par la voix du Secrétariat de la Stratégie nationale d’approvisionnement en matière de construction navale (SNACN), le gouvernement s’est surtout réjoui pour l’instant des observations positives du vérificateur général sur le processus de sélection des chantiers navals dans le cadre de la SNACN et des féliciations qu’il a reçu en ce qui a trait à l’acquisition des navires militaires en temps opportun et de manière abordable, efficiente et transparente. Ce modèle, ont dit les fonctionnaires, permettra de soutenir l’industrie de la construction navale pour de nombreuses années à venir et devrait s’appliquer aussi (et même s’applique déjà dans certains cas) aux futurs projets d’approvisionnement. Mais, sur les doutes du vérificateur quant au problèmes de sous-financement et à l’incertitude sur l’obtention de navires répondant véritablement aux besoins de la marine canadienne, la réponse des responsables de Travaux publics est qu’il est trop tôt pour sonner l’alarme. Les fonctionnaires ont assuré à la la Sécance technique d’information qui a suivi cet-après-midi le dépôt du rapport du vérificateur général que les recommandations de Michaël Ferguson sur la surveillance des choix entre le coût et la fonctionnalité et ses recommandations quant à la révision des budgets du projet seront suivies, précisant toutefois qu’à leur avis il y a encore de la place pour des arbitrages entre coûts et capacités. Nous ne sommes qu’au début d’un long processus, disent les responsables des Travaux publics, affirmant qu’il est trop tôt pour conclure que les navires qui seront construits ne permettront pas à la marine de remplir ses missions.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Mer 27 Nov 2013 - 18:11
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Les CF-188 canadiens débarquent en Corse pour Serpentex
Le 27/11/2013 à 13:00 | Par Guillaume Steuer
Six CF-188 Hornet canadiens sont à Solenzara pour l'exercice Serpentex.
Ils ont fait le déplacement tout spécialement pour l'occasion : 195 aviateurs de la force aérienne canadienne ont franchi l'Atlantique pour un séjour en Corse, sur la base aérienne de Solenzara, du 25 novembre au 6 décembre. La plateforme héberge en effet l'exercice interalliés Serpentex, essentiellement consacré aux missions d'appui-feu rapproché et à l'intégration air-sol.
Les Canadiens ont ainsi déployés six CF-188 Hornet du 4 Wing, rattaché à la base de Cold Lake. Ils ont été soutenus dans leur déploiement par un CC-150 Polaris (A310-300 de transport stratégique) du 8 Wing ainsi qu'un CC-130J Hercules, selon la force aérienne canadienne. Celle-ci déploie par ailleurs un CP-140 Aurora du 14 Wing qui devrait participer aux exercices mais qui restera stationné sur la base italienne de Sigonella.
L'armée de l'Air rappelle de son côté qu'une trentaine d'avions de combat au total devraient être engagés dans l'exercice : Mirage 2000D et Rafale côté français, mais aussi des EF-18 espagnols qui se joindront aux CF-188 canadiens. Des hélicoptères Gazelle de l'Aviation légère de l'armée de Terre (Alat) sont également attendues.
Le participation d'un drone Reaper italien depuis sa base nationale d'Amendola doit constituer une grande première dans l'histoire de ces exercices Serpentex, initiés à l'origine pour préparer les équipages et contrôleurs aériens avancés (JTAC) français à leurs déploiements sur le théâtre afghan. Pour l'heure, le désengagement français de ce théâtre ne semble pas remettre en question la tenue de cet exercice majeur, qui devrait réunir cette année environ 800 militaires de huit nations.
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Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Mer 27 Nov 2013 - 23:58
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Le remplacement des hélicoptères maritime ou l’ABC d’un échec
L’affaire du retard de Sikorsky dans la livraison de l’hélicoptère maritime, c’est l’ABC d’un échec. Après l’échec du plan «A», et en l’absence d’un plan «B» crédible, on semble en être arrivé à un plan «C» qui ne serait rien d’autre que le plan «A» modifié une énième fois. Après tout le bruit autour de l’idée d’un plan «B» qu’il y a eu cet automne et de la possible rupture du contrat avec Sikorsky, les fonctionnaires du ministère de la Défense nationale s’attendent maintenant à ce que le gouvernement donne une fois de plus une nouvelle chance à l’entreprise aérospatiale américaine d’enfin livrer ses hélicoptères Cyclones pour remplacer les vieux Sea Kings. Sikorsky avait signé en 2004 un contrat pour livrer 28 hélicoptères pour remplacer nos vénérables Sea Kings, qui ont fêté leur 50e anniversaire cette année, mais le fournisseur a maintenant cinq ans de retard et a seulement construit quatre appareils d’«essai», refusés d’ailleurs par le gouvernement. Au printemps dernier, la ministre des Travaux publics de l’époque Rona Ambrose avait réclamé une analyse indépendante pour savoir si Sikorsky pouvait respecter son engagement et, au début du mois d’octobre, de hauts responsables de la Défense nationale et des Travaux publics s’étaient réunis à huis clos avec des rivaux de Sikorsky pour préparer un plan «B». Mais, attention, une annulation du contrat pourrait coûter très cher, prévenait l’expert en matière de défense de l’Université Dalhousie, Jean-Christophe Boucher lors d’une entrevue à 45eNord.ca. Devant le coût élevé d’une annulation, le gouvernement pourrait aussi acheter des appareils déjà éprouvés, comme ceux d’Augusta Westland, pour faire le pont entre nos vieux Sea Kings et les nouveaux Cyclones qui tardent à arriver. Les responsables au ministère de la Défense voudraient maintenant, semble-t-il, que leurs collègues de Travaux publics et Services gouvernementaux Canada avalisent les changements nécessaires pour pouvoir enfin la livraison accepter des hélicoptères Cyclone provisoires de Sikorsky. Sikorsky propose en effet de fournir au Canada ce que l’entreprise appelle des hélicoptères provisoires pas entièrement équipés avec tout le matériel nécessaire, tout en affirmant qu’il serait alors en mesure des aéronefs entièrement conformes à partir de 2015. Publiquement, le gouvernement conservateur a adopté une ligne dure – déclarant qu’il n’acceptera pas les hélicoptères provisoires parce qu’ils ne répondent pas aux spécifications, et ne s’est pas fait prier pour dévoiler qu’il examinait sérieusement un plan «B». Comme on l’a vu précédemment. Toutefois, de hauts responsables gouvernementaux , y compris les sous-ministres à la Défense et aux Travaux publics, ont eu plusieurs rencontres depuis décembre 2011 avec des représentants de Sikorsky pour paver la voie à la livraison des hélicoptères provisoires. Travaux publics avait d’ailleurs déjà modifié le contrat de Cyclone deux fois dans le passé afin de donner à Sikorsky plus de temps pour livrer l’hélicoptère. Aujourd’hui, malgré les dénégations du gouvernement Harper, des sources au sein de l’industrie disent qu’il y a effectivement des discussions sur d’autres modifications au contrat. Par ailleurs, Sikorsky a livré quatre Cyclones à la base de Shearwater en Nouvelle-Écosse , mais ils restent toujours la propriété de l’entreprise. On ne sait pas si cela peut être indicatif de ce que fera finalement le gouvernement dans cette histoire, mais le gouvernement conservateur a annoncé cet été qu’il allait permettre aux pilotes et aux techniciens de se former sur les hélicoptères Cyclone, bien qu’il en ait refusé officiellement la livraison parce qu’ils ne répondent du contrat. Alors, si on résume, A=B=C=A, ou quelque chose comme ça…
messages : 6945 Inscrit le : 18/07/2012 Localisation : paris Nationalité : Médailles de mérite :
Sujet: Re: Armée canadienne/Canadian Armed Forces Jeu 28 Nov 2013 - 17:57
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Sub involved in fatal fire back in water
The infamous Victoria-class submarine that had a fatal voyage is back in the water. HMCS Chicoutimi was released from dry dock into the water Tuesday after a long refit. But there is still a way to go before the vessel hits the high seas. With maintenance work complete, the submarine will take on tracking tests and shallow diving tests in a British Columbia harbour. The last time Chicoutimi was at sea was in 2004, on its first voyage as part of the Royal Canadian Navy. It is one of four diesel-electric submarines bought from the British navy. The Chicoutimi caught fire during that trip, and one navy officer died as a result. Eight others were injured. The submarine was docked in Halifax until 2009, when it was moved to Esquimalt, B.C. The navy projects it can start taking the submarine out to the ocean for more advanced sea trials in early 2014. First, it must conduct what’s known as a camber dive to test that the submarine is watertight. It will not be declared fully operational until it successfully fires a missile at a target. The Defence Department aims to have three submarines operational at any given time while the fourth undergoes refits. So far, that state has never been reached. The Liberal government of Jean Chretien bought the submarines for $750 million in 1998. It was touted as a great deal at the time, but repeated maintenance has ballooned their cost. Babcock Canada Inc. of Victoria was awarded a $531-million five-year contract earlier this year to maintain the submarines. The contract could be worth as much as $1.5 billion if it is extended. National Defence could not provide upgrade costs for Chicoutimi on Wednesday. Repairs to two other submarines, HMCS Victoria and HMCS Windsor, came in at about $200 million each, but their docking period was not as long as Chicoutimi’s. Windsor has been undocked since April 2012 and spent much of this year doing tests in Halifax Harbour. Windsor was supposed to complete its tests and be fully operational this fall, but it will miss that deadline due to a faulty generator. One of the submarine’s two diesel generators is being replaced. The vessel is still doing tests, but its range and operations are limited.
Un ingénieur naval canadien arrêté pour espionnage au profit de la Chine 2 décembre 2013 – 16:03
Alors que l’on ne parle plus, depuis quelques semaines, que d’interceptions de données électroniques ou d’intrusions informatiques dans le but de voler des informations sensibles, l’espionnage “classique” a encore de beaux jours devant lui. L’affaire “Projet Seascape”, au Canada, en est un nouvel exemple. Ainsi, le 30 novembre, un ingénieur naval canadien, Qing Quentin Huang, 53 ans, a été arrêté à Burlington par la Gendarmerie royale du Canada (GRC) pour avoir tenté de transmettre à Pékin des informations confidentielles sur la stratégie nationale d’approvisionnement en matière de construction navale mise en place pour les besoins de la marine canadienne, laquelle prévoit de doter cette dernière de frégates, de navires auxiliaires ou encore des brise-glace. Le suspect travaillait pour LLoyd’s Register, un sous-traitant des chantiers navals Irving, à Halifax, lesquels sont notamment chargés de construire 6 à 8 patrouilleurs pour l’Arctique. “Dans ce genre de situation, le partage d’information peut fournir à une entité étrangère un avantage tactique, militaire ou compétitif grâce à la connaissance des spécifications de navires chargés de défendre les eaux canadiennes et la souveraineté du Canada, a commenté Jennifer Strachan, responsable des enquêtes criminelles pour la province de l’Ontario. “Avoir accès aux produits d’efforts très importants et coûteux de recherche et de développement pourrait également offrir un avantage concurrentiel et économique indu”, a-t-elle ajouté. Mais, de son côté, Lloyd’s a fait valoir que fait savoir que Qing Quentin Huang n’avait pas l’autorisation de sécurité nécessaire pour disposer d’un accès direct aux informations confidentielles. Même chose pour le chantier naval d’Irving, dont le président, Kevin McCoy, a assuré que les données classifiées étaient “très étroitement surveillées” et que le suspect ne s’était jamais rendu dans les installations de l’entreprise. Reste que la GRC, qui mène l’enquête en liaison avec le Service canadien du renseignement de sécurité, doit avoir du “biscuit”. Selon elle, Qing Quentin Huang aurait pris contact avec un membre de l’ambassade de Chine à Ottawa. Cependant, elle n’a pas souhaité précisé comment elle avait été mise au courant des actions de l’espion présumé. En attendant, Qing Quentin Huang devrait répondre à deux chefs d’accusation en vertu de la Loi sur la protection de l’information, ce qui pourrait lui valoir la prison à vie. Pour le moment, il n’a pas encoré été clairement établi s’il a agi seul ou sur ordre. Toutefois, la première hypothèse semble être privilégiée par les autorités canadiennes. Il s’agit, pour Ottawa, de la seconde affaire de ce type en peu de temps. Cette année, un officier de renseignement de la Marine royale canadienne, Jeffrey Delisle, a été condamné à 20 ans de prison pour avoir vendu au GRU, le service d’espionnage de l’armée russe, et cela entre 2007 et 2011, des informations classifiées partagées par les Etats-Unis, le Canada, le Royaume-Uni, l’Australie et la Nouvelle-Zélande et contenues dans la base de données Stoneghost. Presque un Snowden avant l’heure…
Véhicules blindés: des doutes sur un programme de 2 milliards $
Photo d'archives
Murray Brewster La Presse Canadienne
Le gouvernement Harper a accordé un contrat de 74 millions $ pour des abris de l'armée au toit rigide à une entreprise d'Ottawa, mais demeure silencieux sur l'avenir du programme longuement attendu de véhicules blindés de 2 milliards $.
L'entente originale pour ces abris avait été annoncée en 2009 dans le cadre d'un programme de logistique, mais la ministre fédérale des Travaux publics, Diane Finley, a affirmé que le gouvernement avait décidé d'en commander 99 de plus - à être utilisés comme postes de commande sur le terrain et aires de travail - que les 895 faisant partie du premier contrat.
Mme Finley n'a pas voulu s'avancer sur ce qui pourrait advenir du projet distinct et controversé d'achat de 108 véhicules de combat rapproché, destinés à accompagner sur les champs de bataille les chars d'assaut Leopard 2 A6 et A4.
Des soumissions de trois groupes - Nexter, BAE Systems et General Dynamics Land Systems - viennent à échéance le 23 décembre.
Le doute plane sur le sort du programme depuis des mois, après que l'armée a dit craindre de manquer de fonds pour la formation, l'exploitation et la maintenance de la nouvelle série de véhicules en ces temps de budgets serrés.
Mme Finley n'a pas non plus voulu dire si le gouvernement avait l'intention de laisser les soumissions venir à échéance, ce qui éliminerait de fait le programme pour la deuxième fois.
«Nous continuons de travailler avec le ministère de la Défense dans cette affaire», a-t-elle dit vendredi.
Un autre contrat d'approvisionnement militaire passé aux oubliettes représenterait une nouvelle tache politique pour les conservateurs, qui peinent à compléter une longue liste d'achats d'équipement militaire.
En plus de l'incertitude entourant les véhicules blindés, la Défense nationale et les Travaux publics ont annulé, puis relancé en 2012 un programme visant à acheter 1500 camions pour l'armée.
L'industrie de la défense serait en colère si le programme de véhicules de combat tombait à l'eau, d'autant plus que chaque fournisseur a déboursé plusieurs millions de dollars pour participer à l'appel d'offres. Les compagnies ont dû fournir des véhicules à des fins de tests.
Mais un budget de la Défense en baisse, et en particulier des coupes dans la formation et dans les services d'approvisionnement, a poussé l'armée à réévaluer la possibilité d'obtenir de nouveaux véhicules.
Entre autres choses, la Défense craint de devoir construire de nouveaux bâtiments pour abriter les véhicules spécialisés de 36 tonnes, qui ont été conçus pendant la guerre en Afghanistan comme un ajout nécessaire afin de protéger les troupes contre des bombes artisanales de plus en plus puissantes.
ou tout simplement ne rien acheter,ils voient le reliquat qu´ont les US d´astan/iraq qui se tasse dans les depots,les US n´ont pas de guerre en programme a court terme
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MAATAWI Modérateur
messages : 14755 Inscrit le : 07/09/2009 Localisation : Maroc Nationalité : Médailles de mérite :
Canada plays down hints of breakthough in Cyclone deal
Canadian officials have moved to dampen speculation of a breakthrough in the long-running saga that is its purchase of 28 Sikorsky CH-148 Cyclone maritime helicopters.
The deal has been hit with delay after delay, and although four aircraft have been delivered to the Royal Canadian Air Force's Shearwater base in Halifax, Nova Scotia, for training, Ottawa is refusing to accept these aircraft on the grounds that they do not comply with contractual standards.
However, on 12 December Louis Chenevert, chairman and chief executive of Sikorsky parent United Technologies, speaking on a company investor day, was upbeat about the Cyclone's progress.
He says Sikorsky continues to have "productive discussion" with the Canadian government and believes it will be able to deliver eight CH-148s currently in storage near New York to the air force before the end of the year. The remaining 16 Cyclones will be delivered over the next two years, he says.
Although Public Works and Government Services Canada (PWGSC), the nation's procurement department, concedes that talks are taking place, it says they are to see "whether a path forward can be developed" based on the findings of a third-party review of the programme. It also gives no indication of any delivery timeframe.
PWGSC declines to be drawn on the contents of the report, but the discussions seem to indicate a recommendation in favour of continuing with the Cyclone. The department in October had meetings with rival manufacturers AgustaWestland and Eurocopter, to see if they could step into the breech if the CH-148 deal was axed.
Sikorsky in 2004 won a $1.8 billion deal to supply 28 CH-148s to the Royal Canadian Air Force. Deliveries of the final versions of the Cyclone were due to start in June 2012.
www.flightglobal.co
_________________ Le Prophéte (saw) a dit: Les Hommes Les meilleurs sont ceux qui sont les plus utiles aux autres
jf16 General de Division
messages : 38682 Inscrit le : 20/10/2010 Localisation : france Nationalité : Médailles de mérite :
L’armée annule l’achat de véhicules blindés, évalué à 2 milliards $
Par Radio-Canada le 19 décembre, 2013
L’armée canadienne annule le programme visant l’achat de nouveaux véhicules blindés d’une valeur de 2 milliards de dollars, à la suite d’un autre processus d’achat long et complexe qui aboutit dans l’impasse.
Des sources ont confié à La Presse Canadienne que des responsables de la Défense nationale doivent annoncer ce vendredi l’annulation du programme d’achat de 108 véhicules destinés au combat rapproché.
Les offres présentées par trois entreprises spécialisées en défense – Nexter, BAE Systems et General Dynamics Land Systems – arriveront à échéance lundi prochain, et l’armée a décidé de ne pas choisir de gagnant.
Le responsable devant officialiser cette décision, le général Tom Lawson, devrait également préciser que ce choix est militaire, et non pas politique.
Du côté du ministère des Travaux publics, on renvoyait jeudi toutes les questions à la Défense. Quant aux sources au sein de l’industrie de la défense, l’affaire était déjà connue jeudi matin.
Le projet visait l’acquisition de 108 véhicules de 36 tonnes pouvant transporter des troupes, mais aussi combattre à la manière de chars légers.
Le programme flottait dans les limbes depuis des mois, après que les Forces canadiennes se soient inquiétées, à une époque de budgets serrés, de leurs capacités à s’entraîner sur les nouveaux véhicules, à les utiliser et à les entretenir.
Les ressources budgétaires de l’armée ont fait l’objet de compressions allant jusqu’à 22 % depuis 2011, et des sources du milieu de la défense prévoient qu’une autre cure d’austérité – de 10 %, celle-là – est à prévoir d’ici la fin de 2014.
Au ministère de la Défense, on doit respecter un objectif de réductions budgétaires variant entre 2,1 et 2,5 milliards de dollars d’ici l’an prochain sans diminuer la taille des effectifs – quelque chose qui, ont dit les experts, allait entraîner des réductions draconiennes dans la formation et les opérations.
L’annulation de ce nouveau contrat militaire important pourrait revenir hanter les conservateurs, qui ont éprouvé des difficultés à tenir leurs engagements dans une longue liste d’équipements militaires.
Ce retour en arrière risque également de provoquer colère et frustration au sein du secteur de la défense, particulièrement chez les trois candidats au concours qui ont dépensé des millions de dollars depuis 2009 lors de deux phases de tests.
Ces trois compagnies devaient entre autres fournir des véhicules à des fins d’examen, un exercice qui comprenait l’exposition à des tirs à balles réelles et au souffle d’engins explosifs.
Les factures atteignent déjà plusieurs millions de dollars, et l’industrie de la défense bruisse de rumeurs à propos de poursuites en justice visant à récupérer ces sommes.
En plus des véhicules blindés, la Défense nationale et le ministère des Travaux publics ont annulé à l’été 2012 un programme visant à acheter 1500 camions destinés à l’armée. Ils ont depuis relancé ce projet.
Selon la source gouvernementale, les véhicules, commandés il y a plusieurs années, ne répondent désormais plus aux besoins de l’armée canadienne.
Les chercheurs en défense Michael Byers et Stewart Webb tenaient un discours similaire, plus tôt cette année, lorsqu’ils décrivaient ces véhicules comme une relique adaptée à la guerre froide, plutôt que pour les conflits à faible intensité auxquels l’armée risque de faire face à l’avenir.
« Les contribuables canadiens ont échappé à un piège de 2 milliards de dollars », a dit M. Byers jeudi.
« Il s’agit de la bonne décision, mais le fait qu’il aura fallu tant de temps au gouvernement n’inspire pas confiance envers le système d’acquisition. Si vous avez un programme d’achat qui ne fonctionne pas, vous devriez avoir le courage de dire non. »
Le fait que l’armée dise avoir besoin de certaines capacités avant de se raviser à l’intérieur d’une période de quatre ans révèle l’absence d’une politique cohérente en matière de défense, a-t-il ajouté.
Selon lui, d’autres achats importants, notamment le chasseur furtif F-35 et les navires de patrouille pour l’Arctique, souffrent des mêmes problèmes.
DEW to supply additional mobile workspaces to Canadian Armed Forces 17 December 2013 DEW Engineering and Development ULC has been awarded a contract amendment to supply mobile workspaces under the Canadian Department of National Defence's (DND) medium support vehicle system (MSVS) project.
Under the $25m contract amendment, the company will manufacture and deliver an additional 99 shelters to the Canadian Armed Forces (CAF).
The company also secured a $48.5m contract to equip 846 of the total 895 baseline shelters ordered by Canada under a $130m competitive contract in August 2009, with power generators, tools, work benches, and electronic and office equipment.
Public Works and Government Services minister Diane Finley said the contracts will help sustain more than 100 jobs in Ottawa and in Miramichi, New Brunswick.
"This is good news for our Canadian Armed Forces, for Canadian workers and for the Canadian economy," Finley said.
Canadian national defence minister Rob Nicholson said: "These kitted shelters will provide the additional space and resources required to enhance the Canadian Armed Forces' ability to provide support to future missions both at home and abroad."
The mobile shelters are used as command posts, meteorological and medical stations and workshops.
Production of additional shelters and equipment will be carried out at the company's Canadian facilities, while deliveries of the kitted shelters are scheduled to commence in spring 2014, for planned completion in early 2017.
Initiated in June 2006, the MSVS project seeks the replacement and modernisation of the CAF's existing ageing medium-weight trucks fleet, to help ensure the personnel have the ability to provide lift and logistical support on the ground, and getting people, equipment and supplies where they are most needed
La marine canadienne saisit 538 kilos d'héroïne en mer d'Oman
OTTAWA, 20 déc 2013 (AFP) - La marine canadienne a saisi cette semaine en mer d'Oman 538 kilos d'héroïne, d'une valeur marchande d'environ 100 millions de dollars, a annoncé vendredi le ministère canadien de la Défense.
Cette saisie d'héroïne est la plus importante dans l'histoire de la force opérationnelle multinationale, chargée d'assurer la sécurité dans les eaux des mers Rouge et d'Oman, ainsi que du golfe d'Aden, a indiqué le ministère dans un communiqué.
La drogue se trouvait dans 506 sacs qui ont été découverts lors de l'arraisonnement d'un bateau par la frégate canadienne NCSM Toronto.
A ce jour, dans la cadre de sa mission dans la région, l'équipage de la frégate a récupéré plus de 8,2 tonnes de drogue.
Mer 3 Juin 2009 - 21:03
