Moroccan F-16 Atlas Falcon / RMAF F16 block 52+ (Tome II)

Rappel du premier message :



AIM-120C-5 AMRAAM est l'abréviation de Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile, soit « missile air-air de moyenne portée avancé ») est un missile air-air de moyenne portée (de 75 à 110 km) muni d'un système de guidage à radar actif.

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Les AIM-9 Sidewinder sont une famille de missiles air-air courte-portée guidés par infrarouge conçus et fabriqués aux États-Unis. Son nom vient d'un serpent, le sidewinder snake (Crotalus cerastes, espèce de crotale) qui détecte lui aussi ses proies par la chaleur. Particulièrement efficace en combat Air-Air rapproché, il est emporté par de nombreux appareils, incluant des hélicoptères. La version M 8/9 améliorée par ajout d'un moteur à faible émission de fumée et d'anti-contre-mesures.

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L'AGM-88 HARM (High-speed, Anti-Radiation Missile : « Missile anti-radar à grande vitesse ») est un missile air-sol tactique supersonique conçu aux États-Unis pour trouver et détruire les systèmes de défense anti-aérienne guidés par radar. Il ne nécessite que peu d'interventions de la part de l'équipage de l'avion lanceur. L'AGM-88C HARM (avec une version D améliorant ses performances) qui est équipé d'une sorte de détecteur d'ondes radar et qui se guide vers l'antenne qu'il veut détruire en se servant des émissions de celui-ci. Si le radar coupe ses émissions, le missile se guide sur ses dernières coordonnées connues (en mode inertiel). Tout ce processus est dit "passif".

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Le AGM-65 Maverick est un missile air-sol conçu pour les missions d'appui rapproché, d'interdiction de zone et de suppression des défenses ennemies. Il offre à son lanceur une capacité de tir à distance de sécurité avec grande précision contre des cibles tactiques variées telles que blindés, défenses anti-aériennes, navires, équipements de transport ou de stockage.
AGM-65D/G : Version en service dans l'US Air Force, le système de guidage peut verrouiller des cibles de plus grande taille. Capteur IR + charge de 135kg.
AGM-65H : 2003. Version améliorée du système de guidage TV.

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"Joint Direct-Attack Munition" (JDAM). Kit ajouté aux bombes conventionnelles en fait des armes guidées par le "Global-Positioning-System" (GPS), un système de repérage par satellite. Ces bombes modifiées sont donc capables de frapper leurs cibles avec une très grande précision, tout en faisant dans des conditions climatiques qui nuisent normalement aux bombes guidées par vidéo ou par laser. Utilisé lors de la guerre en Afghanistan, le JDAM a atteint un taux de réussite de près de 100 %, avec une marge d'erreur d'environ cinq mètres.
Il y a deux models le GBU-31 avec des bombes MK-82 de 250Kg et le GBU-38 avec des bombes MK-84 de 1000Kg.

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Les GBU Paveway est un type de bombe d'origine américaine guidée par laser. Elle constitue une grande partie de l’armement Air-Sol des forces aériennes des États-Unis et a été largement exportée.

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GBU-24, PAVEWAY III, 1000Kg avec bombe Mk-84


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La GBU-12 PAVEWAY II combine la charge d'une bombe Mk 82 et un kit de guidage laser Paveway II (MAU-169). Ce kit comprend un système de contrôle informatique qui guide les ailettes (fins) situées à l'avant vers l'objectif illuminé par le laser. A l'arrière, quatre autres ailettes assurent la portance de l'engin et sa stabilité aérodynamique.



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Comme la GBU-12, la GBU-10 est la combinaison de la charge d'une bombe Mk 84 1000Kg et d'un kit Paveway II

Citation :

Jun 15, 2009, 8:40 a.m. EST
Pratt & Whitney to Begin Delivery of the Next Generation of F100 Series Engines

--New series incorporates fifth generation engine technology to increase inspection interval from 4,300 to 6,000 cycles for reduced operating costs and increased durability

LE BOURGET, France, June 15, 2009 /PRNewswire-FirstCall via COMTEX/ -- PARIS AIR SHOW -- Pratt & Whitney has delivered the first 6,000 cycle production hardware for assembly of the F100-PW-229 engine enhancement package (EEP). Pratt & Whitney's F100 engine family powers F-16 and F-15 military fighter jets operated by the U.S. Air Force, U.S. Navy and the air forces of 22 allied nations. Pratt & Whitney is a United Technologies Corp. company.

The F100-PW-229 EEP was created to dramatically decrease the cost of engine ownership without costly upgrade kits that significantly impact engine configuration. This was accomplished by inserting fifth generation fighter engine technologies from the F119 engine powering the F-22 and F135 engine powering the F-35. This increased the engine depot inspection interval from 4,300 to 6,000 cycles and improved the durability of key components while maintaining the 29,100 pound thrust rating.

The inspection interval increase extends the amount of time between scheduled depot maintenance from an average of seven to nine years to more than 10 to 14 years, depending on utilization rates. This increase is expected to reduce life cycle costs by 30 percent over the life of the engine. The F100-PW-229 EEP continues to be the only fighter engine qualified by the U.S. Air Force to 6,000 cycle capability.

"The F100-PW-229 EEP is another example of Pratt & Whitney's pioneering work in fighter engine technology," said Bill Gostic, vice president, Pratt & Whitney Military Programs and Customer Support. "Delivery of the 6,000 cycle hardware for the new -229 EEP provides tangible cost-of-ownership and engine readiness benefits to our customers."

The F100-PW-229 EEP represents the latest evolution in the F100 series of engines, recognized worldwide for its safety, reliability and cost effective operation. Pratt & Whitney offers its customers the ability to purchase the F100-PW-229 EEP as a complete engine or as an engine assembly kit. The engine enhancement package can also be incorporated into existing F100-PW-229 engines during scheduled depot maintenance.

Initial F100-PW-229 EEP engine deliveries for Republic of Korea F-15 aircraft will begin in 2009 and for Pakistan F-16 aircraft in 2010. Morocco has also selected the F100-PW-229 EEP engines for installation in its F-16 aircraft with anticipated delivery starting in 2010.

Pratt & Whitney is a world leader in the design, manufacture and service of aircraft engines, space propulsion systems and industrial gas turbines. United Technologies, based in Hartford, Conn., is a diversified company providing high technology products and services to the global aerospace and commercial building industries.


SOURCE Pratt & Whitney

http://www.pratt-whitney.com

Une techno. de 5ème génération....cooooool

Que représente exactement un cycle ? comment sont ils comptabilisés ?

Est ce que nos FRA recevrons les premiers F-16 en 2010:?:

à ce rythme là, oui peut être fin 2010, juste après les 18 vipers pakistanais.

un tres bon choix

Yakuza a écrit:

on attend ici

http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/serials-and-inventory/year/2008/16/

Pourquoi c'est ecrit en double (48 F16 ua lieu de 24?)

24 et non pas 48, chaque couple (delivred, current) représente 1 chasseur et pas 2

O sinon bonne nouvelle pour les reacteurs

ah finalement la livraison des moteurs comence .....ce que je n'arrive pas a comprendre en revanche c'est pourquoi tout le monde a snobe le vrai " next generation" des f-100 c'est a dire le " F100-PW-232" ? et pourtant ses prestations sont encore meilleur et bien optimizes..

tout les nouveaux clients se sont contente du 229..tous..bizzare quant meme:!:

Je pense que c'est par soucis d'homogénéisation par rapport aux autres pays. Je m'explique, vu que beaucoup de pays utilise le même type de réacteur, F-100, cela réduit les coûts indirectes de maintenance puisque les chaînes de pièce de rechange produisent "abondamment" pour les pays utilisateur.
C'est une explication basique mais j'espère qu'elle répondra à ta question

Fahed64 a écrit:

Je pense que c'est par soucis d'homogénéisation par rapport aux autres pays. Je m'explique, vu que beaucoup de pays utilise le même type de réacteur, F-100, cela réduit les coûts indirectes de maintenance puisque les chaînes de pièce de rechange produisent "abondamment" pour les pays utilisateur.
C'est une explication basique mais j'espère qu'elle répondra à ta question

oui peutetre et c'est logique d'ailleur pour notre cas au moins ..on veut pas risque avec quelque chose que persone n'a prouve avant..merci fahed pour la reponse

Raptor a écrit:

24 et non pas 48, chaque couple (delivred, current) représente 1 chasseur et pas 2

Ah d'accord c'etait trop beaux pour etre vrai

je ne sais pas si c'est déjà posté

Spoiler:

aymour a écrit:

je ne sais pas si c'est déjà posté

Spoiler:

lol, ma photo.
oui c'est déja posté.

Bonjour,

J'aurais bien aime voir le GE F110-132 équipé nos fighting falcon, malheureusement, il n'est adapter que pour le block 60…
Sinon, je me demandais si EM va doter notre armée d’avions ravitailleurs, histoire d’exploiter au maximum nos F16

le GE132 n´est produit que pour l´UAE,la chaine de soutient ne doit pas etre extendu comme pour le PW229
en plus,il a ete concu pour faire avec le surpoid qu´a voulu l´EM emirati,qui a eu son mot a dire sur l´avion,donc zid lma zid dgig(plus de farine,plus d´eau)

enfin,le GE comme "big mouth",traine plus que le "small mouth",donc en fin de compte ca n´ajoute pas grand chose

pour le Tanker,disons que l´EM prefere faire avec les avions multiroles,pour profiter d´eux autant que possible,car un avion pour une seule tache,et qui ne se fait pas chaque jour,est une perte de moyens pour un budget limité(d´ou les KC-130 pour transport/refueling..)

en plus avec l´autonomie/loiter time du 52+,je dirai meme pas besoin,on a pas un continent a survoler

Citation :

Conformal Fuel Tanks
Use of conformal fuel tanks (CFTs) extends the F-16’s effective mission range/loiter time up to 50 percent, depending on the mission profile. CFTs can be used for both air-to-ground and air-to-air missions. They can be easily removed. They also increase weapon payloads by freeing-up additional store stations.

LockMart garde la solution drogprob comme option au futur(d´ou la photo de l´essai avec desert falcon que j´avais posté quelques mois)

Citation :

Future Options

-Air Refueling Probe
This probe provides in-flight refueling from a drogue system. Options include a telescoping probe from a wing fuel tank.
...

http://www.lockheedmartin.com/products/f16/f16futureopts.html

ca donnera



ou bien ce qu´a ete testé sur le Desert Falcon dernierement,boom retractable du CFT



mais s´ils decident de nous acheter 2 KC demain,je dirai pas non.faut seulement peser les + et les - ,la cost-effectivité

Hi
Concerning F16 engines for Moroccan Air Force:

http://www.f-16.net/news_article3544.html

Raissouli a écrit:

Hi
Concerning F16 engines for Moroccan Air Force:

[url=http://www.f-16.net/news_article3544.html

http://www.f-16.net/news_article3544.html[/quote[/url]]

deja poste par yak

un peu de pipo de la presse marocaine, mais ca ne tuera personne: selon www.assabah.press.ma: page 1 en haut à gauche: les us sont entrain de construire des piste d'atterissage pour F-16 à Kénitra.

si vous pouvez faire du copier coller

tu ne peux pas le faire toi meme?
strg+print et apres paint a sahbi

hak a sidi,du n´importe quoi comme tjs

Remarque le journaliste à ecrit [ Avions Mirage F-5 ]

Blackhawk a écrit:

Remarque le journaliste à ecrit [ Avions Mirage F-5 ]

ils le font depuis toujours: wa rashoum 9asse7 had nass

source assabah du mercredi 15 juillet 2009.