US Air Force - USAF

Rappel du premier message :

l´USAF plane de retirer +300 jets,dont:

-137 F-15
-177 F-16
-9 A-10s

11 ans avant leur date,pour epargner 3,4B$ et accelerer ainsi les F-22/35

mais ca doit dabord passer le congress et le futur president doit signer!

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US Air Force eyes fighter cuts to boost modernization
Wed Oct 15, 2008 5:51pm EDT



WASHINGTON, Oct 15 (Reuters) - The U.S. Air Force is seeking to retire early more than 300 fighter aircraft next year to save $3.4 billion in the hope of funding advanced Lockheed Martin Corp (LMT.N: Quote, Profile, Research, Stock Buzz) fighters and other modernization efforts, a published report said on Wednesday, citing internal Pentagon documents.

The plan would retire 137 F-15 and 177 F-16 fighters plus nine A-10 close air support attack aircraft as much as 11 years before the end of their scheduled useful lives, InsideDefense.com, an online news service, reported.

"Without accelerating these retirements, we are left with a larger, less-capable force unable to penetrate anti-access environments," the Air Force was quoted as telling John Young, the Pentagon's top arms buyer, in defense of a fiscal 2010 spending plan it submitted in August.

"Anti-access" is Pentagon jargon for spots defended by advanced surface-to-air missiles and state-of-the-art fighters such as those used or planned by Russia and China.

A key Air Force concern is what it calls a potential fighter gap until Lockheed's radar-evading F-35 Joint Strike Fighter is produced in large numbers.

An Air Force spokesman said it would be inappropriate to discuss an internal working document that will continue to change until it is incorporated into the next president's fiscal 2010 budget submission.

The document was quoted as saying an Air Force analysis showed a "smaller but modernized fighter force, when coupled with a robust bomber fleet, can effectively bridge the gap until the F-35 can be produced in required numbers (ramping to 110) and the F-22 can be modified to a common configuration."

Air Force officials have said they plan to increase F-35 production over the next five years to address the fighter gap, InsideDefense.com said.

Two F-35s have entered flight test, two are in ground test and 17 are in various stages of assembly, including the first two production-model jets scheduled for delivery to the U.S. Air Force in 2010, Lockheed said last month.

The president of the Air Force Association, retired Lt. Gen. Michael Dunn, said it remained to be seen if Congress would let the Air Force get rid of so many aircraft so early and if Pentagon leaders would grab the savings to fund competing priorities within other armed services.

"There will have to be a lot of dialogue inside the Pentagon between the Air Force and the office of the secretary of defense, probably the secretary himself, before a decision is made," Dunn, a former president of the Pentagon's National Defense University, said in a telephone interview.

Old warplanes typically involve high maintenance costs and may require big outlays for structural upgrades. Still, lawmakers often have blocked Air Force attempts to retire aging warplanes early, partly to preserve jobs -- in their voting districts -- at bases from which they are flown.

In the fiscal 2010 budget request being readied at the Pentagon for the next president, the Defense Department is seeking ways to continue production of Lockheed Martin's F-22, the top U.S. dog fighter, while boosting F-35 output to capture economies of scale quickly, Pentagon officials have said.

The final say on whether to go on building the F-22 is being left to the next president, who is to be elected Nov. 4 and take office Jan. 20 -- only weeks before the administration's budget request normally is sent to Congress.

The proposed early retirements represent accelerations of seven years in the case of the F-15, six years for the F-16 and 11 years for the A-10, according to the document cited by InsideDefense.com.

The savings would fuel a push to modernize the Air Force's bombers, late-date fighters and go toward a new "nuclear-specific" B-52 bomber rotational squadron and Northrop Grumman Corp'a (NOC.N: Quote, Profile, Research, Stock Buzz) RQ-4 Global Hawk unmanned aerial system expansion, the document was quoted as saying. (Reporting by Jim Wolf; editing by Carol Bishopric, Gary Hill)

http://www.reuters.com/article/marketsNews/idUSN1531730620081015?pageNumber=2&virtualBrandChannel=0

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Commando II Takes To Sky





Lockheed Martin photo by Todd McQueen





MARIETTA, Ga., Dec. 11, 2012 – Lockheed Martin [NYSE: LMT] delivered an MC-130J Commando II to Cannon Air Force Base, N.M., yesterday. Aircraft 5710 is the twelfth of 27 MC-130Js to be assigned to the Air Force Special Operations Command. The squadron uses the Commando II on missions such as in-flight refueling, infiltration/exfiltration, and aerial delivery and resupply of special operations forces.

Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs about 120,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The corporation's net sales for 2011 were $46.5 billion.

lockheedmartin

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Lockheed Martin test pilot James Brown fires the F-22’s M61A2 Gatling-type gun in flight for the first time

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USAF starts search for T-1A trainer upgrade or replacement

The US Air Force has started searching for options to upgrade or replace a 20-year-old fleet of about 178 Hawker Beechcraft T-1A Jayhawk jet trainers.

The Air Education Training Command (AETC) uses the Hawker 400-derived T-1As mostly as advanced training jets for airlift and tanker pilots.

The T-1As are young compared with the AETC's 50-year-old fleet of Northrop T-38C Talons, the lead-in trainer for fighter and bomber pilots, but the Jayhawk is derived from the commercial market, where newer models offer greater fuel efficiency and lower maintenance cost.

The USAF now wants to study options that include "upgrades to the current platform, acquiring a replacement platform or other options not yet identified", the AETC says.

Hawker Beechcraft and Nextant Aerospace have launched a major upgrade programme for the Hawker 400, which add new engines, avionics and winglets. Nextant has already delivered the 400XT, while Hawker Beechcraft's programme has been delayed for nearly a year.

US Air Force

The AETC is also considering acquiring very light jets as another option to replace the T-1A (above). A market survey released in November asks industry to provide data about the performance and cost of jets in the very light category weighing below 4,540kg (10,000lb).

Market surveys are a very early step in a process that sometimes leads to a funded acquisition programme, but also signal the USAF's informal interest in making a fleet change.

"It's simply an attempt to discover what technology industry has to offer that could save money while maintaining our performance and capability standards for training," the AETC says.

The T-1A fleet study comes while the AETC continues to pursue a requirement to replace more than 450 T-38s with a new trainer by the end of the decade. The candidates include the Alenia Aermacchi M-346-derived T-100, BAE Systems Hawk T2, a Boeing clean-sheet design and the Lockheed Martin/Korea Aerospace Industries T-50.

flightglobal

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US Navy F-18 / EA-18G Fighter Jets

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Dec. 17, 2012 - 10:04AM | By MICHAEL PECK
Microsoft hopes its popular Kinect gaming accessory will score with veterans who need physical therapy.

The software behemoth has paired the Kinect with off-the-shelf software in a package that can be used by injured soldiers and veterans to perform physical therapy at home, without the need to visit a medical facility. Microsoft is working with the Air Force to define requirements for a Kinect therapy system and will discuss the technology with the Army’s Communications-Electronics Research, Development, and Engineering Center.

“Microsoft is committing R&D and marketing resources to ensure that the [Defense Department] community is aware of the capabilities of the product, as well as the breadth of our partner community, which includes the system integrators,” said Phil West, Microsoft’s director of public sector solutions. “The targeted scenarios include therapy-related functions, but they also span training and simulation, interactive user interfaces, and so on.”

The Kinect is a gaming device that plugs into an Xbox 360 console or a PC. It has a camera that detects a user’s body motions, such as jumping up and down aerobically or swinging the arms as if holding a golf club, and translates those motions into commands that are copied on the computer screen by the user’s avatar.

This raises numerous possibilities for training and simulation, such as an Army Small Business Innovation Research contract earlier this year that sought proposals for a Kinect-based system to track the body movements of pilots to determine if they are focusing too long on a single display, for example.

Thus far, Defense Advanced Research Projects Agency, the Joint Improvised Explosive Device Defeat Organization, Army Medicine and the Navy’s Bureau of Medicine have expressed interest in the Kinect, as have Lockheed Martin, SAIC and CACI, according to Microsoft account executive Gary Danoff. Physical therapists have also found the Kinect useful for treating patients.

Kinect-based therapy offers several advantages. One is the convenience of home-based treatment, and consequently lower costs for maintaining medical facilities.

“Some folks may not have access to a [Veterans Affairs] facility just because they were reservists and may not live near an Army base,” West said.

Then there is the modest price tag of the Kinect itself; the PC-based version, which has better facial recognition than the Xbox model, costs about $200, plus a few hundred dollars for a computer (which many vets will already have). A military physical therapy Kinect uses the same off-the-shelf hardware and software civilians use, though that could change in the future.

“I could see the commercial market wanting to gather and track different ranges of movement for a wider range of age groups, whereas the military may elect to specialize a regimen based upon a soldier’s targeted service arena,” West said.

Setting up a PC-based Kinect, along with the ReMotion360 physical therapy software developed by Infostrat, an information technology firm in Washington, D.C., is fairly simple. After plugging the Kinect into the computer, users step back a few feet to let the Kinect camera capture their image. The picture then appears on the computer with a green stick-figure skeleton superimposed over it, and a white line to indicate the angles of limbs. When users successfully raise their arms to the desired range of motion — such as over their heads to an angle of 150 degrees — the white line turns blue.

Microsoft is also exploring the use of Kinect for post-traumatic stress disorder treatment, where patients in different locations can connect for a group therapy session.

“They can use avatars, which allows anonymity, but also allows for representatives who are therapists or licensed psychiatrists to connect with them,” West said. “Therapists can say, ‘I know who you are because I have your case file. No one else in the room has to see in your face.’ It gives a way to engage and talk through problems while preserving anonymity.”

http://www.defensenews.com/article/20121217/TSJ01/312170003/Microsoft-Wants-Kinect-Pentagon?odyssey=tab|topnews|text|FRONTPAGE

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L’US Air Force a dépensé un milliard de dollars pour un logiciel inutilisable
17 décembre 2012 – 17:52
Il n’y a pas que l’armée française qui a des problèmes avec des programmes informatiques tels que Chorus ou Louvois. L’US Air Force aussi. Et mésaventure de cette dernière lui a coûté très cher.

Tout commence en 2004 quand est prise la décision de doter l’US Air Force d’un logiciel pour rationaliser et automatiser ses opérations logistiques dans le cadre du programme Expeditionary Combat Support System. L’idée d’un développement en interne est alors écartée au profit d’une solution commerciale utilisée par les entreprises.

L’appel d’offres ouvert à l’époque est remporté, en 2006, par Oracle, avec Computer Sciences Corporation comme intégrateur principal. Seulement, les choses ne se sont pas exactement passées comme prévues, au point que, le mois dernier, l’US Air Force a abandonné le projet, estimant qu’il n’avait “apporté aucun bénéfice significatif d’un point de vue militaire” après plus d’un milliard de dollars dépensés.

“Nous estimons qu’il faudrait 1,1 milliard supplémentaire pour finaliser environ un quart du périmètre initial et la mise en production n’interviendrait pas avant 2020. L’Air Force en a conclu que le programme ECSS n’était plus une hypothèse viable pour respecter le cadre budgétaire de la FIAR (Financial Improvement and Audit Readiness) 2017. Pour cette raison, nous abandonnons le programme et nous nous tournons vers d’autres possibilités afin de répondre aux deux objectifs” a expliqué un porte-parole de l’US Air Force.

Au cours de ces dernieres années, le projet ECSS a été restructuré à trois reprises, sans pour autant donner les résultats espérés. Désormais, il est question de tout recommencer, après avoir dépensé l’équivalent d’une vingtaine de F-15 E. Ce méga-flop n’a pas manqué de faire réagir les sénateurs John McCain (Parti républicain) et Carl Levin (Parti démocrate), lesquels ont envoyé un courrier au Pentagone pour obtenir des explications.

“De ce que nous savons jusqu’à présent, ce cas apparaît comme étant l’un des plus flagrants exemples de mauvaise gestion de mémoire récente” ont écrit les deux parlementaires. “Nous croyons que le public et les contribuables méritent une explication claire sur la façon dont l’US Air Force en est venue à dépenser plus de un milliard de dollars sans recevoir aucune capacité militaire significative,” ont-ils ajouter avant de demander quels sont ceux qui seront tenus pour “responsables” de cette gabegie et quelles mesures le Pentagone “entend prendre pour assurer la que cela ne se reproduise plus.”
http://www.opex360.fr/

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AETC declares Eglin ready for F-35 training



12/17/2012 - EGLIN AIR FORCE BASE, Fla. (AFNS) -- Following an independent evaluation of Eglin's capability to conduct F-35A Lightning II pilot training, Air Education and Training Command announced Dec. 17 that the 33rd Fighter Wing can do so starting January 2013.

"The preliminary results provided by the Joint Operational Test Team show the F-35A aircraft and its pilot training and sustainment systems, are robust enough to conduct the planned pilot transition and instructor upgrade courses," said Air Education and Training Command commander, Gen. Edward A. Rice Jr.

AETC will initiate syllabus training in order to meet Air Force-defined requirements. A deliberate process will be used that continues to validate the training system's effectiveness through advancing training blocks as they are made available by the military's F-35 Program Office and Lockheed Martin.

The Operational Utility Evaluation, which started Sept. 10 and was slated to last 65 days, encompassed intensive classroom and simulator training along with six flights, for four primary and two backup upgrading student pilots.

With favorable conditions to include "good weather, an accomplished maintenance team and talented instructors to train the pilots, the OUE process lasted only 46 training days," said Col. Andrew Toth, 33rd Fighter Wing commander, an F-35A instructor pilot who spearheads the joint and international F-35 efforts at Eglin.

"You are here making a lasting impression on how the team will execute F-35 both flying and maintenance training over the next 50 years," he said during conversations to wing members following the successful OUE.

During the OUE, experienced pilots transitioned from the F-16 and A-10 aircraft, to the world's first multi-role stealth fighter. Two pilots, Maj. John Wilson and Maj. Matthew Johnston were from Eglin's 58th Fighter Squadron and two, Lt. Col. Brian O'Neill and Maj. Joseph Scholtz and were from operational test units at Edwards Air Force Base, Calif., and Nellis Air Force Base, Nev.

"Their performances were superb... that smile each student had after landing his first flight showed they were well prepared and the jet was easy to fly just as I had experienced with my first flight," said Lt. Col. Lee Kloos, 58th Fighter Squadron commander, who is charged with overseeing the squadron's daily flying operations. He is also the first non-developmental test pilot to fly the F-35.

The OUE was initiated by the Joint Strike Fighter Program Executive Officer based in Wash. D.C. and was intended to best arm the AETC commander with comprehensive data from an independent source so Rice could decide how to proceed with future F-35A pilot training at Eglin.

"The OUE showed the men and women at Eglin are ready," said Rice. "I'm very proud of both those in uniform and the contracted support who put in years of hard work. The culmination of those labors was successfully demonstrating the Integrated Training Center can conduct safe and effective flying operations in addition to academic training."

Training is slated to begin Jan. 7 with four 58th Fighter Squadron pilots and two operational test pilots.

The focus of the OUE evaluation team was on the ability to conduct pilot training but leadership agree they couldn't do it without their maintainers.

"The maintainers are the backbone of the flight operations. Had they not performed the way they did, we could not have finished the OUE about two weeks ahead of schedule," said Toth pointing to his skilled team in the 58th Aircraft Maintenance Unit and Lockheed Martin contracted logistics support.

With RFT declared, the wing's integrated training center gets closer to running at full capacity of 100 military pilot students a year along with the 2,100 maintenance students.

"We look forward to 2013 as we integrate the Navy's 'Grim Reapers' and F-35C into our flying operations along with our international partners, the Dutch and UK. The pace of operations will not slow as we continue to grow and we are ready for the new challenges next year will bring to wing personnel and it's F-35 Integrated Training Center."

Approximately 36 Air Force pilots are expected to go through the training program next year.

"The team at Eglin went through a rigorous process to lead the way for F-35A training. We look forward to starting off the new year with more history in the making as they put the JSF Integrated Training Center to task to provide a world class training program," said Rice.

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Sikorsky Is Sole Bidder in Helo Contest
Dec. 18, 2012 - 07:36AM | By AARON MEHTA |
Sikorsky appears to be the last company standing in the contest to build the U.S. Air Force’s new combat rescue helicopters (CRHs) after a trio of competitors declined to participate in the program.

EADS North America, Boeing and Northrop Grumman will not submit designs for the contract because they believe they cannot deliver bids under the Air Force’s price cap. This leaves a clear path for Sikorsky to win the contract, expected to be awarded next year.

Although Connecticut-based Sikorsky has not said which design it will submit for the CRH program, Richard Aboulafia, an analyst with the Teal Group, expects the company to move forward with a modified version of its S-92 civil helicopter.

The S-92 “has never won a U.S. military competition,” Aboulafia said, and “this would be a golden opportunity.”

http://www.defensenews.com/article/20121218/DEFREG02/312180001/Sikorsky-Sole-Bidder-Helo-Contest?odyssey=tab|topnews|text|FRONTPAGE

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By Air Force News Agency on Wednesday, December 19th, 2012

Developmental testing for an F-16 operational flight program will be accomplished at the 40th Flight Test Squadron and 85th Test and Evaluation Squadron here for the first time.

The testing for Block 40 and 50 model F-16s is scheduled to begin in 2014 and will also be the first time developmental testing and operational testing of the OFP will be conducted at the same base.

“This not only gives DT and OT pilots the unique opportunity for daily face-to-face contact to discuss potential test issues, but also allows OT pilots to participate in DT missions alongside their counterparts,” said Beau Booth, the F-16 M7 OFP project specialist for the 40th Flight Test Squadron.

An OFP is the software in the F-16 that controls the avionics and allows the jet to interface with external weapons. It is currently in the design-try-out phase here. This phase is primarily to help the software developers.

“In the DTO phase, a few early versions of the software, with limited subsets of the planned new capabilities, are flight-tested to ensure basic functionality so the software engineers can easily make any fundamental changes before they get too far into the coding,” said Booth.

This takes on a greater importance with this new OFP because it’s the first time an Air Force unit has developed the software. Previous F-16 OFP updates were created by Lockheed-Martin, but the 309th Software Maintenance Group from Hill Air Force Base, Utah, is the developer for this iteration.

Previous DTO phases had a limited number of sorties due to resources and test objectives.

“While this approach is adequate, it results in a relatively small number of opportunities to find potential errors,” said Booth. “Since there are multiple ways to execute most tasks in the F-16, there are a lot of potential combinations of pilot actions. DT does not have the resources to test.”

This was not the case with this DTO phase, however, since both OT and DT pilots were available to participate. To date, the combined test team has flown 41 test sorties. The previous F-16 OFP DTO included only 13 test sorties.

“The ability to conduct a fully integrated DT/OT test program allows us to test new OFPs more thoroughly and field them faster and cheaper than ever before,” said Booth.

Historically, even though an OFP passes DT, OT pilots would find new software errors due to the amount of flight time and pilot availability. The added use of OT resources increases the potential of finding anomalies in the software. It also gives OT pilots, who are ultimately responsible for the final fielding recommendation, a chance to evaluate the software development early. OT’s upfront involvement cuts down on any late software changes. It also avoids the associated extra test requirements, increased costs and fielding delays that could happen.

Although this F-16 OFP partnership is a new endeavor for the squadrons, the 40th and 85th are frequent collaborators in developmental and operational testing. They are even headquartered in the same building for additional functionality.

“In these fiscally constrained times, the 40th and 85th are setting the benchmark on how to perform integrated test,” said Lt. Col. Thomas Seymour, the 85th TES commander. “Being collocated is the key. This allows us to share aircraft, infrastructure, aircrew and ideas, which results in more effective and efficient test and a better end product for the warfighter.”

This new software package will be incorporated in all active-duty F-16s and many Reserve aircraft.



Read more: http://www.defencetalk.com/new-f-16-software-platform-to-be-tested-by-40th-85th-46051/#ixzz2FULx2QeS

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A-10s, F-16s targeted in latest budget talks



Key lawmakers debating the 2013 National Defense Authorization Bill are likely leaning toward freezing some aircraft cuts, while targeting some A-10s and F-16s for the chopping block, according to sources familiar with the process.

Meanwhile, the Air Force has offered a plan that would call for deeper cuts in active-duty personnel while restoring most of the planned cuts to Air National Guard personnel over the next five years, according to Air Force budget documents obtained by Air Force Times.

Top lawmakers in the conference committee on the authorization bill are looking to freeze cuts on the Air Force’s airlift assets, including C-5s, C-130s and C-27Js, while moving forward on cuts to the two types of fighters, according to a Capitol Hill staff member familiar with the plans.

While the lawmakers are looking at cutting the jets, they will leave it up to the Air Force to decide which jets and the time line for how they will be cut.

A more recent force structure proposal presented to Capitol Hill earlier this month identified three bases that would lose their jets.

The Air Force planned to retire 21 F-16s from the Iowa National Guard’s 132nd Fighter Wing at Des Moines; 20 A-10s of Arkansas National Guard’s 188th Fighter Wing at Fort Smith, Ark.; 24 A-10Cs of the Reserve 917th Fighter Group at Barksdale Air Force Base, La., according to a copy of the proposal obtained by Air Force Times.

The proposal also identified multiple retirements of airlifters, but congressional leaders are looking to preserve the Air Force’s airlift capacity until the Air Force can provide an analysis of the cutbacks, according to congressional staff.

Not surprisingly, U.S. Rep. Tom Latham, R., Iowa, issued a news release on Monday night blasting the proposed retirement of the F-16s in his home state.

“The negotiators have defied the will of House and Senate members who voted for the need to review the full national security implications and proper cost-benefit analysis of this agreement,” he said in the news release. “I oppose this plan that in essence complies with the White House’s proposal to retire the F-16s of the 132nd Fighter Wing, and I will vote against this legislation when it is considered by the House.”

The Air Force’s proposed fiscal 2013 budget was eviscerated in Congress because the service called for cutting 9,900 airmen this fiscal year, most of whom would come from the Air National Guard, but lawmakers sought to preserve jobs and aircraft in their states.

The proposed cuts were part of a broader move to cut a total 11,600 airmen over the next five years, of which 4,200 would be active-duty, 5,500 would come from the Air National Guard and 1,900 would be from the reserve, according to the Air Force budget documents.

On Nov. 28, the Air Force submitted a compromise to lawmakers that would reduce the force by 9,500 airmen over five years: 6,200 active-duty airmen, and 1,400 from the Guard and 1,900 reservists, the budget documents show.

The conference committee is expected to include the Senate’s proposed National Commission on the Structure of the Air Force, an independent group that would study appropriate Air Force force structure.

The bill is tentatively scheduled for a floor vote by the end of the week.

On Dec. 11, Defense Secretary Leon Panetta warned that he would recommend that President Obama veto the authorization bill if it blocked Air Force’s plans to reduce the number of airmen and aircraft, because the department would have to “operate, sustain, and maintain aircraft that are in excess of national requirements and are not affordable in an austere budget environment.”

Last week, retired Maj. Gen. Gus. L. Hargett Jr, president of the National Guard Association of the United States, said his group was concerned that some on Capitol Hill were willing to pass part of the Air Force’s proposal, based on a false perception that state leaders and many in Congress supported the service’s proposal.

“I do know that there has been some misinformation on the Hill that some governors and some adjutants general have endorsed [an Air Force] alternative plan,” Hargett said in a statement. “This is the kind of mischief that can occur during conference, when a handful from the House and Senate can go behind closed doors and literally change legislation in the name of forging compromise between the two chambers.”

airforcetimes

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F-22 Raptors sit on the flight line at Hickam Air Force Base, Hawaii Feb. 12. The fighters and more than 250 Airmen from the 27th Fighter Squadron at Langley Air Force Base, Va., are bound for Kadena Air Base, Japan. This is the Raptor's first overseas operational deployment.

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Guerre des drones: les remords d'un soldat américain
RQ-4A Global Hawk /US Air force via Flickr CC License By

Brandon Bryant est un jeune homme américain qui s'est enrôlé dans l'armée parce que l'Air Force avait sa propre université, où il pouvait étudier gratuitement. Il y a été si brillant qu'on l'a assigné à une unité de récolte d'informations. Il a appris à contrôler les caméras et les lasers d'un drone, à analyser les images du terrain, des cartes et des indications météorologiques, pour devenir l'équivalent d'un co-pilote de drone.

Pendant plus de cinq ans, raconte le Spiegel, Brandon Bryant a travaillé 12 heures par jour dans une boîte de la taille d'une caravane, sans fenêtres et sans que la porte puisse s'ouvrir, pour des raisons de sécurité. Chaque jour, Bryant et son collègue étaient assis devant 14 ordinateurs et 4 claviers. «Quand Bryant pressait un bouton depuis le Nouveau Mexique, quelqu'un mourait de l'autre côté de la planète», résume le quotidien allemand dans ce passionnant portrait des petites mains de la guerre des drones de Barack Obama.

Les drones représentent désormais un tiers de la flotte américaine, et s'ils permettent d'avoir moins de soldats humains au front, des hommes et des femmes comme Brandon Bryant sont aux Etats-Unis ou en Irak, en train de les diriger. Barack Obama est loin d'être un président de temps de paix, et les frappes de drone sont devenues sa spécialité.

Le soldat se rappelle encore du jour où un drone Predator survolait l'Afghanistan. Quand il a reçu ses ordres, il a pressé un bouton et marqué le toit plat d'une maison faite de boue 10.000 kilomètres plus bas. Le pilote à ses côtés a appuyé sur un joystick, déclenchant le lancement d'un missile Hellfire. 16 secondes avant impact. A 7 secondes avant impact, personne au sol (les co-pilotes peuvent regarder les images prises avec une caméra infrarouge attachée au drone, avec un décalage de deux à cinq secondes). A trois secondes, un enfant est soudain apparu au coin de la rue:

Bryant vit un flash sur l'écran: l'explosion. Des parties de la maison s'effondrèrent. L'enfant avait disparu. Bryant se sentit malade.

«Est-ce qu'on vient de tuer un enfant?», demanda-t-il à l'homme assis à ses côtés.

«Ouais, je crois que c'était un enfant», répondit-il.

«Est-ce que c'était un enfant?», écrivirent-ils dans la fenêtre de discussion sur leur moniteur.

Puis, quelqu'un qu'ils ne connaissaient pas répondit, quelqu'un assis quelque part dans un centre de commande militaire, qui avait observé leur attaque. «Non, c'était un chien», écrivit cette personne.

Ils regardèrent à nouveau la scène en vidéo. Un chien sur deux pattes?

Après 6.000 heures de vol, Brandon Bryant n'arrivait plus à dormir, ni à avoir une vie sociale, hanté par les souvenirs des gens qu'il avait tué. A force d'observer des combattants talibans ou d'autres personnes sur sa liste pendant des semaines, «je finissais par les connaître», se souvient-il. «Jusqu'à ce que quelqu'un au-dessus de moi me donne l'ordre de tirer.» Il se sentait coupable de tuer les pères d'enfants («c'étaient de bons papas»).

Un jour, il s'est évanoui dans son cockpit en crachant du sang. Le médecin lui a interdit de retourner au travail jusqu'à ce qu'il puisse dormir plus de quatre heures par nuit pendant deux semaines. Six mois plus tard, il était de retour au travail. Bryant a désormais quitté l'armée, on lui a diagnostiqué un trouble de stress post-traumatique. Il a décidé de ne pas signer un nouveau contrat avec l'armée le jour où il est entré dans le cockpit et s'est entendu dire à ses collègues, «Hey, quel enculé va mourir aujourd'hui?»
Photo: RQ-4A Global Hawk /US Air force via Flickr CC License By

http://www.slate.fr/lien/66277/drone-americains-afghanistan-mort-remords-soldat

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Le F-35A est "bon pour l’entraînement" à Eglin

Le 20/12/2012 à 13:09 | Par François Julian

L’US Air Force vient de donner son "go" pour démarrer l’entraînement des premiers pilotes de F-35A sur la base d’Eglin. Jusque là, seul le cursus de formation du F-35B avait été validé sur la base floridienne.

Il aura fallu 65 jours à l’AETC (Air Education and Training Command ) pour valider le cursus d’entraînement du F-35A. Ce sont six pilotes, anciennement sur F-16 et A-10, qui ont été qualifiés sur F-35A.

A ce jour, il y a 22 F-35 qui sont bases à Eglin AFB, pour l’entraînement des premiers pilotes opérationnels : neuf F-35A sont rattachés au 58th FS "Mighty Gorillas", un escadron de l’US Air Force, et treize à la VMFAT-501 "Warlords", une flottille d’attaque de l’US Marine Corps.

La VFA-101 "Grim Reapers" de l’US Navy, également basée à Eglin, devrait recevoir ses premiers F-35C l’an prochain, et verra son propre cursus de formation validée dans la foulée. Le 58th FS, la VMFAT-501 et la VFA-101 sont rattachés à l’escadre de chasse 33rd Fighter Wing "Nomads".

Ce sont 36 pilotes opérationnels de F-35 qui devraient être formés l’an prochain à Eglin AFB.

http://www.air-cosmos.com/defense/le-f-35a-est-bon-pour-l-entrainement-a-eglin.html

augusta a écrit:

avec ces combat Talon que nos pilotes,paras et commando se sont entrainés depuis 83,avec le 7th SOS

Citation :

U.S. Air Force A-10 Thunderbolt II from Davis-Monthan Air Force Base’s 354th Fighter Squadron taxis to its parking spot at Bagram Airfield, Afghanistan, Nov. 27, 2012. Affectionately called the “Warthog,” the A-10 is a specialized ground-attack aircraft which provides close air support to ground forces operating in Afghanistan. (U.S. Air Force photo/Senior Airman Chris Willis)
http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?221495-Today-s-Photos-Wednesday-December-26th-2012

Citation :

Northrop Grumman Supports U.S. Air Force Minuteman Missile Test Launch

HERNDON, Va., Dec. 26, 2012 (GLOBE NEWSWIRE) -- Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) recently supported the successful flight testing of the U.S. Air Force's Minuteman III intercontinental ballistic missile (ICBM) weapon system last month. The tests demonstrate and support assessment of the accuracy, availability and reliability of the weapon system. This launch also marked the first test of a refurbished MK21 arming and fuzing assembly. The operational test was designated "Glory Trip 206GM" and proceeded as planned with the missile traveling approximately 4,800 miles in 30 minutes from Vandenberg Air Force Base, Calif., to the Ronald Reagan Test Site in the Kwajalein Atoll in the western chain of the Marshall Islands. "Each operational test we conduct is critical to ensuring the safety and effectiveness of the Minuteman III ICBM weapons system, and they are especially critical when testing new sub-systems that will maintain the viability of the system through 2030," said Tony Spehar, vice president and program manager, Northrop Grumman ICBM Systems. "The entire ICBM team, to include our teammates and the U.S. Air Force, should celebrate this success as we continue to support tests that ensure the safe, secure and effective performance of the land based portion of the strategic nuclear triad." The Northrop Grumman-led ICBM prime team includes Boeing, Lockheed Martin, ATK and more than 20 additional companies. The team supports the Air Force in overall sustainment of the Minuteman weapon system including development, production, deployment and system modifications. Northrop Grumman's System Engineering Support team, located at Vandenberg Air Force Base, Calif., and Shreveport, La., provides engineering support to execute critical test and range support functions to Air Force Global Strike Command including analysis of the test article configuration as it relates to the operational force. Northrop Grumman is a leading global security company providing innovative systems, products and solutions in unmanned systems, cybersecurity, C4ISR, and logistics and modernization to government and commercial customers worldwide. Please visit www.northropgrumman.com for more information. https://www.youtube.com/watch?v=rjBs4wdCaNM CONTACT: Bryce McDevitt 703-713-4584 bryce.mcdevitt@ngc.com Leah Smith 703-713-4616 leah.smith@ngc.com

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F-16 Fighting Falcons from the 35th and 80th Fighter Squadrons of the 8th Fighter Wing, Kunsan AB, Republic of Korea; the 4th Fighter Squadron of the 388th Expeditionary Fighter Wing at Hill Air Force Base, Utah; and the 38th Fighter Group of the ROK Air Force demonstrate an 'Elephant Walk' as they taxi down the flightline at Kunsan Air Base, Republic of Korea, Dec. 14, 2012. The Elephant Walk was a demonstration of U.S. and ROK air force capabilities and strength. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Jonathan Fowler/Released)






HiRes


HiRes

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Northrop Grumman Delivers Global Hawks to U.S. Air Force Proven Unmanned System Expands Inventory to 37 Aircraft

SAN DIEGO, Jan. 7, 2013 (GLOBE NEWSWIRE) -- Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) has completed early delivery of two Global Hawk unmanned aircraft to the U.S. Air Force. Global Hawk allows military commanders to receive high-resolution imagery, survey vast geographic regions and pinpoint targets on the ground. A photo accompanying this release is available at http://media.globenewswire.com/noc/mediagallery.html?pkgid=16461. Both aircraft were delivered ahead of schedule in late November. "Global Hawk's ability to fly more than 30 hours at high altitudes while gathering multiple types of intelligence data makes it extremely valuable to field commanders who need near real-time information," said George Guerra, vice president for Global Hawk unmanned aircraft systems. "These new aircraft add to that capability." In 2012, three new Global Hawks were delivered to the Air Force and five previously delivered aircraft completed installation of additional sensors that will allow them to gather multiple types of intelligence data during a single mission. A total of 37 Global Hawks have been delivered to the Air Force. Global Hawk carries a variety of intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) sensor payloads that allow military commanders to gather imagery and use radar to detect moving or stationary targets on the ground. The system also provides airborne communications and information sharing capabilities to military units in harsh environments. Combined with Global Hawk's ability to fly for long periods, the aircraft's 12,300 nautical mile range makes the system ideally suited to take on many different ISR missions. Global Hawk has logged more than 80,000 flight hours and has been used over battlefields in Iraq, Afghanistan and Libya. The unmanned aircraft system has also supported intelligence gathering and reconnaissance efforts following the devastating earthquakes that struck Haiti and Japan. Northrop Grumman is a leading global security company providing innovative systems, products and solutions in unmanned systems, cybersecurity, C4ISR, and logistics and modernization to government and commercial customers worldwide. Please visit www.northropgrumman.com for more information.

irconnect

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Les pilotes de drones américains bloqués dans leur avancement
8 janvier 2013 – 10:43
En 2012, l’US Air Force a réalisé pas moins de 506 frappes aériennes au moyen de drones an Afghanistan, soit près de deux fois plus qu’en 2009. Dans le même temps, les raids “classiques”, c’est à dire impliquant un avion de combat, ont diminué, passant de 165/mois en 2011 à 127/mois l’année suivante.

Ces stastistiques, qui ne prennent pas en compte les opérations de la CIA dans les zones tribales pakistanaises et au Yémen, montrent la part croissante de l’utilisation des drones armés. Actuellement, l’US Air Force compte 1.300 pilotes de ce type d’appareils, soit 300 de moins qu’il en faudrait. En 2015, l’aviation américaine entend porter ce nombre à 2.000, ce qui explique qu’il y a en ce moment davantage “d’opérateurs” en formation que de pilotes d’avions de combat.

Mais, malgré une activité sans cesse croissante, le Congrès des Etats-Unis a remarqué que l’avancement des pilotes de drones était moins important que celui de leurs camarades aux commandes d’appareils de combat et de transport.

Aussi, via le “National Defense Authorization Act” récemment promulgué par le président Obama, les parlementaire ont demandé des explications à l’US Air Force au sujet de cette situation et souhaité qu’un plan soit mis en oeuvre pour augmenter le taux de promotion des pilotes de drones.

Selon l’un d’entre eux, interrogé par Air Force Times, la charge de travail est trop importante pour permettre de préparer sérieusement les examens permettant de passer à un grade supérieur. Si les raids sont la partie visible de l’activité des drones, ces derniers sont également utilisés pour des missions de surveillance et de renseignement qui durent plusieurs heures.

Même si les pilotes de drones ne sont pas physiquement sur le terrain comme leurs camarades qui volent à bord de F-15 ou autres F-16 etant donné qu’ils effectuent leurs missions depuis les Etats-Unis dans des containers climatisés, il n’en reste pas moins qu’ils sont soumis à un stress intense. Cela avait été mis en évidence, en 2008, une étude de l’US Navy, confirmée trois ans plus tard par une autre l’Air Force School of Aerospace Medicine, établie à Wright-Patterson (Ohio).

Et, au même titre que les soldats engagés dans des opérations au sol, ils sont suceptibles d’être victimes de syndrome de stress post-traumatique (PTSD), surtout quand ils ont été amenés à larguer un missile pour éliminer des insurgés.



http://www.opex360.fr/

Citation :

Maintenance Airmen work on a B-52H Stratofortress inside the Phase Hangar on Barksdale Air Force Base, La., Jan. 7. Once a B-52 has accumulated 450 flying hours, it is sent to the Phase Hangar for a 14-day inspection where the aircraft is taken apart and examined for discrepancies. Once all the discrepancies are logged and repaired, the aircraft is returned to the flightline to carry out the mission. (U.S. Air Force photo/Senior Airman Micaiah Anthony)

Citation :

Air Force announces KC-46A candidate bases

1/9/2013 - WASHINGTON (AFNS) -- The Air Force announced Altus Air Force Base, Okla. and McConnell AFB, Kan., as candidate bases for the KC-46A formal training unit (FTU) today.

Altus AFB, Fairchild AFB, Wash., Grand Forks AFB, N.D., and McConnell AFB, are candidate bases for the first active-duty led KC-46A main operating base (MOB 1).

Forbes Air Guard Station, Kan., Joint-Base McGuire-Dix-Lakehurst, N.J., Pease Air Guard Station, N.H., Pittsburgh International Airport Air Guard Station, Pa., and Rickenbacker Air Guard Station, Ohio, are candidate bases for the first Air National Guard led KC-46A main operating base (MOB 2).

"The KC-46A will have enhanced refueling capacity and capabilities, improved efficiency, and increased capabilities for cargo and aeromedical evacuation as compared to the KC-135R, making it a vital component to maintaining our global reach for years to come," said Gen. Mark Welsh III, Air Force chief of staff.

The major commands will conduct detailed, on-the-ground site surveys of each candidate base. They will assess each location against operational and training requirements, potential impacts to existing missions, housing, infrastructure, and manpower. Additionally they will develop cost estimates to bed down the KC-46A for each candidate base. Once the site surveys are completed, the results will be briefed to the secretary of the Air Force and chief of staff of the Air Force to select preferred and reasonable alternatives for the FTU and two operating locations. The Air Force plans to announce KC-46A preferred and reasonable alternatives and begin the Environmental Impact Analysis Process in spring 2013.

"Bringing the KC-46A online is an important step in recapitalizing a tanker fleet that has been a leader in air refueling for more than five decades," Welsh said. "This new age aircraft will achieve better mission-capable rates with less maintenance downtime, improving our ability to respond with rapid, global capability to assist U.S., joint, allied and coalition forces and better support humanitarian missions."

Welsh went on to explain that the 179 planned KC-46A aircraft are just the first phase of a 3-phase effort to replace more than 400 KC-135 and 59 KC-10 aircraft. The first phase of tanker recapitalization will complete deliveries in fiscal 2028. He went on to emphasize the importance of continuing KC-135 modernization efforts.

"I want to stress that the KC-135 units not replaced with the KC-46A will continue to fly the KC-135R for the foreseeable future," Welsh said. "Throughout tanker recapitalization, the Air Force is committed to ensuring continued support of combatant commander requirements."

"We are committed to executing a deliberate, repeatable and standardized basing process," said Kathleen Ferguson, Air Force principal deputy assistant secretary for installations, environment and logistics. "In this process, the Air Force uses criteria-based analysis and military judgment in its decision making."

"We look forward to the next phase when preferred and reasonable alternatives are announced and our candidate base communities have an opportunity to participate by providing input for the environmental impact analysis," Ferguson added.

The KC-46A will provide improved capability, including boom and drogue refueling on the same sortie, worldwide navigation and communication, airlift capability on the entire main deck floor, receiver air refueling, improved force protection and survivability, and multi-point air refueling capability.

The FTU and MOB 1 will begin receiving aircraft in fiscal 2016. MOB 2 will receive aircraft in fiscal 2018.

For more information, please contact Ann Stefanek, Air Force Public Affairs/Media Operations/Pentagon, at 703-695-0640 or [email=ann.stefanek@pentagon.af.mil.

www.af.mil]ann.stefanek@pentagon.af.mil.[/quote]www.af.mil[/email]

Citation :

U.S. Air Force F-15 Funding Flying High

January 09, 2013
Credit: U.S. Air Force
The U.S. Air Force will have spent about $5.8 billion on F-15 programs between fiscal 2008 and fiscal 2017, with F-15E Strike Eagles accounting for about $3.2 billion of that total, according to an Aviation Week Intelligence Network (AWIN) analysis of data provided by Avascent050, an online market analysis toolkit for global defense programs.

Most of the work — about $3 billion — is for sustainment and modification of the Strike Eagles, the analysis shows. (See charts pp. 7-9.)

As the U.S. Air Force continues to work through cockpit breathing problems for its F-22 Raptor pilots, the service is pushing to more than double the life of its stalwart F-15 Eagles with a series of upgrades.

The U.S. Air Force wanted fatigue tests on C models starting about two and a half years ago, Boeing officials say.

As the F-15 fleet aircraft approached their life expectancies for total flight hours, Boeing says, the Air Force wanted see how far the service could delay fleet retirements.

The design service life for the aircraft is 8,000 flight hours and the oldest aircraft in the fleet have flown more than 10,000 actual flight hours and counting, Boeing says.

Boeing is now working on full-scale fatigue test certifications to push F-15C/D models to 18,000 equivalent flight hours (EFHs) and F-15E models to 32,000 EHFs.

There are several programs to make U.S. and international models better with age. The F-15 radar modernization program proposes to retrofit all F-15Es by 2021 with APG-82(V)1 suites with APG-79 processors, which will offer a fivefold improvement over the APG-63(V)3 equipment in reliability and effectiveness.

The initial operational capability for the radar work is early 2014.

aviationweek

Bonjour à tous

C'est très bien de présenter des photos de notre armada américaine de F16 sur tarmak, mais il manque le texte de la doctrine d'emploi de ces forces...

Ayant eu accès à quelques documents classifiés, je vais essayer de vous faire un petit résumé sous forme de dialogues échangés entre des opérateurs sur le terrain et les quartiers généraux des Etats...

1) rapport téléphonique au président Obahamas du soldat Joe ReBell, chef de l'escadrille de 177 F16 présentement sur le tarmac de la base américaine de la Corée du Sud :

" président Oba, moi et mes hommes et nos F16 sommes prêt pour lancer la démonstration : opération puits de pétrole en mer de Chine et ailleurs,
tous les observateurs internationaux sont en place sur le Porte Avion Charles de Deux Gaules (merci les petits français) positionné en mer de Chine aux coordonnées que je vous envoie, comme convenu nos amis japonais ont positionné les 176 chalutiers de pèche à la baleine réformés qui simuleront 176 plateformes pétrolières, pour ne léser personne nous avons placé des drapeaux sur les chalutiers pour tous les pays observateurs, voir le schéma joint, après détarmakage de mes 177 F16 bandits volants, nous prendrons nos caps respectifs en direction de nos plate-formes pétrolières attitrées, trente secondes après détarmakage j'appuis sur mon bouton de commande numéro F17 et à cet instant précis mes 176 pilotes seront éjectés de leurs 176 F16, nos 176 F16 continueront automatiquement vers leurs cibles sous la commande de notre nouveau microprocesseur Bilgate7, ils commenceront par détruire au canon les matures et les drapeaux des plate-formes pétrolières, ensuite deux coups de semonces aux missiles BB2 de chaque côté à 77 métres exactement des plate-formes pétrolières de nos amis observateurs, et pour finir en apothéose, nos microprocesseurs Bilgate7 appliqueront le microprogramme Banzai 7.1 et lanceront nos F16 sur les plateformes pétrolières de nos amis, tous nos F16 se banzailleront dans une synchronisation temporelle de 0,5 secondes +- 0,1 secondes en emportant par le fond les plateformes pétrolières (ici les chalutiers à la baleine réformés). Mes 176 pilotes seront récupérés en mer par hélicoptères et je ramènerai le F16 de commandement, le seul équipé du bouton F17, et les films réalisés.

Président Oba à Joe ReBell : "OK JOE ! lancer immédiatement l'opération puits de pétrole en mer de Chine, détarmakages des 177 autorisés, Chef d'escadrille Joe ReBell Bandezaiez moi cette opération avec précision et diligence"

Joe ReBell à Oba "Bon sang, nous sommes cloués au sol, nos F16 ne détarmakent pas..."

2) Rapport téléphonique de Maoho HiLiHo, agent chinois pilote d'un F16 au sein de la base américaine en Corée aux membres du Polit Bureau de notre Chine communiste réunis tous à Pékin à 171 mètres sous terre dans le quartier général de nos forces stratégiques armées chinoises :

" camarades du Polit Bureau de notre grande patrie chinoise, je suis prêt pour l'opération spéciale :
détarmakage de pilotes de F16 américains par éjection des sièges éjectables sur tarmak, je vais appuyer sur le bouton FC17 de ma manette de commande optionnelle, les moteurs des F16 seront coupés et les pilotes seront éjectés sur tarmac, et ainsi nous démontrerons la supériorité de notre génie électronique et la grande faiblesse du F16 américain qui n'est plus capable que de lancer des sièges éjectables... " "Ensuite je vais rejoindre immédiatement la base avec mon F16 numéro 111."

3) Rapport téléphonique de Sergueiv Mathonof, agent russe dormant au sein de la base américaine et pilote sous le nom de Clint Siberianwood du F16 numéro 77 aux membres du Polit Bureau du parti communiste de l'URSS CCCP CEI,

"camarades politiques, nous sommes prêt pour l'opération RENARD BLANC MEZEN DE SIBERIE EN AFRIQUE, je vais commencer par désactiver la touche FC17 sur la manette de commande de mon camarade communiste Maoho HiLiHo car en accord avec le Polit Bureau de nos amis Chinois nous allons modifier la manoeuvre, je vais clairement signifier dans les écouteurs de mes 176 collègues pilotes de F16 que l'opération de démonstration puits de pétrole en mer de chine/chalutiers à la baleine reformée change de nom, qu'elle devient l'opération RENARD BLANC MEZEN DE SIBERIE EN AFRIQUE et que les partis communistes chinois et russes prennent les commandes automatiques de pilotage des F16, que nous allons détarmaker et naviguer vers le Porte avions Charles de Deux Gaules, que je les éjecterais automatiquement en appuyant sur mon bouton de commande FRC17 (fonction ruse communiste...), que nos F16 se tarmakeront H2O sur le pont du Charles de Deux Gaules, je propose quand même à mes collègues pilotes américains, comme convenu avec le président Obahamas, membre du Polit Bureau du Parti Communiste Internationaliste Onusien de continuer la route avec nous ou sans nous. S'ils ne font pas route et cause commune avec nous, leurs sièges éjectables n'ouvriront pas leurs parachutes et très gros plif plaf plouf dans la mer de Chine, pendant ce temps tous nos F16 se tarmakeront H2O automatiquement sur le porte avions Charles le Deux Gaules qui fera route immédiatement vers les côtes de la République Islamique de Mauritanie pour aller en soutien de l'opération Mali 2013, 2014, 2015, etc, j'envoie immédiatement l'ordre à nos 3 superhyper nouveaux sousmarins chinorusses à moteurs nucléaires dopés aux cobalts survitaminés de faire surface, de prendre en remorque le petit porte avion français et les 177 F16 et ainsi de multiplier par trois sa vitesse de route pour diviser par trois la durée du voyage pour atteindre les côtes mauritaniennes"

4) Rapport de François Du Tronc Du Bois Du Grand Cèdre De l'Atlas pilote du F16 numéro 017 aux 4 présidents de la république française en exercices toujours vivants, répondant au noms codés suivant : Jacques Asperge De La Banque Agricole, Valérie Accordelesviolons Du Destin, Nicolas Presselescitrons Du Grand Fond et François Alesmarons et tous les Boutons :

"mes présidents je vous informe que l'opération française de nom de code :
UNE BANDE DE TERRE AFRICAINE DE 17 MILES DE LARGEUR NORD SUD ET EN DROITE LIGNE TOUT LE LONG DU PARALLELE 20° NORD DE L'OCEAN ATLANTIQUE JUSQU'A LA MER ROUGE SOUS CONTROLE DES NATIONS UNIES ET SOUS COMMANDEMENT FRANCAIS
est à l'instant même en train de démarrer, cette nouvelle terre onusienne en Afrique permettra de séparer définitivement l'Afrique du Nord de l'Afrique du Sud en créant une nouvelle frontière culturelle-naturelle-artificielle entre les deux continents africains, nous allons édifier deux grands murs de chaque côté de cette terre onusienne, nous allons créer sur les 17 miles de largeur (soit 1852 m multipliés par 17, donc exactement 31 484 mètres de large que nous arrondirons exactement à 31 500 mètres soit 31,5 kilomètres de largeur nord sud) des nouvelles villes, des terrains agricoles en supprimant le désert par plantations arborées, cactus importés du Mexique et de tous les pays sous formes de dons aux Nations Unis pour l'Afrique, créations de complexes de desalinisations gigantesques pour irriguer cette nouvelle terre promise, les nouveaux habitants de cet immense territoire seront citoyens onusiens, avec passeports au nom de ce nouveau pays : l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE, les nouveaux citoyens seront choisis parmi tous les habitants de notre planète terre sur des critères qui restent encore à définir, l'assemblée des Nations Unies travaille actuellement sur ces critères, les choix de placer la bande de terre onusienne de l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE au nord ou au sud du parallèle 20° nord ou à cheval sur ce parallèle 20° nord et de combien à cheval sur le nord et par voie de conséquence de combien à cheval sur le sud de ce parallèle 20° nord sont en cours de discussion par les 7 pays qui seront coupés en deux par ce territoire onusien, et qui devront céder une partie de leurs territoires pour constituer le territoire de l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE, le Royaume du Maroc de part ses territoires du Sahara occidental Marocain, bien que n'ayant pas à céder une partie de son territoire du Sahara occidental Marocain est confirmé comme faisant partie intégrale des discutions actuelles sous l'égide de l'Organisation des Nations Unies pour la simple et bonne raison que nous, Nations Unies, nous prélèveront l'eau de l'océan atlantique au niveau de Guerguarat, ville en territoire Marocain par son appartenance au Sahara Occidental Marocain, pour alimenter nos usines de dessalement de l'eau de mer car le Parc National du Banc d'Arguin serait déstabilisé par des prises d'eau trop importantes, et notre grande opération :

UNE BANDE DE TERRE AFRICAINE DE 17 MILES DE LARGEUR NORD SUD ET EN DROITE LIGNE TOUT LE LONG DU PARALLELE 20° NORD DE L'OCEAN ATLANTIQUE JUSQU'A LA MER ROUGE SOUS CONTROLE DES NATIONS UNIES ET SOUS COMMANDEMENT FRANCAIS

étant une grande opération de stabilisation du grand continent Africain, il ne peut pas être question ici de déstabiliser quoi que ce soit en Afrique et en particulier la grande et magnifique réserve faunistique et floristique du Parc International du Banc d'Arguin, sous l'égide de l'assemblée des nations unis les populations des territoires issus du partage en deux parties des 7 pays qui vont rétrocéder à l'Assemblée des Nations Unies une partie de leur territoire pour constituer celui de l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE pourront choisir entre rester rattacher à leur pays d'origine de l'autre côté de l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE et devenir un nouveau pays membre de l'assemblée des Nations Unies, en première analyse, il semble que seuls les territoires au nord de l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE soient concernés par ce choix, des discutions sont en cours dans le cas de l'Algérie pour savoir si l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE va faire un détour par le sud de la frontière actuelle de l'Algérie ou si l'Algérie va céder à l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE, la totalité de son territoire au sud du parallèle 20° nord, l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE étant un grand pays à vocation d'Ambassadeur extérieur de la Terre vers d'autres planètes d'autres systèmes solaires, les frontières de notre AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE doivent être parfaitement rectilignes pour bien montrer le Pouvoir de l'Assemblée des Nations Terrestres Unies sur notre planète la Terre et faciliter ainsi de futurs échanges avec l'extérieur de notre système solaire, d'autre part notre AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE a déjà des rapports étroits avec le Royaume du Maroc car notre AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE a besoin d'une première centrale nucléaire sur la côte atlantique et la protection du Parc International du Banc d'Arguin ne permettra pas de construire cette centrale nucléaire sur le territoire de notre AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE, une implantation d'une centrale nucléaire Marocaine avec rachat d'une partie de l'électricité produite par notre AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE au Royaume du Maroc semble être la solution, les investissements étant supportés par chacun des deux pays en fonction de la quantité d'électricité consommée, des simulations en cours montrent qu'un ratio 70 % Afrique Centrale Onusienne et 30 % Royaume du Maroc semble être une bonne base de départ mais les 30 % d'investissement du Maroc peuvent certainement en partie être pris en charge par d'autres pays au sein d'accords bilatéraux, d'autre part des négociations sont en train de se mettre en place pour ajuster au mieux les compensations financières et les contrats de fourniture de services et denrées périssables ou non périssables pour rémunérer les 7 pays qui vont céder à notre AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE, terres appartenant en propre au 7 pays en vertu du droit international, au nom de mes présidents, nous remercions d'avance les 7 pays qui participent territorialement à la création de notre AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE.

Messieurs mes présidents je suis obligé de préciser tous ces points pour clairement indiquer que je ne suis pas un étrange étranger qui chercherait à se faire passer pour moi, bien évidemment ce très succinct aperçu de votre grand projet pour l'Afrique n'a pas à être plus explicité ici pour l'instant, je suis dans l'attente présente de votre validation de cette opération pour lancer le top 0 seconde, très bien, mon ordinateur analyse les signatures de vos 5 empreintes de vos 5 doigts de la main gauche, petit problème avec votre majeur Monsieur le président Valérie Accordelesviolons Du Destin, il est un peu sourd, LE MAJEUR DE LA MAIN GAUCHE monsieur, AH ! désolé Monsieur la caméra me montre bien que c'est le majeur de votre main gauche, nous allons supposer qu'il s'agit d'un petit défaut du majeur ou peut être quelques restes du grand usage que vous en avez fait auprès d'une certaine princesse !!! what Else !!! , correction apportée je vous renvoie vos 4 validations pour valider leur prise en compte immédiatement et l'exécution dare dare de la manoeuvre.

Je viens de rentrer en contact avec mes homologues :

JOE ReBell US FR F16 N°177
Maoho HiLiHo CHINA FR F16 N°111
Sergueiv Mathonof CEI RUSSIA CCCP FR F16 N° 77

Je viens de leurs préciser que je prenais le contrôle de l'escadrille de nos 177 F16 en vertu de l'accord tombé à l'instant sur leurs écrans entre les Polits Bureaux de nos parties communistes respectifs chinorussofrançais, comme convenu JOE ReBell agent français dormant au sein de l'USAF vient de me confirmer que tous les sénateurs des Etats Unis d'Amérique ont donné les pleins pouvoirs à Baraké Aubahamas, nos petites activités de remplacement à vif pour certains de pieds gauches et/ou de mains gauches de sénateurs Usa par des prothèses commandées par nos parties communistes dans les différents états des USA récalcitrants ont porté leurs fruits, rien ne nous empêchera maintenant de mener à bien nos missions pacificatrices en terre africaine onusienne.
Nous venons d'expliquer le projet onusien aux 173 pilotes américains, ils viennent de recevoir confirmation de la maison Blanche, ils me confirment tous à l'instant qu'ils se placent entièrement corps et esprits sous notre commandement unifié, nous venons de les enjoindre à sortir de leurs F16 et à attendre au garde à vous le dos calé contre l'extrémité de l'aile gauche de leurs appareils, nous passons rapidement dans les rangs et nous leurs épinglons avec notre main gauche sur la poitrine droite la plaquette médaille commémorative de leur passage au service de l' AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE pour l'opération actuelle sous commandement unifié de nos 4 pays.
Nous reprenons place dans nos F16, nous détarmakons en souplesse et nous continuons notre mission au service de la création de notre nouvelle nation terrestre unifié : l'AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE.
Merci Messieurs mes présidents de m'avoir confié cette mission. Ce grand projet de nouveaux investissements en Afrique va doper notre croissance et celle de tous les pays qui sont parties prenantes pour de longues années.



Fin du petit résumé de documents classifiés.

Bon ça semble un peu louche tout ça, mais je fais quand même confiance à François de l'Atlas pour les copies des documents classifiés, j'étais avec lui dans les Balkans et il est toujours très très clean, je vois mal comment il pourrait inventer tout ça...
Bien évidemment j'ai créé un résumé romancé du projet mais les dialogues imaginés respectent le sens du grand tout :

AFRIQUE CENTRALE ONUSIENNE :

UNE BANDE DE TERRE AFRICAINE DE 17 MILES DE LARGEUR NORD SUD ET EN DROITE LIGNE TOUT LE LONG DU PARALLELE 20° NORD DE L'OCEAN ATLANTIQUE JUSQU'A LA MER ROUGE SOUS CONTROLE DES NATIONS UNIES ET SOUS COMMANDEMENT FRANCAIS

Et si c'était vrai bien au delà des dialogues que j'ai imaginé ???

Dans cette hypothèse, que pouvons nous, devons nous en penser ???

Bonnes réflexions.

BEAUCOUP PLUS IMPORTANT Ne pas oublier que la Coupe d'Afrique des Nations commence pour nous samedi 19 janvier 20H 1er tour Groupe A, à Johannesburg Afrique du Sud, notre grand Younès Belhanda et nos Lions de l'Atlas affrontent l'Angola...

Il reste encore des places sur place pour ce match.
Je suis actuellement en voyage en Namibie, je pense réussir à aller à Jobourg pour samedi, c'est pas très loin en avion...

Victor Gabriel Camps

Post-scriptum :

Si ces dialogues purement fictifs et complètement éloignés des réalités que nous connaissons bien, posent problèmes sur ce site, ne pas hésiter à tout effacer de la carte internet de ce site.

Merci.

Citation :

The Pentagon's New 30,000-lb MOP Bomb Is Ready To Go




USAF

The B-2 is the only aircraft capable of delivering the 30,000 lb MOP (click to expand)

Senior Pentagon officials told Congress the nation's largest conventional bomb, the Massive Ordnance Penetrator (MOP), is ready for action.



The Air Force said as much back in June after rushing the MOP back to Boeing for $82 million in modifications and enhancements, but this report puts it on the books as deployable ordnance.

According to Bloomberg’s Tony Capaccio, on his annual report, the Pentagon’s director of operational testing Michael Gilmore confirmed that tests conducted with the heavy GBU-57, a 20-foot long, 30,000 pound GPS-guided bomb thought able to penetrate 200 feet of concrete before exploding, have demonstrated that the redesigned bomb is able to hit and destroy deeply buried targets.

The enhanced MOP features tail-fin modifications to fix bugs identified in testings as well as as a second fuse to destroy hardened underground targets.



Boeing

Chicago based Boeing manufactures the MOP shown here for scale (click to expand)
Gilmore’s report says that the modifications were tested with five bomb drops from a B-2 stealth bomber on the White Sands Missile Range, conducted between June and October, and two ground tests.


The Pentagon tells us the B-2 is the only platform in the U.S. Air Force inventory able to carry and release its heaviest bomb, even if B-52s were used in previous tests.

The MOP is the bomb experts believe Israel needs if it wants to de-rail Iran's nuclear program for any length of time. While our Mid-East ally has a fresh supply of GBU-28 bunker busters, they are one-sixth the size and far less capable.

The MOP might actually be the only conventional bomb to best Iran's concrete technology, which is perhaps the most advanced in the world. The country lies on a very active seismic fault, making earthquakes a part of Iranian life. In response, Tehran's concrete industry has developed Ultra-High Performance Concrete (UHPC) doped with quartz and poured under the country's own high-demand blend of international codes.

This is the stuff military planners and field officers think of when they cite the MOP's 200-foot concrete penetration capability; and why the already super-capable Boeing bomb was sent back to the drawing board for additional work in the first place.

Now the military will need to prove it's capable of besting the advanced designs of the world's most secure military bunkers, and that will take more than just a better bomb.

Boeing On a cached Boeing page was the only new MOP image to be found

businessinsider