Armes made in Spain

Rappel du premier message :

commençons par les armes navales et plus précisemment le catalogue de NAVANTIA

Frégates:
F-310 Fridtjof Nansen Class

Citation :

The F310-class frigates have been designed to provide Anti-Air Warfare (AAW) and Anti-Submarine Warfare (ASW) capabilities. A flight deck and a hangar will be provided for a single NH90 helicopter. The ship will also feature ESSM surface-to-air missiles and the AEGIS weapon system with the downsized AN/SPY-1F radar antenna. The F310-class frigates will be the first warship all over the world integrating the SPY-1F antenna.
The F310-class frigates will also feature reduced radar cross section for improved survivability. The Norwegian Navy ordered five Nansen-class frigates with deliveries beginning in 2005 through 2009. These frigates will be built between Spain, IZAR as main integrator, and Norway.
On February 17, 2005, Lockheed-Martin released that jointly with IZAR the first AEGIS weapon system aboard the Fridtjof Nansen frigate successfully underwent initial activation at IZAR's shipyards in Ferrol, Spain. This event marked the beginning of the integrated weapon system testing for the F310-class frigates.
On April 5, 2006 the first Fridtjof Nansen frigate was handed over to the Royal Norwegian Navy after six years since the program inception in 2000. The official ceremony took place at Ferrol shipyards in Northern Spain.

Accommodation: Crew 146
Guns: Main Gun Caliber 76 mm
Dimensions: Beam 16.8 m, Draft 4.9 m, Length 123 m
Weights: Full Displacement 5,130 t
Performance: Cruise Speed 18 kt (33 kph), Top Speed 26 kt (48 kph)




F-100 Alvaro de Bazán Class

Citation :

The F100-class frigates have designed to provide area air defense against advanced airborne threats such as supersonic missiles and stealth aircraft with secondary capability against surface ships and submarines. These frigates will also perform as crisis management center and flag ship for the Spanish Navy or Multinational strike groups. According to Spanish Government Sources, they are also intended as a ship-based ballistic missile defense system, but that seems to be unrealistic due to SPY-1D limitations.

The Alvaro de Bazan ships are the first European warships mounting the AEGIS weapon system. Four AN/SPY-1D radar antennas have been provided to these ships as well as associated equipment. A 48-cell MK41 VLS has been installed on the stem deck of the F100 frigates containing Standard SM-2 Block IIIA and ESSM missiles. In addition 8 Harpoon missiles, torpedoes and a 76mm naval gun will provide anti-ship capability. A helicopter hangar and a flight deck located at the stern of the ship will make possible to operate a single SH-60B LAMPS III helicopter for anti-submarine (ASW) anti-surface warfare (ASuW).
The F100-class frigates will also feature two 20mm Meroka close-in weapon system and reduced radar cross section for improved survivability. There are plans to integrate the Fire Scout UAV into these ships but this option has not been confirmed yet.
The Spanish Navy has ordered 4 F100 frigates to enter service by 2005 replacing five aging Knox-class frigates currently in service. They will operate in both blue water and shallow water environments. In May 2005 the Spanish government approved the construction of the fifth F100-class frigate (F105) to be commissioned in 2012.
Accommodation: Crew 229
Guns: Main Gun Caliber 127 mm
Number of Weapons: 56
Dimensions: Height 9.8 m, Length 147 m, Width 17.5 m
Weights: Max Weight 5,800 t
Performance: Cruise Speed 9 mps (18 kt), Max Range 8,300 km (4,482 nm), Top Speed 15 mps (29 kt)
Power: Power 47,500 shp

Ce n'est pas un système militaire en sens strict, mais il a un role fondamental dans la défense de nos côtes face à l'immigration et à la contrebande surtout. En cas de guerre, ce serait un outil très important aussi face à des petits canots à moteur et pneumatiques et d'autres bateaux tels que des vedettes et patroilleurs.Je vous parle du SIVE..

Dans ce topic j'ai déjà parlé de lui je crois,mais cette fois je vous laisse un article d'aujourd'hui d'un journal espagnol sur ce système et son utilisation dans les côtes de la Région de Murcie(Sud-est de l'Espagne).

À souligner que ce système a eu une efficacité de 100 % dans cette zone pendant les derniers 9 mois de service depuis qu'il a été mis en service.

Citation :

SIVE: La atalaya costera perfecta

Son las 02.47 horas del lunes 26 de abril. Un grupo de hombres, con los corazones golpeando sus pechos por efecto de la adrenalina, aguarda órdenes sobre la 'goma', que hasta hace un rato cabalgaba como un corcel sobre el mar en calma y que ahora, con los descomunales motores ya silenciados, se balancea rítmicamente a pocas millas de la costa aguileña. Casi frente a Terreros, por más señas. La noche es boca de lobo. Negra y plena de peligros. No lo ignoran. Aguardan nerviosos, tensos, una llamada que no acaba de llegar. La que les fijará el lugar del desembarco de los fardos de droga que se amontonan bajo sus maceradas y ateridas posaderas. Estarían bastante más nerviosos si supieran que un ojo invisible los observa desde hace largo rato. Si supieran que cada movimiento suyo está siendo registrado. Si supieran que numerosos efectivos han sido ya movilizados en la costa. Si supieran que se les están echando encima un helicóptero y una patrullera con el casco pintado de blanco y verde.

«Ahí llega la embarcación. ¡Y ése es el helicóptero!», relata la operación el guardia civil, traduciendo las imágenes que una cámara nocturna de gran potencia y resolución envía a la pantalla de su ordenador del Centro de Mando de Comunicaciones y Control del Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE), instalado en la Central Operativa de Servicio (COS) de la 322 Comandancia de la Guardia Civil de Murcia. Unas imágenes que, justo es decirlo, no necesitan de traducción alguna porque su definición y calidad son magníficas. El visor nocturno es tan preciso que es posible observar cada movimiento de los tripulantes. Si el miedo fuera sólido, también se percibiría.

La privilegiada atalaya tecnológica desde la que la Guardia Civil mantiene controlados a esos narcos -una de las tres que cubren toda la costa murciana, a las que hay que sumar otra estación dotada exclusivamente de visores y dos radares móviles- está situada en lo alto de un acantilado, en un lugar privilegiado y secreto -esto último, al menos, debería serlo-, y está constituida por equipos optrónicos (una cámara diurna y otra nocturna) y un potente radar.

- «¿Cómo de potente?», se interesa el periodista.

- «Bastante», es la lacónica y divertida respuesta del teniente coronel, que trata de evitar cualquier información concreta que pueda ser utilizada por los malos para sacar provecho en algún momento.

Si hay que creer, sin embargo, las informaciones que la Delegación del Gobierno facilitó el 15 de octubre del 2009, cuando el SIVE entró en funcionamiento pleno, estos equipos son capaces de detectar y fijar los movimientos de las embarcaciones en un radio de acción de más de 30 millas (unos 55 kilómetros).

Un 'espía' inigualable

Pero, por mucho que uno pueda imaginar acerca de las bondades de este doble sistema de blindaje costero, nada es comparable a verlo funcionar. Cada uno de los agentes que, a largo de las 24 horas del día, se van turnando para cubrir los tres puestos de control (uno por cada estación sensora fija), maneja dos pantallas de ordenador. Una muestra el perfil de los 170 kilómetros de costa murciana (representada en color amarillo) y los cuatro potentes haces de otros tantos radares, que cubren una vasta extensión del mar y que, en color verde claro, se solapan unos con otros conformando un entramado impenetrable para cualquier embarcación que atraviese esa extensa franja.

Cientos de iconos, de color verde oscuro, salpican la pantalla, aunque su número es gradualmente decreciente desde las saturadas dos o tres primeras millas marítimas hasta las zonas más alejadas de la costa.

El guardia civil toma el ratón y hace click sobre uno de esos iconos. En el acto se despliega una ficha que le informa del tipo de barco, su eslora, rumbo, velocidad, posición, distancia del radar...; unos datos que a estos avezados agentes les sirven para descartar rápidamente que se trate de una embarcación sospechosa o, al contrario, para identificarla como amenaza, marcar el icono con un color rojo brillante y ya no quitarle el ojo de encima en toda la guardia, atento a cualquiera de sus evoluciones.

La labor de seguimiento sería bastante más compleja, y mucho más intuitiva, de no existir el complemento de las cámaras diurnas y nocturnas, que el guardia civil controla con ayuda de una especie de 'jostyck': sitúa una cruz sobre la embarcación deseada, aprieta un botón con el pulgar y la cámara queda fijada sobre el objetivo y lo seguirá espontáneamente hasta nueva indicación.

Un pesquero a tiro de piedra

Una vez más, el agente hace una demostración práctica: realiza un movimiento de muñeca y en la segunda pantalla de ordenador se muestra con absoluta rotundidad la silueta de un pesquero, que faena, ajeno al ojo que todo lo ve, a unas millas de Águilas. Si un marinero escupiera al agua, la trayectoria del salivazo sobre la borda sería captada con bastante nitidez.

- «Creo que voy a renunciar a seguir haciendo el amor sobre la cubierta de mi lujoso yate», bromea el periodista. «¿Qué potencia tienen estas cámaras?», pregunta, otra vez, sin intentar disimular su sorpresa.

- «Bastante», vuelve a responder el teniente coronel con su media sonrisa. «A mí me vas a pillar, a estas alturas...», debe de estar diciéndose por dentro.

Ni un dato va a proporcionar, insiste, que pueda serle útil a aquéllos que puedan estar interesados en burlar este sofisticado sistema de seguridad. Al enemigo, ni agua. Sea cual sea su ilegal propósito, que en unos casos es meter grandes alijos de droga en territorio murciano y, en otros, introducir inmigrantes de forma ilegal, sobre todo procedentes de Argelia. En ambos casos, los agentes que supervisan las imágenes de los radares han desarrollado un especial sentido a la hora de identificar la amenaza. «Tanto las planeadoras como las pateras -explican- suelen dirigirse en perpendicular a la costa». Pero hay diferencias sensibles entre unas y otras. Mientras la eslora bien puede coincidir en unos y otros casos -entre ocho y doce metros-, no así la velocidad. Las 'gomas' de los narcotraficantes suelen dirigirse a las playas a una velocidad de hasta 30 ó 40 nudos, propulsadas por una batería de motores que suman hasta 750 caballos, mientras las pateras, atestadas de pasajeros y con motores de potencia muy limitada, apenas avanzan a entre 3 y 5 nudos. En ocasiones van tan hundidas por el peso que la borda apenas asoma dos dedos sobre el agua y el radar tiene dificultades para captar su eco.

Estas pequeñas embarcaciones saturadas de seres humanos ateridos y asustados son interceptadas con tremenda facilidad en alta mar y conducidas a puerto por patrulleras de la Guardia Civil o de Salvamento Marítimo. «Sólo se nos presenta alguna dificultad mayor cuando llegan en oleadas, cinco o seis de golpe, porque no hay medios suficientes para cogerlas en el mar. Pero no hay mayor problema -comenta el teniente coronel-, cuando llegan a tierra ya las están esperando las patrullas».

Ninguna ha burlado el control.

Desde que el SIVE entró en funcionamiento pleno, el pasado octubre, ni una sola patera ha logrado burlar el control de los radares y de quienes supervisan sus señales. Los 105 inmigrantes argelinos que trataron de penetrar ilegalmente en España, entre ellos tres mujeres y cinco menores de entre 15 y 17 años, fueron detenidos y, una vez puestos a disposición judicial, y salvo los menores, fueron conducidos al Centro de Internamiento de Extranjeros (CIE).

Aunque el límite legal máximo de estancia en esas dependencias es de 60 días, en el plazo de 25 suelen haber hecho el camino inverso, aunque -eso sí- algo más cómodos y asumiendo menos riesgos: en el ferry que parte de Alicante hacia Argel.

En tales circunstancias, no es de extrañar que en el 2009 la llegada de pateras ya sufriera un significativo descenso respecto al año anterior, y que en estos seis primeros meses de 2010 se haya reducido nuevamente en un 55%. No merece la pena arriesgarse a acabar con los pulmones llenos de agua salada si las garantías de llegar a la costa sin ser detectados son prácticamente nulas.

Por lo que se refiere a las planeadoras que antes arribaban a las playas repletas de fardos, ocurre ahora tres cuartos de lo mismo. «Parece que están desistiendo de ese método; habrán buscado vías alternativas», admite el teniente coronel.

Al agente que controla uno de los radares parece marcársele por un instante una mueca de disgusto en el rostro. Cada vez son menos las ocasiones que se le presentan de situar bajo el objetivo de las cámaras a una de esas poderosas y espectaculares 'gomas'. «Yo siento una satisfacción muy grande cuando recibo la confirmación de que los compañeros les han echado el guante», confiesa.

Claro está, que tampoco se les va a reprochar a los traficantes que cada vez sean menos los que se arriesgan. Si hubieran podido ver cómo funciona de verdad el SIVE, no habría ni uno solo que hiciera el intento.


http://www.laverdad.es/murcia/v/20100725/region/sive-atalaya-costera-perfecta-20100725.html

Plusieurs Images:

Spoiler:

Indra a livré aujourd'hui à l'armée uruguayenne 2 nouveaux radars Lanza 3D pour la surveillance de l'espace aérien de ce pays sud-américain...

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La Fuerza Aérea uruguaya recibe dos radares tridimensionales españoles



EFE miércoles, 28 de julio de 2010

La empresa española Indra Sistemas entregó hoy a la Fuerza Aérea de Uruguay dos nuevos radares tridimensionales (3D) para la vigilancia y control de su espacio aéreo, que adquirió por un valor de 25 millones de dólares (unos 19,3 millones de euros).

Los sistemas recibidos en Uruguay, los primeros de este tipo que la compañía exporta a Iberoamérica, se basan en la "más moderna tecnología", explicó el director general de la división de Defensa de Indra Rafael Gallego, durante el acto de recepción de los nuevos radares.

Durante la ceremonia, a la que acudieron el presidente de Uruguay, José Mujica, y el ministro de Defensa, Luis Rosadilla, Gallego explicó que los nuevos sistemas ya operan en la Red de Alerta y Contro del Ejercito del Aire español y en varios países de la OTAN y de África del Norte.

La misión de los dos radares adquiridos por Uruguay, uno móvil y uno fijo, será vigilar y controlar el espacio aéreo interior y fronterizo del país, dando soporte a misiones de policía aérea.

Además, la información obtenida por los radares será compartida con el control de tráfico comercial y general, por lo que la vigilancia tendrá tanto aplicación militar como civil.

Por otro lado, el nuevo sistema contará con un centro de mando y control ubicado en el Mando de la Fuerza Aérea que permite recoger, procesar e integrar la información de lo que sucede en el espacio aéreo uruguayo.

Toda una red de comunicaciones permitirá controlar las plataformas aéreas nacionales y orientarlas hacia y desde el lugar donde sean necesarias.

Hasta ahora, la vigilancia aérea uruguaya dependía de la colaboración brindada por los radares del aeropuerto internacional de Carrasco, en las afueras de Montevideo, del aeropuerto de Durazno, centro del país y del aeropuerto argentino de Ezeiza, en Buenos Aires.

http://www.revistatenea.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_2611_ESP.asp

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Expal delivers first Eimos mortars to Middle East customer

David Ing, Madrid - IHS Jane's Defence Weekly

11 March 2015


Expal has delivered an initial tranche of Eimos truck-mounted mortar systems to the systems' Middle Eastern launch customer. (Expal)

The company has declined to give details of the final client or the numbers or value of the units ordered for this initial sale. However, a company spokesman at the HomSec security technology trade fair in Madrid confirmed the first batch has been delivered to a "Middle East customer".

The package includes the company's Techfire fire support system and the Shepherd-MIL reconnaissance unmanned aerial vehicle (UAV), which can be adapted to resemble any type of local bird of prey.

http://www.janes.com/article/49921/expal-delivers-first-eimos-mortars-to-middle-east-customer

Citation :

Airbus DS : Vers un système automatique pour le ravitaillement en vol


Dans Actualité Défense, Actualité Technologies, Actualité Focus
Publié le 03/11/2015 à 12h07, par Emmanuel Huberdeau


Le système automatique de ravitaillement en vol d'Airbus DS a fait l'objet de simulations informatiques. © Airbus DS


Le lundi 26 octobre à Séville, Airbus Defence & Space (DS) a présenté devant la presse internationale ses principaux programmes d'innovation. Parmi ceux-ci, un système automatique destiné à la perche centrale (Boom) des ravitailleurs en vol. Ce système doit permettre, grâce à une reconnaissance optique, au boom de se diriger automatiquement vers le réceptacle d'un appareil au cours d'un ravitaillement rigide (Employé par les chasseurs de l'US Air Force : F-16, F-15, F-22, F-35 mais aussi Awacs).

Selon Airbus DS ce système devrait permettre de réaliser des gains de temps et de réduire les risques. Le système automatique devant être plus efficace qu'un opérateur humain.

Pour l'heure Airbus DS a conduit une étude de faisabilité du système et a réalisé des simulations informatiques. La prochaine étape, qui pourrait avoir lieu en 2016, sera l'intégration d'un prototype grandeur nature à bord d'un appareil d'essai A310.

En parallèle, Airbus DS a annoncé le développement d'un kit de ravitaillement en vol pour hélicoptères qui pourra être intégré sur les avions de transport C295 et CN235. Des essais ont déjà eu lieu pour confirmer la capacité d'approche d'un hélicoptère derrière un C295. Le système de déploiement de la manche de ravitaillement a été testé au sol. Des essais en vol du système complet pourraient avoir lieu en 2016 en fonction de la disponibilité des avions d'essai.

Une réponse d'Airbus DS au fait que l'A400M ne sera probablement pas doté de cette capacité de ravitaillement des hélicoptères ? En effet les responsables d'Airbus DS ont annoncé que dans la configuration actuelle, le ravitaillement des voilures tournantes par l'A400M est impossible. Le groupe européen va cependant continuer à chercher des solutions.

http://www.air-cosmos.com/airbus-ds-vers-un-systeme-automatique-pour-le-ravitaillement-en-vol-50647  

Citation :

Alakran finds first customer

Christopher F Foss, London - IHS Jane's International Defence Review

05 January 2017


The mortar shown deployed in the firing position with its square baseplate lowered. Source: Everis/NTGS


Spain's Everis Aerospace and Defense and New Technologies Global Systems (NTGS) have been awarded their first production contract for the Alakran 120 mm light mortar carrier (LMC).

Work on the platform began in 2010 as a private venture with the aim of developing a system that could provide rapid reaction-type units with a highly mobile mortar system than can quickly come into action, conduct a fire mission, and then redeploy before counter-fire can be made.

The final development version has the internal company designation of the V4 and following qualification trials in Spain in mid-2015 was tested by an export customer for 12 months.


The mortar system has been integrated onto a number of flight wheeled platforms, including the Land Rover Defender. (Everis/NTGS)

In mid-December 2016 a contract was signed for 100 Alakran 120 mm LMC for an unidentified export customer and these will be integrated onto a Toyota Land Cruiser 70.

Production is set to start in the second quarter of 2017 and ramp up to 15 units per month.

The company has two production-standard 120 mm LMCs - designated the V5 - that are used for trials in Spain and overseas.

The system can be integrated onto a wide range of wheeled platforms that have the ability to carry a payload of 1.5 tonnes without any need for structural reinforcements. For trial purposes the Alakran 120 mm LMC system has so far been integrated onto a Jeep J8, Land Rover Defender, and the Agrale Marrua.

To lay the mortar onto targets an electro-mechanical system is used, with a manual backup in case of power failure. The traverse arc of the mortar is 2,130 mils, while the elevation is from 800 to 1,600 mils.

When travelling the mortar is stowed in the horizontal position and when required for action is traversed through the rear until a large square baseplate is in touch with the ground.

The platform is fitted with a computerised fire-control system (FCS) that has a flat panel display (FPD) on which potential targets are shown, with this information typically being supplied by a forward observer.
 

Citation :

L'Espagne prête à vendre des navires de guerre à l'Arabie


Madrid, 12 jan 2017 (AFP) -

L'étroite relation des monarchies espagnole et saoudienne facilitera-t-elle la conclusion d'un juteux contrat de vente de corvettes à Ryad? Cette probabilité provoque l'ire d'ONG dénonçant l'implication de l'Arabie dans des crimes de guerre au Yémen.

Felipe VI, 48 ans, entame samedi à Ryad une visite officielle de trois jours, à l'invitation du roi Salmane, 80 ans.

Et toute la presse espagnole a déjà fait le lien avec la vente attendue de corvettes de type Avante 2200, pour au moins 2 milliards d'euros.

"Nous pouvons seulement confirmer que la négociation est très avancée pour la construction de cinq navires de guerre qui seraient vendus à la Marine saoudienne", dit à l'AFP un porte-parole de l'entreprise publique de construction navale Navantia.

Septième pays exportant le plus d'armes conventionnelles, l'Espagne a vu ses ventes à l'étranger augmenter de 55% entre 2006-2010 et 2011-2015, selon le Groupe de recherche et d'information sur la paix et la sécurité (Grip) basé à Bruxelles.

Et elle vend de plus en plus à l'Arabie, championne du monde des dépenses militaires par habitant, selon le Grip.

- Juan Carlos 1er, l'ami des Saoud -

Le père de Felipe VI, Juan Carlos 1er, au pouvoir de 1975 à 2014, "avait et a toujours une relation personnelle exceptionnelle avec la famille royale saoudienne, ce qui a beaucoup favorisé les liens économiques", rappelle la journaliste Ana Romero, auteure d'un livre sur la fin de son règne.

Il fut le "grand ami" du défunt roi Fahd, qui régna de 1982 à 2005 sur l'Arabie saoudite - première puissance pétrolière mondiale - et reste aujourd'hui proche de son frère, le roi Salmane.

C'est Fahd qui offrit à Juan Carlos son premier yacht et tous deux se retrouvaient fréquemment, en privé, en France ou dans le somptueux palais du Saoudien à Marbella - station balnéaire espagnole aujourd'hui encore prisée des Saoud - où Fahd et sa suite dépensèrent 72 millions en un seul séjour en 1999.

Juan Carlos fut crédité d'un rôle décisif dans l'attribution fin 2011 à un consortium espagnol d'un contrat à 6,7 milliards d'euros, pour faire circuler des TGV en plein désert saoudien, jusqu'à la Mecque.

"Le soupçon a toujours plané que Juan Carlos était un grand lobbyiste non seulement pour l'Espagne mais aussi pour favoriser ses amis, des entrepreneurs proches et peut-être lui-même", explique Ana Romero. Mais "tout est différent avec Felipe VI: personne ne pense qu'il puisse faire quelque chose comme ça, les entrepreneurs espagnols ne voyagent plus avec lui et ses voyages sont beaucoup plus contrôlés par l'Etat".

- 'Du travail pour dix ans' -

Reste que l'Espagne entend continuer à profiter des "relations personnelles entre familles régnantes", récemment vantées par le gouvernement du conservateur Mariano Rajoy.

"Si le contrat des corvettes se concrétisait, cela emploierait plus de 2.000 personnes pendant plusieurs années", estime le syndicaliste de Commissions ouvrières, Jose Antonio Fernandez Vidal à Vigo (nord). "On attend ça comme la pluie en été pour créer de l'emploi dans les chantiers navals" de Galice (nord-est) et d'Andalousie (sud).

Mais la prudence reste de mise car les caisses de la monarchie pétrolière sont moins pleines depuis la chute des cours du brut. Et la concurrence est vive.

En 2014-2015, l'Espagne a été le quatrième exportateur d'armes vers l'Arabie, derrière les Etats-Unis, le Royaume-Uni et la France, selon l'Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (Sipri).

La France espère notamment vendre à Ryad un autre type de corvettes, pour sa flotte de la Mer rouge, dit à l'AFP un porte-parole de DCNS, groupe français de construction navale militaire.

Quel que soit le vendeur, "la question est: ce contrat est-il légal ou illégal? Or il est clairement illégal", assure Alberto Estevez, expert en vente d'armes pour Amnesty international Espagne.

Selon le traité des Nations unies sur le commerce des armes de 2013, aucun Etat ne doit vendre des armes s'il sait qu'elles peuvent servir à des attaques dirigées contre les civils ou d'autres crimes de guerre.

- Bombardements et crimes de guerre -

Or l'Arabie mène depuis mars 2015 au Yémen une intervention très meurtrière, à la tête d'une coalition de pays arabes soutenant le président Abd Mansour Hadi et combattant les rebelles pro-chiites.

Mobilisé depuis un an, un collectif d'ONG en Espagne - dont Amnesty, Oxfam et Greenpeace - a réitéré jeudi son opposition à la vente des corvettes, en évoquant "le risque d'être complices d'atrocités commises au Yémen".

"La coalition menée par l'Arabie saoudite a bombardé des écoles, des hôpitaux, des marchés, des mosquées", ont-elles écrit dans un communiqué, dénonçant de "présumés crimes de guerre" et "une catastrophe humanitaire" exacerbée par le blocus des ports du Yémen.

http://www.marine-oceans.com/actualites-afp/14074-lespagne-prete-a-vendre-des-navires-de-guerre-a-larabie