messages : 24820 Inscrit le : 31/03/2008 Localisation : Pau-Marrakech Nationalité : Médailles de mérite :
Sujet: Transport ferroviaire Mar 16 Fév 2010 - 7:23
Rappel du premier message :
Voici quelques photos des trains au Maroc
_________________ Sois généreux avec nous, Ô toi Dieu et donne nous la Victoire
Auteur
Message
romh General de Brigade
messages : 3685 Inscrit le : 09/09/2009 Localisation : Royaume Uni Nationalité : Médailles de mérite :
Sujet: Re: Transport ferroviaire Mer 17 Avr 2024 - 0:59
On cherche à créer un écosystème pas une unité de montage donc ça va sûrement être dans la région Casablanca Tanger c'est pas très évident, ave Alstom t'aura pas de transfert de technologie c'est sûr
Sujet: Re: Transport ferroviaire Mer 17 Avr 2024 - 9:12
On pourra compter sur les sbires de la France pour miroiter sur papier tout ce qu'on veut entendre et finir sur une usine arnaque qui fermera ses protes une fois le projet terminé !
Sinon, qu'est ce qu'ils ont fait les coréens pour avoir un transfer de tech dans les années 90 d'Altsom? Je crois bien qu'en terme de longeur, le réseau coréen est semblable au notre.
messages : 5891 Inscrit le : 03/04/2016 Localisation : ... Nationalité : Médailles de mérite :
Sujet: Re: Transport ferroviaire Mer 17 Avr 2024 - 12:23
Si nous voulons un projet solide sur le long terme, il faudra imposer la participation de la SCIF dans ce projet industriel !
Comme ça la SCIF montera en compétence et pourra à terme reprondre seule le flambeau !
_________________ لك الله ياوطني
simplet aime ce message
romh General de Brigade
messages : 3685 Inscrit le : 09/09/2009 Localisation : Royaume Uni Nationalité : Médailles de mérite :
Sujet: Re: Transport ferroviaire Mer 17 Avr 2024 - 12:43
Un écosystème va nécessiter un travail plus profond il faut dédié du foncier adéquat mobiliser des financements et des incitations pour les acteurs locaux (métallurgie, plasturgie, électromécanique, traitement de matériaux etc etc ) donc il faut penser un projet complet pour ce secteur et définir qu'est ce qu'on veut au juste de ce partenaire qu'on va choisir, La Corée du sud ils avaient déjà une capacité industrielle et un savoir faire bien rodé côté management industriel, et construction mécanique et industrielle leurs entreprises étaient prédisposé à recevoir le savoir faire des français et ils ont monté un projet intégral (métro(4 ligne rien qu'à Séoul) , tgv RER etc ) posco était déjà un des plus grands producteurs d'acier et de métaux industriel du monde je vais même pas parlé des autres compagnies, Croyez moi si on veut bâtir une vraie industrie la sidérurgie et la métallurgie et la pétrochimie c'est indispensable pour atteindre un certain taux d'intégration Donc il suffit pas de crier à l'arnaque mais on doit un petit peu revoir notre capacité et notre aptitude à un élaborer et imposer un modèle ou un processus d'industrialisation efficient et durable
Fahed64, Socket-error et Anzarane aiment ce message
Sujet: Re: Transport ferroviaire Mer 17 Avr 2024 - 14:35
Le transfert de tech a été fait d'Alstom à Rotem qui n'avait aucun savoir faire et à partir de 0 et dans la douleur à cause des differences de culture, langues, process...
Au Maroc on a déjà le matériel roulant, la maintenance Alstom at home...aucune difference culturelle vu qu'on connait bien les français...
On a pris des années de retard, et on va pas tout rattraper d'un coup. Si on peut avoir le transfert de tech pour les train et avoir Maroc Steel monter en force plus tards, pourquoi pas.
Un article intéressant , avec un typo tout de même ''chinois'' au lieu de ''coréen''.
messages : 3685 Inscrit le : 09/09/2009 Localisation : Royaume Uni Nationalité : Médailles de mérite :
Sujet: Re: Transport ferroviaire Mer 17 Avr 2024 - 15:49
Faut pas comparer l'incomparable le Maroc ne peut même pas espérer avoir maintenant l'expertise que les coréens ont développé aux années 80 Voilà toute l'histoire du développement ferroviaire des coréens vu par les français eux même https://fr.scribd.com/doc/19126765/Transport-ferroviaire-en-Coree-du-Sud-2006 Atteindre 60% du taux d'intégration nécessite plus qu'un simple transfère de technologie il faut un développement global de plusieurs secteurs transversaux horizontalement et verticalement http://nationalatlas.ngii.go.kr/pages/page_1751.php
Fahed64, sas et Anzarane aiment ce message
simplet Colonel-Major
messages : 2855 Inscrit le : 20/05/2012 Localisation : MONTREAL Nationalité : Médailles de mérite :
Sujet: Re: Transport ferroviaire Mer 17 Avr 2024 - 16:03
Alstom ( train ) n'a aucune chance de survie, si elle n'externalise pas une partie de sa production,
Mais vu la qualité des dirigeants Français actuels je sais pas s'ils sont contient de ça
.
_________________
.
"Tu ne sais jamais à quel point tu es fort, jusqu'au jour où être fort reste ta seule option."Bob Marley.
Sujet: Re: Transport ferroviaire Jeu 18 Avr 2024 - 22:31
Le projet d'augmentation de la capacité ferroviaire entre Kenitra et Marrakech et du hub de Casablanca va bon train. Comprenant également le chantier de la Ligne à Grande Vitesse (LGV), mais aussi une ligne conventionnelle à refaire, le projet est actuellement à l'étape d'acquisition des appareils de voie. Pour cela, selon des sources consultées par nos soins, pas moins de 961 millions de dirhams (MDH) viennent d'être mobilisés pour acquérir des appareils de voie de la LGV et de la ligne conventionnelle. 584,1 MDH seront dédiés aux appareils de voie de la première ligne, tandis que 377,8 MDH iront aux appareils de voie pour la ligne conventionnelle. A ces deux lots viennent se rajouter quelques 31 MDH pour les appareils de dilatation pour ouvrage d'art. Ces appareils que l'ONCF cherche à acheter devront servir à la construction des voies de LGV et de ligne conventionnelle, mais aussi les différents ouvrages d'art en lien. Pour chaque lot, un délai de six mois a été fixé pour la livraison. Pour rappel, s'agissant de la LGV avec son extension jusqu'à Marrakech, sa livraison est prévue pour novembre 2029. En février dernier, les consultations ont été entamées pour la construction des 400 kilomètres de voie. Dans la foulée, l'ONCF cherche aussi à se faire assister pour la maitrise d'ouvrage, évaluant cette prestation à pas moins de 1,4 milliard de dirhams. a écrit:
SCIF des entreprises comme ça on les doit un des vrais industriels et patriotes SCIF et juste une petite partie de l héritage de Miloud Chaibi qu on traité de (moulo choukata) .
Tou ce qu'il à laisser (Moul Choukara) Câblages téléphoniques et électriques : Afrique Câbles, Electra Céramique : Super Cérame Charpente métallique et chaudronnerie : SN Sametal Ciment : YNNA Asment Énergies renouvelables : Ynna Bio Power Génie civil et Travaux publics : Société nouvelle Travaux Maroc Grande distribution : Aswak Assalam Hydraulique, Agriculture et Bâtiment : Dimatit Industrie Ferroviaire : SCIF Papier et Carton : GPC Pétrochimie : SNEP Promotion immobilière : Chaabi Lil Iskane Sidérurgie et Construction métallique : Ynna Steel Tourisme : Ryad Mogador
Fait une comparaison avec nos rentiers d aujourd'hui Qui se présente comme de super homme d'affaires juste avec des compagne de RP ......
BennyBlanco, Kille24, romh, simplet, Shugan188, Socket-error, Anzarane et aiment ce message
Sujet: Re: Transport ferroviaire Mar 23 Avr 2024 - 20:13
Pour pas moins de 522 millions de dirhams (MDH), la Société chérifienne de matériel industriel et ferroviaire (SCIF), filiale de Ynna Holding (groupe fondé par Miloud Chaâbi) fournira 350 wagons à l'Office national des chemins de fer (ONCF), apprend-on. Selon des sources consultées par nos soins, les wagons seront répartis ceux dédiés au transport de charbon (250 wagons trémies pour 187 MDH), et pour le transport de produits pétroliers (100 wagons citernes pour 338 MDH). Dans ce marché, la SCIF a réussi à s'imposer face à un concurrent de taille : le Chinois CRRC Meishan qui avait aligné plusieurs solutions et propositions pour tenter de remporter la mise. En effet, selon les termes de ce marché mis en jeu depuis janvier 2023, on demandait, pour le transport de charbon, aux concurrents de choisir entre deux solutions : le première comprenant des wagons trémies avec casier en acier avec un revêtement de protection contre la corrosion, tandis que la seconde solution dispose de fournir des wagons avec caisse en inox. CRRC Meishan Co proposera des offres allant, pour le premier lot, jusqu'à 39 millions d'euros, fournissant avec des options en euros et en dirhams à l'ONCF. Les services de l'Office dirigé par Rabie Khlie finiront par opter pour la SCIF. Le choix se justifie par l'intégration locale qui est privilégiée pour les deux lots. a écrit:
Sujet: Re: Transport ferroviaire Jeu 2 Mai 2024 - 10:39
De Tanger à Tétouan, il sera enfin possible de se déplacer en train. L'ONCF vient de mettre sur la table le projet de desserte ferroviaire de la Ville du Détroit, comme de ses zones industrielles, auquel vient s’ajouter le tronçon connectant les deux pôles urbains de la région du Nord. Les détails L'Office national des chemins de fer (ONCF) projette d'étendre le réseau ferroviaire au nord du pays, touchant ainsi autant des zones d'accélération industrielles tangéroises que la ville de Tétouan. L'ONCF a ainsi mis en jeu récemment un marché relatif à la réalisation des études de faisabilité et d'avant-projet sommaire de la desserte ferroviaire urbaine de Tanger et la desserte ferroviaire de Tétouan. L'ensemble de ces études nécessitent une enveloppe budgétaire de 24,6 millions de dirhams (MDH), dont une partie est financée par la Région de Tanger-Tétouan-Al Hoceima, apprend Le Desk de source proche. Une convention a été signée dans ce sens, apprend-on. Ces études prennent en compte plusieurs aspects, dont notamment le schéma ferroviaire à adopter, la rentabilité finalité ou encore l'exploitation ferroviaire sur trois horizons : 2030, 2035 et 2040. A noter que les études en question mentionnent des trains qui pourront circuler à 160 km/h. Selon la documentation consultée par nos soins, le projet a été scindé en deux tronçons. Le premier comprend un doublement de la voie entre la gare LGV de Tanger, la future gare de Melloussa et la nouvelle ville de Chrafate. Il sera également question pour ce premier volet d'ajouter une liaison ferroviaire entre Tanger et Gueznaya, où se trouve la zone industrielle du même nom. Le tronçon prévoit par ailleurs, aussi, la liaison ferroviaire entre la gare d'Ain Dalia et la zone de Tanger Tech. Celle-ci, comme régulièrement révélé en primeur par Le Desk, a récemment accueilli pas moins de huit nouveaux investisseurs. D'autres sont toujours dans le pipe. Outre ce tronçon, il s'agira aussi de développer une desserte ferroviaire menant vers Tétouan. La liaison, longtemps préconisée mais repoussée aux calendes grecques, se concrétisera enfin fera au départ de la gare prochainement installée au niveau de la nouvelle ville de Chrafate. Pour l'ONCF, il s'agira de voir plus grand Le projet actuellement initié et piloté directement par le pôle LGV de l'ONCF s’est mué en plan régional intégré avec un réseau ferroviaire remanié : jusqu’ici le plan de mobilité découlant du programme Tanger-Métropole, lancé par le Roi Mohammed VI en 2013 se résumait à un maillage intra-urbain. Ce plan de mobilité initialement porté par le wali Mohamed Yacoubi, puis son successeur Mohamed Mhidia et ne prévoyait pas de desservir la ville de Tétouan en priorité. Il s'agissait plutôt de mettre l'accent sur une rocade ferroviaire, visant à étendre l'accès par train à partir d'Ain Dalia pour assurer la liaison des différents sites périphériques comme la zone franche de Tanger, l'aéroport Ibn Battouta, la Cité des Métiers et des Compétences (CMC), le centre hospitalier universitaire, la nouvelle ville Ibn Battouta et enfin Tanger Tech. Une étude de faisabilité avait été lancée dans ce sens. Paré au Mondial 2030 Le projet actuel de développer les dessertes ferroviaires de la pointe septentrionale du pays répond aussi au besoin de préparer Tanger à l'accueil du Mondial 2030. Etant la ville la plus proche de l'Espagne et du Portugal, pays co-organisateurs de la compétition avec le Maroc, la ville du détroit, dotée d’une cité sportive incluant un des plus grands stades du royaume, est prédestinée à jouer un rôle pivot dans l'organisation tripartite. Les nouvelles dessertes ferroviaires devraient donc répondre à la nécessité de trouver des solutions pour réduire la congestion routière et améliorer les services de transport. Avec un taux d’urbanisation élevé, de plus de 63 % et une population avoisinant les 4 millions d’habitants, représentant près de 11 % de la population nationale, la région de Tanger-Tétouan-Al Hoceima est confrontée à la problématique de la mobilité. Ce projet ferroviaire s’ajoute à d'autres qui sont aussi à l'étude. Comme nous le rapportions en septembre dernier, Tanger étude la possibilité de mettre en place des lignes de tramway ou des BHNS d'ici 2035. Le transport rapide par autobus est aussi envisagé. a écrit:
Sujet: Re: Transport ferroviaire Jeu 2 Mai 2024 - 11:07
Une fois à Tétouan, ça serait cool d'avoir un train/RER côtier Fnideq-Tétouan-Hoceima afin de mieux désservir les plages à l'image de ce qui se fait entre Lisbone et les petites villes aux alentours ou Faro.
Ca boostera l'économie et le tourisme de la région.
messages : 11965 Inscrit le : 05/04/2008 Localisation : france Nationalité : Médailles de mérite :
Sujet: Re: Transport ferroviaire Jeu 2 Mai 2024 - 11:34
Enfin depuis le temps qu'il fallait mettre en place une ligne Tanger-Tetouan C'est vrai qu'en terme de mobilité Tanger et Tetouan sont en retard pour rapport a d'autres villes et surtout par rapport a leur industralisation. Pas de Tramway, pas de Busway Alors que celle qui devrait etre la rivale de Tanger c'est a dire Oran dispose d'un Tramway
Mar 16 Fév 2010 - 7:23
