Aéronavale française

Rappel du premier message :

En Service

Porte avion nucleaire Charles de Gaulles (PAN CDG) :



Caractéristiques:

Déplacement : 40 600 tonnes (pc) Vitesse : 27 nds Puissance : 83 000 CV
Chantier : DCN Brest
Dimensions : 261.5 (238 pp) x 64.36 (31.50 flot) x 8.5 mètres.
Parc aérien : 40 aéronefs (avions Super-Etendard, Rafale Marine, Hawkeye et hélicoptères Super-Frelon, Dauphin)
Armement : 2/systèmes SAAM (XVIx2, 32 missiles Aster 15) - 2/systèmes Sadral (VIx2, missiles Mistral) - 8/20 AA F2 (Ix8)
M :2 chaudières K15 - 2 groupes turbo-réducteur - 2 lignes d'arbres - 4 turbo-altern. (4 000 kw) - 4 diesels altern. (1100 kw)
Equipage : 1 950 personnes (177 off + 890 off mar + 883 QMM)
Observations : Pont d'envol de 261.50 m - Surface du pont d'envol 12 000 m² - Hangar de 4 600 m² - Tirant d'air 66.50 m

BÂTIMENTS DE PROJECTION ET DE COMMANDEMENT (BPC) Mistral (L9013)



Caractéristiques :

Données générales :
Dimensions : 199 (189 m pp) x 32 x 6.2 mètre (T.air : 64.3m)
Déplacement : 16 500 tonnes (21 300 t pleine charge, 32 300 t ballasté)
Capacités : 30 jours d'autonomie en vivre (100 t), 60 blindés dont un escadron de chars Leclerc, 1600 t de gazole, 540 m2 de TR5, 380 t d'eau douce
Equipage :
21 officiers, 116 officiers-mariniers et 40 quartier-maîtres et matelots
450 passagers (900 pour une courte durée), 150 hommes d'un état-major embarqué
Equipements de navigation :
1 radar de navigation DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 ; 1 Senin ; 2 centrales gyrolaser ; 1 GPS ; 1 loch ; 1 sondeur
Détection :
1 radar de veille air/surface MRR3D-NG ; 2 conduites de tir optroniques
Guerre électronique :
1 détecteur de radar ARBR-21 ; 1 intercepteur goniomètre de transmissions Elite ; Infrastructure pour brouilleurs de radars BSM 1/2
Communications :
1 Syracuse 3 ; 1 Inmarsat ; 1 FleetSatcom ; LADT 11, 16 et infrastructure pour LADT 22 ; E/R VHF dont 2 Guerre PR4G pole Rita ; E/R UHF dont CCME TRBM-18E HQ11 ; Athreis
Traitement de l'information :
1 SENIT 8 ; SIC 21 ; Gesvol
Energie - Propulsion :
Motorisation : 2 moteurs électriques en Pods Mermaïd (2 x 7 MW), 2 hélices 5 pales
Usine électrique : 3 diesels-alternateurs Wärtsilä 16 V32 (6,2 MW) + 1 diesel-alternateur auxiliaire Wärtsilä Vasaa 18V200 (3 MW)
Vitesse maximale : 18,8 noeuds
Autonomie : 10800 km à 18 nds, 19800 à 15 nds
1 grue de 17 tonnes à 11 mètres
Drome : 4 embarcations de transport de commandos (Etraco)
Autonomie : 10800 km à 18 nds, 19800 à 15 nds
Armement :
2 systèmes Simbad ; 2 canons de 30mm Breda-Mauser ; 4 mitrailleuses de 12,7mm M2-HB Browing

BÂTIMENTS DE PROJECTION ET DE COMMANDEMENT (BPC) Tonnerre (L9014)



Caractéristiques: les memes capacites MISTRAL

TRANSPORTS DE CHALANDS DE DÉBARQUEMENT (TCD) Foudre (L9011) ET Siroco (L9012)




Caractéristiques :

Class and type: Foudre and Siroco-class landing platform dock
Displacement:

11,300 tonnes (standard)
12,000 tonnes (full load)
Length: 168 m (551 ft)
Beam: 23.5 m (77 ft)
Draught: 5.2 m (17 ft)
Installed power: 20,800 hp (15,290 kW)
Propulsion:

Engines: 2 SEMT Pielstick 16 PC 2.5 V400 diesels
Propellers: 2 adjustable-blade propellers and one beam propeller
Auxiliaries: 1 beam propeller (1,000 hp)
Electrical plant:5 SACM-Unidiesel diesels alternators
Electrical power: 4,250 kW (5 × 850 kW)
Speed: 21 knots (39 km/h; 24 mph)
Range: 20,300 km (11,000 nmi; 12,600 mi) at 15 knots (28 km/h; 17 mph)
Boats and landing
craft carried: 8 landing crafts
Capacity: 150-man command headquarters
Troops: 450 (900 for a short cruise)
Crew:

20 officers
80 petty officers
60 Quarter-masters
Armament:

3 Simbad systems
3 30 mm Breda-Mauser guns
4 12.7 mm M2-HB Browing machine guns
Aircraft carried: 4 helicopters
Aviation facilities: Hangar

Citation :

 Ewan Lebourdais - Photographe Maritime

Marins sur le pont ... du porte-avions Charles de Gaulle - Partage autorisé - www.ewan-photo.fr

PHOTOS:

Citation :

Wednesday, February 19, 2020

Charles de Gaulle and its Rafale Marine in the eastern Mediterranean





Le porte-avions Charles de Gaulle et ses Rafale Marine en Méditerranée orientale, toujours aussi photogéniques #AFP @AFPphoto pic.twitter.com/lEaJrh7boq
— Daphne Benoit (@phnou) February 19, 2020

https://www.snafu-solomon.com/2020/02/charles-de-gaulle-and-its-rafale-marine.html

Citation :

28/04/2020

Dassault livre le 3ème ATL2 modernisé !



Dassault Aviation a livré à la DGA un 3ème avion de patrouille maritime (PATMAR) ATL2 modernisé au standard 6. Cette livraison a été effectuée comme prévue à l'a mi-avril, malgré les contraintes liées à la crise du Covid-19, grâce au professionnalisme et à l’engagement des équipes de Dassault Aviation et de ses partenaires industriels et étatiques.

Rappel :

Au total se sont 18 des 22 AMP ATL2 exploités par la Marine française qui seront mis à niveau vers la nouvelle version Standard 6. La mise à niveau est complète et devrait permettre à l’avion d’opérer jusqu’à 2030. La DGA avait notifié le 11 octobre 2018 aux industriels Dassault Aviation et Thales un marché de rénovation des avions de patrouille maritime Atlantique 2 (ATL2).

Placé sous la maîtrise d’ouvrage de la DGA, le programme de rénovation des Atlantique 2 permet de doter ces appareils des performances requises pour assurer leurs missions opérationnelles jusqu’à leur retrait de service après 2030. La modernisation de l’avion porte principalement sur le remplacement de certains matériels par des équipements numériques issus des meilleures technologies actuellement disponibles

Le Standard 6 :

Le programme de mise à niveau comprend la mise au point d'un nouveau système de combat appelé «Logiciel de traitement de l'information opérationnelle nouvelle génération» (LOTI-NG). Le système est utilisé pour établir une image tactique à partir des données recueillies par les différents capteurs de l'avion. Les nouveaux postes d’opérateurs numériques ont remplacé les équipements analogiques d’origine.

Une autre amélioration majeure est la mise à niveau du sous-système de traitement acoustique appelé «Sous-système de traitement acoustique numérique» (STAN). Ce système est capable de faire fonctionner plus de bouées sous-marines que son prédécesseur et de scanner une gamme de fréquences plus large. Le système peut également utiliser les bouées sous-marines américains les plus récentes, y compris en mode multistatique. La tourelle électro-optique (EO) Wescam MX-20 a également été intégrée (la même que celle utilisée à bord du Boeing P-8A Poseidon). Ce système avait déjà été installé sur certains ATL2, mais il n’était pas intégré au système de combat. Avec la mise à niveau au Standard 6, différents opérateurs peuvent accéder simultanément aux images fournies par le MX-20.

Le dernier élément majeur de la mise à niveau de Standard 6 est l’intégration du radar AESA (Active Electronic Scanning Array) de Thales le Searchmaster. Selon Thales, ce radar de surveillance multirôle offre le plus haut niveau de performance opérationnelle. La Marine française recevra également un nouvel outil de préparation de mission et un simulateur.

Photo : ATL2 Modernisé @Dassault Aviation

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2020/04/28/dassault-livre-le-3eme-atl2-modernise -869119.html

https://www.defense.gouv.fr/marine/magazines/passion-marine/innover-pour-vaincre-mercatoracceleration/aeronautique-navale-le-pragmatisme-au-service-de-l-innovation

Citation :

[...]


Le kit SIRIP, un atout stratégique en guerre électronique

Le kit SIRIP (système d’identification de radars d’intérêts sur Panther) a été conçu par le CEPA/10S pour permettre d’obtenir, dans le cadre de missions de surveillance maritime et d’environnement, des informations permettant d’enrichir la situation tactique en temps réel au profit de l’équipage et en temps différé au profit des contrôleurs opérationnels. Les hélicoptères Panther, jusqu’alors dépourvus de toute capacité de guerre électronique, améliorent ainsi leur capacité à intervenir dans différents domaines de lutte.
[...]

Citation :

Jean-Marc Tanguy

10/12/2021 13:24 | Jean-Marc Tanguy

Exclu : premier appontage d’un Rafale F4 sur le Charles-de-Gaulle

Le Dassault Rafale Marine M1 au standard F4 a réalisé hier son premier appontage sur le Charles-de-Gaulle, en Méditerranée.

Rafale Marine : deux innovations en aide à l'appontage
Le Dassault Rafale Marine M1 au standard F4 a réalisé hier son premier appontage sur le porte-avions Charles-de-Gaulle, en Méditerranée dans le cadre d'une campagne d'essais conduite par Dassault Aviation. Cette première a été réalisée avec le soutien de la Marine et de quatre personnels de DGA Essais en vol présents à bord. Elle était attendue car le Dassault Rafale F4 apporte aussi des plus au Rafale Marine, dont on n’avait pas entendu parler jusqu’à maintenant. C’est le cas notamment avec deux innovations qui viennent en aide à l’appontage.

Mode automatique
Désormais, l’appareil peut réaliser son circuit final autour du porte-avions en mode automatique, ce qui permet de soulager le pilote (seul à bord dans la version marine) dans son entrée dans « l’entonnoir ». Le Rafale Marine F4 pourra aussi venir tangenter l’appontage quasi-automatique, puisque des assistances sont aussi désormais intégrées aux commandes de vol pour aider le pilote dans les 10 dernières secondes de vol avant de toucher le pont, même si évidemment le pilote continuera à tenir son mini-manche latéral.

Une version 2 pour les appareils de série
La version 1 testée hier doit déboucher sur une version 2 pour les appareils de série. Ces apports peuvent s’avérer aussi déterminants dans le choix indien de choisir ou pas le Rafale Marine, un processus qui semble désormais bien enclenché. L’Inde a fait état jusqu’à maintenant d’un besoin pour 57 machines

https://www.air-cosmos.com/article/exclu-premier-appontage-dun-rafale-f4-sur-le-charles-de-gaulle-25662

[#Rétro2021 ] En 2021, 14 pilotes ont été qualifiés au catapultage et à l’appontage sur le porte-avions Charles de Gaulle ! Parmi eux, 9 ont décroché le patch hibou , c’est-à-dire qu’ils sont aptes à réaliser des appontages de jour comme de nuit ! pic.twitter.com/Z76lRCvmY9

— Marine nationale (@MarineNationale) December 26, 2021

Après l'appontage de nuit voici l'appontage par temps de brouillard d'un Rafale Marine sur le porte-avions Charles de Gaulle - After the night landing here is the landing in fog of a French Navy Rafale on the Charles de Gaulle aircraft carrier #rafale #chasseembarquee #frenchnavy pic.twitter.com/BgTIu9FphY

— Chasse Embarquée (@ChasseEmbarquee) October 16, 2023

Nato Tiger Meet 2024 @NatoTigers Tiger ! Tiger ! Tiger pic.twitter.com/ofGv9Jpi44

— Chasse Embarquée (@ChasseEmbarquee) May 31, 2024

#NATOTigerMeet | Ils achèvent plusieurs jours de coopération avec les nations alliées de l’OTAN en Allemagne. La 11F a été sacrée « Best flying unit » et « Best painted aircraft » au NATO Tiger Meet 2024 ! BZ aux participants ! pic.twitter.com/Q78obviJ1P

— Marine nationale (@MarineNationale) June 14, 2024

#LeSaviezVous | Le catapultage au sabre : pour le dernier catapultage d’un pilote depuis le porte-avions, le départ est donné non pas au fanion vert, mais au sabre. Le long de la catapulte, ses camarades font une haie d’honneur pour lui rendre hommage. pic.twitter.com/72bsEDG6UC

— Marine nationale (@MarineNationale) June 14, 2024

Citation :

 Le français Eviden fournira les calculateurs des futurs avions de guet aérien E-2D Hawkeye de la Marine

PAR LAURENT LAGNEAU · 22 JUIN 2024




En décembre 2021, le Pentagone fit savoir qu’il venait de notifier à Northrop Grumman un contrat d’une valeur d’environ 354 millions de dollars pour « la production et la livraison » de trois avions de guet aérien embarqués E-2D « Advanced Hawkeye » pour le compte du ministère français des Armées. Et de préciser que ces appareils seraient remis à la Marine nationale d’ici avril 2027.

Évolution de l’E-2C Hawkeye actuellement mis en œuvre par la Flottille 4F, l’Advanced Hawkeye est ravitaillable en vol. Doté d’un radar à balayage mécanique et électronique AN/APY-9, il peut suivre simultanément un plus grand nombre de pistes, qu’elles soient aériennes ou navale, à 360° et sur de plus longues distances. Il dispose également d’un système de mesure de soutien électronique [MSE] AN/ALQ-217, de la Liaison 16 et d’un dispositif IFF [identification amis/ennemis].

Cela étant, la fourniture d’un calculateur multifonction n’était pas inscrite dans le devis et le bon de commande. Et pour cause. « Les trois aéronefs E-2D commandés pour la Marine nationale seront adaptés aux besoins français par l’intégration d’un calculateur spécifique, développé par le Service industriel de l’aéronautique [SIAé], qui sera le garant de la capacité d’évolution autonome du système », avait en effet expliqué le ministère des Armées, en décembre 2020.

En réalité, ce calculateur sera fourni par Eviden, l’entité qui fédère les activités cybersécurité, big data et cloud du groupe Atos. L’annonce en a été faite le 17 juin.

« L’atelier Industriel de l’Aéronautique [AIA] de Cuers-Pierrefeu du Service Industriel de l’Aéronautique [SIAé] aura la charge de l’intégration du calculateur multifonction de la gamme MLS Gateway pour le cloisonnement de la chaîne tactique française embarquée à bord de l’E-2D Hawkeye », a fait savoir Eviden.

« Ce nouveau contrat dans le domaine de l’aéronaval militaire démontre notre expertise et notre capacité à livrer des calculateurs sécurisés multifonctions », s’est félicité Bruno Milard, vice-président et Directeur de l’entité Electronique de Défense et Aéronautique de l’industriel. Et d’ajouter : « Avec notre gamme de solutions MLS Gateway, nous mettons à disposition de nos clients des passerelles sécurisées et souveraines qui répondent à leurs exigences métiers et à leurs spécificités environnementales ».

La solution retenue pour les futurs E-2D Advanced Hawkeye de la 4F permettra « l’échange bidirectionnel en temps réel entre des données autorisées provenant du système natif américain et des données tactiques complémentaires françaises, garantissant ainsi le cloisonnement et la souveraineté de la chaine des systèmes embarqués », explique Eviden.

Bien que ces trois avions de guet aérien doivent être livrés en 2027, la Marine nationale aura à patienter trois ans de plus avant de pouvoir les exploiter. En effet, une fois sortis des lignes d’assemblage de Northrop Grumman, ils passeront par le SIAé afin de recevoir leurs équipements français [dont le calculateur d’Eviden]. La Direction générale de l’armement [DGA] les prendra ensuite en compte, avant de les remettre au Centre d’expérimentations pratiques et de réception de l’aéronautique navale [CEPA/10S]. Leur admission au service devrait être prononcée au moment où le porte-avions Charles de Gaulle terminera son troisième [et dernier] arrêt technique majeur.


https://www.opex360.com/2024/06/22/le-francais-eviden-fournira-les-calculateurs-des-futurs-avions-de-guet-aerien-e-2d-hawkeye-de-la-marine/  

La Chasse embarquée célèbre les 20 ans de mise en service opérationnel du Rafale Marine

De l’Afghanistan à la Libye, cet avion de chasse embarqué a participé aux principaux engagements militaires de ces 20 dernières années. pic.twitter.com/a8WkfShksA

— Marine nationale (@MarineNationale) September 12, 2024