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MAATAWI
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| Sujet: US Air Force - USAF  Mer 5 Mar 2014 - 11:56 | |
| Rappel du premier message : - Citation :
- USAF to issue contract to Sikorsky for rescue helicopter
The US Air Force's combat rescue helicopter programme is moving forward.
The service announces on 4 March that it intends to issue a contract by the end of June to Sikorsky for the 14-year, $7 billion programme, which calls for up to 112 aircraft.
Sikorsky, in partnership with Lockheed Martin, was the only company to bid on the project with its proposed CRH-60, a modified version of its UH-60M Black Hawk.
Rendering of Sikorsky's CRH-60 combat rescue helicopter. Sikorsky.
The USAF says it will move $430 million from other programmes to the CRH programme though fiscal year 2019 due to "the criticality" of the combat rescue mission.
The project also received an injection of more than $300 million in the fiscal year 2014 budget.
The service warns, however, that the programme may need to be "reevaluated" should additional defense budget cuts take effect in fiscal year 2016.
"The competitive price and the funding provided by Congress will allow us to award the CRH contract, but we could still face significant challenges to keeping this effort on track," says USAF secretary Deborah Lee James in a statement. "We will need to work with Congress throughout 2015 budget deliberations."
The CRH is intended to replace the USAF's aging HH-60G Pave Hawk rescue helicopters, which are also a Sikorsky product.
"Sikorsky and our teammate Lockheed Martin thank the USAF for enabling us to build a modern and affordable combat rescue helicopter that will replace the service’s rapidly aging HH-60G Pave Hawk fleet," says Sikorsky in a statement. "We look forward to working with the USAF to deliver CRH-60 aircraft in the prescribed timeframe." http://www.flightglobal.com | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Ven 9 Aoû 2019 - 20:36 | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Sam 10 Aoû 2019 - 17:29 | |
| - Citation :
- USAF Grounds 123 Hercules Aircraft to Inspect Wing Joints
09:25 AM, August 9, 2019
USAF C-130 military transport aircraft (image: Rushabh P Bafna)
US Air Mobility Command has ordered the grounding 123 C-130 Hercules aircraft to inspect them for signs of cracking on the “rainbow fitting” joints that hold the aircraft’s wings to the top of the fuselage.
“Gen. Maryanne Miller, Air Mobility Command commander, ordered the temporary removal of 123 of 450 Total Force C-130 Hercules from service on August 7, after ‘atypical cracks’ were discovered on the lower center wing joint or ‘rainbow fitting’ during programmed depot maintenance,” Air Mobility Command said in a statement Wednesday.
"In consultation with aircraft maintenance and engineering experts, Gen. Miller directed an immediate time compliance technical order inspection to identify and correct any cracking to ensure airworthiness of these C-130 aircraft," the statement said, adding that "aircraft that are inspected and determined to have no cracking will be immediately returned to service."
In accordance with the Time Compliance Technical Order (TCTO), in-depth visual and modified non-destructive inspections of the wing box will be conducted on affected C-130H and J-model aircraft that have not received the extended service life center wing box and have greater than 15,000 equivalent flight hours.
Aircraft that are inspected and determined to have no cracking will be immediately returned to service, the statement further said
https://www.defenseworld.net/news/25267/USAF_Grounds_123_Hercules_Aircraft_to_Inspect_Wing_Joints#.XU7hfKYw_IU | |
| | | | jf16
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Mer 14 Aoû 2019 - 20:00 | |
| - Citation :
- Avec ses nouvelles ailes, l’avion d’attaque A-10 Warthog pourrait rester en service jusqu’à la fin des années 2030
par Laurent Lagneau · 14 août 2019
En juillet 2018, conformément à une demande du Congrès des États-Unis, l’US Air Force a organisé, à la base aérienne Edwards [Californie], une première phase de tests comparatifs entre le F-35A Lightning II et l’A-10 Warthog dans le domaine de l’appui aérien rapproché.
L’idée de cette confrontation avait été proposée par Martha McSally, une élue de la Chambre des représentants qui fut pilote de A-10 avant d’exercer son mandat. L’enjeu était de déterminer si le F-35A était en mesure de faire aussi bien, sinon mieux, que son aîné à un moment où l’US Air Force s’efforçait de trouver les arguments pour le retirer du service le plus tôt possible afin de se ménager des marges de manoeuvre budgétaires afin de financer d’autres priorités.
Or, le A-10 Warthog venait de faire une nouvelle fois la démonstration de ses capacités lors des opérations contre l’État islamique au Levant.
Cet avion tient un « rôle indispensable dans le combat contre l’EI en Irak, et pour assister l’Otan dans ses efforts pour dissuader une agression russe en Europe de l’Est. […] Nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre de mettre prématurément à la retraite la meilleure arme d’appui aérien de notre arsenal sans lui avoir trouvé un remplaçant approprié », avait fait valoir feu John McCain, qui dirigeait alors le comité des Forces armées au Sénat.
Seulement, les conditions des tests comparatifs souhaités par le Congrès furent critiquées par le Project on Government Oversight, organisation à but non lucratif non partisane. Selon elle, le F-35A de Lockheed-Martin aurait été avantagé par rapport au A-10 Warthog. Ce qui fit vivement réagir Mme McSally, qui affirma, à l’époque, avoir contacté le chef d’état-major de l’US Air Force, le général David Goldfein, afin de lui rappeler qu’il devait « garantir une comparaison objective ».
Cela étant, le bureau des tests opérationnels et de l’évaluation [DOT&E] du Pentagone, peu suspect de complaisance à l’égard du F-35, assura que les évaluations opérationnelles de deux avions avaient été « exécutées fidèlement » aux directives du Congrès.
Quoi qu’il en soit, les résultats de cette comparaison n’ont pas été publiés… Mais il n’en reste pas moins que l’histoire du A-10 Warthog est loin d’être terminée, F-35A ou pas. Seulement, le nombre d’appareils en service sera drastiquement revu à la baisse.
Ainsi, via un communiqué publié le 12 août, l’Air Force Materiel Command a annoncé qu’il venait de terminer un programme ayant consisté à remplacer les ailes de 162 A-10 Warthog [soit 61% de la flotte actuelle], ce qui devrait un potentiel de 10.000 heures de vol. De quoi leur permettre de voler jusqu’à la fin des années 2030, si, d’ici-là, leur retrait n’est pas décidé.
« Travailler sur un avion qui vole depuis près de 40 ans n’a pas été sans difficultés », a expliqué l’AFMC. Les modifications ont en effet nécessité la fabrication de nouvelles pièces pour le fuselage et le récupération de composants sur d’anciens appareils stockés à Davis-Monthan, en Arizona.
Les ailes des A-10 Warthog étant soumises à de fortes contraintes, l’US Air Force avait lancé un programme de mise à niveau en 2007 et notifié, à cette fin, un contrat d’un montant de 1,1 milliard de dollars à Boeing. Les travaux commencèrent quatre ans plus tard.
Pour rappel, le A-10 Warthog a initialement été conçu par Fairchild pour détruire les colonnes de blindés du Pacte de Varsovie, notamment grâce à son canon Gatling de 30 mm GAU-8 Avenger, capable de tirer 3.900 obus par minute. Pouvant emporter plus de 7.000 kg de munitions répartis sur 11 points d’ancrage, cet appareil s’est notamment illustré lors de l’opération Tempête du Désert [1991] et, plus récemment, en Afghanistan et au Levant [où il a assuré 11% des sorties de l’aviation américaine à un moment].
De conception « rustique », le A-10 Warthog est un avion qui sait encaisser les coups : il peut voler avec un seul moteur… Et la moitié d’une aile.
http://www.opex360.com/2019/08/14/avec-ses-nouvelles-ailes-lavion-dattaque-a-10-warthog-pourrait-rester-en-service-jusqua-la-fin-des-annees-2030/ | |
| | | | jf16
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Dim 18 Aoû 2019 - 19:08 | |
| - Citation :
- L’avion de combat F-15 présenterait d’importantes vulnérabilités informatiques
par Laurent Lagneau · 18 août 2019
« C’est un avion basé sur un logiciel, et toute plate-forme basée sur un logiciel sera susceptible d’être piratée », avait confié le général Stephen Jost, un responsable de l’US Air Force au sujet de l’avion de combat de 5e génération F-35, dans les colonnes de Defense News, en novembre 2018.
Effectivement, plus un avion militaire [mais cela est valable pour un ordinateur, une voiture, etc] est connecté à des réseaux, plus il est susceptible de présenter des vulnérabilités susceptibles d’être exploitées par un adversaire.
Tel est donc le cas du F-35, sorte de « logiciel volant » dont le fonctionnement repose sur un système d’information logistique autonome [ALIS, Autonomic Logistics Information System] ainsi que sur le JRE [Joint Reprogramming Enterprise], qui est une base de données partagée sur les systèmes d’armes d’adversaires potentiels accessible à tous les appareils de ce type en service dans le monde.
Aussi, ces systèmes, bien que faisant l’objet de toutes les attentions en matière de cybersécurité, sont toujours susceptibles de présenter des failles constituant autant de cibles potentielles pour les pirates informatiques. L’expérience que vient de faire l’US Air Force avec le F-15, un avion dit de « 4e génération », le démontre.
Ainsi, à l’occasion de la conférence Def Con, dédiée à la cybersécurité, une équipe de 7 « hackers » de la société de sécurité informatique Synack a été conviée à Las Vegas par l’US Air Force et le Defense Digital Service [DDS] afin de trouver de potentielles failles pouvant affecter le système TADS [Technical Assistance Database System] du F-15.
« Le TADS recueille des images et d’autres informations à partir des capteurs de l’avion », a expliqué le Dr Will Roper, secrétaire adjoint à l’Air Force pour les acquisitions, la technologie et la logistique. « L’objectif était de trouver les faiblesses informatiques du système », a-t-il résumé.
Pour cette expérience, les hackers ont pu avoir un accès physique au système TADS. Une première. Et, selon le Washington Post, il a fallu 48 heures de travail pour mettre au jour un « gisement de vulnérabilités » critiques pour le bon fonctionnement du F-15.
Cela étant, on ignore si le TADS pourrait être piraté en vol. Reste que pour Will Roper, le risque est réel. « Il y a des millions de lignes de code dans tous nos appareils et si l’une d’entre-elles est défectueuse, alors un pays qui ne peut construire un avion de chasse pourrait nous en abattre un avec un clavier », a-t-il résumé.
Le F-15EX [ou « Advanced »], c’est à dire la dernière version de cette appareil développée par Boeing, disposera d’un ordinateur de mission de combat pouvant traiter 87 milliards d’instructions par seconde.
Quant aux vulnérabilités découvertes par l’équipe de Synack, le Dr Roper a estimé qu’elles sont la conséquence d’années de « négligences » en matière de cybersécurité. Et cela, essentiellement pour des questions de coûts.
Quoi qu’il en soit, le Pentagone avait jusqu’à présent lancé des initiatives de type « Bug Bounty » en faisant appel à des hackers pour trouver des failles dans ses applications et systèmes informatiques. Aussi, le fait de s’en inspirer pour des systèmes d’armes est inédit. Car il est question désormais de faire appel à des hackers triés sur le volet pour trouver les failles éventuelles pouvant affecter les drones, voire les satellites.
« Je souhaite également ouvrir le système de contrôle au sol d’un satellite militaire opérationnel à des pirates informatiques à des fins d’essais », a en effet affirmé le Dr Roper au Washington Post. « Nous voulons amener cette communauté à s’appuyer sur de véritables systèmes d’armes et de vrais avions » car « s’ils ont des vulnérabilités, il serait préférable de les trouver avant que nous entrions en conflit », a-t-il ajouté.
Photo : Boeing
http://www.opex360.com/2019/08/18/lavion-de-combat-f-15-presenterait-dimportantes-vulnerabilites-informatiques/ | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Sam 24 Aoû 2019 - 19:55 | |
| - Citation :
- Lockheed Martin gets $2.43 billion F-35 Lightning II contract modification
Aug 24, 2019
Photo by Airman 1st Class Bryan Guthrie
The U.S. defense giant Lockheed Martin has received a $2.43 billion modification to its contract for the Lightning II Joint Strike Fighter program.
The modification to the firm-fixed-price Naval Air Systems Command contract involves initial spares for the Marine Corps, Navy, Air Force, non-U.S. Department of Defense (DoD) participants, and Foreign Military Sales (FMS) customers.
“Spares to be procured include global spares packages, base spares packages, deployment spares packages, afloat spares packages and associated consumables,” the Department of Defense said in the statement.
According to the current information, all orders are expected to be placed no later than December 2020.
The F-35 Lightning is a supersonic, multi-role fighter jet that represents a quantum leap in air-dominance capability, offering enhanced lethality and survivability in hostile, anti-access airspace environments.
The U.S Department of Defense is developing and fielding a family of fifth-generation strike fighter aircraft integrating stealth technologies with advanced sensors and computer networking capabilities for the United States Air Force, Marine Corps, and Navy, eight international partners, and four foreign military sales customers. The family is comprised of three aircraft variants.
The Air Force’s F-35A variant will complement its F-22A fleet and is expected to replace the air-to-ground attack capabilities of the F-16 and A-10. The Marine Corps’ F-35B variant will replace its F/A-18 and AV-8B aircraft. The Navy’s F-35C variant will complement its F/A-18E/F aircraft.
https://defence-blog.com/news/lockheed-martin-gets-2-43-billion-f-35-lightning-ii-contract-modification.html | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Dim 8 Sep 2019 - 19:09 | |
| - Citation :
- B-1 Lancer bomber to get deadly hypersonic missiles
Published 08:39 (GMT+0000) September 8, 2019
photo by Senior Airman Denise Jenson
U.S. Air Force starting to look at the idea and engaging industry partners regarding the possibility to integrate hypersonic missiles and other advanced weapons into B-1B Lancer long-range bomber.
The plans of exploring ways to give the Lancer even more magazine capacity was first reported by The Drive.
During the visit of Air Force Global Strike Command and industry partners to Edwards Air Force Base, California was said that the U.S. Air Force has plans to increase the B-1B weapons capacity to integrate future advanced weapons.
The two potential programs – external carriage and long bay options – would allow the B-1B to carry weapons externally, significantly increasing its magazine capacity for munitions, as well as adding larger, heavier munitions, including the deadly hypersonic missiles that designed to destroy adversaries’ weapons before they are launched.
Lt. Col. Dominic Ross, B-1B program element monitor, AFGSC said the expanded capabilities will be conventional only, keeping the aircraft compliant with New Strategic Arms Reduction Treaty, or New START.
Lt. Gen. Richard Clark, chief of staff for Strategic Deterrence and Nuclear Integration, Headquarters Air Force, along with Gen. Tim Ray, AFGSC commander, and other government and industry partners, were briefed on the potential expanded capabilities and how they would be able to adapt to future requirements.
A group of distinguished visitors pose for a photo in front of a B-1 bomber assigned to the 412th Test Wing during a B-1B expanded carriage
demonstration at Edwards Air Force Base, California, Aug. 28. Photo by Giancarlo Casem
“It increases the magazine capacity of the B-1B. Currently we can carry 24 weapons internally, now it can be increased to potentially 40 based on what type of pylon we would create,” Ross said. “This gets the B-1 into the larger weapons, the 5,000 pounders. It gets it into the hypersonics game as well.”
Ross said that the B-1B was designed with eight hard points to carry weapons, as well as a moveable bulkhead. The demonstration showed a notional hypersonic missile mock-up attached to a Conventional Rotary Launcher; the same CRL used on the B-52H.
For the demonstration, the bomber was also outfitted with an inert Joint Air-to-Surface Standoff Missile attached to a pylon, which was attached to one of the original hard points on the plane. The demonstration was conducted at Edwards AFB with the 419th Flight Test Squadron due to its experience with testing on the platform.
Capt. Timothy Grace, test weapons systems officer, 419th FLTS, provided technical expertise about the B-1B aircraft used for the demonstration and was able to explain to the group how the proposed concept is relevant to the warfighter.
“I wanted to make sure it was tested correctly and reviewed it to make sure it’s relevant to the warfighter,” Grace said. “And absolutely, there are things we can use this for.”
Another point he made was how quickly the bulkhead modification can be accomplished, and then reversed.
“It’s not a permanent modification, it’s something that can be done through a few work shifts with the Maintenance (Flight),” he said. “So depending on what the targets are that we’re going after, the weapons we need to carry, we can move that bulkhead, and do the external carriage.”
From a commander’s viewpoint, the expanded carriage would open up better planning options, said Col. Richard Barksdale, 28th Operations Group commander, from Ellsworth AFB, South Dakota.
“It would basically increase the weapons capacity to make the bomber more efficient, so that we’re able to strike more targets with the same aircraft,” Barksdale said. “It would allow us to more efficiently plan for targeting and use fewer aircraft with fewer aircrews in harm’s way to strike the same number of targets. It would also decrease the support required, whether that’s tankers or other support assets.”
Barksdale compared the added capability to having “more arrows in the quiver of the B-1.”
“It really shows the aircraft was originally designed for that capability; to move that bulkhead forward and make a larger bay, it shows the forethought of the original engineers and now, that can potentially come into fruition,” Barksdale said. “To me, just the opportunity to increase the weapons load capacity is pretty exciting. It’s a pretty impressive capability.”
Ross said the initial idea was brought forth from B-1B crews, including himself. He previously served as a B-1B weapons systems officer, and then as a pilot. His role as the B-1B program element manager allowed him the ability to reach out to the appropriate organizations to demonstrate the idea.
“I was very adamant about making that happen because it was something that I wanted to have happen the whole time I was flying it,” Ross said. “I was ‘full afterburner’ to make sure we got this thing to where we are at, and to hopefully continue on to make it a reality.”
Photo by Giancarlo Casem
https://defence-blog.com/news/b-1-lancer-bomber-to-get-deadly-hypersonic-missiles.html | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Mar 17 Sep 2019 - 19:30 | |
| - Citation :
- U.S. Air Force’s new trainer aircraft officially named T-7A Red Hawk
Published 07:55 (GMT+0000) September 17, 2019
Photo courtesy of Boeing Defense
The U.S. Air Force’s newest advanced trainer aircraft honors the legacy of the legendary Tuskegee Airmen, the nation’s first squadron of African American pilots who flew combat missions during World War II.
The all-new advanced trainer aircraft, the T-X, has officially been named the T-7A Red Hawk.
The name is also a tribute to the Curtiss P-40 Warhawk, an American fighter aircraft that first flew in 1938 and was flown by the 99th Fighter Squadron, the U.S. Army Air Forces’ first African American fighter squadron
The Tuskegee Airmen subsequently painted their Republic P-47 Thunderbolts and North American P-51 Mustangs with a red-tailed paint scheme.
The T-7A Red Hawk, manufactured by Boeing, introduces capabilities that prepare pilots for fifth generation fighters, including: high-G environment, information/sensor management, high angle of attack flight characteristics, night operations, and transferable air-to-air and air-to-ground skills.
“The T-7A will be the staple of a new generation of aircraft,” Secretary of the Air Force Matthew Donovan said during the Air, Space & Cyber Conference Sep. 16 . “The Red Hawk offers advanced capabilities for training tomorrow’s pilots on data links, simulated radar, smart weapons, defensive management systems, as well as synthetic training capabilities.”
Along with updated technology and performance capabilities, the T-7A will be accompanied by enhanced simulators and the ability to update system software faster and more seamlessly. The plane was also designed with maintainers in mind by utilizing easy-to-reach and open access panels.
The T-7A features twin tails, slats and big leading-edge root extensions that provide deft handling at low speeds, allowing it to fly in a way that better approximates real world demands and that is specifically designed to prepare pilots for fifth-generation aircraft. The aircraft’s single engine generates nearly three times more thrust than the dual engines of the T-38C Talon which it is replacing.
“The distance between the T-38 and an F-35 is night and day,” said Air Force Chief of Staff General David L. Goldfein. “But with the T-7A the distance is much, much smaller. And that’s important because it means the pilots trained on it will be that much better, that much faster at a time when we must be able to train to the speed of the threat.”
A $9.2 billion contract awarded to Boeing in September 2018 calls for 351 T-7A aircraft, 46 simulators and associated ground equipment to be delivered and installed, replacing Air Education and Training Command’s 57-year-old fleet of T-38C Talons.
The first T-7A aircraft and simulators are scheduled to arrive at Joint Base San Antonio-Randolph, Texas, in 2023. All undergraduate pilot training bases will eventually transition from the T-38C to the T-7A. Those bases include: Columbus Air Force Base, Mississippi; Laughlin AFB, Texas; Sheppard AFB, Texas and Vance AFB, Oklahoma.
https://defence-blog.com/news/u-s-air-forces-new-trainer-aircraft-officially-named-t-7a-red-hawk.html | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Jeu 26 Sep 2019 - 22:48 | |
| - Citation :
- U.S. Air Force deploys legendary Dragon Lady aircraft to England
Published 07:51 (GMT+0000) September 26, 2019
Photo by Staff Sgt. Jeffrey Schultze
The U.S. Air Force has deployed U-2 Dragon Lady high-altitude, all-weather surveillance and reconnaissance aircraft to Royal Air Force Fairford, England.
The U-2 spy plane is one of the most legendary U.S. military aircraft born from Cold War necessity. The U-2 was designed in the 1950’s by Kelly Johnson played an integral role in America’s national defense, spying on opponents from as high as 70,000 feet.
Furthermore, U-2s have taken part in post–Cold War conflicts in Afghanistan and Iraq, and supported several multinational NATO operations. The U-2 has also been used for electronic sensor research, satellite calibration, scientific research, and communications purposes.
The Dragon Lady is one of a handful of aircraft types to have served the USAF for over 50 years, such as the Boeing B-52 and Boeing KC-135. The newest models (TR-1, U-2R, U-2S) entered service in the 1980s, and the latest model, the U-2S, had a technical upgrade in 2012.
The mission of the U-2 is to provide intelligence, surveillance, and reconnaissance capabilities in order to meet combatant commander objectives.
The U-2 is capable of gathering a variety of imagery, including multi-spectral electro-optic, infrared, and synthetic aperture radar products which can be stored or sent to ground exploitation centers. In addition, it also supports high-resolution, broad-area synoptic coverage provided by the optical bar camera producing traditional film products which are developed and analyzed after landing.
The deployment of intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) assets to the European theater demonstrates U.S. commitment to our allies and partners in the region.
https://defence-blog.com/news/u-s-air-force-deploys-legendary-dragon-lady-aircraft-to-england.html | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Lun 30 Sep 2019 - 20:55 | |
| - Citation :
- 30/09/2019
Nouvelle commande pour le KC-46A !
L’avionneur américain Boeing a reçu une commande d’une valeur de 2,6 milliards USD pour la construction de 15 avions ravitailleurs multirôles KC-46A « Pegasus » pour l'US Air Force (USAF). Le contrat a été annoncé par le ministère de la Défense (DoD) le 27 septembre, porte à 67 le nombre d'appareils sous contrat. Comme l'a noté le DoD, l'attribution de la production pour le lot 5 comprend les pièces de rechange et l'assistance et sera achevée d'ici à mars 2023.
Avec un programme record de 179 avions pour les besoins de l'US Air Force. Boeing devrait livrer 36 appareils d'ici la fin de l'année, tandis que le premier de quatre avions pour le Japon sera livré en 2021.
Le KC-46A «New Generation Tanker»:
Le KC-46A Pegasus «New Gen Tanker» est un gros porteur multi-mission, basé sur la cellule du B767 commercial. Pour ce faire, l’avion reprend les dernières innovations en matières d’écrans multifonctions en test actuellement sur le B787 «Dreamliner». Un nouveau système de ravitaillement permettra une augmentation du rythme de transfert de carburant, de plus, les charges et les opérations en sont simplifiées. Selon Boeing les risques d’industrialisations sont faibles, car l’avion s’appuie sur des moyens existants. Le «New Gen Tanker» se caractérise par une conception du contrôle de vol qui place l‘équipage aux commandes de l’ensemble de l’appareil, au lieu de permettre aux logiciels de limiter la manœuvrabilité au combat. Le «New Gen Tanker» met à la disposition des pilotes de l’USAF un poste de pilotage numérique avancé équipé des affichages électroniques du Boeing B787 «Dreamliner». Le «New Gen Tanker» dispose d’une technologie de ravitaillement en vol éprouvée et d’une perche KC-10 « NewGen » modernisée avec des capacités de ravitaillement étendues, un débit accru pour le transfert du carburant et un système à commandes de vol électrique (Fly by Wire).
Photo : KC-46A @ USAF
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/09/30/nouvelle-commande-pour-le-kc-46a -868033.html | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Lun 14 Oct 2019 - 20:45 | |
| - Citation :
- USAF Approves Sikorsky HH-60W Gunship To Enter Production
07:03 AM, October 14, 2019
Sikorsky HH-60W Combat Rescue Helicopter (image: Lockheed Martin)
The United States Air Force (USAF) has green-signalled production of Sikorsky HH-60W Combat Rescue Helicopters (CRHs) after the aircraft completed the Air Force’s performance and flight load survey testing.
“The achievement of the Milestone C production decision on Sept. 24 launched the contract award known as Low Rate Initial Production for Sikorsky to build 10 CRH helicopters,” Lockheed Martin said in a statement.
The Air Force plans to buy 113 of these new helicopters to replace its predecessor, the Sikorsky HH-60G PAVE HAWKs.
The HH-60W helicopter will perform critical combat search and rescue and personnel recovery operations for all US military services.
The four instrumented test aircraft at the Sikorsky Development Flight Center in West Palm Beach, Florida, demonstrated their production readiness during rigorous USAF performance and flight load survey testing.
The aircraft hosts a new fuel system that nearly doubles the capacity of the internal tank on a UH-60M BLACK HAWK, giving the Air Force crew extended range and more capability to rescue those injured in the battle space, the statement read.
According to the company, the HH-60W specification drives more capable defensive systems, vulnerability reduction, hover performance, electrical capacity, avionics, cooling, weapons, cyber-security, environmental and net-centric requirements than currently held by the HH-60G.
“The joint Sikorsky and USAF flight test team has executed over 150 hours of envelope expansion flights, which provided USAF the data necessary to execute a Milestone C decision. This decision allows Sikorsky to begin production of the aircraft, which is based on the venerable BLACK HAWK helicopter.”
“This affirmative Milestone C decision validates the modifications to Sikorsky’s most successful BLACK HAWK helicopter, making it capable of saving downed airmen anytime, anywhere around the world,” said Greg Hames, Sikorsky program director. “This establishes the Combat Rescue Helicopter as a production program.”
https://www.defenseworld.net/news/25659/USAF_Approves_Sikorsky_HH_60W_Gunship_To_Enter_Production#.XaS_5KYw_IU | |
| | | | jf16
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Mer 16 Oct 2019 - 22:39 | |
| - Citation :
- Boeing releases impressive footage of T-7A Red Hawk’s low altitude tests
Published 08:20 (GMT+0000) October 16, 2019
Photo courtesy of Boeing Defense
Boeing’s defense unit has announced that U.S. Air Force’s newest trainer aircraft, the T-7A Red Hawk, successfully completed high speed low altitude testing.
“Our test aircraft successfully completed high speed low altitude testing, reaching 560 mph/901 kph at just 150 feet/45.7 meters off the ground,” the Boeing reported on 15 October.
The T-7A Red Hawk is the newest Air Force pilot training system that introduces capabilities that prepare pilots for fifth-generation fighters, including high-G environment, information and sensor management, high angle of attack flight characteristics, night operations and transferable air-to-air and air-to-ground skills.
The fighter-like trainer aircraft, which was designed for ease of maintenance, is the cornerstone of an all-new pilot training system that also includes classroom training and simulators. It will help train future fighter and bomber pilots for generations to come.
The T-7A features twin tails, slats and big leading-edge root extensions that provide deft handling at low speeds, allowing it to fly in a way that better approximates real world demands and is specifically designed to prepare pilots for fifth-generation aircraft. The aircraft’s single engine generates nearly three times more thrust than the dual engines of the T-38C Talon which it is replacing.
A $9.2 billion contract awarded to Boeing in September 2018 calls for 351 T-7A aircraft, 46 simulators and associated ground equipment to be delivered and installed, replacing Air Education and Training Command’s 57-year-old fleet of T-38C Talons.
https://defence-blog.com/news/boeing-releases-impressive-footage-of-t-7a-red-hawks-low-altitude-tests.html | |
| | | | jf16
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Ven 18 Oct 2019 - 20:18 | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Dim 20 Oct 2019 - 19:49 | |
| - Citation :
- U.S. Air Force awards $6,4 billion contract to seven companies for realistic training
Published 09:01 (GMT+0000) October 20, 2019
U.S. Air Force awards $6,4 billion contract to seven companies for realistic training
A Draken International L-159E Honey Badger aircraft.
Photo by Tech. Sgt. Jefferson Thompson
The U.S. Department of Defense announced on Friday an agreement worth about $6,4 billion for Combat Air Force contracted air support operations.
The DoD has contracted seven companies to provide complete contracted air support services for realistic and challenging advanced adversary air threats and close air support threats.
The companies are Air USA of New Mexico, ATAC of Newport News, Blue Air Training of Las Vegas, Coastal Defense of Pennsylvania, Draken International of Lakeland, Tactical Air Support of Reno, and Top Aces of Mesa.
“Work will be performed in multiple locations across the Combat Air Force and provide complete services including, but not limited to: aircraft, unmanned aircraft systems, aircraft systems support, pilots, aircraft maintenance, support equipment, in addition to program, quality, and contract management to meet military requirements and is expected to be completed by Oct. 29, 2024,” a service news release states.
Seven companies will provide airborne adversary support, close air support, flight training, threat simulation, electronic warfare support, aerial refueling, research, testing, as well as other missions uniquely suited to their fleet of aircraft.
Companies’ support provided will consist of the replication of realistic threats for various air-to-air mission sets ranging from basic fundamentals to complex employment exercises. | |
| | | | FAR SOLDIER
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Lun 28 Oct 2019 - 19:05 | |
| - Citation :
- Le drone spatial X-37B de l’US Air Force est revenu sur Terre après 780 jours passés dans l’espace
par Laurent Lagneau · 28 octobre 2019
À en juger par son aspect après son atterrissage sur la piste du Centre spatial Kennedy de la Nasa, en Floride, le drone spatial X-37B n’a pas trop souffert de ses 780 jours passés à tourner autour de la Terre. Ce qui en fait la plus longue des cinq missions effectuées par ce type d’engin depuis 2010.
Au total, cette mini-navette de 9 mètres de long pour 4,5 mètres d’envergure, conçue par la division Phantom Works de Boeing, a accumulé 2.685 jours passés dans l’espace. Il n’est sans doute pas pertinent de parler de « séjour en orbite » dans la mesure où tout laisse à penser que le X-37B a la capacité de manoeuvrer et donc de changer d’orbite pour échapper aux curieux.
En juillet dernier, l’astronome amateur néerlandais Ralf Vandebergh est cependant parvenu à le photographie. Non sans mal, comme il l’a expliqué. L’ayant localisé en mai, le X-37B n’est pas arrivé à l’horaire et sur le chemin qu’il avait prévu après l’avoir observé une première fois quelques semaines plus tôt. « Il s’est avéré qu’il avait manœuvré sur une autre orbite. Grâce au réseau des observateurs amateurs de satellites, j’ai rapidement retrouvé son orbite, et j’ai pu prendre quelques photos le 30 juin et le 2 juillet », a-t-il confié.
D’ailleurs, la capacité qu’a le X-37B de manoeuvrer dans l’espace a été confirmée en juillet par Heather Wilson, l’ex-secrétaire à l’US Air Force, lors du Forum sur la sécurité, organisé tous les ans à Aspen [Colorado]. Sa capacité à modifier son orbite « frustre nos adversaires », avait-elle avancé. « Nous savons que cela les rend fous. Et je suis vraiment contente de ça », avait-elle ajouté, en qualifiant ce drone spatial de « fascinant. »
Quoi qu’il en soit, cela ne dit rien sur ce qu’a bien pu faire le X-37B durant tout ce temps passé dans l’espace. Officiellement, il est utilisé pour faire de « la réduction de risque, des expériences et des opérations conceptuelles pour développer l’usage de véhicules spatiaux réutilisables », sous l’égide de l’Air Force Laboratory.
Pour sa cinquième mission, commencée en septembre 2017, le X-37B avait embarqué à son bord de « petits satellites » afin de faire la « démonstration d’un accès plus rapide à l’espace ». Et il s’agissait également de tester de nouvelles technologies spatiales. Pour cela, il avait emmené une charge utile appelée « Advanced Structurally Embedded Thermal Spreader », censée permettre d’éprouver des systèmes électroniques ainsi qu’un dissipateur thermique.
Lors de ces précédentes missions, il avait été question d’expériences portant sur de nouveaux matériaux et sur un « moteur ionique », supposé être plus puissant que les propulseurs chimiques tout en étant moins gourmand en énergie.
« Ce programme continue de repousser les limites en tant que seul véhicule spatial réutilisable au monde. Après un atterrissage réussi aujourd’hui, le X-37B a effectué son vol le plus long à ce jour et a réalisé avec succès tous les objectifs de la mission », a fait valoir Randy Walden, le directeur de l’Air Force Rapid Capabilities Office.
« Le X-37B continue de démontrer l’importance d’un avion spatial réutilisable », a fair valoir Barbara Barrett, la nouvelle secrétaire de l’US Air Force. « Chaque mission successive fait progresser les capacités spatiales de notre pays », a-t-elle ajouté.
Cela étant, la confidentialité qui entoure les missions du X-37B alimente les spéculations au sujet des objectifs du Pentagone. Dans le rapport sur les activités spatiales de défense, les députés Stéphane Becht et Olivier Trompille ont émis l’hypothèse que ce drone spatial puisse être utilisé comme « arme anti-satellite, engin de renseignement spatial ou de plateforme d’emport et de lancement de charges militaires. » Quoi qu’il en soit, et en raison de la flexibilité que peut offrir un drone spatial, le chef d’état-major de l’armée de l’Air, le général Philippe Lavigne, a estimé que la question de disposer d’une telle capacité se « posera un jour ».
http://www.opex360.com/2019/10/28/le-drone-spatial-x-37b-de-lus-air-force-est-revenu-sur-terre-apres-780-jours-passes-dans-lespace/ | |
| | | | FAR SOLDIER
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Mer 30 Oct 2019 - 0:24 | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Dim 10 Nov 2019 - 22:38 | |
| - Citation :
- L’US Air Force veut connecter le drone spatial X-37B à ses avions de combat de 5e génération
par Laurent Lagneau · 10 novembre 2019
Fin octobre, le drone spatial X-37B, mis en oeuvre par l’US Air Force, se posait sur une piste du Centre spatial Kennedy après avoir passé 780 jours dans l’espace. Un record pour ce type d’appareil.
Développé par la division « Phantom Works » de Boeing, le X-37B est une sorte de mini-navette spatiale [9 mètres de long pour 4,5 mètres d’envergure] conçue officiellement pour faire de « la réduction de risque, des expériences et des opérations conceptuelles pour développer l’usage de véhicules spatiaux réutilisables. » Au total, et depuis 2010 les engins construits pour les besoins de ce programme ont accumulé 2.685 jours à tourner autour de la Terre.
Cependant, la confidentialité qui entoure les missions du X-37B donne lieu à bien des spéculations. On sait que ce drone spatial a la capacité de manoeuvrer, ce qui rend compliqué son suivi quand il est en orbite. Selon les députés Olivier Becht et Stéphane Trompille, auteurs d’un rapport sur les capacités spatiales de défense publié en 2018, cet appareil pourrait être utilisé comme « arme anti-satellite, engin de renseignement spatial ou de plateforme d’emport et de lancement de charges militaires. » Voire encore pour autre chose.
En effet, la semaine passée, le chef d’état-major de l’US Air Force, le général David Goldfein, a confié qu’il était intéressé de voir comment le X-37B et les avions de combat de 5e génération F-22 Raptor et F-35 Lightning II pourraient communiquer entre eux pour partager des informations.
Connecter le X-37B aux F-22 et F-35 donnerait « la capacité d’opérer dans tous les domaines », a ensuite confirmé le général David Kumashiro, un responsable de l’US Air Force. « Cela inclut le partage d’informations pendant les missions de guerre », a-t-il ajouté, sans préciser le type de charges utiles ou de capteurs ces appareils seraient susceptibles d’utiliser.
Cela étant, avant d’envisager cette évolution, encore faudrait-il que le F-22 et le F-35 soient en mesure d’échanger des informations. Ce qui n’est pas encore le cas.
En effet, étant donné que ces deux appareils sont furtifs, il n’est pas question qu’ils utiliser des radios classiques pour communiquer dans une phase de combat étant donné que les transmissions pourraient être facilement interceptées par l’adversaire. Donc ils utilisent des systèmes de communications « LPD/LPI » [Low Probability of Detection/Low Probability of Interception]. Sauf que celui utilisé par le F-22, appelé IDFL [Intra-Flight Data Link], n’est pas compatible avec celui du F-35, c’est à dire le Multi-Function Advanced Datalink system [MADL].
Ainsi, un F-22 peut recevoir des informations communiquées par un F-35 ou un avion de 4e génération uniquement via la Liaison 16, qui le système standard de l’Otan. Mais il ne peut pas partager ses données avec ces appareils.
Cependant, l’US Air Force a indiqué qu’elle allait tester une solution pour remédier à ce problème d’ici la fin de cette année.
http://www.opex360.com/2019/11/10/lus-air-force-veut-connecter-le-drone-spatial-x-37b-a-ses-avions-de-combat-de-5e-generation/ | |
| | | | jf16
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Mar 12 Nov 2019 - 20:58 | |
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| | | | FAR SOLDIER
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Sam 23 Nov 2019 - 1:01 | |
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| | | | FAR SOLDIER
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Mer 27 Nov 2019 - 23:50 | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Ven 20 Déc 2019 - 18:30 | |
| - Citation :
- 20/12/2019
L’USAF reçoit et baptise le MH139 : Grey Wolf !
L’US Air Force (USAF) a reçu et baptisé le 19 décembre son premier hélicoptère MH139 de sécurité et de soutien des bases de missiles balistiques intercontinentaux, sous le nom de « Grey Wolf» (loup gris).
Le MH-139A » Grey Wolf » est la version militaire de l'hélicoptère commercial bimoteur de taille moyenne Leonardo AW139. Construits à l’usine de Leonardo à Philadelphie, en Pennsylvanie, les composants militaires de l’hélicoptère sont ajoutés par le maître d’œuvre Boeing après le montage initial. L’hélicoptère sera utilisé par l’USAF pour protéger et soutenir les bases de missiles balistiques nucléaires intercontinentaux en service dans le Montana, le Dakota du Nord et le Wyoming. Il sera également utilisé pour la recherche civile et le sauvetage, le soutien aérien, les missions dans la région de la capitale nationale, l'école de survie et les vols de soutien aux tests, a déclaré l'USAF.
Le premier MH-139A « Grey Wolf » a également été reçu par l'USAF à Eglin le 19 décembre, lors d’une cérémonie. Le service commencera bientôt avec les tests et l'évaluation avant mise en service. L'USAF devrait recevoir au total quatre des hélicoptères d'ici février 2020.
Rappel :
L'USAF prévoit de remplacer sa flotte d'hélicoptères Bell UH-1N par 84 exemplaires du MH-139A « Grey Wolf », y compris les appareils de formation et l'équipement de soutien, le contrat complet pour les hélicoptères est estimé à 2,38 milliards de dollars. Leonardo en partenariat avec Boeing a remporté le contrat en septembre 2018. Selon le cahier des charges émis par l'armée de l'air, le nouvel l'hélicoptère de remplacement doit pouvoir transporter au moins neuf soldats équipés et ceci à une vitesse d'au moins 135kt. De plus, le nouvel hélicoptère doit pouvoir disposer d’un rayon d’action de 225 nm (416 km) avec une endurance de 3 heures.
Cette « victoire » européenne et la seconde après celle des UH-72A « Lakota » (H-145) d’Airbus qui remportent un véritable succès. A noter qu’une fois de plus, un choix européen est avalisé sous la présidence des Républicains.
L‘AW139/MH-139 :
L’AW139 est devenu l'hélicoptère le plus vendu de sa catégorie pour une variété impressionnante de rôles commerciaux et gouvernementaux qui répondent aux exigences les plus exigeantes à travers le monde. Depuis sa certification en 2003, l'AW139 a été constamment amélioré pour atteindre des niveaux toujours croissants de performance, la sécurité, l’efficacité de la mission et la capacité de répondre aux dernières exigences très difficiles des clients actuels et futurs. Le seul hélicoptère de nouvelle génération dans sa catégorie de poids, l'AW139 établit de nouvelles normes de performances dans sa catégorie, avec la plus grande cabine de sa catégorie, une vitesse de croisière maximale de 165 noeuds (306 kilomètres par heure) et une portée maximale au-delà de 570nm (1060 km) avec carburant auxiliaire. Les AW139 sont dotés d’une motorisation de type Pratt & Whitney Canada PT6C-67C. Le poste de pilotage intégré et avancé et doté d’une avionique de dernière génération qui minimise la charge du pilote permettant à l'équipage de se concentrer sur les objectifs de mission. 500 appareils sont déjà en service dans des nombreux rôles y compris EMS/SAR/VIP/ transport corporate, application de la loi et de transport militaire. Près de 170 clients de plus de 50 pays ont commandé plus de 640 hélicoptères AW139 jusqu'ici.
Photos : Le MH139 « Grey Wolf » @ Boeing/Leonardo
http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/12/20/l-usaf-recoit-et-baptise-le-mh139 -grey-wolf -868415.html | |
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Ven 20 Déc 2019 - 20:24 | |
| - Citation :
- U.S. Air Force F-16 receives new single color paint scheme
09:09 (GMT+0000) December 20, 2019
Photo by Senior Master Sgt. Vincent De Groot
A famous and well used “hot rod” of the U.S. Air Forces of the NATO countries has received a new, darker single color paint scheme.
This week the Air National Guard Paint Facility in Sioux City, Iowa rolled out a uniquely painted U.S. Air Force F-16 Falcon Fighting Falcon, recently completed for the Texas Air National Guard’s 149th Fighter Wing.
The F-16 Fighting Falcon is a compact, multi-role fighter aircraft. It is highly maneuverable and has proven itself in air-to-air combat and air-to-surface attack. It provides a relatively low-cost, high-performance weapon system for the United States and allied nations.
In an air combat role, the F-16’s maneuverability and combat radius (distance it can fly to enter air combat, stay, fight and return) exceed that of all potential threat fighter aircraft. It can locate targets in all weather conditions and detect low flying aircraft in radar ground clutter. In an air-to-surface role, the F-16 can fly more than 500 miles (860 kilometers), deliver its weapons with superior accuracy, defend itself against enemy aircraft, and return to its starting point. An all-weather capability allows it to accurately deliver ordnance during non-visual bombing conditions.
The new, single color paint scheme is a recent departure from the older two-tone grey paint scheme normally associated with F-16’s that belong to the United States Air Force.
The paint facility recently finished painting the F-16 for the San Antonio Based, Texas Air National Guard unit and the aircraft is now ready to return to its home at Joint Base San Antonio.
Photo by Senior Master Sgt. Vincent De Groot
https://defence-blog.com/news/u-s-air-force-f-16-receives-new-single-color-paint-scheme.html | |
| | | | FAR SOLDIER
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| | Sujet: Re: US Air Force - USAF Lun 23 Déc 2019 - 15:47 | |
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