Hélicoptères de Transport Tactique/lourd

And this gentleman, is what you can call one hell of a landing:

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Bientôt 200 hélicoptères NH90 livrés

Le 04/04/2014 à 12h00, par Guillaume Steuer


La ligne d'assemblage NH90 à Marignane © Cosmao  

NHIndustries a livré ce matin le 190ème hélicoptère NH90. C'est une machine en configuration TTH (transport de troupes) qui a ainsi été réceptionnée par le gouvernement italien, selon le consortium industriel regroupant Airbus Helicopters (62,5%), AgustaWestland (32,5%) et Fokker (5,5%).

Le cap des 200 machines livrées pourrait être franchi le mois prochain, à l'occasion du salon aéronautique ILA de Berlin. Sur les 190 engins livrés à ce jour, 36 l'ont été en configuration "navale" NFH.

Programme européen complexe, le NH90 a pour l'heure été livré en pas moins de 23 sous-versions à ses différents clients, depuis les six sites d'assemblage industriels existants dans le monde. Un véritable casse-tête en termes de qualification et d'industrialisation, dont tous les acteurs semblent aujourd'hui avoir pris conscience.

Côté industriel, un vaste programme de rationalisation est en cours pour réduire au maximum les écarts de configurations mais aussi accélérer les cadences. Quarante-trois machines avaient été livrées en 2013, une cinquantaine devraient l'être en 2014 (cf. A&C n°2390).

Dernier client potentiel en date : le Qatar, qui a annoncé fin mars son entrée en négociations exclusives avec NHI pour l'achat de 22 hélicoptères, dont 12 NH90-TTH et 10 NH90-NFH en version navale.

http://www.air-cosmos.com/2014/04/04/21513-bientot-200-helicopteres-nh90-livres  

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NH Industries plans 'simplified' NH90 for future customers


Complexity has been the hallmark of the NH90 helicopter programme virtually from the outset. Its 13 customers – a total that includes one nation still working through a contract reduction and another looking to cancel its order entirely – have so far ordered 26 distinct variants of the 10.6t rotorcraft.

The unnecessarily sprawling nature of the programme, coupled with the three-way NH Industries consortium comprising Airbus Helicopters, AgustaWestland and Fokker and its six production sites, have all contributed to a programme that at times appeared to be lurching from crisis to crisis.

However, as the company marks delivery of the 200th example – a troop transport TTH model for the Belgian air force – and successful deployments to Afghanistan, it appears to have turned a corner. Now it is looking to simplify its offering to potential customers while additionally proposing upgrades and ensuring in-service support.

Speaking on 23 June at an operators’ conference at Bückeburg air base near Hanover, Vincent Dubrule, president of NHI, said it is now proposing “a unique but flexible configuration of the NH90”.


Dominic Perry/Flightglobal

The new baseline helicopter would be no less capable than those already delivered, says Dubrule, but would allow potential operators to “plug in whatever equipment they want” without the need to “restart from scratch” on every different model.

It is likely to make its debut with Qatar, which is currently in negotiations with NHI for an order for up to 22 examples: 12 TTHs and 10 of the NFH naval variant.

“The configuration...will start with them. We will base [it] on what [Qatar] wants but we can descope it or rescope it for other prospects,” he says.

Those negotiations are progressing, says Dubrule, with the aim of finalising the contract by the end of the year. Deliveries would then start in 2017-2018.

Dubrule says that with operators having flown around 50,000h and the programme having reached the 200th delivery milestone, the NH90 is approaching its mature phase.

“It is a step and now we deliver [mainly] final configuration helicopters – it is not a development or [initial operating capability] helicopter,” he says.

Last year, NHI delivered 50 aircraft and will maintain a similar level of production in 2014 as it tackles the over 300 NH90s still in its backlog. At this rate – and with future customers still to come – final assembly work stretches to at least 2020, says Dubrule.

Now, however, it is focused on sustaining those rotorcraft already delivered and “working with customers” to improve fleet availability and solve “some teething issues they have”.

Additionally, NHI is consulting with its operator base over potential enhancements to the helicopter. Ideally, these would be requested by multiple nations in order to spread development costs, he says.

Peter Harris, NHI's head of customer satisfaction, says possible requirements so far have included improvements to the type’s electro-optical sensors and data links enhanced to the Link 22 standard. Additional battlefield-wide communications systems to improve interoperability with both special forces and unmanned air vehicles may also be needed, he adds.

However, he says, the performance of the NH90 and its engines are seen as a “strong point” by operators, particularly in the hot and high conditions of Afghanistan.


NH Industries

So far, two nations – Italy and Germany – have deployed the type to Afghanistan as part of the NATO-led mission there.

Lt Col Kai Eggert was a squadron leader when the German army last year sent four TTHs to Mazar-e-Sharif to operate in a forward medical evacuation role. The aircraft have logged 900h in theatre, he says, with pilots generally full of praise for the NH90.

“We were pretty convinced and surprised by the amount of support the aircraft provides to the pilot,” he says. “The feedback was all in all very positive but some things needed to be improved, for instance the environmental control system.

“Our complaints have been taken into account very seriously and within less than three months those issues have been solved and those parts that needed improvement have been replaced,” he says.

http://www.flightglobal.com

Korean KAI KUH-1 Surion medium transport helicopter with airbus helli

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Le NH90 mise sur ses clients pour progresser

7 juillet 2014 | Défense | Commenter

La 4ème conférence-produit qui vient de s‘achever en Allemagne sur un succès consacre les premiers retours d’expérience des utilisateurs d’une machine très performante au potentiel d’évolution conséquent. Pour autant, le NH90 risque de perdre sur le tapis vert tout le crédit gagné lors d’opérations sur le terrain…

La 4ème conférence produit dédiée aux utilisateurs de l’hélicoptère NH90 vient de s’achever sur un succès. Cet événement qui s’est tenu sur la base allemande de Buckeburg du 23 au 26 juin dernier, a permis a plus d’une centaine d’utilisateurs de NH90 venus de 13 pays différents de rencontrer les représentants de l’Industrie (NHI, Agusta Westland et Fokker) afin de « mettre cartes sur table ». Avec plus de 54.000 heures de vol au compteur, la flotte de NH90 commence à donner une bonne idée des qualités et des défauts de la machine.


La flotte de NH90 compte désormais 200 unités qui totalisent plus de 54.000 heures de vol© NHI
Au rang des qualités, tous les utilisateurs ont été bluffés par les performances dynamiques du NH90, sa maniabilité proche de celle d’un hélicoptère de combat, et sa facilité à opérer en Afghanistan en conditions «  haut et chaud ». Pour autant il reste des maladies de jeunesse à soigner.


13 pays ont déjà intégré dans leurs moyens aériens le NH90© NHI
Ainsi certains NH90 NFH ont montré des signes de fragilité au niveau des ensembles de conditionnement d’air et de corrosion qu’aucun test n’avait permis d’anticiper. « Le NH90 NFH, la version maritime, présente des signes de corrosion à la base des antennes et de certains capteurs ainsi que sur certaines parties métalliques, mais rien qui ne soit susceptible de mettre en danger les équipages  » affirme NHIndustries.


Des problèmes de corrosion sur le NH90, montés en épingle par la Hollande, pourraient venir compliquer les affaires de NHI© NHI
Durant la conférence, le président de NHIndustries, Vincent Dubrule a insisté sur le fait que la situation fait l’objet de la plus grande attention de la part de l’industrie en vue de régler au plus tôt cette maladie de jeunesse. Ainsi un plan complet qui prévoit des mesures préventives et correctives est en cours d’implémentation. Naturellement, les mesures de protection concernent les NH90 déjà livrés et ceux en cours de production aujourd’hui et demain. Une allusion très claire aux futurs NH90 en cours de négociation avec le Qatar (12NH90TTH et 10 NH90NFH) et l’Allemagne (18NFH).


NH90TTH italiens© NHI
La conférence s’est achevée avec la livraison à la Belgique du NH90 TTH (prononcez pour la peine NH Nonante) estampillé 200. Cet appareil qui a rejoint la base de Beauvechain le 26 juin dernier permettra aux forces armées belges d’étendre le spectre de leurs missions tout en améliorant leur interopérabilité. En clair, il s’agit de faire un bon des années 60 au début du XXIème siècle en termes de capacités d’aérotransport.


Le 200 NH90 a été livré à la Belgique© NHI
Les discussions, client/industrie animées par le sémillant australien Peter Harris, Customer satisfaction manager chez NHIndustries, ont même permis de dégager des pistes d’évolutions techniques pour rendre le NH90 plus performant. Ainsi l’ajout de nouveaux capteurs et de moyens actifs de réduction de bruit est à l’étude. Le reste des évolutions étant classifié pour le moment. De mémoire de journaliste, on n’avait jamais vu NHIndustries communiquer autant sur les mérites du NH90.


L’Allemagne est sur le point de commander 18 NH90NFH© NHI
Tout était donc pour le mieux dans le meilleur des mondes du NH90 jusqu’à ce qu’un rapport confidentiel « opportunément rédigé en langue anglaise » de l’institut de recherche Hollandais NLR se retrouve en ligne. Ce rapport qui fait suite à l’analyse d’un NH90NFH, relate de nombreux points de corrosion avec des origines diverses telles qu’une mauvaise qualité de fabrication, un mauvais choix de matériaux et une insuffisance de maintenance. Pour enfoncer le clou, la ministre de la défense hollandaise a déclaré la suspension de l’acceptation de tout nouvel NH90 NFH tant que les soucis de corrosion ne seraient pas réglés aux frais de l’industrie.


NH90NFH de la Marine nationale française© NHI
Interrogé par nos soins, NHI répond que « des solutions ont été identifiées et que tout est mis en œuvre pour aboutir au plus tôt à une situation satisfaisante pour tous ». Sous-entendu, rien ne s’oppose à la remise en vol du NH90NFH sur le plan technique, cherchez plutôt du côté politique. Il n’empêche, plusieurs zones d’ombre subsistent. En effet quel est l’intérêt pour un client de mettre sur internet des données classifiées d’un problème en cours de résolution ? S’agit–il de la part d’un client soucieux de réduire ses dépenses de défense d’obtenir des compensations financières qu’il n’aurait pas obtenu par d’autres moyens ? En poussant un peu plus loin le raisonnement, on est en droit de se demander à qui profite la maladresse, d’autant que ce rapport et ces gesticulations hollandaises qui entachent la réputation d’un hélicoptère prometteur, visiblement apprécié de ses équipages, surviennent alors que des contrats d’achat sont en fin de négociations avec le Qatar et l’Allemagne.

Gil Roy

http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article5154

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 19/07/2014

L’AW149 certifié militaire !  



Agusta Westland vient d’obtenir la certification militaire pour son hélicoptère AW149. Une cérémonie s’est déroulée lors du salon aéronautique de Farnborough en Angleterre pour marquer l’évènement.

Les essais de certification de l’hélicoptère AW149 ont été menés au cours des derniers mois avec le Reparto Sperimentale di Volo: le centre militaire italien officiel de test de la base aérienne de Pratica di Mare base près de Rome. Le premier hélicoptère AW149 avait effectué son premier vol le 13 novembre 2009.



L’AW149 s’inscrit dans le cadre d’un appareil de transport moyen tonnage de la classe 8 tonnes, pouvant accueillir 18 soldats en version militaire et capable d’effectuer une vaste gamme de missions telles que le transport de troupes, les missions de logistiques, de reconnaissance, surveillance et SAR (Search And Rescue). En version civile il sera capable d’effectuer le levage de charges importantes et le transport VIP.

Doté des dernières technologies en matière d’équipements, ce bimoteurs intègre deux turbine General Electric GE CT7-2E1FADEC et dispose d’un tout nouveau système de transmission de puissance. De part son architecture électronique, il  sera capable d'être équipé des systèmes requis par le client en fonction de ses besoins pour effectuer une vaste gamme de rôles et être facilement re-roled ou mis à niveau pour répondre aux besoins futurs d’exploitations.

L’appareil sera disponible d’ici 2020 pour les Forces armées italiennes.


Photos : 1 & 3 AW149 2 Cérémonie de certification à Farnborough @ AgustaWestland

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/07/19/l-aw149-certifie-militaire-856618.html

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Premier vol du MH-47G !



Boeing a réussi le premier vol du nouveau MH-47G «Chinook» configuré pour les opérations spéciales. Ce premier modèle est en avance d’un mois sur le calendrier initial.

La configuration du Boeing MH-47G 2Chinook» comprend un certain nombre d'améliorations avec un nouveau système numérique de commande de vol plus robuste.  Ce CH-47G est également plus rapide que les anciennes versions. Pour répondre aux besoins des «Special Forces», il est doté d’un radar de suivi de terrain, d’une sonde de ravitaillement en vol et nouveau système qui atténue la signature infrarouge des moteurs.

Pour compléter le tout, il est doté d’un nouveau système de brouillage électronique. Une tourelle FLIR complète l’équipement.

Boeing prévoit de livrer huit MH-47G «Chinook» à l’US Army d’ici la mi-2015 pour un cout évalué à 300 millions de dollars.

Photo : le nouveau CH-47G G Boeing

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/10/02/premier-vol-du-mh-47g-857132.html  

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Boeing a livré le 300e CH-47F !



Ridley Park, Boeing a livré à l'armée américaine, 300e CH-47F «Chinook» et ceci en avance de 75 jours avant la
date prévue du calendrier.

Le Boeing CH-47F :

Les nouveaux CH-47F disposent de caractéristiques améliorées en vue de la survie avec notamment un système
directionnel de contre-mesures électronique à infrarouges, une meilleure protection balistique et un carénage
résistant à l'écrasement. L’équipage disposent de sièges blindés. Le CH-47F possède une cellule et une
avionique modernisée ainsi qu'un poste de pilotage automatique numérique.



Photos: 1 le 300e CH-47F 2 Boeing CH-47F @ Boeing

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/10/28/boeing-a-livre-le-300e-ch-47f-857313.html  

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Premier vol du Mil Mi171A2 !



Moscou, l’hélicoptériste russeVertolety Rossii (Russia Helicopters) Mil Mi a achevé le premier vol du Mil Mi-171A2 marquant ainsi, une nouvelle étape importante dans la commercialisation de l’appareil.

Le Mil Mi 171A2 :

Le Mi-171A2 est la dernière variante de la grande famille des Mi-8/17. L’appareil a été donc sensiblement modifié par rapport au Mi-8, Mi-17 et son prédécesseur Mi -171A1.  Avec une masse maximale au décollage de 13t et la capacité de transporter 24 passagers, le Mi-171A2 dispose de nouveaux moteursKlimovVK-2500PS-03 avec FADEC, plus économiques et plus puissants que les actuelsKlimov TV3-117. La nouvelle hélice sustentatrice du nouvel hélicoptère est réalisée avec des matériaux composites, ce qui augmente sensiblement sa fiabilité et sa durée de fonctionnement. Le nouvel équipement facilite le pilotage de la machine, permettant de réaliser de nouveaux régimes de navigation et de pilotage. Quant à l’équipage de l’hélicoptère, il a été réduit de 3 à 2 personnes. Le nouvel appareil est équipé d’un système de navigation permettant d’assurer des vols dans n’importe quelles conditions météorologiques.

La production en série de l’hélicoptère Mi-171A2 devrait commencer à l'usine d’Oulan-Oude (république de la Bouriatie, Transbaïkalie) après sa certification en 2015. L’usine de Klimov devrait pendant ce temps mettre en place la production en série des moteurs du nouveau modèle.


Photos : le Mil Mi-171A2 @  Russia Helicopters


http://psk.blog.24heures.ch/archive/2014/11/26/premier-vol-du-mil-mi171a2-857557.html

Mi-26

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Début de production en série du Mi-26T2


Publié le 27/05/2015 à 14h42, par Emmanuel Huberdeau


Mil va lancer la production en série du Mi-26T2. © Russian Helicopters



Le consortium russe « Russian Helicopters » a annoncé le 12 mai 2015 le lancement de la production en série de l'hélicoptère lourd Mi-26T2. L'appareil sera produit à Rostvertol.

Le Mi-26T2 est une version modernisée du Mi-26, un hélicoptère d'une masse maximale de 56 tonnes ayant effectué son premier vol en 1977. Une nouvelle avionique a été intégrée afin de réduire l'équipage (de 5 à 2 ou 3 personnes) et de permettre les vols de nuit. Selon son constructeur, la nouvelle version de l'appareil est équipée d'un cockpit numérique avec écrans LCD. Les commandes de vol ont également été modernisées.

Les travaux de modernisation ont été conduits par les bureaux de Moscou de la société Mil. L'appareil a effectué son premier vol en 2011. Selon « Russian Helicopters », le Mi-26T peut emporter une charge de 20 tonnes en soute ou sous élingue.

Dans le domaine militaire, « Russian Helicopters » commercialise également le Ka-226T (qui vient d'être choisi par l'Inde), le Mi-28E, le KA-52, le Mi-35M, le KA-27, le KA-31, le Mi-8/17 et le Mi-26.

http://www.air-cosmos.com/2015/05/27/35774-debut-de-production-en-serie-du-mi-26t2  

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China has developed a new military transport helicopter Z-18


By Dylan Vosman - Jan 6, 2015



China has developed a new military transport helicopter Z-18.

The Changhe Z-18 is a medium transport helicopter developed by Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) to replace the Z-8.

The Z-18 is a single-rotor helicopter with tail rotor and a non-retractable landing gear, thought to be based on the Avicopter AC313, an updated design based on the earlier Harbin Z-8, itself a development of the Aérospatiale Super Frelon.

Naval version of Z-18 was first revealed onboard Chinese aircraft carrier Liaoning. In 2014, army version of Z-18 was revealed in Chinese army publications. It features a redesigned lower fuselage, with power provided by three improved WZ-6 turboshaft engines and has a maximum payload of 13.8 tonnes.

Variants
•Z-18: Based on the Avicopter AC313 design, it features a modified lowered fuselage and an improved WZ-6C turboshaft. A nose-mounted weather radar as well as FLIR and TV turrets were installed. Additional communication and navigation antennae are also added.
•Z-18J: New AEW variant with a multimode AESA radar from the 38th Institute.
•Z-18F: A recent anti submarine version with surface radar, dipping sonar, hardpoints intended for torpedoes/missiles, and sonobuoys.
•Z-18A: Army version with a terrain following radar and EO turret.  



http://defence-blog.com/news/china-has-developed-a-new-military-transport-helicopter-z-18.html

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Livraison du 250e NH90


Dans Actualité Défense, Actualité Hélicoptères militaires, Actualité Focus
Publié le 14/10/2015 à 15h38, par Antony Angrand


Le 250 NH90 a été livré à l'aviation légère de l'armée de terre italienne. L'appareil, une version TTH, sera employé par les forces spéciales. © NHIndustries

NHindutries a célébré le 13 octobre la livraison du 250e NH90. L'évènement s'est tenu à Viterbo, en Italie au cours de la conférence annuelle des utilisateurs de l'hélicoptère et en présence du général de brigade Antonio Bettelli (deuxième à partir de la droite sur la photo), commandant de l'aviation légère de l'armée de terre italienne.

La machine livré à Viterbo est une version TTH (Tactical Transport Helicopter) et sera exploitée par les forces spéciales italiennes. Les forces armées italiennes possèdent déjà une flotte de 30 NH90 TTH et 17 NH90 NFH.

http://www.air-cosmos.com/livraison-du-250e-nh90-44232

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Vol inaugural pour le Sikorsky CH-53K !




West Palm Beach, Floride, Sikorsky Aircraft Corp. vient de réussir cet après-midi, le premier vol de son CH-53K « King Stallion » destiné au transport lourd pour l'US Marine Corps. Le vol de 30 minutes marque le début d'un programme d'essais en vol de 2000 heures en utilisant quatre hélicoptères d'essai.

Le CH-53K "King Stallion" :

Bien que conçu de la même taille que les CH-53E « Super Stallion», qu’il doit remplacer à partir de 2019, le CH-53K permettra de tripler la capacité de transport de charge externe à plus de 27 000 lb sur une distance de plus de 110 miles nautiques. Doté d’une nouvelle motorisation General-Electric GE38-1B offrant un meilleur couple surmonté de d’un rotor de quatrième génération en composite. La cellule est également nouvelle car entièrement en matériaux composites. Encore plus puissante (ses 3 turbines délivreront environ 6000 ch chacune), ravitaillable en vol, équipée de systèmes de communications de dernière génération, le CH-53K est optimisé pour le transport par temps chaud en opérant à partir de terrains peu préparés et deviendra la référence de sa catégorie. En matière de transport, le CH-53K pourra par exemple emporter en interne une Jeep «Humvee».


Photos 1 Vol inaugural du CH-53K 2 le CH-53K King Stallion @ Sikorsky

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/10/27/vol-inaugural-pour-le-sikorsky-ch-53k-860011.html

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La Roumanie produira le H215 à Brasov


Dans Actualité Hélicoptères civils, Actualité Industrie, Actualité Constructeurs
Publié le 17/11/2015 à 18h44, par Antony Angrand


le H-215 en vol. L'appareil sera produit dans la nouvelle usine roumaine de Brasov. © Lorette Fabre


Lors d’une cérémonie organisée ce jour sous la direction de Guillaume Faury, président d’Airbus Helicopters, en présence de Alexandru Nastase, Secrétaire d’Etat, Airbus Helicopters a posé la première pierre de sa nouvelle usine roumaine destinée à l’assemblage du dernier appareil à rejoindre la famille H : le H215, évolution de l’AS332 C1e/L1e.

Sous le contrôle d’Airbus Helicopters Industries, une usine de 10 000 m2 implantée à Brasov hébergera la production des H215, de l’approvisionnement au service après- vente en passant par le bureau d’études, offrant ainsi un emploi à long terme à plus de 300 salariés. Cette ligne d’assemblage moderne sera dimensionnée pour construire jusqu’à 15 hélicoptères par an. La sortie du premier H215 de cette usine est prévue pour 2017.

Tous les hélicoptères H215 sortiront de la chaîne d’assemblage dans une configuration standard optimisée, qui pourra être ensuite personnalisée grâce à une vaste liste d’options figurant dans une « shopping list ». « Ce nouveau centre industriel 100 % Airbus Helicopters capitalise sur une collaboration de plus de 40 ans avec la Roumanie dans le domaine des hélicoptères, avec une longue et fructueuse expérience dans le domaine de la maintenance lourde et des programmes de modernisation complexes» a indiqué Serge Durand, directeur général d’Airbus Helicopters Industries.

« Notre objectif est d’offrir à nos clients un « business concept » entièrement nouveau qui repose sur une définition standardisée des équipements, permettant de réduire les délais de production et d’assurer des prix d’achat les plus compétitifs possibles » a ajouté Serge Durand.

http://www.air-cosmos.com/la-roumanie-produira-le-h215-a-brasov-51416

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Airbus Helicopters targets United States for re-launched H215

Gareth Jennings, Marignane - IHS Jane's Defence Weekly

29 February 2016


Reborn as the H215, the former Super Puma medium-twin helicopter is being offered by Airbus Helicopters to the United States and
other potential operators. Source: IHS/Charles Forrester


Airbus Helicopters is touting its recently relaunched H215 twin-engined transport and utility platform to the United States as a training solution for the US Army and operating solution for the Department of State.

The relaunch of the legacy AS332 C1e/L1e Super Puma as the H215 in November 2015 (an event marked by the announcement that production will transfer from France to Romania) has provided an opportunity to pitch the platform as a larger training partner to the company's UH-72A Lakota for the US Army, and as a replacement for the state department's Sikorsky S-61 fleet and the Mil Mi-8/17 'Hip' platforms it has procured for foreign allies.

"2015 saw the rebirth of the AS332 as the H215, with a new plant in Romania for assembly … We have been encouraged to bring the aircraft to Huntsville [in Alabama] to demonstrate it to the US Army, and the state department is interested for its United States Transportation Command [USTRANSCOM] requirement also," head of business development Fabrice Arfi said ahead of the HAI HELI-EXPO event running in Kentucky from 29 February to 3 March.

The H215 features a four-directional fly-by-wire system, improved avionics, an all-'glass' cockpit from the H225, and twin Turbomeca Makila 1A1 turboshaft engines. While the United States traditionally sources its military equipment from domestic rather than foreign sources, Arfi noted that the US Army already fields the Airbus Helicopters EC145 as the UH-72A Lakota, and that the larger H215 would provide a useful complement to this training and behind-the-lines utility platform as a "big brother".

In terms of the state department, Arfi explained that, far from being a hindrance, the fact that the H215 is not a US-built platform is actually an advantage. "The state department actually wants an aircraft that doesn't look like a US aircraft [for clandestine operational reasons] and the H215 doesn't."

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Le Surion sud-coréen échoue au test par temps froid

Actualités Christina Mackenzie 29 septembre, 2016


Le ministère de la Défense et l’Administration des programmes d’acquisitions de défense (DAPA) de la Corée du Sud ont suspendu toute livraison additionnelle de l’hélicoptère Surion KUH-1, produit localement au profit de l’armée coréenne, après que celui-ci ait échoué lors d’essais par temps froid il y a sept mois. Le rapport de la DAPA ne fut néanmoins diffusé que cette semaine par un parlementaire du parti coréen de centre-droite Saenuri.



Le Surion en Alaska

Cette hélicoptère de transport tactique bi-turbine de la classe des 8 tonnes, capable de transporter 11 soldats, fut co-développé par Korea Aerospace Industries (KAI) et Airbus Helicopters à travers un projet de 1,36 Md US$ visant à remplacer la flotte vieillissante de UH-1H et 500MD sud-coréens.

KAI, qui a livré 54 Surion à l’Armée coréenne depuis 2013, est sous contrat pour en fournir 200 de plus d’ici 2023. Pourquoi alors, s’interroge-t-on, ce test par temps froid et humide n’a-t-il pas été réalisé avant que l’hélicoptère soit déclaré opérationnel ? Le Surion a été manoeuvré dans des températures allant de 5 à -30°C, mais plus de 100 grammes de glace sont venus s’accumuler sur l’entrée d’air du moteur, a précisé un porte-parole de la DAPA, ce qui pourrait mener à un décrochage réacteur.
Le test a eu lieu dans le nord du Michigan (États-Unis) entre octobre 2015 et mars de cette année, explique la DAPA. « Le Surion a échoué au test effectué pour contrôler l’impact de la glace générée durant le vol dans des conditions humides et glaciales sur le moteur et plusieurs autres composants », a déclaré le porte-parole, ajoutant que l’hélicoptère avait échoué dans 29 des 101 critères du test.

Quant aux Surion déjà en service avec l’Armée, « leurs vols et opérations vont être régulés en raison de problèmes de sécurité, en particulier dans les zones ou régions où la température tombe à plus de 5°C en dessous de zéro couplée avec un certain niveau d’humidité », précise un employé de KAI.



Le Surion lors d’un test de démonstration (Crédit photo: ministère de la Défense sud-coréen)

Légèrement embarrassé, KAI explique que, même si les conditions extrêmement froides et humides du nord du Michigan ne reflètent pas les hivers secs et plus chauds de la Corée du Sud, la société projette d’améliorer les sept composants à la base du problème, y compris une refonte complète de l’entrée d’air et de deux autres pièces. « Réussir ce test est essentiel pour mieux exporter l’hélicoptère Surion », notait le représentant de KAI. Malgré l’échec de ce test, le Surion pourrait être vendu en Asie du Sud-Est ou au Moyen-Orient, deux régions ne souffrant pas d’hivers froids et humides. KAI espère exporter près de 300 Surion.

Entre temps, KAI achèvera la fabrication des 90 Surion actuellement en construction dans son usine de Sacheon, à 437 km au sud de Séoul, et remplacera plus tard les pièces défaillantes par des neuves.

KAI est le maître d’œuvre du Surion tandis qu’Airbus Helicopters fournit une assistance technique ainsi que le mât du rotor, la transmission et des sous-ensembles du pilote automatique. La participation d’Airbus Helicopters s’élevait à 30% lors de la phase de développement, et se situe maintenant à 20% dans la phase de production.

La banque publique Korea Development Bank détient une participation majoritaire de 19.02% dans KAI, suivie du Service national des pensions avec 9.40% et de l’Export-Import Bank of Korea avec 7.73%.

http://forcesoperations.com/le-surion-sud-coreen-echoue-au-test-par-temps-froid/

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19 mai 2017 | Par Emmanuel Huberdeau

CH-47 Chinook : vers le block II

Bien qu'elle ne fonctionne pas à plein régime l'usine Boeing de Philadelphie produit tout de même quatre à six Ch-47 Chinook chaque mois. Les appareils actuellement assemblés sont des CH-47F destiné à l'US Army. Certains sont totalement neufs et d'autres sont des CH-47D rénovés. L'armée de terre américaine devrait opérer à termes 473 CH-47F Chinook. La production des appareils commandé par l'Inde devrait prochainement démarrer sur une ligne d'assemblage dédiée à l'export.

Les Chinook aujourd'hui commercialisés par Boeing n'ont plus grand chose à voir avec l'appareil qui a effectué son premier vol en 1962. L'avionique des CH-47F répond aux standards modernes avec des cockpits "tout écran". L'autonomie et la capacité d'emport du Chinook ont également été fortement accrues. Et l'hélicoptère lourd n'a pas fini d'évoluer. Boeing développe actuellement un nouveau standard baptisé Block II pour accroitre les capacités du CH-47F de l'US Army. Une revalorisation qui devrait débuter à partir de 2023 et qui pourrait être suivie d'un Block III. Au final les Chinook américain pourraient voler jusqu'en 2060. La plateforme aura alors 100 ans !

Le Block II comprend l'intégration de nouvelles pales qui contribueront à l'accroissement de la capacité d'emport du Chinook. Le nez et la section arrière du fuselage seront remplacés par de nouvelles structures. La partie arrière de l'appareil sera renforcée afin de pouvoir accueillir un éventuel moteur plus lourd et plus puissant envisagé pour le Block III. Les trois réservoirs de carburant latéraux seront remplacé par une réserve unique pouvant emporter plus d'essence, augmentant ainsi l'autonomie de l'appareil. L'avionique sera modernisée elle aussi.

Boeing a déjà commencé les essais en vol des nouvelles pales. Trois appareils devraient être modifiés à partir de 2019 pour être utilisé comme prototype du Block II. Une fois les modifications approuvées, 25 à 30 Chinook Block II pourraient sortir de l'usine de Philadelphie chaque année. En parallèle, Boeing poursuivra la commercialisation du CH-47F. Le standard block II sera peut être proposé à l'export à l'horizon 2025. Cette période devrait coïncider avec le lancement du développement du Block III, si l'US Army confirme ses intentions. Les grands axes de cette modernisation devraient rester les mêmes que pour le Block II : augmentation de la capacité d'emport et de l'autonomie, revalorisation de l'avionique et développement de l'interopérabilité.

http://www.air-cosmos.com/ch-47-chinook-vers-le-block-ii-94921

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7 juil. 2017 | Par Justine BOQUET

Le CH-53K réussi son premier vol en campagne

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Les Etats-Unis souhaiteraient commander 200 CH-53K. © US Navy


Le 5 juillet, Lockheed Martin a annoncé avoir réussi un vol en campagne du CH-53K. C'est le premier vol de ce type pour l'hélicoptère de transport lourd américain.

Le vol, d'environ six heures, a eu lieu le 30 juin entre la Floride et le Maryland. L'appareil a volé sur une distance de plus de 1 300 km (soit 810 miles). Sur ce trajet, deux arrêts ont du être effectué afin d'effectuer un ravitaillement. Suite à la réussite de ce vol test, la prochaine étape est la qualification du système.

Lockheed Martin a développé quatre prototypes du CH-53K. Lors des premiers tests, ils ont déjà cumulé « plus de 450 heures de vol », rapporte l'industriel.

En avril dernier, le programme CH-53K a atteint le « milestone C » permettant de lancer la production initiale de l'appareil dans de faible quantité.

Le CH-53K a effectué son premier vol d'essai en 2015. Il est basé sur le CH-53E, qu'il doit remplacer. Cette nouvelle version possède une capacité d'emport trois fois supérieure grâce à une nouvelle motorisation. Il est également doté de nouvelles pâles et possède un rayon d'action de 110 nautiques.

Au total le département de la Défense des Etats-Unis souhaite mettre en service 200 hélicoptère CH-53K. Les six premiers devraient rejoindre la marine américaine en 2018. A terme, dix escadrons en seront équipés : «huit escadrons de service actif, un escadron d'entraînement et un escadron de réserve », rapporte Lockheed Martin.

http://www.air-cosmos.com/le-ch-53k-reussi-son-premier-vol-en-campagne-97405

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20/07/2017

Un Mi-171 pour les opérations spéciales !




The Russian Helicopters holding, une filiale de la société d'état Rostec, a dévoilé une nouvelle variante de l'hélicoptère utilitaire Mi-171Sh (Hip-H) reconfiguré pour des opérations spéciales. Désigné Mi-171Sh-VN, l'hélicoptère a été dévoilé au spectacle aérien de MAKS 2017 à Zhukovsky, près de Moscou.

Le Mi-171Sh-VN est conçu pour être plus efficace et capable de survivre dans un environnement de conflit moderne. L'hélicoptère a été développé en fonction de l'expérience de combat, y compris en Syrie, a déclaré le directeur général de Russian Helicopters, Andrey Boginsky. L’hélicoptère sera commercialisé dans le monde entier comme le Mi-171Sh.

Selon ses spécifications officielles, le Mi-171Sh-VN a un poids maximal au décollage de 13’500 kg, une charge utile maximale de 4’000 kg, un rayon d’action de 1‘065 km, un plafond de service de 6’000 m, une vitesse maximale de 280 km/H, et une vitesse de croisière de 260 km/h. L'hélicoptère dispose d'un équipage de trois personnes et peut transporter jusqu'à 37 personnes. Le Mi-171Sh-VN est alimenté par deux moteurs avec une puissance de 1’900 ch chacun. Il possède des pales de rotor principal composites et un rotor de queue de type X.

Pour les spécificités, le Mi-171Sh-VN dispose d'une armure en Kevlar au niveau des planchers de la cabine de l'équipage et du compartiment à cargaison. Son armement standard comprend deux mitrailleuses de calibre 12,7mm et des missiles de dernière génération ainsi que des roquettes. Un double système de caméras FLIR permet indépendamment de tirer et de continuer à surveiller la zone d’intervention.

Photo : Mi-171Sh-VN au salon MAKS 2017 @ Marina Lysteva

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/07/20/un-mi-171-pour-les-operations-speciales-864006.html