le Sahel zone de non-droit

Rappel du premier message :

pour illustrer ce nouveau fil de discussion et lancer le debat je vous invite a lire cet article HALLUCINANT sur la realité des filieres d emigrations clandestines au Mali

Citation :

Trafic d’Etres humains au Nord du Mali


Le voyage de la peur



Depuis plusieurs mois, TTU tente de comprendre l’évolution dans la bande du Sahel et dans la région Touarègue. A Gao, capitale de la 7e Région du Mali (au nord du pays), le quartier Château abrite depuis plusieurs années une antenne de transit d’immigrants clandestins qui viennent en général de nombreux pays d’Afrique francophone ou anglophone mais également du Sri-Lanka (le plus souvent des Tamouls), du Pakistan, etc à destination de l'Europe via les pays les pays méditerranéens. Les listes des « passagers » sont établies par ordre d’arrivée. Les passeurs, bien connus des services, sont également inscrits dans cet ordre. Comme on dit dans le milieu, « chacun attend son tour ».

Mais il ne suffit pas d’être premier sur la liste pour trouver son strapontin dans la première caravane pour la Méditerranée. Des négociations sont d’abord menées entre les passeurs, les chefs des groupes d’immigrants et les chefs d’antennes sur « les frais de transport et les risques ». Selon nos informations locales, les discussions peuvent souvent durer plusieurs jours avant d’aboutir à une entente entre les parties (immigrants et chefs des groupes d’immigrants, passeurs et chefs des groupes d’immigrants, et enfin entre les passeurs et les chefs d’antenne…). Les chefs des groupes d’immigrants rendent compte à leurs camarades et ensuite procèdent à la collecte de l’argent qui constitue, comme dans tout groupe mafieux, le butin. Les chefs des groupes des immigrants (ceux qui sont adoubés par les immigrants pour les représenter dans les négociations) prélèvent un pourcentage avant la remise de l’argent aux responsables de l’antenne de transit. Les chefs d’antenne prélèvent aussi leur pourcentage avant la remise de l’argent aux passeurs. Quant aux passeurs, ils remettent un autre pourcentage aux chefs d’antenne pour garantir le prochain voyage. L’argent généré est ensuite blanchi selon différents circuits encore mal connus.

Le voyage démarre sous l’œil bienveillant des agents des services de sécurité maliens qui touchent au passage, de la part des passeurs et de l’antenne, « le prix d’un thé… ». La caravane des immigrants traverse le Sahara touareg malien pour entrer en Algérie, Libye, Maroc… Ils sont des milliers à tenter chaque année la « traversée » du Sahara. Cette rotation d’immigrants est permanente et selon une interminable chaîne où chacun, ou presque, trouve son compte sur le dos des immigrants.

Pour rejoindre, depuis Gao, la ville de Tamanrasset (Sud Algérien), le voyage harassant dure de 5 à 7 jours. Les clandestins (hommes et femmes) sont entassés dans les véhicules comme du bétail. Ils font en général partie d’une caravane de plusieurs véhicules (2 à 6 véhicules). Ils traversent le territoire des Touaregs de l’Adrar des Iforas dans le Nord du Mali (région de Kidal) pour atteindre l’Algérie. Des droits de passage sont possibles. Quand ils réussissent à rejoindre Tamanrasset, le plus grand nombre des immigrants est raflé par la police des frontières algérienne (PAF). Ils sont regroupés dans l’enceinte de la PAF, dans des conditions plus que difficiles. Après plusieurs jours de détention, ils sont mis dans des camions algériens qui les déposent à Tinzawaten, village frontière algérien, situé à quelques kilomètres de la frontière avec le Mali. Dans le cadre de Frontex, le dispositif surveillance de ses frontières extérieures de l’Union Européenne, l’Algérie touche des subventions pour toute reconduite de clandestins à ses frontières ; elle a donc tout intérêt à ce que cette situation perdure ; c’est donc devenu un cycle sans fin dans lequel l’Europe et les Etats Africains sont devenus les principaux piliers du système inhumain qui a cours dans le désert (et en mer).



Survivre et ne pas craindre l’échec

De Tinzawaten, certains immigrants tentent de revenir à Tamanrasset, d’autres cherchent des petits boulots sur place pour trouver l’argent pour rentrer au Mali. Les passeurs qui les suivent dans tous leurs déplacements leur font miroiter un avenir meilleur et leur promettent de réussir là où le premier voyage a échoué. Ceux qui réussissent à échapper à la police algérienne de Tinzawaten ou de Tamanrasset traversent le sud algérien en direction du Nord de l’Algérie, grâce à d’autres passeurs qui, à Tamanrasset, prennent le relais.

Un nombre important d’immigrants (ceux qui ne sont pas arrêtés en chemin) réussit à joindre les grandes Wilayas du Nord de l’Algérie et poursuivent leur route vers la frontière algéro-marocaine. Où ils seront pris en mains par d’autres passeurs, vers le Nord du Maroc, où d’autres passeurs tenteront de leur faire traverser la mer pour entrer en Europe. Le Maroc fera son maximum pour les arrêter, et toujours dans le cadre du dispositif Frontex, touchera des subsides pour les refouler vers l’Algérie.

Les immigrants qui tentent depuis l’Algérie d’aller vers la Libye seront accueillis par des passeurs libyens qui les attendent aux premiers postes frontaliers algéro-libyens (Ghat et Elbarkate). Les passeurs libyens entassent les immigrants les uns sur les autres dans des Peugeot 504 bâchées ou des Mazda et les couvrent d’une bâche pour les dissimuler aux contrôles de police libyens. Ces passeurs partent de Ghat et Elbarkate en passant par Oubari, Sabha (deux grandes régions du sud libyen (dont la majorité de la population est touareg) et arrivent avec leurs immigrants à Tripoli sans difficultés majeures. Sur la route qui mène à la capitale libyenne, chaque fois qu’ils tombent sur un contrôle de police, les passeurs disent « transporter des légumes et des fruits » et glissent quelques billets aux policiers, et cela marche toujours. Dès leur arrivée à Tripoli, certains immigrants cherchent et trouvent un travail journalier. D’autres campent près de la mer en attendant d’entrer en contact avec d’autres passeurs pour traverser la Méditerranée vers l’Europe. La police libyenne organise régulièrement des rafles et garde les immigrants en détention pendant souvent plusieurs mois dans des conditions inhumaines. Périodiquement, des immigrants d’originaire malienne sont expulsés par dizaines et mis dans un avion pour Bamako, capitale du Mali (où ils ne recevront aucun accueil et aucune aide de l’Etat malien pour leur réinsertion au pays et seront donc tentés de repartir à nouveau). D’autres sont rapatriés vers leur pays d’origine en fonction d’accords passés avec ces pays. D’autres immigrants sont relâchés, et tentent leur chance pour quitter la Libye et rejoindre l’Europe par la mer.



Des passeurs sans scrupule : quelques exemples vécus

Certains passeurs prennent en otages leurs passagers après avoir quitté Gao (Nord Mali). On se souvient que fin 2006, près de la frontière algérienne à Insabouk (en territoire Malien), des passeurs ont pris en otages leurs passagers, en majorité des Sri-Lankais (Tamouls), Pakistanais, Camerounais, Gambiens et quelques Maliens. Ils étaient 157 immigrants. Les passeurs avaient réclamé au chef d’antenne de Gao, le nommé Alassane Maiga, la somme de 187 millions de francs CFA (285.000 euros) et fait savoir que « le non paiement de cette somme entrainerait la mort de tous les immigrants…». Les passeurs avaient empêché les immigrants pris en otages de se nourrir et les avaient obligés à boire de l’eau bouillante. Le chef d’antenne de Gao, Alassane Maiga, était alors entré en contact avec les parents de certains immigrants pour leur expliquer la situation et leur demander de contribuer au paiement de la rançon. Des éléments de la rébellion touareg avaient constaté des remue-ménage suspects dans la zone et pensaient qu’il s’agissait de patrouilles de l’armée malienne. Après avoir pris les renseignements nécessaires, ils avaient finalement compris de quoi il retournait.

Dix jeunes combattants de la rébellion touareg avaient alors monté une opération de sauvetage des immigrants. L’assaut avait duré une demi-heure après des échanges des tirs nourris de part et d’autre. Les immigrants avaient été récupérés et les passeurs arrêtés par les Touaregs. L’un des passeurs avait fourni le nom et le numéro de téléphone du chef de l’antenne de Gao. Les combattants touaregs étaient entrés en contact avec ce chef d’antenne, Alassane Maiga, et son second Anara. Leur ayant expliqué le dénouement de la situation, ils leur avaient dit qu’ils étaient « responsables de ce commerce humain, que les passeurs allaient ramener les immigrants à Gao et que si un seul de leurs cheveux était touché », « ils sauraient où les joindre… ». Les Touaregs avaient récupéré les armes des passeurs et les avaient obligés à retourner à Gao avec l’ensemble des immigrants. Que s’est-il passé ensuite ? Ces immigrants sont-ils repartis de Gao pour une nouvelle traversée après ce qu’ils venaient de vivre ? Des centaines de situations comme celle-ci se sont produites et continuent de se produire.

Prenons un autre exemple : un véhicule bâché quitte Gao pour le Sud algérien, avec à bord 25 immigrants clandestins, hommes et femmes, tous entassés les uns sur les autres (véhicule généralement fait pour transporter au maximum 9 personnes). Il tombe en panne à 90 km du poste frontière algérien de Borj Baji Moctar (au Nord-Ouest de Tessalit, qui est le poste frontalier malien). Les provisions sont épuisées puisqu’il est prévu d’entrer en Algérie le même jour, jour de la panne. On est en pleine saison chaude, il fait près de 45° à l’ombre. Le chauffeur, c’est-à-dire le passeur, prend alors la décision de se rendre en Algérie pour chercher un mécanicien et la pièce qui manque. Il confie à son apprenti (d’origine touareg) qui assurait sa protection rapprochée, de veiller sur les immigrants et sur la voiture ; il prévoit d’être de retour dans une journée et de rapporter des provisions. Il part à pied vers Borj Baji Moctar, poste frontalier algérien, situé à 90 km de là. Deux jours passent, il n’est toujours pas de retour. Les immigrants croient qu’ils ont été abandonnés. Ils n’ont pas mangé depuis deux jours. Il ne leur reste plus qu’à se dévorer entre eux. Ils s’emparent de l’apprenti d’origine touareg et le tuent. Il sert de repas pour l’ensemble des immigrants.

Le troisième jour, le passeur n’est toujours pas de retour, ils s’emparent d’une femme qui fait partie du groupe et lui font subir le même sort. D’autres s’en vont, sans aucune orientation, l’essentiel étant de partir quelque part. C’est seulement le quatrième jour que le passeur revient dans une voiture avec un mécanicien, la pièce et des provisions. En s’approchant du lieu de la panne, il constate des vautours qui survolent la zone. De plus près, les immigrants courent à sa rencontre. Il comprend ce qui s’est passé après son départ. Il revient sur ses traces et retourne à Borj Baji Moctar (poste frontalier algérien). Il revient un jour plus tard et trouve sur place seulement deux immigrants qui sont encore vivants. Ils lui racontent la tragédie. Les deux survivants font savoir que les autres sont partis. Le passeur répare sa voiture et entre en Algérie. Que sont devenus ceux qui ne se sont pas dévorés entre eux ? Ils sont certainement morts et ensevelis quelque part dans les dunes de sable.

Bien évidemment, il n’y a aucun recours contre ces organisations criminelles dont les réseaux sont bien implantés et ne cessent de grandir et de se ramifier dans les pays du Sahel.



Quel impact pour les Touaregs qui peuplent le Sahara.

Les Touaregs qui peuplent le Sahara du Nord du Mali ne peuvent qu’assister impuissants à ce trafic d’être humains -qui traverse leurs territoires- dont l’issue pour ces immigrants est souvent la mort. Ils tentent quand ils le peuvent de porter secours à ces êtres humains en danger. Et restent stupéfait face à cette absence de réactions des autorités politiques des pays du Sahel et des pays africains. Ils observent la tragédie, le sacrifice de centaines, voire de milliers de jeunes, d’hommes, de femmes. On voit là l’échec des politiques des dirigeants africains. Car la responsabilité n’est pas seulement imputable aux pays qui organisent les reconduites des immigrants clandestins dans leurs pays d’origine. Malgré la situation de citoyens de seconde zone dans laquelle l’Etat malien maintient les Touaregs depuis l’indépendance du pays, on pourrait s’étonner que très peu d’entre eux cherchent à émigrer vers l’Europe et qu’on ne les retrouve pas dans ces cohortes d’immigrants clandestins.

http://www.ttu.fr/francais/Dossiers/index.html

#Slovakia: New Slovak 155mm/L52 self-propelled howitzer BIA. It is more or less evolution of the EVA self-propelled howitzer combined with the experience of war in Ukraine. Compared to the EVA, BIA carries more ammunition, has higher crew protection and also automation of… pic.twitter.com/vd8GFQn97S

— ???????????????????????? ???????????? ???????????????????? (@praisethesteph) September 11, 2023

Au moins huit civils ont été tués dans la nuit de mardi à mercredi lors d'une attaque de jihadistes présumés visant un camp de déplacés dans le nord du Burkina Faso. https://t.co/B1PwPgvpE8

— VOA Afrique (@VOAAfrique) September 14, 2023

[ MALI ]

La CMA (Coordination pour le mouvement de l’Azawad), une alliance de groupe à dominante Touareg, ont attaqué et capturé la ville de Léré et 2 camps militaires à proximité de celle ci.

Les hommes du CMA ont abattu un Aero L-39C des forces aériennes maliennes et… pic.twitter.com/OcjlNVc9v0

— (Little) Think Tank (@L_ThinkTank) September 18, 2023

On a une idée des dégâts causés au forces armées malienne?
Selons certains on se retrouve comme en 2013

https://www.france24.com/fr/vidéo/20230918-combats-dans-le-nord-mali-fin-de-l-accord-d-alger-conclu-en-2015

Excellent...

J’ai eu l’occasion de discuter avec un général fr basé la bas il me disait qu’il etait bien content de rentrer car la paix est impossible étant donné que les berbères de l’azwad n’ont pas de liens avec le mali ils ne se sentent en rien malien c’est une équation insoluble si ce n’est une autonomie très avancée
Ces gens ne sont ils pas les descendants des soldats marocains qui ont pris la region au nom du sultant al mansour?

L’algerie était censé etre le mediateur…

On se dirige de plus en plus vers un nouveau fiasco avec une poussée djihadistes qui fait penser à Janvier 2013…

La junte ne va pas venir piouner auprès de la pour une intervention, la logique serait les

Est ce que les ont les moyens d’intervenir ? gros doute https://t.co/u7pLQxqr3M

— Le Mot de Cambronne (@LemotCambronne) September 18, 2023

Je serai pas étonné que ces armes et ces renseignements proviennent de la dgse
J’aime pas faire le complotiste mais si jetais macron je saisirai cette occasion pour montrer à quel point je suis indispensable dans la région…

I still won't compile a list of losses on Oryx, but in the past week, Mali and Wagner have lost the following military assets: one Su-25, two L-39s, one Mi-8, one T-54 MBT and one 9P133 (BRDM-2) fire-support vehicle equipped with a ZU-23 AA gun.https://t.co/8DLDIsFWCn

— Oryx (@oryxspioenkop) September 18, 2023

jf16 a écrit:

I still won't compile a list of losses on Oryx, but in the past week, Mali and Wagner have lost the following military assets: one Su-25, two L-39s, one Mi-8, one T-54 MBT and one 9P133 (BRDM-2) fire-support vehicle equipped with a ZU-23 AA gun.https://t.co/8DLDIsFWCn

— Oryx (@oryxspioenkop) September 18, 2023

Deux l39 quand même, avec du manpad?

#Mali #Burkina #Niger
16/09 les chefs d'État des juntes militaires de ces trois pays ont signé la Charte du #LiptakoGourma qui instaure l'alliance des États au Sahel. L'objectif est d'établir une "architecture de défense collective et d'assistance mutuelle" en cas de… pic.twitter.com/sGcR5T1fDw

— Wamaps (@Wamaps_news) September 19, 2023

#Mali - There is not much left of the suspected FAMa L-39 that crashed near #Lere when you see this video. pic.twitter.com/J7f7RelHSD

— Fabian (@fabsenbln) September 17, 2023

#Mali - @FAMa_DIRPA confirms yesterday's emergency landing of an aircraft near Lere. Search teams have so far been unable to find the pilot, which supports the CSP's claim that they have captured him. pic.twitter.com/QcyMoNNDg3

— Fabian (@fabsenbln) September 19, 2023

A new video shows that only half of the left wing of the L-39 (TZ-14C) was left after the emergency landing. pic.twitter.com/HWIYwWzHQL

— Fabian (@fabsenbln) September 19, 2023

#Mali|an Air Force L-39 | reg. TZ-14C
Supposedly yesterday near Lere. Looks like a successful emergency landing, no major damage, drag marks in the sand. Both ejection seats in the aircraft, no exit of the pilot in the air. Extremely hard to land like this. Delivered 08/2022. https://t.co/8qAd8XSgra

— Fabian (@fabsenbln) September 18, 2023

Le camp militaire de la ville de #Léré, au #Mali , a été attaqué ce dimanche.

Quel est le groupe responsable de l'attaque ? Jusqu'où peut-il aller ? @SimNasr fait le point au micro de @julienfanciulli pic.twitter.com/RhnACwdynC

— FRANCE 24 Français (@France24_fr) September 18, 2023

Cette nuit Air France contourne les espaces aériens du Niger et le Nord de Mali.

#Breaking- #Niger
Emmanuel Macron announces the departure of the 1500 soldiers "by the end of the year." The French ambassador will leave Niger "in the next few hours". https://t.co/yWcIePZron

— Fabian (@fabsenbln) September 24, 2023

Footage of the crash of Il-76 transport aircraft (Malian tail number TZ-98T) in Gao that was operated by Mali Air Force.

The aircraft had no relation to Russian Wagner PMC. pic.twitter.com/dyBtP2nAI6

— Clash Report (@clashreport) September 27, 2023

Citation :

27.09.2023

Les ESSD américaines ont bien redéployé leurs avions à Agadez

Selon Aerospace Intelligence, les fournisseurs privés de prestations aériennes au profit de l'AFRICOM ont bien quitté la base aérienne de Niamey (suite au coup d'Etat) pour se repositionner sur celle d'Agadez, dans le nord (voir mon post du 8 septembre). La preuve avec cette vue de la BA 201:




Mes confrères américains ont identifié trois avions:
- deux DHC-6 300 de Berry Aviation (immatriculé N92FE et N418AV)
- un Beechcraft 300 d'Academy Resources (immatriculé N549AR). Toutefois, “Academy Resources LLC” pourrait être une société dépendant de la CIA et qui aurait opéré précédemment sous le nom de “Aviation Specialties Inc.”

Pas de trace en revanche d'un avion ISR de type Beechcraft 350 Super King Air (immatriculé N389DD) aperçu, il y a quelques temps, à Niamey (photo ci-dessous):




Berry Aviation effectue des prestations aéroportés de transport de personnels et de fret, de sauvetage, d'évacuation médicale, de largage de fret..., au profit du Transcom dans l'AoR de l'US Africa Command (AFRICOM).

La société est active dans d'autres régions du monde. Ainsi, en juin 2023, Berry Aviation, et Columbia Helicopters ont décroché un contrat de transport et d'évacuation médicale au profit des forces US et alliées opérant aux Philippines. Ce contrat a été attribué par le Transportation Command (USTRANSCOM).

Par ailleurs, Berry (qui appartient à Acorn Growth Companies) a énormément développé son offre ISR décrochant par exemple, en janvier 2023, un contrat avec le Corps des marines (MARSOC).


https://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2023/09/23/les-essd-americaines-ont-bien-redeployes-leurs-avions-a-agad-24125.html  

Burkina Faso: «Près de la moitié du territoire échappe au gouvernement en place» https://t.co/vrI2YjYKxs

— Christophe Tymowski (@Christophe_Tymo) October 3, 2023

[ FRANCE | SÉNÉGAL ]

Photos des 3 Rafales déployés à Dakar pour soutenir le retraits des forces françaises du Niger. Tous trois sont lourdement armés. Les Rafales disposent de missiles MICA et d’AASM. https://t.co/M6OuTFQx0o pic.twitter.com/Nm8Cx7h4qa

— (Little) Think Tank (@L_ThinkTank) October 6, 2023

#Niger | Premiers départs de militaires déployés au

Cette manœuvre complexe se déroule en bon ordre, en sécurité et en coordination avec les forces nigériennes. pic.twitter.com/sdw4wNuDos

— Armée française - Opérations militaires (@EtatMajorFR) October 10, 2023

#Niger : la junte accuse le SG de l'ONU Antonio Guterres d'être manipulé par la France. Et exige que le chef de la mission diplomatique de l'ONU quitte le pays dans les 72 heures pic.twitter.com/KjV95xJbzS

— Hervé Doumbia (@almouslime) October 11, 2023

#Niger l'armée française cède officiellement aux forces armées nigériennes ses bases de Ouallam et Tabarey-Barey situées dans la zone des 3 frontières frontières.
Avec le départ des soldats français, le Niger perd un allié important dans la lutte contre le terrorisme. pic.twitter.com/EUUML2vRWE

— Hervé Doumbia (@almouslime) October 23, 2023

[ BURKINA FASO ]

Plusieurs centaines militants du JNIM ont attaqué avant-hier le camp militaire de Djibo dans le Nord du Burkina Faso. L'attaque a été repoussée par les forces du Burkina Faso présents dans le camp et soutenus par des TB2, de nombreux terroristes ont été… pic.twitter.com/wi8xW6XaGO

— (Little) Think Tank (@L_ThinkTank) November 28, 2023