Update: La nouvelle Egypte de l´apres-révolte.

Dès lors tout s'enchaîne : l'automanette qui gère la poussée des moteurs se déconnecte et le pilote automatique également. «C'est alors aux deux pilotes de jouer, explique Gérard Feldzer, ancien commandant de bord instructeur Airbus A 330-340 et directeur du Musée de l'air du Bourget. Les pilotes doivent résister aux alarmes intempestives et revenir au “back to basics” c'est-à-dire au pilotage traditionnel. Ils appliquent ainsi les fondamentaux : un avion sans ordinateur se pilote toujours. Reste à savoir la limite structurelle de l'avion dans ces orages exceptionnels. Sans plus aucune indication, il existe une ultime check-list de secours qui consiste à maintenir l'avion horizontal avec une puissance adaptée.»
Le problème c'est que piloter sans aucun instrument de mesure est très difficile, surtout dans des conditions extrêmes comme celles du Pot-au-noir. Le risque est de décrocher si on vole trop [b]lentement ou de faire subir des pressions extrêmes à l'appareil si on vole trop vite. «Un surpilotage peut arracher la dérive d'un bloc», note Gérard Feldzer. Les ailes ainsi que les ailerons qui servent à manœuvrer sont soumis à des pressions extraordinairement fortes. Le danger est ensuite de «braquer» trop fort à pleine vitesse et de les casser. «Les contraintes aérodynamiques qui s'exercent alors sont si fortes que des grosses pièces peuvent casser», insiste un spécialiste des crashs.
Une possible dépressurisation

Dans ces conditions extrêmes, un trou a pu se former dans le fuselage, ou un hublot, voire plusieurs, exploser. Cela expliquerait que le dernier message d'alerte de l'appareil ait indiqué une vitesse verticale égale ou supérieure à 1 800 pieds par minute. Cette vitesse peut signifier en effet une dépressurisation soudaine et rapide de la cabine. La cabine se vide de son air artificiel - qui équivaut à celui que l'on respire entre 1 500 et 1 800 mètres d'altitude - et la pression va baisser pour atteindre celle qu'on trouve à une altitude de 10 000 mètres, à laquelle se situait l'avion. «Dès lors, compte tenu des forces qui s'exercent la cellule de l'avion a pu se rompre et l'avion se pulvériser en vol», avance cet expert[/b].