US Navy

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05/09/2021

Gros revers pour le Super Hornet !  




L’avionneur Boeing suspend le développement des réservoirs de carburant additionnels Conformed Fuel Tank (CFT) destinés à venir équiper les Super Hornet BlockIII. Des problèmes de structures et de puissance seraient à l’origine de cet abandon.

Selon certaines informations en provenance de l’US Navy, les Super Hornet dotés de CFT ont des difficultés à supporter les contraintes lors d'atterrissage (appontages) ou de décollage des porte-avions, de plus les CFT auraient une mauvaise tendance à se déformer lors de ces opérations.

Initialement, la marine américaine comptait équiper ses 540 F/A-18E/F « Super Hornet » au standard BlockIII avec les CFT. Cette adaptation devait permettre une allonge sérieuse de l’avion en termes de rayon d’action en plus des nouvelles capacités de ce dernier. En effet, les CFT devaient permettre d’emporter 3’500 livres de carburant, ajoutant environ 120 milles d'autonomie à un F/A-18 « Super Hornet » à pleine charge.

Compenser au mieux  

Ce revers va obliger l’US Navy à disposer rapidement de nouveaux moyens de ravitaillement en vol pour compenser ce manque de capacité en profondeur. Le drone MQ-25 ravitailleur de Boeing pourrait bien trouver dans ce besoin une place de choix. L’autre option concerne la mise en place de bases avancées, par exemple dans le Pacifique, aux Philippines et au Japon. Cette solution aurait pour avantage de couper la route aux unités aériennes chinoises et russes dans cette région.  

Le Corps des Marines pratique déjà des missions de frappe à longue portée  jusqu'à 2’600 milles de portée en utilisant ses Lockheed Martin F-35C avec une combinaison de ravitaillement aérien et insulaire. La Marine pourrait dorénavant mettre à profits ce type d’engagement pour ses F/A-8 E/F « Super Hornet ».

Et à l’exportation ?

Le Koweit qui a commencé à recevoir ses premier F/A-18 E « Super Hornet » BlockII+ ne disposent pas des CFT. Le pays est petit, et une telle demande n’a pas été formulée pour ce type d’équipement. Reste le Canada et la Finlande ou l’offre concernait les CFT. En partant du principe que ces pays n’utilisent pas de porte-avions, Boeing pourrait en cas de choix placer le Super Hornet avec les CFT. Pourtant, il semble que le problème d’intégration pour l’US Navy ne rassure pas les clients potentiels. En effet, des craintes de fatigue structurelles dues au poids des CFT semblent agir en défaveur d’une telle solution même pour les Super Hornet basés à terre.

En Suisse, lors des essais pour « air2030 » il semble que cette question a été soulevée notamment lors de ressources importantes de l’avion en milieu montagneux.



Photos : 1 Les essais du Super Hornet avec CFT 2 Super Hornet koweitien @ Boeing

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/09/05/gros-revers-pour-le-super-hornet%C2%A0-871645.html  

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BAY OF BENGAL (Oct. 17, 2021) Ships and aircraft from the U.S. Navy, the Royal Australian Navy, the Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF), and the Royal Navy, led by the Nimitz-class aircraft carrier USS Carl Vinson (CVN 70), the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth (R 08) and the JMSDF Izumo-class helicopter destroyer JS Kaga (DDH 184) transit in formation during Maritime Partnership Exercise (MPX) 2021, Oct. 17, 2021. MPX is a multilateral maritime exercise between the Royal Australian Navy, Japan Maritime Self-Defense Force, U.K. Royal Navy, and U.S. maritime forces focused on naval cooperation, interoperability and regional security and stability in the Indo-Pacific and is an example of the enduring partnership between Australian, Japanese, U.K. and U.S. maritime forces, who routinely operate together in the Indo-Pacific, fostering a cooperative approach toward regional security and stability.

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L'acier des sous-marins de l'US Navy échouait aux tests de résistance

AFP, publié le mardi 09 novembre 2021 à 21h48

Les sous-marins nucléaires de l'US Navy ont été construits avec un matériau non conforme, une ingénieure métallurgiste américaine ayant falsifié pendant 30 ans des tests de résistance d'un acier supposé résister à des pressions intenses en plongée et des températures extrêmes.

Elaine Thomas, 67 ans, a plaidé coupable lundi de fraude majeure devant un tribunal de l'Etat de Washington, dans le nord-ouest des Etats-Unis, pour avoir falsifié ces tests afin de dissimuler le fait que l'acier coulé dans sa fonderie ne répondait pas toujours aux critères exigés par l'US Navy, a indiqué le ministère américain de la Justice dans un communiqué.

Elle risque 10 ans de prison et un million de dollars d'amende lorsque le juge rendra son verdict en février prochain.

Elaine Thomas, qui fut l'une des premières femmes ingénieures métallurgistes du pays dans les années 1970, supervisait les tests de la fonderie de la société Bradken à Tacoma, dans la banlieue de Seattle.

Cette fonderie proche de la grande base de sous-marins de Kitsap est la seule du pays capable de produire de l'acier suffisamment résistant pour répondre aux exigences de l'US Navy, et c'est à elle que s'adressent les grands groupes de défense qui construisent les sous-marins d'attaque américains, comme General Dynamics ou Huntington Ingalls Industries.

A chaque fonte d'acier destiné aux sous-marins, une partie du métal doit être coulé dans un moule-test d'une épaisseur similaire à celle des pièces de la structure du submersible à renforcer pour résister aux pressions énormes des profondeurs. Ce moule-test est ensuite analysé pour s'assurer que chaque production correspond aux stricts critères fixés par le Pentagone.

Or, entre 1985 et la mise à la retraite de Mme Thomas en 2017, la moitié des moules produits par l'usine de Tacoma ne répondaient pas à ces critères et elle a donc amélioré les résultats obtenus en corrigeant les chiffres à la main.

- Critères "stupides" -

Dans certains cas, elle a expliqué l'avoir fait parce qu'elle jugeait "stupide" que l'US Navy exige que des tests soient menés à -100 degrés Fahrenheit (-73 degrés Celsius). Dans d'autres, elle a expliqué avoir utilisé son "jugement d'ingénieure", corrigeant un chiffre parce que tous les autres paraissaient bons.

La fraude a été découverte lorsque Mme Thomas a réduit son activité avant de prendre sa retraite et que ses tests ont été examinés par un stagiaire, qui a alerté la direction de la fonderie. En juin 2020, l'entreprise Bradken a reconnu sa responsabilité et accepté de payer une amende de 11 millions de dollars.

Elaine Thomas a "mis en place et utilisé un système avec l'intention d'escroquer l'US Navy", selon l'acte d'accusation. Elle a "falsifié les résultats de plus de 240 productions d'acier, ce qui représente une part substantielle de l'acier que Bradken a produit pour la Navy".

Pour sa défense, l'ancienne métallurgiste a affirmé n'avoir "jamais eu l'intention de compromettre l'intégrité du matériel".

Elle s'est dite "satisfaite que les tests du gouvernement ne suggèrent pas que l'intégrité structurelle d'un quelconque sous-marin ait de fait été compromise", selon la défense. Mais selon le ministère de la Justice, l'US Navy "a dû prendre des mesures importantes pour s'assurer de la sécurité des sous-marins affectés".

L'US Navy s'est abstenue de tout commentaire. Entre 1985 et 2017, le Pentagone a pris possession de dizaines de sous-marins, dont une quarantaine sont encore en service.

https://actu.orange.fr/monde/l-acier-des-sous-marins-de-l-us-navy-echouait-aux-tests-de-resistance-CNT000001GjLkf.html

Elle vient de faire l’histoire de la Navy américaine : la captain (equivalent de colonel) Amy Bauernschmidt vient de prendre la mer à la barre de l’USS Abraham Lincoln. Cette pilote d’hélicoptère est la première femme à commander un porte avions nucléaire ⁦@F2Washington⁩ pic.twitter.com/XEzLHjjgae

— Loïc de La Mornais (@loicdelamornais) January 5, 2022

USA : Vidéo de l'US Navy qui montre qui montre des F-35B Lightning II attachés au VMFA 122 qui effectuent des opérations aériennes à bord du USS Tripoli (LHA 7), le 11 janvier.
C'est la première fois que des F-35 opèrent sur le Tripoli.https://t.co/PgPIOErPDZ pic.twitter.com/P39XYqcSRU

— Rebecca Rambar (@RebeccaRambar) January 19, 2022