F-22 Raptor

Rappel du premier message :

Dans ce qui suit, des extrait d'un certain nombre d'article sur le web parlant de cette terreur volant, je vous laisse admirer d'abord le charme de cette bête de combat.

Citation :

The Raptor Curse Gets Worse



Desperate to find out what is causing disorientation and illness among it F-22 (Raptor) fighter pilots, the U.S. Air Force has spent $20 million on automatic backup oxygen systems for 40 of its F-22s. This is a safety measure for heavily used F-22s, and an attempt to capture data from one of the rare "events" that the pilots have had with their breathing.

Meanwhile, the air force is also taking a closer look at the special vest pilots wear to help them with their breathing in the low pressure of the F-22 cockpit. The hypothesis is that the vest automatically inflates too much during high-g (gravitational force) maneuvers, making it difficult for pilots to breathe. This would be subtle, so that the pilot would not immediately notice a problem with breathing. Anything obvious would have been noticed when the vest was tested. Pilots have complained about a "strange feeling" when breathing with the vest during high-g turns, but not in such a way that they connected it with the disorientation.

The pressure vest problems may be linked to recently reported instances of excessive coughing by F-22 pilots. It's being called "Raptor Cough" and is actually a known condition (acceleration atelectasis) for pilots who have just completed a high speed maneuver. But it appears to be showing up more frequently among F-22 pilots. The F-22 pilots are perplexed and a bit nervous about their expensive and highly capable jets, and are reporting things they earlier thought little of.

As a precaution, pilots must now make flights at least 24 hours apart. In training, and combat, pilots would take their F-22s up two or more times a day. The theory is that the pressure vests and acceleration atelectasis will not be a problem if pilots have at least 24 hours to recover.

The air force still believes that something, as yet unknown, is getting into the pilot air supply and causing problems. Despite this the air force continues to fly its F-22s. The decision to keep flying was made because the air supply problems have not killed anyone yet and they are rare (once every 10,000 sorties).

The 14 incidents so far were all cases of F-22 pilots apparently experiencing problems. The term "apparently" is appropriate because the pilots did not black out and a thorough check of the air supply system and the aircraft found nothing wrong. There have been nearly 30 of these "dizziness or disorientation" incidents in the last four years, with only 14 of them serious enough to be called real incidents. Only one F-22 has been lost to an accident so far and while that did involve an air supply issue, it was caused by pilot error, not equipment failure.

Meanwhile the air force has spent $7 million to install commercial oxygen status sensors in the air supply systems of its F-22 fighters. This is part of a year-long effort to find out what's causing the air supply on F-22s to get contaminated and cause pilots to become disoriented or pass out. Twice in the past year the entire F-22 fleet was grounded because of the air supply problems. The first grounding lasted 140 days and ended last September. The second grounding lasted a week and ended last December.

The F-22s comprise the most powerful component of the air force's air combat capability and the brass are eager to find out what is wrong. The air force recently received the last of 187 F-22s that will be built. Production was limited because these aircraft were too expensive. It's very embarrassing that their safety should be threatened by something so basic as the pilot air supply.

The air force has already found some problems with the air supply system (too much nitrogen and other contaminants). The main problem was always about something bad in the air supply. But the air does not go bad in any predictable fashion nor does it become bad enough to cause problems for the pilot. So the air force is still looking for causes. Thus F-22 pilots, for example, give blood samples after most flights and maintainers pay extra attention to the oxygen system. And now there will be all the data from all the new oxygen sensors.

The air force woes began when it appeared that the F-22 might be having a problem with its OBOG (OnBoard Oxygen Generating) system. OBOGs have been around for over half a century. It's only in the last two decades that OBOGs have become compact, cheap, and reliable enough to replace the older compressed gases or LOX (liquid oxygen) as a source of breathable air for high flying aircrew. Each aircraft, especially the F-22 and F-35, gets an OBOG tweaked for space, weight, or other conditions specific to that warplane design. It's this custom design that was also closely studied, to find out how the toxins got in.

One problem is that aircraft have been staying in the air longer (because of in-flight refueling) and carrying enough compressed oxygen has become untenable requiring OBOGs to solve the problem. Since the 1990s, most American military aircraft have replaced older oxygen systems with OBOGs. Most Western nations, and Russia, have followed, at least with their latest model aircraft. Most OBOG systems work by using a chemical reaction to remove carbon dioxide from the air taken in to the OBOG and then sending out air with the proper amount of oxygen to the aircrew.

http://www.strategypage.com/htmw/htatrit/articles/20120610.aspx

la communication se contredit et il n'y a rien d'autre que du conditionnel. Résumé: ils n'ont encore rien trouvé, alors on minimise les risques encourus.

jonas a écrit:

Spoiler:

C'est un F35 ça

oui oui vrai je me suis mêlé les pinceaux

16 missiles AA max pour le F22, impressionnant.

On perd la furtivité, mais si le pilote du F22 brodcast sur toutes les radios qu'il est chargé a bloc, à mon avis y'en a qui réfléchiraient à deux fois avant de le titiller...

bubzy a écrit:

16 missiles AA max pour le F22, impressionnant.

On perd la furtivité, mais si le pilote du F22 brodcast sur toutes les radios qu'il est chargé a bloc, à mon avis y'en a qui réfléchiraient à deux fois avant de le titiller...

Oui.
Personne au monde n'a envie de se faire illuminé par le APG77 Les personnes à penchants suicidaires sont éliminées des concours d'accès aux écoles de chasse dans la phase des tests psychotechniques

L'enquête menée tambour battant par l'US Air Force semble avoir trouvé son épilogue, les causes d’hypoxies des pilotes de F-22 auraient (enfin) étées identifiées...

il y en à donc plusieurs, quelles sont t'elles rafi?

Le problème en cause viendrait d’une valve située sur le gilet anti-G porté par les pilotes du Raptor.

Citation :

DOD identifies F-22 issues, moves to lift flight restrictions



The pilot of an F-22 Raptor from Joint Base Langley-Eustis, Va. is seen in the cockpit during a refueling session in this May 2012 photo. Air Force leaders believe a faulty valve in a flight vest caused several previously unexplained incidents of hypoxia-like symptoms in F-22 Raptor pilots.
WASHINGTON — Air Force leaders believe a faulty valve in a flight vest caused several previously unexplained incidents of hypoxia-like symptoms in F-22 Raptor pilots, and Defense Secretary Leon Panetta has approved a plan to gradually remove the restrictions he placed on the planes in May, Pentagon spokesman George Little said Tuesday.

“The Air Force is confident the root cause of the issue is the supply of oxygen delivered to pilots, not the quality of oxygen delivered to pilots,” Little said.

A valve in the vest the pilots wear at high altitude was causing the vest to inflate or deflate at inappropriate times, Little said. The vests, which are required above 44,000 feet to protect pilots in case of an accidental rapid decompression of the cockpit, have been suspended from F-22 flights since June. The valves will all be replaced and the Air Force will brief Panetta on the modifications before the planes return to normal duty, he said.

The Air Force will also increase the volume of air the pilots get by removing a charcoal filter that had been installed to determine whether the air supply was contaminated.

The Air Force grounded the F-22s last May after at least 14 incidents in which pilots experienced symptoms suggesting a lack of oxygen — including headaches, nausea, fatigue and difficulty concentrating. In March, an Air Force advisory panel could not discern the cause of the problem but felt strongly that the oxygen system was safe.

Air Force Chief of Staff Gen. Norton Schwartz said the unprecedented airborne capabilities of the F-22, including its extreme maneuverability at high altitude, caught the Air Force off guard.

“There were aspects of this that, physiologically for the aviator, weren’t well understood,” he said, later adding, “We missed some things, bottom line.”

On May 15, Panetta ordered the Air Force to keep all F-22 close to potential landing strips so they would be able to land quickly if problems arose.

The Air Force is still working on some safety improvements for the supersonic fighter, including a cockpit-mounted oxygen sensor and an improved pilot oxygen sensor, but other changes, such as a better-designed handle to activate the emergency oxygen system, have already been completed.

Schwartz said Tuesday that the precautionary steps, including altitude limits and requirements that F-22s stay remain closer to bases, have “minimized, perhaps not eliminated the risks, until the modifications are in place.”

The process to remove flight restrictions will begin immediately, Little said. A squadron of the supersonic fighters will deploy to Kadena Air Base in Japan “at any moment,” though the planes will be under altitude restrictions and will stay close to land during the trip, Little said.

While some questioned the timing of the deployment – in the midst of Japanese protests over the arrival of MV-22 Ospreys there – Schwartz said the move makes sense.

“There’s an operational requirement, and the birds are ready to go,” he said.

www.stripes.com

Citation :

F-22 Fighter Loses $79 Billion Advantage in Dogfights: Report

The United States has spent nearly $80 billion to develop the most advanced stealth fighter jet in history, the F-22 Raptor, but the Air Force recently found out firsthand that while the planes own the skies at modern long-range air combat, it is “evenly matched” with cheaper, foreign jets when it comes to old-school dogfighting.

The F-22 made its debut at the international Red Flag Alaska training exercise this June where the planes “cleared the skies of simulated enemy forces and provided security for Australian, German, Japanese, Polish and [NATO] aircraft,” according to an after-action public report by the Air Force. The F-22 took part in the exercise while under strict flying restrictions imposed by Defense Secretary Leon Panetta in light of mysterious, potentially deadly oxygen problems with the planes — problems that the Pentagon believes it has since solved.

The Air Force said the planes flew 80 missions during the event “with a very high mission success rate.” However, a new report from Combat Aircraft Monthly revealed that in a handful of missions designed to test the F-22 in a very specific situation – close-range, one-on-one combat – the jet appeared to lose its pricey advantages over a friendly rival, the Eurofighter Typhoon, flown in this case by German airmen.

“We expected to perform less with the Eurofighter but we didn’t,” German air officer Marc Grune said, according to Combat Aircraft Monthly. “We were evenly matched. They didn’t expect us to turn so aggressively.”

Two other German officers, Col. Andreas Pfeiffer and Maj. Marco Gumbrecht, noted in the same report that the F-22′s capabilities are “overwhelming” when it comes to modern, long-range combat as the stealth fighter is designed to engage multiple enemies well-beyond the pilot’s natural field of vision — mostly while the F-22 is still out of the other plane’s range. Grumbrecht said that even if his planes did everything right, they weren’t able to get within 20 miles of the next-generation jets before being targeted.

“But as soon as you get to the merge…” Pfeiffer said, referring to the point at which fighters engage in close-up dogfighting, “in that area, at least, the Typhoon doesn’t necessarily have to fear the F-22 in all aspects… In the dogfight the Eurofighter is at least as capable as the F-22, with advantages in some aspects.”

In response to the report, a spokesperson for the Air Force, Lt. Col. Tadd Sholtis, told ABC News that one-on-one combat is only one way to evaluate an aircraft’s capabilities and said it’s not “necessarily the most relevant to every scenario.”

“The F-22 is conceived and employed as part of an integrated force that provides offensive capabilities that make close engagements far less likely while retaining the ability to handle close engagements in tandem with other fighters,” he said.

Air Force Gen. John Jumper, one of the few airmen to have flown both aircraft before he retired in 2005, said that year that it is difficult to compare the F-22 and the Eurofighter.

“They are different kinds of airplanes to start with,” he said, according to an Air Force Print News report. “It’s like asking us to compare a NASCAR car with a Formula 1 car. They are both exciting in different ways, but they are designed for different levels of performance.”

The F-22 “can maneuver with the best of them if it has to, but what you want to be able to do is get into contested airspace no matter where it is,” Jumper said, referring to the F-22′s stealth and supercruise capabilities that are meant to allow the plane to sneak in to hostile territory undetected – an ability the non-stealth Eurofighter lacks.

As for where that contested airspace may be, the Air Force hasn’t said. But in April 2011 an executive for Lockheed Martin, the primary manufacturer of the F-22, told ABC News that the plane could “absolutely” find a home in quick strike missions against countries like Iran or North Korea. Over the weekend, the Air Force deployed a squadron of F-22s to Kadena Air Base in southern Japan just over 800 miles south of the North Korean border — a move that comes three months after an undisclosed number of the stealth jets were deployed to an allied base in the United Arab Emirates, some 200 miles from the Iranian mainland.

The F-22 is the single most expensive fighter jet in history at a total acquisition cost of an estimated $79 billion for 187 planes, meaning each plane costs approximately $420 million. Estimates for the Eurofighter Typhoon – the premier fighter for several allied countries including the U.K., Germany and Italy – put that plane at just under $200 million each, according to an April 2011 report by England’s Public Accounts Committee.

“[Red Flag was] a mission to get to know each other, the first contact by German Eurofighters in the continental U.S.,” Grune said of mock-fighting the F-22s. “We are not planning on facing each other in combat. We want to work together but it was a starter for us to work together. They were impressed, as we were impressed by them.”

abcnews.go.com

Citation :

Le problème du F-22 en passe d’être réglé ?
2 août 2012 – 15:23

Depuis maintenant plusieurs mois, l’US Air Force tente de trouver les raisons qui ont provoqué des cas d’hypoxie parmi les pilotes de F-22 Raptor au point que plusieurs d’entre eux ont récemment refusé de voler à bord de cet appareil, lequel coûte la bagatelle de 412 millions de dollars l’unité, si l’on y inclut les coûts de développement et de recherche, ainsi que les modernisations prévues.

L’affaire a commencé en novembre 2010, avec la perte d’un exemplaire en Alaska. Le rapport d’enquête avait mis en évidence un problème d’alimentation en oxygène tout en pointant la responsabilité du pilote qui n’aurait pas respecté les procédures d’urgence (mais était-il en mesure de le faire?).

Quoi qu’il en soit, et après que des cas d’hypoxie furent à nouveau signalés, l’aviation américaine décida, en mai 2011, de clouer au sol ses F-22 avant de lever cette interdiction quelques semaines plus tard avec beaucoup de précautions.

Suite à la perte d’un exemplaire en Alaska, en novembre 2010, l’aviation américaine avait cloué au sol sa flotte de F-22 avant de lever cette interdiction en imposant des consignes de vol très strites. Dans le même temps, le constructeur de l’avion, Lockheed Martin, des ingénieurs et médecins aéronautiques s’employèrent à déterminer les causes de ces cas d’hypoxie.

Et, a priori, la solution viendrait d’être trouvée puisque l’US Air Force a indiqué que le problème serait dû à une valve située sur la veste anti-G portée par les pilotes de F-22. La piste d’une possible contamination par des particules toxiques dans le cockpit a donc été écartée.

La raison pour laquelle la valve en question ne fonctionne pas correctement est qu’elle a été conçue pour des F-15 et des F-16, deux appareils qui évoluent à des altitudes moins élevées que les F-22 Raptor. C’est, du moins, ce qu’a avancé le général Charles Lyon, le responsable des opérations de l’Air Combat Command.

Seulement, ces explications n’ont pas convaincu tout le monde, à commencer par les pilotes de F-22. « Il y a une chose que je tiens pour certain : le gilet anti-G (Edge combat, ndlr) n’est pas le coupable » a confié l’un d’eux à Flight Global.

Pour autant, et tant que de nouveaux équipements ne sont pas installés à leur bord (il est question d’un système de sauvegarde automatique d’alimentation en oxygène), les F-22 restent soumis à quelques restrictions.

Ainsi, dans le cadre du déploiement au Japon d’un escadron doté cet appareil, il a été décidé qu’un pilote de cet appareil soit présent à bord des avions ravitailleurs et que le plan de vol prévoit de passer près de bases aériennes.


http://www.opex360.com/

Citation :

First Supersonic AIM-9X
Posted 30 July 2012
Maj. Ryan Howland of the F-22 Combined Test Force at Edwards AFB, California, was at the controls for the first supersonic AIM-9X launch From an F-22 on 30 July 2012.

jf16 a écrit:

Citation :

Le problème du F-22 en passe d’être réglé ?
2 août 2012 – 15:23

Depuis maintenant plusieurs mois, l’US Air Force tente de trouver les raisons qui ont provoqué des cas d’hypoxie parmi les pilotes de F-22 Raptor au point que plusieurs d’entre eux ont récemment refusé de voler à bord de cet appareil, lequel coûte la bagatelle de 412 millions de dollars l’unité, si l’on y inclut les coûts de développement et de recherche, ainsi que les modernisations prévues.

L’affaire a commencé en novembre 2010, avec la perte d’un exemplaire en Alaska. Le rapport d’enquête avait mis en évidence un problème d’alimentation en oxygène tout en pointant la responsabilité du pilote qui n’aurait pas respecté les procédures d’urgence (mais était-il en mesure de le faire?).

Quoi qu’il en soit, et après que des cas d’hypoxie furent à nouveau signalés, l’aviation américaine décida, en mai 2011, de clouer au sol ses F-22 avant de lever cette interdiction quelques semaines plus tard avec beaucoup de précautions.

Suite à la perte d’un exemplaire en Alaska, en novembre 2010, l’aviation américaine avait cloué au sol sa flotte de F-22 avant de lever cette interdiction en imposant des consignes de vol très strites. Dans le même temps, le constructeur de l’avion, Lockheed Martin, des ingénieurs et médecins aéronautiques s’employèrent à déterminer les causes de ces cas d’hypoxie.

Et, a priori, la solution viendrait d’être trouvée puisque l’US Air Force a indiqué que le problème serait dû à une valve située sur la veste anti-G portée par les pilotes de F-22. La piste d’une possible contamination par des particules toxiques dans le cockpit a donc été écartée.

La raison pour laquelle la valve en question ne fonctionne pas correctement est qu’elle a été conçue pour des F-15 et des F-16, deux appareils qui évoluent à des altitudes moins élevées que les F-22 Raptor. C’est, du moins, ce qu’a avancé le général Charles Lyon, le responsable des opérations de l’Air Combat Command.

Seulement, ces explications n’ont pas convaincu tout le monde, à commencer par les pilotes de F-22. « Il y a une chose que je tiens pour certain : le gilet anti-G (Edge combat, ndlr) n’est pas le coupable » a confié l’un d’eux à Flight Global.

Pour autant, et tant que de nouveaux équipements ne sont pas installés à leur bord (il est question d’un système de sauvegarde automatique d’alimentation en oxygène), les F-22 restent soumis à quelques restrictions.

Ainsi, dans le cadre du déploiement au Japon d’un escadron doté cet appareil, il a été décidé qu’un pilote de cet appareil soit présent à bord des avions ravitailleurs et que le plan de vol prévoit de passer près de bases aériennes.


http://www.opex360.com/

Intéressant,les américains ont'ils prévus de remplacer l'exemplaire perdu?

Citation :

Le combat aérien rapproché n’est décidément pas le point fort du F-22 Raptor

En février 2010, l’on apprenait que le Rafale s’était particulièrement mis en valeur lors du Tactical Leadership Course (ATLC) qui avait été organisé aux Emirats arabes unies quelques semaines plus tôt. En effet, en combat aérien rapproché (dog fight), les appareils de l’EC 1/7 Provence mobilisés pour l’occasion infligèrent un sévère 5-1 au F-22 Raptor, l’avion le plus moderne de l’US Air Force.

Plus de deux ans plus tard, lors de l’exercice Red Flag Alaska qui s’est déroulé en juin dernier, les F-22 Raptor ont semblé avoir eu de nouveau beaucoup de mal lors de combats aériens rapprochés.

Certes, sur les 80 missions réalisés au cours de l’exercice, les F-22 Raptor affichent un « taux de réussite élevé ». Sauf pour quelques sorties où il s’est agi, selon Combat Aircraft Monthly, cité par ABC News, de tester leurs capacités en dog fight, à un contre un, en opposition aux Eurofighter Typhoon de la Luftwaffe.

« Dans ce domaine, au moins, le Typhoon n’a pas nécessairement à craindre le F-22″ a commenté le colonel allemand Andreas Pfeiffer. « Au cours du combat, l’Eurofighter est au moins aussi efficace que le F-22, avec des avantages dans certains aspects » a-t-il ajouté.

Mais cela ne veut pas dire que le F-22, qui coûte plus de 400 millions de dollars l’unité, n’est pas un bon chasseur. Les pilotes allemands ont en effet admis qu’il est redoutable dès qu’il faut engager plusieurs cibles à longue distance, notamment grâce à sa furtivité, qui fait qu’il peut voir sans être vu.

D’ailleurs, l’US Air Force insiste sur les « conditions particulières » dans lesquelles l’appareil s’est retrouvé en difficulté. « Le F-22 a été conçu pour être utilisé dans le cadre d’une force intégrée offrant des capacités offensives qui visent à limiter les engagements rapprochés » a expliqué à ABC News un officier de l’aviation américaine. Et c’est bien là l’essentiel, car, de nos jours, l’on privilégie l’interception au-delà de la portée visuelle (« Beyond Visual Range »).

http://www.opex360.com/2012/08/09/le-combat-aerien-rapproche-nest-decidement-pas-le-point-fort-du-f-22-raptor

rafi a écrit:

Citation :

Le combat aérien rapproché n’est décidément pas le point fort du F-22 Raptor

En février 2010, l’on apprenait que le Rafale s’était particulièrement mis en valeur lors du Tactical Leadership Course (ATLC) qui avait été organisé aux Emirats arabes unies quelques semaines plus tôt. En effet, en combat aérien rapproché (dog fight), les appareils de l’EC 1/7 Provence mobilisés pour l’occasion infligèrent un sévère 5-1 au F-22 Raptor, l’avion le plus moderne de l’US Air Force.

Plus de deux ans plus tard, lors de l’exercice Red Flag Alaska qui s’est déroulé en juin dernier, les F-22 Raptor ont semblé avoir eu de nouveau beaucoup de mal lors de combats aériens rapprochés.

Certes, sur les 80 missions réalisés au cours de l’exercice, les F-22 Raptor affichent un « taux de réussite élevé ». Sauf pour quelques sorties où il s’est agi, selon Combat Aircraft Monthly, cité par ABC News, de tester leurs capacités en dog fight, à un contre un, en opposition aux Eurofighter Typhoon de la Luftwaffe.

« Dans ce domaine, au moins, le Typhoon n’a pas nécessairement à craindre le F-22″ a commenté le colonel allemand Andreas Pfeiffer. « Au cours du combat, l’Eurofighter est au moins aussi efficace que le F-22, avec des avantages dans certains aspects » a-t-il ajouté.

Mais cela ne veut pas dire que le F-22, qui coûte plus de 400 millions de dollars l’unité, n’est pas un bon chasseur. Les pilotes allemands ont en effet admis qu’il est redoutable dès qu’il faut engager plusieurs cibles à longue distance, notamment grâce à sa furtivité, qui fait qu’il peut voir sans être vu.

D’ailleurs, l’US Air Force insiste sur les « conditions particulières » dans lesquelles l’appareil s’est retrouvé en difficulté. « Le F-22 a été conçu pour être utilisé dans le cadre d’une force intégrée offrant des capacités offensives qui visent à limiter les engagements rapprochés » a expliqué à ABC News un officier de l’aviation américaine. Et c’est bien là l’essentiel, car, de nos jours, l’on privilégie l’interception au-delà de la portée visuelle (« Beyond Visual Range »).

http://www.opex360.com/2012/08/09/le-combat-aerien-rapproche-nest-decidement-pas-le-point-fort-du-f-22-raptor

Donc le talon d'Achille du f22 c'est le combat rapprochée, et s il est corrigé ça sera la catastrophe Un avion complet.

Talon d'Achille, oui et non, ce qui est possible lors d'un exercice "entre copains" devient bien plus difficile à réaliser lors d'un combat réel.

Le F-22 fragile en combat rapproché? j'ai du mal a y croire viseur de casque+aim9x+poussé vectorielle et accessoirement un pilote chevronné me font dire que le combat rapproché n'est pas son talon d’Achille.

non GDS,le manko du Raptor c´est qu´il n´a pas encore integré le JHMCS,comme pourraient le penser bcp de monde.c´est l´exception des derniers avions.
le 9X est encore a peine en phase d´integration,faut attendre 2015

Yakuza a écrit:

non GDS,le manko du Raptor c´est qu´il n´a pas encore integré le JHMCS,comme pourraient le penser bcp de monde.c´est l´exception des derniers avions.
le 9X est encore a peine en phase d´integration,faut attendre 2015

Oui j'ai suivit les derniers tests d’intégration des 9X,pour le JHMCS maintenant que tu le dit c'est vrai que j'aipas vu des photos des pilotes de F-22 équipé de casque de base.
Mais a la réfléction c'est normal a l’époque de la sortie des premiers F-22 les usa n'avait pas de technologie JHMCS et un missile comme le AIM9X,de mémoire seul les russes et les israéliens maitrisaient totalement cette technologie dans les années 90.

Le F22 n'est ni fort ni faible en dogfight, et ce n'est certainement pas son Talon d'achille.
Lors du dernier exercice contre le Typhoon il a bien été dit que bien que le Typhoon avait l'avantage d'un meilleur taux de virage au début de l'engagement, il avait du mal à maintenir son punch face au F22 qui se ratrape grâce à sa poussée plus puissante.

Admettons qu'il soit faible en dogfight, la question qui se pose est: dans des ciconstances réelles, et dans le but d'engager un dogfight contre le F22, jusqu'à quelle distance peut on s'approcher du F22 sans danger?? et sans se prendre un Amraam dans la tronche??

Citation :

During a Combat Hammer exercise Alaska F-22 Raptors became the first operational F-22 unit to drop GBU-39 small diameter bombs.

Although small diameter bombs have been employed by test pilots, Combat Hammer, a weapons system evaluation program sponsored by the 86th Fighter Weapons Squadron, provided an opportunity for an operational unit to employ them in a realistic tactical training environment.

"The Utah Test and Training Range is the only location in the United States where the F-22s can employ SDBs at speeds and altitudes unique to the Raptor," said Maj. Wade Bridges, a Reserve F-22 pilot assigned to the 302nd Fighter Squadron.

The 3rd Wing F-22s that have the upgraded increment 3.1 software, were able to drop the GBU-39 SDB. The GBU-39 SDB is a 250-pound precision-guided glide bomb that is intended to provide aircraft with the ability to carry a higher number of bombs and to employ with greater stand-off.

"The employment of the GBU-39s was very successful," said Bridges. "The ammo and weapons personnel that built and loaded the weapons did so with amazing professionalism and technical expertise. They were evaluated during the entire process and received nothing but praise for their work. The pilots who employed the weapons did an excellent job delivering the weapons in a tactical environment. The entire process from building to employing the weapons was a tremendous success resulting in 100 percent of the SDBs being released successfully."

This training event allowed for Total Force Integration across the F-22 fleet. The 302nd Fighter Squadron led a Total Force team from Joint Base Elmendorf-Richardso, Alaska. Pilots from both the 302nd and the 525th Fighter Squadrons and maintainers from the 3rd Maintenance Group and the 477th Fighter Group filled the deployment roster, making it a true total-force effort from Alaska.

In addition to the Alaska-based effort, pilots from the 199th and 19th Fighter Squadrons and their associated maintainers participated in this Combat Hammer. This was the first time operations and maintenance personnel from the 199th and 19th Fighter Squadrons, stationed in Hawaii, have deployed.

"The successful deployment experience and delivery of air-to-ground weapons is a major milestone for the Hawaiian Raptor operations and maintenance team towards declaration of initial operational capability," said Lt. Col. Robert Jackson, the 19th FS commander.

http://www.af.mil/news/story.asp?id=123316384

http://www.af.mil/shared/media/photodb/photos/2012%5C08%5C120804-F-PB632-027.jpg

pas grand chose sans HMCS+9XII

Citation :

F-22 Raptors need helmet-mounted cueing system to take full advantage of AIM-9X

By: Dave Majumdar Washington DC
12:18 1 Feb 2013
Source:flightglobal


Even after the US Air Force's fleet of Lockheed Martin F-22 Raptor air superiority fighters starts receiving full Raytheon AIM-9X Sidewinder high off-boresight missle capability in 2017, the aircraft needs a helmet-mounted cueing system (HMCS) to use the weapon to its full potential. That is even taking into account the AIM-9X Block I and Block II's helmetless high off-boresight (HHOBS) capability.

"Without a helmet, that means the missile will need a very tight cue from somewhere," one F-22 pilot says. "[That's] something that is not always available in a dynamic, turning environment."

To be clear, the AIM-9X is a huge improvement over the AIM-9M version even without a HMCS . "Don't get me wrong, it will still be better than having a 9M, but it won't be anything close to what a fighter with a helmet and an externally carried missile has," the pilot says. "Hence, probably not the savior we've all been waiting on."

The USAF has a number of options available, if funding could be secured. One relatively simple plug-and-play solution is Gentex's Scorpion HMCS, which is a color, paddle-based system that is already in use on some versions of the Lockheed F-16 flown by the USAF's Air National Guard. Another possibility would be VSI's Joint Helmet Mounted Cueing System II (JHMCS II), a version of which uses an optical tracker to measure head movements.

At longer ranges, the Block II AIM-9X, especially, will be a huge improvement for the Raptor. "LOAL [Lock-on after Launch] is great for the longer range shots, which will be nice as it basically gives us an additional two BVR [beyond visual range] weapons," the pilot says.

Even without a HMCS, the AIM-9X cannot be fielded to the Raptor fleet soon enough.

"We've been screaming for years that the F-22 needs to have the capability fielded, and fast," the Raptor pilot says. "Once the jets transitions from BVR [beyond visual range] to WVR [within visual range] with only AIM-9M-9s it is hugely vulnerable."

The huge advantage offered by such a high off-boresight missile in combination with a HMCS may give a third or fourth-generation fighter a decided edge over the fifth-generation Raptor (with AIM-9Ms) in a visual range encounter.