Armée Italienne/Forze Armate Italiane

Invité

Rappel du premier message :

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Citation :: Italian Army orders i-Aware night-vision goggles from ITT Exelis
11 April 2013
Selex ES has awarded a contract to ITT Exelis for the production and supply of binocular i-Aware tactical mobility night-vision goggles (TM-NVG) for the Italian Army's Future Soldier modernisation programme.

The goggles delivered under the contract are expected to serve either as a stand-alone NVG or a part of the complete soldier system, to help improve situational awareness of the soldier.

Exelis night-vision and tactical communications systems division president Nick Bobay said the company would supply the most advanced technology available to support the Italian Army's Future Soldier programme.

"Our i-Aware TM-NVG provides the night-vision capability our customers have come to expect and new capabilities that our customers will need for the future," Bobay said.

The company signed an exclusive cooperation agreement with Selex ES for delivery of i-Aware goggles into the Italian market in October 2012.
Designed in collaboration with Selex ES and the Italian Army, i-Aware is an advanced, multi-purpose NGV designed to connect dismounted soldier to the tactical network, and provide real-time video access to critical tactical intelligence for improved decision-making in the battlefield.

Capable of enhancing operational effectiveness in both night and daytime missions, the item offers the same night-vision capabilities in a light-weight binocular as the AN/PVS-14, but with advanced technical features to augment soldier mobility.

Known as Soldato Futuro, the Future Soldier modernisation programme aims at equipping the Italian soldiers with an integrated set of high-technology uniforms and equipment, such as body armour, helmets, command and control (C2), communication, wheeled vehicles, as well as target acquisition systems among others.

Led by Selex Communications, the industry team for the programme also includes Aero Sekur, Beretta, Galileo Avionica, Larimart and Sistema Compositi.

http://www.army-technology.com/news/newsitalian-army-orders-i-aware-night-vision-goggles-itt-exelis

Citation :: Raytheon Anschütz and Seastema supply IBS to Italian Coast Guard Patrol Vessels

The German navigation system manufacturer Raytheon Anschütz in partnership with Italian marine automation provider Seastema has been selected to deliver advanced integrated bridge and navigation system for two Italian Coast Guard military patrol vessels. The vessels are currently being built at Fincantieri’s Castellammare di Stabia (Naples) shipyard.

The delivery will be the first military application under a teaming agreement between Raytheon Anschütz and Seastema.

Together, the companies will provide Italy’s Coast Guard patrol vessels the latest generation integrated navigation system, fully integrated with Seastema’s SEAS-Navy ship automation system. Having successfully delivered advanced bridge systems to the commercial market, Raytheon Anschütz and Seastema are delivering fully integrated automation and navigation functionality to military vessels.

The integrated bridge system will include features such as solid-state and conventional radars, electronic chart display and information system (ECDIS), and one multifunctional workstation for access to ECDIS and ship control data (conning), as well as the adaptive trackpilot, and a full package of navigation sensors. Further ECDIS are supplied for training and tactic rooms.

In addition to the SEAS-Navy ship automation system, Seastema also provides advanced radar processors to find and follow surface marine pollution, a thermal imaging system, a thermal imaging system, and an advanced imaging processing feature that enables the captain registering and off-line analysis. A 55” touch screen for the tactical room completes the command and control system deliverables from Seastema.

“Proven and deployed on commercial vessels, our Integrated Bridge Systems are scalable and adaptable to meet the needs and requirements of military applications for large and small naval platforms, designed to increase efficiency in operation and offer customization, such as control of any function from any place,” said Lüder Hogrefe, Managing Director at Raytheon Anschütz. “Together with Seastema, we integrate the core ship electronics systems in a standardized but flexible manner to satisfy operational requirements of different missions and navies.”

The latest version of Raytheon Anschütz’ integrated bridge and navigation systems is based on new wide-screen, scalable multifunctional workstations. The high degree of integration, a standardized human machine interface, and increased functionality of the bridge workstations empower crew to operate from any workplace on the bridge and make the bridge system especially suited for vessels with small crew sizes which operate in diverse and rapidly evolving tasks. A consistent system design and the use of standard hardware provide a high level of flexibility to adapt the bridge system to various mission and naval requirements. The design and components also help to reduce costs associated with engineering, logistics, spares and technical support.

http://www.navyrecognition.com

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Citation :: Italian Army Takes Delivery of Its First NH90 TTH Helicopter in FOC Configuration

AgustaWestland, a Finmeccanica company, is pleased to announce that the first NH90 TTH in FOC (Final Operational Capability) configuration for the Italian Army has been delivered today during an official ceremony held at AgustaWestland’s Venice Tessera plant in the presence of Gen. Giangiacomo Calligaris, Commander of Italian Army Aviation, and Gen. Francesco Langella, ARMAEREO. This delivery brings to 21 the number of NH90 TTHs delivered to the Italian Army from an order for 60. This latest delivery marks another major milestone for the Italian Army NH90 programme. Five aircraft currently deployed in Afghanistan have now flown 470 flight hours with outstanding performance, reliability and mission effectiveness in the extreme and demanding environmental, weather and operational conditions there. The Italian Army also operates the NH90 programme fleet leader which has now flown approximately 900 flight hours.

AgustaWestland is also supplying integrated operational support through the PLS (Phased Logistic Support) programme scheme to ensure the Italian Army can maximize the operational effectiveness of its NH90 fleet. AgustaWestland's Venice Tessera plant, covering 24,000 m2, is the new Italian final assembly line for the 160 NH90s ordered so far by Italy (Army and Navy, 60 and 56 helicopters respectively), the Netherlands (20), Norway (14) and Portugal (10). The Venice Tessera plant has expanded becoming the NH90 programme hub for all AgustaWestland customers, including the provision of maintenance, spare parts, engineering services, upgrades and modifications as well as future developments of new product configurations.

The NH90 TTH (Tactical Transport Helicopter) variant is a 11-tonne class helicopter configured to perform tactical transport missions in all environments by day and night. The NH90 TTH helicopters’s mission flexibility allows its users to perform additional roles such as internal/external load transport, heliborne operations, special operations, search and rescue, casualties evacuation and training missions. The NH90 TTH is the most modern helicopter in its weight class available in the market. It features a high level of system integration built around a dual bus core avionic system, full glass cockpit with multi-Function displays, fly-by-wire controls with a four-axis Automatic Flight Control System. The dedicated mission system includes among others: piloting forward looking infrared system, helmet mounted sight and display, obstacle warning system, electronic warfare system, tactical control and tactical communication system, weather radar, digital map generator and an on-board monitoring and diagnostic system. Up to 2 x M134D miniguns and ballistic protection further enhance its self-defence capabilities. It also features a fully composite crashworthy fuselage. The two modern GE/AVIO T700 – T6E1 engines provide the Italian Army’s NH90s with power reserve in all environments. The NH90 helicopter has provisions for a number of role equipments to enable mission flexibility and effectiveness coupled with a high level of safety and survivability. More than 140 NH90s have been delivered to 13 countries logging almost 40,000 flight hours to date. The twin-engine, medium-size NH90 helicopter programme is managed by the consortium NHIndustries, the Company owned by AgustaWestland (32%), Eurocopter (62.5%), and Stork Fokker (5.5%). The NH90 helicopter programme is the largest ever launched in Europe, with firm orders now reaching 529 units for 19 armed forces of 14 nations: France, Germany, Italy, The Netherlands, Portugal, Finland, Norway, Sweden, Greece, Oman, Australia, New-Zealand, Spain and Belgium.

More information about can be found at the following:
Youtube: www.youtube.com/AWgallery

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Citation :: Alenia Aermacchi: First upgraded Tornado ECR delivered to Italian Air Force

Alenia Aermacchi, in collaboration with BAE Systems and Cassidian, its Panavia consortium partners, has delivered the first upgraded Tornado ECR (Electronic Combat/ Reconnaissance) to the Italian Air Force. Alenia Aermacchi, as technical and program leader, is in the process of upgrading the avionics and systems of 15 Tornado ECR.
The Tornado ECR MLU is the upgrade of the ECR version currently in use by the Italian Air Force. Its main function is to localize and suppress hostile air defence radar emitter sources by anti-radar missiles.
The aircraft upgrade includes several subsystems and functionality additions as well as modifications to the on-board systems, avionics equipment and mission software.
The Tornado ECR MLU features an integrated IN-GPS navigation system supported by a Multi-Mode Receiver (MMR) system for approaches and ILS blind landings.
The new communication and identification system embodies the latest standards of secure communication capacities as well as a data transmission/reception capacity via Data-Link (MIDS), which integrates TACAN navigation functionalities.
The pilot and navigator cockpits feature new multifunction display suites that improve man-machine interface and reduce crew workload; the navigator cockpit features new TVTAB LCD color displays that replace former monochromatic display and the internal and external lighting systems are compatible with NVG night vision goggles.
The electronic recce capacity, a crucial component of the Tornado ECR operating mission, has also been improved through new functionalities connected with the threat identification and localization (ELS multi-ship ranging).
The new aircraft’s software allow the integration of new sensors and avionic systems and enables also the integration of a new version of anti-radiation missiles (HARM) and also the possibility of dropping GPS precision-guided weapons (JDAM).

Attachment: Alenia Aermacchi: First upgraded Tornado ECR delivered to Italian Air ForceLinks:

www.aleniaaermacchi.i

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Citation :: 12/05/2013

L’Italie reçoit son premier Tornado ECR modernisé !

Photos : 1 Premier Tornado ECR MLU italien 2 Cérémonie de remise @ Alenia Aermacchi

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/05/12/l-italie-recoit-son-premier-tornado-ecr-modernise.html

2 Fremm It
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Citation :: Damen Stan Patrols 5509 for Guardia di Finanza Corp

Together with its Italian partner yard Cantiere Navale Vittoria S.p.a., Damen Shipyards are building two Stan Patrols 5509 to the Italian Guardia di Finanza. This Italian law enforcement agency, deals with financial crime, smuggling Illigal Immigration and narco traffic and maintains a fleet of about 250 vessels.

The contract, resulting from a European tender, may be considered quite a unique event, says Frank de Lange, sales director North, West and South Europe at Damen Shipyards Gorinchem. Guardia di Finanza, after a long and careful assessment, has chosen the proposal of the team Damen Shipyards/Cantiere navale Vittoria, Mr De Lange attributes the success to the proven design and guaranteed performance against a very competitive quotation.

Actually the 5509 is the latest model of a series Stan Patrols that remains highly in demand, and the largest to be built so far. The two vessels are built in Italy from a so called ‘Damen Technical Cooperation Package’, by using a pre-fabricated shipbuilding kit. For this purpose Damen joins forces with the shipbuilding and -repair company “ Cantiere Navale Vittoria” in Adria. Vittoria has been in the trade for 80 years always under the control of the Duò family.

Showpieces
The vessels will be put to use for continuous patrolling duties in the Italian territorial waters and in the entire mediterranean sea.
Speed and reliability are thus essential for carrying out the duties. One of the Stan Patrol’s main features is the unrivalled sea- keeping behaviour, a technical feat stemming from intense research in cooperation with the Delft University of Technology. Its ‘Sea Axe’ bow form allows the vessel to reach and keep a speed up to 28 knots at a 90% MCR, even in heavy seas and strong winds. Superior motion behavior and a much lower resistance decrease the Stan Patrols fuel consumption and emissions. This gives advantages in cost-effectiveness also related to enviromental sustainability.

The Stan Patrols are further more equipped with two rigid inflatable boats, in order to give more flexibility to the unit. “These vessels are definitively showpieces”, Frank de Lange concludes.

http://www.navyrecognition.com

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Citation :: Italian MoD orders additional FATS simulators from Meggitt
5 June 2013

Meggitt Training Systems has been awarded a series of contracts for delivery of additional FATS virtual small arms training simulator (SAT) systems to the Italian Ministry of Defence (MoD).

Valued at a combined $17m, the contract involves the addition of around 55 SATs and 660 weapon training simulation systems (WTSS) to the Italian Army's existing inventory of Meggitt training equipment.

The package will also include the company's new FATS M100 system architecture, which will support the army's expanding capabilities due to compatibility with a broad spectrum of devices and software packages.

Equipped with an user friendly graphical interface, FATS is a laser-based small arms simulation system designed to help soldiers, sailors and airmen practice weapon handling, firing accuracy and marksmanship principles, without actually firing live ammunition using interactive videos to enhance learning objectives of simulation.
Based on the software used for development of games, movies, high-quality simulations and interactive applications, FATS M100 facilitates the rapid creation of training options for customer requirements in a modular, cost-effective package.

Designed to support multiple, simultaneous simulation and training modes, the simulator's flexible architecture enables customisation of Meggitt's courseware, including CGI marksmanship, high-definition video training, and integration of third-party advanced gaming engines.

Serving as the Italian Army's primary small arms training system since the late 1990s, FATS is also currently operational with the armed forces in the US, UK, Canada, Australia, New Zealand, as well as several countries in Asia and the Middle East.

The delivery schedule has not been disclosed by the company

http://www.army-technology.com/news/newsitalian-mod-orders-additional-fats-simulators-from-meggitt

Citation :: La marine italienne a reçu sa première frégate multimissions
6 juin 2013 – 17:36

La Marina militare a reçu sa première fregata multi-Missione (FREMM), le Carlo Bergamini, lors d’une cérémonie organisée le 29 mai dernier au chantier naval de Fincantieri, à Muggiano, près de La Spezia.

Le programme franco-italien FREMM a été lancé, dans la douleur, en 2005. Mais contrairement à la coopération ayant abouti aux frégates Horizon, le Carlo Bergamini est radicalement différent de l’Aquitaine, le navire conçu par DCNS à Lorient. L’accord conclu entre Paris et Rome s’est traduit par l’achat en commun d’équipements et de systèmes importants.

Du coup, la FREMM italienne, conçu par Orizzonte Sistemi Navali, filiale de Fincantieri et Finmeccanica, reprend le système de combat et le radar EMPAR des frégates Horizon et concurrence même la FREMM française à l’exportation.

Long de 139 mètres pour une largeur de 19.4 mètres, le Carlo Bergamini peut naviguer à une vitesse de 27 noeuds. Mis en oeuvre par 145 marins, il est armé par une pièce d’artillerie de 127 mm, de missiles antinavire Milas, de missile surface-air Aster 15 et de missiles de croisière (Scalp naval). Il peut également accueillir deux hélicoptères NH-90.

Les FREMM italiennes se déclinent, en fait, en deux versions. La première est optimisée pour l’action vers la terre – comme le Carlo Bergamini – tandis que la seconde sera davantage tournée vers les missions anti-sous-marines (ASM). Ce sera le cas du Virginio Fasan, qui effectue actuellement sa phase d’essais. La différence se joue entre quelques systèmes d’armes différents et l’emport d’un sonar remorqué.

Initialement, la marine italienne comptait disposer de 10 FREMM. Pour le moment, 6 ont fait l’objet d’une commande ferme. Pour les 4 autres, il faudra certainement composer avec la situation financière délicate du pays.

http://www.opex360.com/

Citation :: 06/06/2013

Les 200'000 heures de vol des AMX !

L'Armée de l'Air italienne célèbre le passage des 200’000 heures de vol de la flotte d’avions de combat AMX, en service depuis 1984.

L'AMX, surnommé « Ghibli » dans l'armée de l'Air Italienne est un avion monomoteur léger d'attaque et de reconnaissance produit en Italie et au Brésil, conformément aux spécifications émises en 1981 par les forces aériennes italiennes et brésiliennes pour remplacer le FIAT G.91Y en Italie et à fournir à la FAB brésilienne un nouvel avion tactique pour compléter à l’époque le F-5 et les Mirage III opérant comme intercepteurs au Brésil.

L’AMX modernisé :

La modernisation des AMX italo-brésilien comprend une adaptation des systèmes similaires à ceux montés en rattrapages sur les F-5M et A29 Super Tucano. Afin d'offrir le plus grand bénéfice, les programmes de mise à niveau ont pour but une avionique commune, contribuant à une meilleure standardisation de l'orientation et de la formation des pilotes aux instruments. Cette communauté offre un niveau de standardisation qui vient avec de nombreux avantages opérationnels, tels que l'amélioration de la doctrine d'emploi de la FAB et un meilleur rendement en termes d'heures de vol. Le cockpit de l’AMX A-M1 comprend un système numérique axé avec trois écrans multifonctions qui remplace les instruments conventionnels. Un central inertiel laser a été ajoutée ainsi qu’un HUD de nouvelle génération. Le câble permet l’usage d’une nouvelle génération d’armement guidé par laser.

Rappel :

L'AMX italo-brésilien est le seul avion d'attaque léger en service qui ne soit pas dérivé d'un avion d'en trainement. Conçu pour succéder au Fiat G.91 et équiper l'Aeronautica Militare Italiana (AMI), l'AMX a été lancé en 1978 par Aeritalia (alias Alenia) et Aermacchi, rejoints en 1980 par Embraer qui produisait l'Aermacchi MB 326 alias AT-26 Xavante sous licence pour la Força Aérea Brasileira (FAB). L'AMX monoplace a volé le 15 mai 1984, mais le biplace AMX-T n'a pris l'air qu'en 1988. Les premiers AMX sont entrés en service fin 1989 dans l'AMI et la FAB. Propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce Spey, l'actuel AMX est pourvu d'une avionique moderne comprenant un viseur tête-haute et d'un écran multifonction d'Alenia ainsi que d'une centrale inertielle Litton LN39. Il est équipé d'un télémètre-radar Elta EL/M-200 1 B (AMI) ou Tecnasa/SMA SCP01 (FAB). Les versions italiennes et brésiliennes se distinguent aussi par leur armement fixe: un canon de 20 mm GE Vulcan M61 pour l'AMI ou deux canons GIAT DEFA 554 de 30 mm pour la FAB.

Photos : AMX Italien @ Armée de l’Air Italienne

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/06/06/les-200-000-heures-de-vol-des-amx.html

Citation :: 07/06/2013

Italie, le dernier escadron opérationnel sur Eurofighter !

Base aérienne de Gioia Del Colle en Italie, le 36e Escadron de chasse de la Force aérienne italienne est déclaré opérationnel sur sa nouvelle monture l’Eurofighter Typhoon II. Une cérémonie spéciale a célébré l’état de préparation du 36e Escadron, en présence de représentants du consortium Eurofighter et des officiels de l’aviation militaire italienne.

L’Eurofighter remplace le F-16 :

C’est une nouvelle page de l’histoire de la Force aérienne italienne qui vient de se tourner, avec cette transition de l’Escadron 36 sur l’avion européen Eurofighter Typhoon II, l’ensemble des unités de la Force aérienne italienne (ITAF) ont remplacé les derniers Lockheed-Martin F-16A/B encore en service. L’avion de combat européen est le seul à assurer pleinement la défense de l’espace aérien italien. En service depuis 2004 et opérationnelle au sein de quatre escadrons, le Typhoon (Gruppi) du nord au sud de l'Italie, deux escadrons sont basés sur la base aérienne de Grosseto et deux à Gioia Del Colle. En tant que remplaçant du F-16 A/B, l’Eurofighter apportera à l'armée de l'air une meilleure efficacité des prestations.

Pour l’aviation italienne, le fait de n’avoir plus que l’Eurofighter en service pour la défense aérienne simplifiera la maintenance et la logistique. Au total, 62 avions de combat Eurofighter Typhoon II ont été livrés à l'Armée de l'Air italienne à ce jour.

Photos : 1 le 36e Escadron ITAF 2 En vol @ ITAF

http://psk.blog.24heures.ch/

Moyens navals et aériens déployés par l'Italie pour l'exercice Canale 13
ITS Cmdte Cigala Fulgosi avec un AB212 ASW
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Citation :: La Force aérienne italienne vole le M-346 !

Depuis le début de l’année dernière, les Forces aériennes italiennes se préparent à l’arrivée de l’Aermacchi M-346 comme nouvel avion école. Ces essais au sein de la Forces aérienne doivent permettre de valider la nouvelle monture au sein du système d’instruction.

Pour ce faire, deux Aermacchi M-346 ont été testés au sein du «Reparto Sperimentale Volo de Pratica di Mare» durant plus de 130 heures de vol. Il s’agissait d’évaluer l’avion pour préparer l’instruction à bord de celui-ci.

Le groupe d’essais, se devait de tester le M-346 tant du point opérationnel, que du point de vue technique et de la logistique sans oublier la maintenance. L'évaluation a été conçue par une équipe de test intégré (ITT), qui comprenait non seulement le personnel de vol, mais aussi du personnel appartenant à des unités opérationnelles et de maintenance. La première partie de la campagne visait à évaluer les caractéristiques de base du M-346, afin de vérifier, que les qualités de vol, les performances, l'avionique et les fonctionnalités de l'interface homme-machine sont conformes aux exigences de la mission.

Le programme a permis de confirmer les capacités de performance optimales du M-346, mais aussi permis à l'équipe d'identifier les aspects techniques. Des adaptations ont été faites concernant l'interface homme-machine et l'optimisation de la simulation d'entraînement tactique embarquée (ETTS) du logiciel.

De fait, les deux M-346 ont été restitués au constructeur Alenia-Aermacchi, pour la mise à jour de la configuration finale avant de les redonner à l'armée de l'air italienne.

Livraison en juillet :

L'armée de l'air italienne doit recevoir en juillet prochain ses premiers M-346 en configuration définitive. En plus, des avions, le constructeur va livrer un simulateur et des systèmes de formation intégrés.

Le M-346 :

Le T-346A représente la finalisation du programme d’avion école M-346, soit une variante occidentale plus petite que le Yakovlev YAK-130 du constructeur russe Sokol. C’est en 1991 que la Russie lança un programme de remplacement des L-39 Albatros et permettre la conversion des pilotes sur MIG-29 «Fulcrum» et SU-27 «Flanker». Yakovlev se lança dans le développement du YAK-130 dont le premier vol remonte au 26 avril 1996. En 1993 déjà la société italienne Aermacchi devint partenaire pour l’industrialisation. Suite aux difficultés que rencontrait la Russie, notamment financière, le groupe italien se lança en 1999 dans une version indigène de l’appareil, sous la désignation de M-346.
L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Klimov DV-2S ont été remplacés par des Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2 880 kgp produits sous licence par Fiat- Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « zero-zero » Martin-BakerMk 16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.
Pays utilisateurs :
Israël est le quatrième pays à choisir le M-346 qui va débuter sa carrière au sein des Force aérienne italienne, puis de la Singapore Air Force et des EAU.

Photos : 1 M-346 en test 2 En vol @ Alenia-Aermacchi

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/06/18/a-force-aerienne-italienne-vole-le-m346.html

Citation :: AgustaWestland has announced that the first ICH-47F Chinook tactical transport helicopter for the Italian Army accomplished its maiden flight on June 24th at Vergiate in Italy.

This ICH-47F Chinook is the first of an order for 16 units plus four options placed by the Italian MoD procurement agency ARMAEREO. The contract also includes a five year logistic support service. The delivery of the first aircraft is planned in early 2014 with final deliveries in 2017.

The helicopter will be operated by the Italian Army Aviation 1st Regiment “Antares” based in Viterbo and they will replace the 40 CH-47C Chinook aircraft that have been in service since 1973.

The ICH-47F Chinook customized version incorporates a secure communications system, self-protection system and advanced datalink system. It is intended provide air transportation for equipment and troops.

http://defesaglobal.wordpress.com/2013/06/26/8791/

Citation :: Italy government coalition averts split over F-35 jet purchase

(Reuters) - Italy's ruling coalition averted a split over a motion to scrap its purchase of 90 Lockheed Martin F-35 fighter jets on Wednesday by agreeing to seek parliament's approval before going ahead with further spending on the program.
The awkward right-left governing bloc, formed two months ago to end a political stalemate that followed February's deadlocked national election, risked fragmenting over a vote to pull out of the fighter program first agreed more than a decade ago.

The lower-house motion, presented last month and supported by opposition groups and some members of Prime Minister Enrico Letta's center-left Democratic Party (PD), was gathering further support in the PD even as late as Tuesday, the eve of the vote.

The PD said it would cut spending on the program before the election but its coalition partner, the center-right People of Freedom party (PDL), supports the purchase.

After a two-hour meeting on Wednesday, the ruling parties came up with a new motion that the government then supported.

The new motion called on the government to push for further integration of European Union defense projects to reduce costs, and says it should seek the support of parliament before advancing to further stages of the fighter purchase.

The government-backed motion passed 381 to 149, while the opposition motion in favor of abandoning the F-35 was defeated. Both motions were non-binding.

The F-35 is a delicate issue for Letta's coalition, which is struggling to manage a huge public debt and limit its budget deficit to a forecast 2.9 percent of gross domestic product this year, a fraction below the European Union's 3 percent ceiling.

Before Wednesday's vote, Defense Minister Mario Mauro again defended the F-35 purchase, saying the new fighters would replace an ageing fleet of obsolete aircraft.

Italy plans to spend 11.8 billion euros ($15.43 billion) on the jets over 45 years, starting in 2015, Mauro said on Tuesday.

The deal includes maintenance contracts for state-controlled defense group Finmeccanica, as Italy's aerospace industry is a development partner in the F-35 project and Italy has already invested about 2 billion euros in it.

Last year, Italy cut its F-35 order to 90 warplanes from the 131 it had originally agreed to buy, a move it said would save 5 billion euros as it sought to reduce defense spending to shore up its accounts during the economic slump.

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EF-2000T à paris
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Citation :: Italy Yard Launch Fremm Warship

Fincantieri's Riva Trigoso (Genoa) shipyard celebrates the launch of the frigate “Carlo Margottini”, the third of a series of Fremm vessels - Multi Mission European Frigates, ordered from Fincantieri by the Italian Navy within the framework of an Italo-French program of cooperation.

Godmother to the ship was Ms. Stefania Portaccio, granddaughter of Captain Carlo Margottini. The frigate was named in honour of Captain Carlo Margottini, who was decorated for military valour after the sinking of Nave Artigliere in 1940.

Present at the ceremony were, among others, Roberta Pinotti, Italian Under Secretary of Defence, Claudio Burlando, Governor of Liguria, Admiral Luigi Binelli Mantelli, Chief of the Italian Defence General Staff, Admiral Giuseppe De Giorgi, Chief of the Italian Navy, and Giuseppe Bono, CEO of Fincantieri.

The vessel, which is due for delivery in early 2014 in Muggiano (La Spezia), will feature a high degree of flexibility, capable of operating in all tactical situations. 144 metres long with a beam of 19.7 metres, the ship will have a displacement at full load of approximately 6,700 tonnes. The “Carlo Margottini” will have a maximum speed of over 27 knots and will provide accommodation for a crew of 200.

The ships in the FREMM program constitute state of the art vessels of European and Italian defence in the Mediterranean and will replace the “Lupo” and “Maestrale” class frigates built by Fincantieri in the 1970s.

Participating in the initiative as prime contractor for Italy is Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri, 49% Finmeccanica) and, as prime contractor for France, Armaris (DCNS + Thales).

The cooperation has drawn of the highly positive experience of the previous Italo-French program “Orizzonte” under which two frigates were built for the Italian Navy, the ”Andrea Doria” and the “Caio Duilio”.
http://www.marinelink.com

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Le Prophéte (saw) a dit: Les Hommes Les meilleurs sont ceux qui sont les plus utiles aux autres Armée Italienne/Forze Armate Italiane - Page 13 Star3

Cérémonie de la mise à l'eau de la 2ème FREMM italienne Carlo MARGOTTINI F592 le 29 juin 2013.

AMX

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Citation :: L’assemblage du premier F-35 italien a commencé
22 juillet 2013 – 14:59

Alors que l’acquision d’avions de combat F-35 auprès du constructeur américain Lockheed-Martin suscite une vive controverse en Italie, notamment en raison de son coûts que certains estiment beaucoup trop élevé alors que le pays est en proie aux difficultés économiques, la première usine d’assemblage de cet appareil construite hors des Etats-Unis a été inaugurée, en toute discrétion le 18 juillet dernier, sur la base aérienne de Cameri, près de Milan.

Cette unité de production, appelée FACO (JSF and Check Out) et qui a coûté 800.000 euros, est gérée conjointement par Alenia et Lockheed-Martin. Il lui reviendra d’assembler les F-35 destinés aux forces armées italiennes. Quand elle aura atteint sa pleine capacité de production, l’usine de Cameri assemblera deux avions par mois

Initialement, Rome avait commandé 131 appareils mais, compte tenu de l’état de ses finances publiques, la cible fut réduite à 90 l’an passé pour une facture globale d’environ 15 milliards d’euros. Et il est aussi question d’y produire les 85 avions attendus – du moins pour le moment et sauf révision à la baisse – par les Pays-Bas et de faire de cette usine un futur centre de maintenance pour les F-35 européens.

Le premier F-35 assemblé en Italie devrait suivre un programme d’essais en vol à partir de l’été 2014 pour être ensuite livré au 4e trimestre 2015. D’après la presse transalpine, son coût unitaire serait de 106 millions d’euros.

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Citation :: Fincantieri lance la troisième FREMM italienne

La cérémonie de lancement du Carlo Margottini, troisième frégate multi-mission de la marine italienne, s’est déroulée le 29 juin au chantier Fincantieri de Riva Trigoso, près de Gênes. Le bâtiment va gagner sur une barge le site de Muggiano, à côté de La Spezia, afin d’être mis à flot et achevé. Sa livraison est prévue début 2014 à la Marina militare, qui a réceptionné le 29 mai dernier la tête de série du programme, le Carlo Bergamini. Mis à flot en avril 2012, son premier sistership, le Virginio Fasan, est pour sa part en essais. Quant à la quatrième FREMM italienne, le futur Luigi Rizzo, sa mise sur cale est intervenue en avril 2011 et le bâtiment est en cours d’assemblage à Riva Trigoso. Deux autres bâtiments du même type ont déjà été commandés à Fincantieri, le programme devant compter à terme 10 frégates (à moins qu’il soit amputé en raison des restrictions budgétaires).

Destinées à remplacer les unités des types Lupo et Maestrale, ces nouvelles unités ont été conçues et réalisées dans le cadre du programme franco-italien FREMM. Les études et l’achat d’équipements a été mutualisé par les deux pays afin de réduire les coûts, chacun adoptant néanmoins un design différent et des matériels spécifiques. La coopération est donc moins poussée que sur le précédent programme des frégates de défense aérienne du type Horizon (deux bâtiments pour la France et deux autres pour l’Italie), achevé en 2012.

Seconde frégate en version ASM

Longues de 144 mètres pour une largeur de 19.7 mètres et un déplacement en charge de 6700 tonnes (dernières caractéristiques fournies par Fincantieri), les FREMM italiennes peuvent atteindre la vitesse de 27 nœuds. La plateforme a été déclinée en deux versions. La première variante est dite « polyvalente », avec des capacités renforcées d’action vers la terre. Pouvant mettre en œuvre des embarcations rapides par le tableau arrière, son armement comprend une tourelle de 127mm, une tourelle de 76mm, deux canons de 25mm, 8 missiles antinavire Otomat Mk2 A, 16 missiles surface-air Aster 15 et 4 tubes lance-torpilles pour MU90. Le bâtiment dispose en outre d’un double hangar pour des hélicoptères de type NH90. Le Carlo Bergamini est la première frégate de ce type, cinq autres devant être construites (FREMM 6 à 10). Le Virginio Fasa et le Carlo Margottini sont, quant à eux, les deux premiers des quatre bâtiments en version anti-sous-marine. A ce titre, en plus du sonar de coque UMS 4110, elles embarquent un sonar remorqué Captas 4, ainsi que 4 missiles anti-sous-marins Milas (en lieu et place de 4 Otomat). La tourelle de 127mm est, quant à elle, remplacée par un canon de 76mm, ce qui porte à deux le nombre de pièces de ce type sur les FREMM ASM.
Côté électronique, toutes les frégates italiennes disposent d’un radar tridimensionnel de veille-air et de conduite de tir EMPAR NG, ainsi que différents équipements de contre-mesures, dont deux brouilleurs, deux lance-leurres anti-missile (SCLAR-H) et deux lance-leurres anti-torpille.
On notera que ce programme est, en Italie, industriellement porté par Orizzonte Sistemi Navali (OSN), filiale de Fincantieri et Finmeccanica, qui propose également la FREMM à l'export.

Le Carlo Margottini le 29 juin à Riva Trigoso

Le Carlo Margottini le 29 juin à Riva Trigoso

Le Carlo Bargamini, tête de série des FREMM italienne

http://www.meretmarine.com/fr/content/fincantieri-lance-la-troisieme-fremm-italienne