Armored Combat vehicules APC/IFV (blindés..)

Rappel du premier message :

Citation :

M113 into the next Millennium
More than 80,000 M113 Family of Vehicle (FOV) systems have been produced over the past 34 years. As of this writing, new M113 FOV systems are being built while existing chassis are being upgraded to modern configurations.

Since their initial introduction in 1960, M113-based systems have entered service in more than 50 countries. The systems have been modified into more than 40 identified specific variants, with many times that number of minor field modifications. Many of these modifications have been developed by foreign governments to meet their specific national requirements. While some older M113 derivatives are being retired and removed from selected inventories, other FOV members are being upgraded, reconfigured, and introduced as entirely new systems.
The original M113 Armored Personnel Carrier (APC) helped to revolutionize mobile military operations. The vehicles were able to carry 11 soldiers plus a driver and track commander under armor protection across hostile battlefield environments. More importantly, the new vehicles were air transportable, air-droppable, and swimmable, allowing planners to incorporate APCs in a much wider range of combat situations, including many "rapid deployment" scenarios. The M113s were so successful that they were quickly identified as the foundation for a family of vehicles. Early derivatives included both command post (M577) and mortar carrier (M106) configurations.
The first major upgrade came in 1964 with the introduction of the M113A1 package which replaced the original gasoline engine with a 212 horsepower diesel package. The new power train was soon incorporated into the existing vehicle family as the M113A1, M577A1, and M106A1, as well as several new derivative systems. Some of these new derivatives were based on the armored M113 chassis (the M125A1 mortar carrier and M741 "Vulcan" air defense vehicle) while others were based on an unarmored version of the chassis (including the M548 cargo carrier, M667 "Lance" missile carrier, and M730 "Chaparral" missile carrier).
Continuing modernization efforts led to the introduction of the A2 package of suspension and cooling enhancements in 1979. As with previous enhancements, these upgrades resulted in further proliferation of the FOV.
Today's M113 fleet includes a mix of these A2 variants together with other derivatives equipped with the most recent A3 RISE (Reliability Improvements for Selected Equipment) package. The standard RISE package includes an upgraded propulsion system (turbocharged engine and new transmission), greatly improved driver controls (new power brakes and conventional steering controls), external fuel tanks, and 200 AMP alternator with 4 batteries. Additional A3 improvements, include incorporation of spall liners and provisions for mounting external armor.
The future M113A3 fleet will include a number of vehicles that will have high speed digital networks and data transfer systems. The M113A3 digitization program supports the Army's Modernization Plan by applying applique hardware, software, and installation kits and hosting them in the M113A3 FOV. Current plans call for these systems to be integrated into the M113A3 FOV by the year 2006.

Engine Upgrades
A major component of the RISE powertrain incorporated into the original M113A3 and M730A2 vehicles is the turbocharged 275 hp 6V53T engine from Detroit Diesel Corporation. Replacing the earlier 212 hp M113A2 engine with the turbocharged 275 hp model paved the way for improvements in performance as well as survivability enhancements such as the incorporation of spall liners and the possible addition of add-on armor. The improved performance and higher chassis load capacity has also opened the way for planners to consider additional M113 FOV derivatives.
Moreover, industry and government initiatives have revealed that the RISE engine rating can be increased to 300 hp through the conversion of injectors. Further testing is currently being conducted on a possible engine upgrade to 350 hp (6V53TA-350 hp) while still retaining the X-200-4A transmission. This additional upgrade requires the installation of glow plug heads (eliminating the need for the current air box heater) as well as changes to the air system and a few other components. The glow plug cold starting system also provides for improved engine starting down to -25°F unaided while utilizing 85 percent less battery power during cold starts (the cold starting system is adaptable to the M113A1, M113A2, and M113A3 engines). The glow plug system is now being installed in the 275 hp RISE engine. Initial testing indicates that the 350 hp engine retains the same external envelope size with a gain of only 45 pounds in weight. The higher horsepower makes a heavier vehicle possible; allowing heavier mission payloads and/or greater armor protection.

Transmission Upgrades
The new engine packages have also been accompanied by improvements in the RISE transmission component. The RISE program was introduced with the X200-4 transmission from Allison Transmission. The X-200-4 transmission replaces the three component A2 vehicle drive train (transfer gear case, transmission, steering differential). The new transmission, designed to provide longer life than the previous configuration, has proven durability that is five times greater than the TX-100-1 transmission that it replaced.
The Model X200-4 Transmission went into production in 1986 for both the M113A3 and M730A2 RISE powered vehicles. It was designed for use in vehicles up to 32,000 pounds, a top speed of 41 mph, a maximum engine speed of 2800 RPM, and a power rating up to 275 hp.
Development of the Model X200-4A Transmission was prompted by the heavier derivative vehicles that will utilize the 300 hp and 350 hp engines noted above. The "4A" model features durability and performance improvements in 6 separate areas. It is capable of operating in vehicles up to 40,000 pounds with a top speed of 41 mph. Most importantly, the new model allows for vehicle power growth up to 350 hp. Because of its application from 275- 350 hp, the X200-4A has been phased into production and is the only transmission currently being produced for the M113A3 RISE variants.

Citation :

M113A3
The M113A3 is a product improved version of the M113A2 with improved transmission and engine. The U.S. Army first identified the need to up-power the M113A2 carrier in the mid-1970s. This need was driven by increases in vehicle weight and a requirement to increase the mobility and survivability of the system. As a result, the "RISE" powertrain was developed and tested at Yuma and Aberdeen Proving Grounds. However, application of the new powertrain was deferred due to a lack of funds.
In 1984 a decision was made to incorporate the RISE package, improved driver controls, spall liners, external fuel tanks and provisions for installation of an external armor kit on an M113 chassis. Additionally, a bolt-on armor kit providing 14.5 mm ballistic protection was developed and tested. Except for the mounting provisions the external armor applique was not incorporated for production.
The new X200-4/4A hydrostatic steer transmission permits use of a more powerful engine, the 275 HP turbocharged Detroit Diesel 6V53T, and eliminates the transfer case and controlled differential. The RISE powerpack increases fuel economy, acceleration, hill climbing speed and braking capabilities and allows the vehicle to maintain speed through corners by accelerating the outer track rather than braking the inner track as on the A2. The increase in horsepower also allows installation of an external armor kit (which increases the gross vehicle weight to 31,000 pounds) and provides mobility comparable to currently fielded vehicles such as the M1 tank and M2/M3 Bradley Fighting Vehicles.
Steering is improved with an automotive-type steering yoke and foot brake arrangement which improves driver control, lessens fatigue and simplifies driver training from that of the A1/A2 steering/braking laterals. Due to load matching ability and increased steering capability, cross country performance is also improved.
Crew survivability is increased by the addition of spall suppression liners and locating the fuel tanks externally, on the rear of the vehicle. The inside of the vehicle (sides, roof and rear) are covered with spall suppression liners which limit troop injuries from the effect of overmatching weapons by restricting the spread of spall when a round penetrates the hull. External fuel tanks free up 16 cubic feet of usable space inside the vehicle and reduce the fire hazard inside the crew compartment. Two tanks and independent valving provide redundancy in the fuel system allowing continued operation when one tank is damaged.

Citation :

M113A3+/M113A4 Infantry Fighting Vehicle Light (IFVL)
the Infantry Fighting Vehicle Light (IFVL) is a light infantry fighting vehicle based on the proven MTVL chassis and featuring a one-man stabilized turret is convertible from existing assets or available as new production. It offers the exceptional automotive performance of the MTVL chassis combined with the substantial firepower of the stabilized 25mm chaingun and 7.62mm machinegun. The vehicle is powered by a 400hp 6V53TIA electronically controlled engine driving through the latest X200-4B cross drive transmission. The IFVL uses many common M113/MTVL components that help insure high reliability, availability, and maintainability, plus a proven design, common maintenance techniques and an established logistics infrastructure. Applique armor provides the flexibility to alter the armor package as the threat level changes or technology advances. The vehicle carries a crew of two or three and up to 10 dismount soldiers. As with all M113 variants,it is roll-on/roll-off transportable on a C130.

Ce véhicule est censé remplacer le HUMVEE dans l'armée américaine.

Citation :

Non, il ne s’agit pas ici de notre célèbre entrepreneur, voire l'excellent cuisinier québécois Ricardo Larrivée, mais de la firme américaine d’ingénierie Ricardo qui pour le compte de l’armée américaine a conçue un véhicule à vocation militaire plus frugal que la moyenne.

Un véhicule qui tout récemment a passé avec succès toute une batterie de tests sur une piste d’essais réservée à l’armée américaine située à Aberdeen au Maryland.

Le char d’assaut a une structure faite d’aluminium ultra résistant combinée à toutes les protections d’usage pour un véhicule de l’armée.

Le moteur utilisé est un Cummins I4 accouplé à une transmission automatique à six rapports.

Goodyear a développé des pneus spécifiques pour le FED ALPHA.

Comme c’est coutume dans l’armée, aucune information à caractère technique ne peut être dévoilée au grand public et ce pour fins de sécurité nationale…

Depuis lundi de cette semaine, le FED ALPHA est officiellement dévoilé dans le cadre de la tenue de l’édition 2011 de l’ « AUSA Annual Meeting & Exposition » qui se tient au Centre des Conventions Walter E. Washington.

http://www.guideautoweb.com/articles/13083/

tiens ...

ZBL-09 8x8 IFV

rafi a écrit:

En ce qui concerne la protection qu'apportent en temps de paix le matos lambda, j'en suis toujours aussi baba. C'est cher, et pour les OPEX ou en cas de guerre, il faut payer bonbons les améliorations au niveau blindage et surblindage.

Gémini a écrit:

Là tu touches un point sensible en parlant de protection en temps de paix et de guerre ,je suis entierement d'accord.

L'ideal serait un véhicule conçu dés le depart pour la guerre (basse,moyenne et haute) avec blindages rapportés qui pourraient s'enlever (facilement cela va de soit ) pour l'entrainement ou le quotidien. reunir les caracteristiques de ces guerre ne doit pas etre sipmle pour concevoir ledit materiel (aerotransport,dépanages etc etc)
j'en conviens .

Nous sommes entièrement d'accord, et c'est tellement évident comme façon de penser que nos "amis" politiciens se gachent la santé à faire tout le contraire.

Citation :

China's Type 90 a Stalking Tiger on World Light Tracked Vehicle Market


A Type 90 infantry fighting vehicle of the People’s Liberation Army.

06:48 GMT, July 24, 2012 NEWTOWN, Conn. | In its annual analysis "The Market for Light Tracked Vehicles," the Forecast International Weapons Group reports that it expects the market to produce nearly 9,300 units, worth more than $19.7 billion, through 2021. The international market for light tracked vehicles remains a highly competitive and dynamic environment.

Dean Lockwood, weapons systems analyst at Forecast International, notes that in terms of sheer numbers, China's Type 90 armored personnel carrier (APC) and Type 90 mechanized infantry combat vehicle (MICV) represent the most significant light tracked vehicle production run of the forecast period. As the People’s Liberation Army standardizes its mechanized forces around the Type 90 APCand MICV, Forecast International expects that combined production of these two vehicles will account for about 41 percent of all new light tracked vehicle production worldwide, worth some 9 percent of the market, through 2021.

Meanwhile, new production of the top high-end vehicle – the Igel/Puma – will account for only 10.9 percent of all production through the forecast period. Yet, Lockwood states, "We estimate this program will own 59.5 percent of the total value of the light tracked vehicle market through 2021." Lockwood adds, “For most nations, the expense associated with the modernization and retrofit of high-end light tracked vehicles pales in comparison with the prospect of new procurement.”

The ongoing U.S. Army investment in the maintenance and upgrade of the existing Bradley fleet through FY17 is now equivalent to only 5 percent of the value of all new-production light tracked vehicles scheduled to roll out worldwide through 2021. “While transparent to this market analysis, maintenance of the existing Bradley Fighting Vehicle fleet in U.S. Army service is still effectively the sixth most valuable light tracked vehicle program on the international market,” Lockwood said.

Although the light tracked vehicles in service today are all products of the Cold War, Lockwood says that they are far from relics destined for the scrap heap. "Since the U.S. 3rd Infantry Division (Mechanized) executed its 'Thunder Run' toBaghdadin 2003, the light tracked vehicle has soldiered on as a significant force multiplier on the modern asymmetric battlefield," he said.

defpro

BMP3F version amphibie

Citation :

The BMP-3F Marines fighting vehicle is based on the BMP-3 IFV and intended to increase fire power, mobility and protection of the marines.

As compared to the basic model, the vehicle design features the changes increasing floatability reserve factor and the vehicle stability: the self-entrenching equipment is omitted, a light-weight antisurge vane and an air intake tube are introduced; the BMP-3F turret is protected by antisurge vanes as well.

Features

Advanced manoeuvrability afloat, capability to move afloat at Sea State 3
Firing with the required accuracy at Sea State 2
Continuous stay afloat for 7 hours with the running engine
Water jet propellers develop 10 km/h speed afloat
The BMP-3F design allows the vehicle to come out to coast under rough sea conditions and to tow the same-type vehicle
A new main sight SOZH with an integrated laser range finder and an ATGM guidance channel is installed

http://www.kurganmash.ru/en/machines/bmp3/bmp3f/

AML90 upgraded par une firme Israelienne

The Marauder - South Africa's Ten Ton Military Vehicle

qu en pensez vous ? il fait de la politique ou c est vrai ce qu il dit ?

KAMAR 63969 et KAMAZ 63968 MRAP

Citation :

Voici le premier blindé français « low cost »

Le groupe d’armement a dévoilé un véhicule de moins de 1 million d’euros pour l’exportation.



Dans le marché très encombré des blindés à six roues motrices, Nexter a fait sensation ce mercredi au salon DSEI de Londres. Le numéro un français de l’armement terrestre a dévoilé Titus, un projet secret sur lequel il travaillait depuis 2010. Avec ce nouveau véhicule, l’industriel s’engage dans le low cost, pour mieux se ­frotter à ses concurrents des pays émergents, comme le turc Ottokar. Prix de départ : 700.000 euros.

Titus revendique la capacité de mener un grand nombre de missions de basse, moyenne ou haute intensité : transport de troupes, combat, ou encore logistique. Fortement protégé, armé de n’importe quelle tourelle téléopérée de 7,62 à 20 mm, dotée d’une électronique, dernier cri, il peut emporter jusqu’à 12 soldats, en plus de l’équipage.
« Le maître mot c’est la modularité », explique Michel Lautier, expert opérationnel véhicule blindé chez Nexter. En moins de six heures, on doit pouvoir reconfigurer le véhicule sans repasser au garage, à deux ou trois exceptions près, comme pour la version mortier. Pour en arriver là, Philippe Burtin, le PDG, a donné liberté totale à ses équipes pour se fournir au meilleur rapport coût­-efficacité. D’où un châssis fabriqué par le tchèque Tatra et un moteur pioché chez l’américain Cummins. Le projet a aussi bénéficié des apports du chantier « grand large » de chasse aux coûts internes et récupère des développements déjà financés. Ainsi, les sièges sont ceux de l’Aravis,.
Appel d’offres de l’armée
Stratégiquement, il s’agit d’un développement important. Char lourd Leclerc, canon Caesar ou blindé d’infanterie VBCI : fournisseur historique de l’armée française, Nexter a toujours fait dans le haut de gamme. Titus rencontrera-t-il le même succès que le Duster de Renault ? Au prix annoncé, Michel Lautier assure que le blindé n’a rien à envier à ses concurrents. De quoi intéresser la France, qui prévoit de remplacer ses VAB dans le cadre du programme Scorpion ? L’armée de terre a beau être exigeante sur le prix, Titus n’est pas éligible pour des raisons techniques. On en reste donc au schéma prévu : une alliance Nexter-Renault Trucks Defense pour répondre au futur appel d’offres. A condition que les deux industriels renouvellent leur accord, qui arrive prochainement à expiration.
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0202998901094-blindes-nexter-s-engage-dans-le-low-cost-603988.php

VAB Upgradé durant DSEI13

Citation :

Les éléphants se cachent pour mourir. Les VAB aussi…
17.09.2013 par Frédéric Lert (FOB)

Au cours de son audition devant la commission de la défense nationale ce soir, Gérard Amiel, président de Renault Trucks Défense, a expliqué qu’environ 850 VAB seraient stockés en attente d’entretien : des véhicules bien fatigués, pour certains tout juste revenus des campagnes lointaines en Afghanistan ou au Mali. L’armée de Terre n’aurait plus aujourd’hui les moyens de les remettre en service et on peut se demander si cette possibilité se présentera un jour… 850 VAB, cela représente environ un quart de la flotte encore en dotation théorique dans les armées françaises (sur un total de 4000 achetés au fil des ans). Pour illustrer la misère budgétaire française, Gérard Amiel a également expliqué que le GIGN n’avait pu trouver le budget nécessaire à l’achat de deux véhicules équipés d’échelles d’assaut… FOB reviendra plus longuement demain sur l’intervention du patron de RTD devant la commission de la Défense.
http://rpdefense.over-blog.com/les-%C3%A9l%C3%A9phants-se-cachent-pour-mourir.-les-vab-aussi%E2%80%A6

Le Badger, le remplaçant des Ratel BTR chez l'armée SudAf

Citation :

Sagem et Uralvagonzavod produiront des véhicules de combat



Le holding russe Uralvagonzavod et le groupe français Sagem créeront conjointement des véhicules de combat, a annoncé mercredi à Nijni Taguil Oleg Sienko, directeur général du holding russe.
"Nous avons retenu une base à Nijni Novgorod où nous fabriquerons nos produits. Nous avons avancé avec Sagem dans le domaine de la coproduction", a indiqué M.Sienko lors du Salon d'armements international Russia Arms Expo-2013.
Selon lui, les sociétés russe et française coopèrent sur les dispositifs terrestres, les viseurs et les systèmes de surveillance. 
"A mon avis, nous créerons le premier lot de véhicules de combat en 2013", a ajouté le responsable.
Uralvagonzavod et la société française ont également progressé dans la modernisation et la commercialisation de matériels.

http://fr.ria.ru/defense/20130925/199396913.html

Citation :

La Pologne développe un tank furtif




Les équipements militaires évoluent en permanence, et si l'aéronautique est souvent sur le devant de la scène, les moyens terrestres ne sont pas en reste. En témoigne le projet PL-01 sur lequel travaille la Pologne avec BAE Systems, qui s'attelle au développement d'un char de combat furtif.

Le Centre polonais de recherche et développement pour les appareils mécaniques, l'OBRUM, développe en partenariat avec BAE Systems un tank nouvelle génération. Baptisé PL-01, ce "véhicule de soutien direct" est conçu comme le blindé du futur : furtif, modulaire, et bardé d'électronique.

Le PL-01 est basé sur le chassis du Combat Vehicle 90, un design suédois fabriqué par BAE Systems AB. Il embarque trois hommes, le conducteur situé à l'avant et le commandant et le tireur au coeur du véhicule. Il peut de plus transporter jusqu'à quatre soldats à l'arrière. Modulaire, il sera décliné en trois versions distinctes : un centre de commandement, un véhicule blindé de réparation et un véhicule démineur. Cela permettra à une colonne de chars utilisant les mêmes pièces et équipements d'accomplir des missions variées.

UNE FURTIVITÉ À TOUTE ÉPREUVE

Mais son principal attrait se trouve dans ses technologies avancées de camouflage. En effet, ce "concept-char" s'inspire des technologies de furtivité utilisées en aéronautique pour éliminer au maximum sa signature radar. Pour ce faire, il combine un design angulaire qui réduit les échos radar et une peinture absorbante qui accentue cet effet, une combinaison qui n'est pas sans rappeler le F-117 Nighthawk, chasseur furtif mythique de l'armée de l'air américaine.

La vraie star est cependant son système de camouflage thermique. Basé sur la technologie ADAPTIV de BAE Systems, il lui permet de se rendre invisible aux yeux des capteurs infrarouge de détection et de ciblage majoritairement utilisés sur le champ de bataille. Il y parvient grâce à l'utilisation de plaques hexagonales dont la température est contrôlée et qui recouvrent son extérieur. Combinées à des dissipateurs de châleur pour son moteur diesel de 940 ch, elles le rendent indétectable en évaluant son environnement à l'aide de petits capteurs infrarouge et en reproduisant dynamiquement un motif similaire pour qu'il s'y confonde.

Mais ce n'est pas tout. Grâce à la structure alvéolée des plaques du système ADAPTIV, comparable à des pixels sur un écran, il est possible au PL-01 de se déguiser en un autre typique d'appareil comme une voiture ou un autre objet anodin. Il peut également afficher des messages visibles uniquement par infrarouge, indiquant par exemple à des alliés distants qu'il est de leur côté. Pour parfaire le tout et faire face à des dangers dans le spectre visuel, il est équipé de lanceurs de grenades fumigènes intégrés tout autour de sa tourelle.

MODERNE ET MODULAIRE

Son armure est composée d'une coque en céramique-aramide compatible avec l'accord de normalisation 4569 de l'Otan. Côté armement, il est équipé d'un canon principal soit de 105 mm soit de 120 mm suivant la version, commandé depuis le coeur du char, la tourelle étant automatisée. Il pourra tirer des projectiles conventionnels ou des roquettes antichar guidées à un rythme de 6 tirs par minute grâce à une baie de chargement automatisée. Le PL-01 transportera 40 obus, dont 16 à l'intérieur de la tourelle, prêts à être tirés. En arme secondaire il possède une mitrilleuse coaxiale UKM-2000C (fabrication polonaise) de 7,62 mm qui dispose de 1000 cartouches.

Il pourra également être équipé en supplément d'une mitrailleuse indépendante de calibre 7,62 mm ou 12,7 mm alimentée par 750 cartouches, plus 400 grenades de 40 mm. Enfin, il aura à sa disposition un système de défense antimissile utilisant une antenne réseau à commande de phase qui sera capable d'intercepter un missile en vol avant qu'il ne percute le char. Tous les équipements seront stabilisés électroniquement et guidés par laser. L'équipage bénéficiera de plus de systèmes d'imagerie et de ciblage dernier cri, notamment infrarouge pour la vision de nuit, ainsi que d'une navigation par satellite, d'un système anti-incendie et même de sièges conçus pour minimiser l'impact d'explosions.

D'un poids allant de 30 à 35 tonnes suivant son degré de protection, le PL-01 mesure 7 m de long par 3,8 m de large et 2,8 m de haut. Il possède une autonomie de 500 km et atteint des vitesses variant de 70 km/h sur route à 50 km/h sur terrain abîmé, avec une capacité de dépassement d'obstacle jusqu'à 2,6 m de large pour des fossés, 1,5 m de profondeur pour des plans d'eau, et 30° d'inclinaison pour des pentes.

Le prototype devrait être prêt courant 2016, et si le projet est approuvé la production pourrait commencer dès 2018.

La vidéo de présentation officielle du PL-01 :

Spoiler:

Le camouflage thermique du PL-01 utilise la technologie ADAPTIV de BAE Systems, qui est présentée dans la vidéo ci-dessous :

Spoiler:

http://www.industrie-techno.com/la-pologne-developpe-un-tank-furtif.28856

ici quelques infos sur le Lazar I et II serbe, évoqué sur le topic ANP :




7,25m de long, 2,40m de large et 2,45m de haut.


La direction est assurée par les 2 essieux avant, les 8 roues étant suspendues par des ressorts à lames assistés d'amortisseurs hydrauliques (une solution pour le moins simple mais facile à réparer sur le terrain).
Les 4 essieux sont rigides.

La pression des pneumatiques (à dispositif Runflat en option) est réglable depuis le poste de conduite, le Lazar peut continuer à progresser même si 2 pneus sont endommagés.

Les freins sont équipés d'un ABS déconnectable.

Son constructeur Yugoimport communique peu sur la mécanique qui le propulse en dehors de la puissance développée : 440cv.

La boite de vitesses est mécanique mais une automatique peut être installée.

Il roule à 90km/h sur route avec une autonomie moyenne de 600km, franchit des pentes de 60%, un obstacle vertical de 0,60m et des dévers de 30%.

Sa longueur lui permet de passer sans soucis une tranchée ouverte de 2 mètres de largeur et il franchit sans préparation une coupure humide de 1,30m de profondeur.



Les plaques de blindage boulonnées peuvent être changées sur le terrain par un homme et quelques outils.



Il transporte 3 hommes d'équipage : Pilote, chef d'engin et un opérateur système d'arme.

La caisse peut abriter 10 hommes équipés assis par rangées de 5 dos à dos.
Ils peuvent se servir de leurs armes individuelles depuis leur siège grâce à 12 tapes de tir (une en face de chaque homme plus deux dans les portes arrières) et de grandes surfaces vitrées blindées.



La visibilité depuis l'intérieur du véhicule pour les fantassins est impressionnante !


Les sièges sur lesquels ils sont installés sont fixés au plafond et les isolent du plancher en cas d'explosion de mine, le Lazar étant apte à résister à l'explosion d'une charge de 6kg placée sous son chassis.

Les sièges sont suspendus. La spécialité du Lazar étant la résistance aux mines et autres IED




Ce véhicule de 16,3 tonnes à vide possède un blindage rapporté en matériaux composites, la petite taille des plaques qui le recouvre sont étudiées pour être changées à bras d'hommes sur le terrain au cas où elles seraient endommagées, une excellente idée !

Il est possible de renforcer la cuirasse à l'aide de tuiles réactives par exemple, et ce dans l'option de faire échec aux tirs de RPG7, mais le poids peut alors grimper à 28 tonnes et la mobilité du véhicule va naturellement s'en ressentir...


On voit bien ici les vitres et les tapes de tir ouvertes en dessous.



La Lazar peut être équipé d'une tourelle apte à recevoir de nombreuses armes :

-Mitrailleuses de 7,62 ou de 12,7mm.
-Lance-grenades de 40mm
-Canons de 20 ou de 30mm
-Missiles antichars ATGM Malyutka

Sa protection d'origine le met à l'abri des tirs de projectiles de 12,7mm à moins de 100 mètres dans son arc avant et de 7,62mm tous azimuts, vitrages compris.

Il n'est ni amphibie ni protégé NBC (ce dernier point étant une option, tout comme la climatisation et le treuil de 10 tonnes).

Souvent proposé à l'exportation les personnels qui l'ont testés l'ont considéré comme excellent en matière de confort et surtout de visibilité pour son équipage, un effort évident ayant été fait par son constructeur pour garantir un champ de vision des plus convenables même dans le cas d'une progression en milieu urbain hostile.

Il est disponible en plusieurs versions :
-VTT
-Ambulance
-PC
-Cargo

Il est possible aux 10 occupants d'embarquer/débarquer en moins de 10 secondes...
En cas d'urgence le Lazar dispose, en plus de ces deux portes battantes arrières, de deux portières latérales et du même nombre de trappes d'évacuation de toit.



Très à l'aise en tout-terrain, aussi capable d'effectuer des patrouilles en milieu hostile que du transport de troupes sous blindage, le Lazar est proposé à un prix défiant toute concurrence et commence à intéresser beaucoup d'armées de nations peu fortunées.
Le Bengladesh et le Kenya auraient déjà commandés le véhicule, l'Irak s'était portée acquéreur de 20 unités en 2009 avant de se rétracter l'année suivante (pressions US ?    ).

Au Salon de Belgrade qui s'est tenu en février 2013 Yugoimport a présenté le Lazar 2, une version plus évoluée dotée d'un moteur de 500cv (100km/h sur route), d'une tourelle avec canon de 30mm et surtout d'une suspension à 8 roues indépendantes augmentant grandement ses capacités de franchissement ainsi que d'une capacité amphibie à la demande.

Le tout-nouveau Lazar 2, plus abouti que son prédécesseur.







le prix affiché par le lazar II est de 800 000 $ soit environ 600 000€. Le Pakistan en a commandé une vingtaine pour test.

info tirée du forum : http://www.forum-auto.com/les-clubs/discussions-salon/sujet2437-4760.htm

Véhicule appartenant au FSB apérçus récement dans les rues de Moscow :