* Transports Publics Urbains : Bus, RER, Tram... *

Rappel du premier message :

Citation :

Le conseil de la ville de Fès propose à ses partenaires français d'aider à l'élaboration d'études pour doter la cité d'un Tramway

Le conseil communal de la ville de Fès a proposé, lundi, à ses partenaires français, au terme des " rencontres de la coopération décentralisée " d'aider à l'élaboration des études nécessaires à la mise en place des services de transport urbains par Tramway dans la cité.

Selon M. Abdelaziz Hilili, vice-président du conseil de la ville, la réalisation d'une ligne de Tramway est le moyen le plus approprié pour répondre aux besoins croissants de la population de la ville en pleine expansion et accompagner le développement de la cité.

Le conseil a également invité les villes et régions françaises de soutenir les efforts déployés pour la réalisation de nouveaux projets touristiques dans la Médina où il est notamment programmé de procéder à la création de jardins en remplacement de ruines et à la valorisation des Zaouias.

Il a exprimé aussi le besoin de développer sa coopération avec des partenaires français pour le transfert du savoir-faire en matière d'exploitation des énergies alternatives (énergies solaires éclairage public et sauvegarde de l'environnement).

Pour sa part, l'Agence pour la dédensification et la réhabilitation de la Médina de Fès (ADER) a exprimé sa disposition à coopérer avec des partenaires français pour la réalisation du projet de mise à niveau du patrimoine de la zone El Makina et la gestion du projet de l'après réhabilitation de la zone Lalla Yddouna, Oued el Jawahir (animation, commerce artisanal, événementiel).

La chambre de commerce, d'industrie et des services de la Région Fès-Boulemane a exposé de son côté une série de projets susceptibles de bénéficier de la coopération avec des collectivités décentralisées en France dont la création d'une Ecole des affaires et d'un parc des expositions aux standards internationaux et l'aménagement de nouvelles zones industrielles.

Pour leur part, nombre de partenaires français présents ont réaffirmé leur disposition à développer leur coopération avec la ville de Fès.

C'est ainsi que la communauté urbaine de Strasbourg a fait une proposition de coopération en matière de formation dispensée dans les secteurs de la santé (urgences médicales : formation des ambulanciers, médecins et infirmiers d'urgence) et de formation des formateurs en matière d'accueil d'urgence.

La mairie de Clermont Ferrand s'est engagée à procéder au transfert de son expertise en matière de réhabilitation urbaine à l'instar du projet intégré réalisé au quartier Hay Essalam à Marrakech, projet basé sur un concept de mixité sociale fonctionnelle et générationnelle.

De son côté, la mairie de Saint Etienne a émis le souhait de développer des relations de coopération avec Fès en matière d'emballage et de design des métiers de l'art.

Initiée par le conseil de la ville de Fès en collaboration avec le consulat de France et l'appui des autorités des deux pays et le concours de divers organismes, ces " rencontres de la coopération décentralisée de Fès et Région-Partenaires français " ont offert aux participants l'occasion de procéder à une évaluation de la coopération entre Fès et ses partenaires français et d'examiner les moyens d'enrichir davantage le bilan de leurs partenariats.

Des responsables politiques, administratifs des collectivités locales, des acteurs de la société civile, des chercheurs universitaires et des représentants du monde des affaires ont pris part à cet événement, dont l'organisation intervient après les 3èmes rencontres des coopérations décentralisées de l'Oriental, qui ont eu lieu à la fin de l'année dernière et les assises de la coopération décentralisée maroco-française, qui se sont déroulées les 19 et 20 février dernier à Agadir.

30/09/2009

Source : L'Opinion

Yak: traité

En voyant l'image postée par Yakuza,j'ai une question les gars.Le tramway de Rabat-Salé aura-t-il quelque système d'insonorisation dans les tronçons urbains?

Je lui dis, parce que j'ai vu que dans beaucoup des lignes du tramway de construction récent dans divers pays sont utilisés ces systèmes mais dans l'image ils ne peuvent pas être distingués.

Ces systèmes sont généralement des polymères de caoutchouc qu'absorbent les vibrations des voies en diminuant la pollution acoustique de ce moyen de transport.Ces polymères sont placés en parallèle dans chacun des deux côtés de chaque voie.

Voici 2 images de ce système auquel je fais référence dans la construction du tramway de mon ville...

Spoiler:

la réponse est oui AMRAAM , et voilà la preuve, une des images que j'ai déjà posté :

Réponse très rapide Fremo,Merci!!!

à ton service AMRAAM

Citation :

Tramway de Rabat La première rame, le mois prochain

· Taux d’avancement des travaux : près de 80% · Veolia et Transdev en concurrence pour son exploitation C’est le compte à rebours pour la mise en service du tramway de Rabat-Salé prévue fin 2010. «Les travaux de pose de la voie sont bien avancés avec un taux de réalisation de près de 80%», précise Loubna Boutaleb, directrice générale déléguée de la société du Tramway de Rabat-Salé, lors d’une rencontre organisée samedi dernier conjointement par l’Association Bouregreg et l’Agence d’aménagement de la vallée du Bouregreg. C’était une occasion pour la direction de l’agence de présenter l’état d’avancement de ce projet. Ainsi, selon Boutaleb, les travaux de la plateforme voie ferrée seront achevés avant fin août prochain. Toujours sur le même registre, on apprend de la responsable du projet que «la réception de la première rame est attendue le 25 mars et au plus tard début avril». Avant d’ajouter: «une fois réceptionnée à Salé, on passera par la suite aux essais à partir du mois de juillet pour entamer la marche à blanc deux mois après et la mise en service fin décembre de cette année». Il faut rappeler que le contrat de construction des rames du futur tramway de Rabat a été décroché par le constructeur français Alstom. Mais pour respecter le timing avancé par Boutaleb, il faut mettre les bouchées doubles pour pouvoir achever dans les délais d’autres travaux de signalisation et du nouveau pont Moulay Al Hassan. Les détails de l’avancement concernant ce dernier ont été présentés par Nadia Kassimi, directrice du projet du nouveau pont. Selon cette dernière, le chantier se réalise conformément aux délais. Ainsi, les travaux de fondation sont presque achevés pour les différentes composantes de l’ouvrage. Kassimi tient à rappeler que la tâche n’a pas été aisée dans un terrain où il fallait descendre à une profondeur de près de 50 mètres pour rechercher le bon sol. Le viaduc de Salé commence à prendre forme avec un taux d’avancement pour les portiques de plus de 90% et 50% pour les tabliers et rampes. La construction du nouveau pont et des ouvrages en rives entame sa dernière phase qui sera marquée par le raccordement des ouvrages aux réseaux existants, à savoir la plateforme tramway et routière le long de la falaise de Sidi Makhlouf à Rabat et le giratoire de Cordona à Salé. «Pour réaliser ces travaux, nous sommes dans l’obligation d’occuper des voies circulables en mettant en place des déviations aménagées», indique la responsable du projet. Ces déviations seront réalisées en 3 phases à partir du 15 de ce mois jusqu’au premier juillet 2010. Cela pour permettre la réalisation des travaux restants. Il s’agit notamment de la pose de l’arc central (franchissement de l’oued) et l’achèvement, en mai, du viaduc de Salé. Et également la livraison, fin 2010, des plateformes du tramway et de celle routière. Notons, par ailleurs, qu’il a été procédé en début de ce mois à une présélection des offres relatives au contrat d’exploitation du réseau du futur tramway de Rabat-Salé. Deux candidats ont été retenus. Il s’agit des groupes français Veolia Transport et Transdev. En principe, la désignation de l’opérateur gagnant est prévue fin avril prochain. L'économiste

Nano a écrit:

Citation :

Photo: Avenue des Alaouites

Citation :

Tramway de Rabat: Arrivée des premières rames

Les rames du tramway de Rabat commencent à débarquer. C’est hier, mardi 16 mars, que le déchargement de deux rames a été effectué au port de Casablanca, au terminal Somaport. C’est Comanav, filiale du groupe CMA CGM, qui les a transportées à bord de son navire roulier Aknoul, de la Rochelle via Marseille. Les deux rames seront ensuite livrées à la capitale par voie routière. A noter que le groupe CMA CGM se charge de transporter les 22 rames du Tramway, construites par Alstom, sur une durée de 11 semaines.

L'économiste

Les rames sont à Casa depuis hier et on a pas eu la moindre photo, elles vont transiter par route jsuque Rabat je pense que l'on aura pas de photo là encore dommage... un convoi exceptionnel au Maroc, c'est rare !

Bravo SR

mais c'est qu'il a de la gueule notre tram franchement respect pour le design extérieur

belle prise d'ecran S.R...vous avez notè la "touche artisanale" ..très joli en effet

Merci SR
Je compte bien être parmi les premiers à monter à bord de ce tram

De rien chers camarades

Le plus beau tram de la région pour moi

Félicitations à la ville de Rabat qui mérite le meilleur et le plus de progrès

Samyadams a écrit:

Merci SR
Je compte bien être parmi les premiers à monter à bord de ce tram

+1

Merci pour le scoop SR !

superbe rame de tram pour rabat, mais une question,le code de la route est-il modifié par rapport à la priorité des trams sur les voitures?
ici en Belgique, le code de la route donne une priorité au tram par rapport aux véhicules
extérieurs(voiture motos camions etc) ainsi que sur les pietons
autre question, les rames sont-elles protégées de la chaleur et de la salinité de l'air à Rabat?
j'ai vu qu'il y avait eu un petit debat sur des pentes, ayant ete conducteur de tram à bruxelles, nous n'avons pas eu de problemes partixculier pour monter ou descendre
le seul problème que j'ai connu etait du à la chute des feuilles en automne qui rend tres gras les rails et nécéssitent lle sablage des voies
merci de vos réponses

Tout ce que je sais, c'est que le responsable direct du projet est une jeune ingénieur marocaine spécialisée dans le domaine et formée en France, qui semble parfaitement maîtriser son sujet. C'est l'Agence du Bouregreg (du nom de la rivière qui sépare Rabat de Salé) qui est en charge de ce projet et ses responsables indiquent que les textes juridiques nécessaires ont été préparés et seront soumis par le ministère de tutelle au vote du parlement. Mais je n'en sais pas plus sur les détails.
En tout cas, la circulation du tramway à Rabat ne se fera pas sur des voies partagées avec les véhicules automobiles, à de rares exceptions près, là ou la voie est trop étroite. Le chemin du tram est surélevé de quelques centimètres par rapport à celui des voitures.
En outre, un système électronique de surveillance des grands carrefours sera installé, en connexion avec les feux de signalisation, pour prévenir le conducteur du tram dans le cas ou la voie n'est pas dégagée.
Pour les détails techniques, j'espère qu'il y a parmi nous des membres qui en savent plus

Samyadams a écrit:

Tout ce que je sais, c'est que le responsable direct du projet est une jeune ingénieur marocaine spécialisée dans le domaine et formée en France, qui semble parfaitement maîtriser son sujet. C'est l'Agence du Bouregreg (du nom de la rivière qui sépare Rabat de Salé) qui est en charge de ce projet et ses responsables indiquent que les textes juridiques nécessaires ont été préparés et seront soumis par le ministère de tutelle au vote du parlement. Mais je n'en sais pas plus sur les détails.
En tout cas, la circulation du tramway à Rabat ne se fera pas sur des voies partagées avec les véhicules automobiles, à de rares exceptions près, là ou la voie est trop étroite. Le chemin du tram est surélevé de quelques centimètres par rapport à celui des voitures.
En outre, un système électronique de surveillance des grands carrefours sera installé, en connexion avec les feux de signalisation, pour prévenir le conducteur du tram dans le cas ou la voie n'est pas dégagée.
Pour les détails techniques, j'espère qu'il y a parmi nous des membres qui en savent plus

Effectivement , Rare seront les coins de croisement entre la ligne Tram et la Route. et dieu sait que c'est une Sage décision quand on sait ce que font les Chauffeurs ici de la notion "Priorité".

a qui le dis tu Cherokee,je parle de vecu là

Jeux dangereux

Citation :

Rabat: Plus de 20 blessés dans un bus incendié

En moins d’une semaine, deux bus de la société Stareo ont été incendiés. Mercredi dernier vers 19h30, le bus de la ligne 28 venant de Rabat a pris feu au milieu de la place Lamrissa au centre de Salé. Le véhicule a été complètement ravagé par les feux. On déplore plus d’une vingtaine de blessés dont deux cas très graves acheminés vers l’hôpital Ibn Sina de Rabat. Pour les causes, plusieurs thèses sont avancées. On parle d’un court-circuit électrique. Mais pour Stareo, il s’agit d’un acte de sabotage comme cela a été le cas pour les incendies précédents.
Ce feuilleton d’incendie de bus commence à prendre des proportions inquiétantes en ce qui concerne la sécurité des usagers. Il s’impose donc d’y mettre un terme en recherchant les causes réelles de ces incendies «hitchcockiens

L'economiste

Nano a écrit:

Jeux dangereux

Citation :

Rabat: Plus de 20 blessés dans un bus incendié

En moins d’une semaine, deux bus de la société Stareo ont été incendiés. Mercredi dernier vers 19h30, le bus de la ligne 28 venant de Rabat a pris feu au milieu de la place Lamrissa au centre de Salé. Le véhicule a été complètement ravagé par les feux. On déplore plus d’une vingtaine de blessés dont deux cas très graves acheminés vers l’hôpital Ibn Sina de Rabat. Pour les causes, plusieurs thèses sont avancées. On parle d’un court-circuit électrique. Mais pour Stareo, il s’agit d’un acte de sabotage comme cela a été le cas pour les incendies précédents.
Ce feuilleton d’incendie de bus commence à prendre des proportions inquiétantes en ce qui concerne la sécurité des usagers. Il s’impose donc d’y mettre un terme en recherchant les causes réelles de ces incendies «hitchcockiens

L'economiste

Houla, c'est justement ce que je craignais le plus Il faudrait qu'en haut lieu quelqu'un intervienne pour mettre un terme à cette dangereuse guerre d'intérêts

Citation :

Etudes préalables à la mise en oeuvre du réseau de transport collectif en site propre de Tanger Missions de maîtrise d’oeuvre et d’assistance technique du nouveau partage de la voirie accompagnant la 1ère ligne BHNS


Article 1 : Objet du marché

Le présent marché a pour objet les études préalables à la mise en oeuvre du réseau de transport collectif en site propre de Tanger ainsi que la maîtrise d’oeuvre des infrastructures de la première ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), la définition des spécifications des équipements/systèmes nécessaires et la mise à disposition de personnel lors de la réalisation et la mise en service de la première ligne de BHNS.

Article 2 : Contexte de l'étude

Suite à un important travail de planification ayant impliqué l'ensemble des parties prenantes, les autorités de la ville de Tanger (population : environ 1 million d’habitants) ont adopté en 2003 le Schéma Directeur de Circulation et de Transport (SDCT, équivalent d'un Plan de Déplacements Urbains), qui établit les orientations stratégiques du développement des
déplacements urbains de Tanger.
Le SDCT consacre les objectifs généraux suivants :
- Répondre à la demande en mobilité de la population et assurer une accessibilité multimodale adaptée aux différents équipements et secteurs de l'agglomération (existants et projetés),
- Préserver l'environnement des nuisances du trafic motorisé et reconquérir les espaces publics aujourd'hui accaparés par la circulation au profit des riverains, des piétons, etc.
- Améliorer la sécurité pour l'ensemble des usagers, notamment des plus vulnérables (piétons, deux roues), dont découlent les objectifs spécifiques par mode suivants :
- Véhicules particuliers (VP) : Maîtriser l'usage de la voiture particulière dans les secteurs
sensibles (zone d'habitat dense, centre de quartier, hypercentre, etc.),
- Véhicules « utiles » : Maintenir une accessibilité de qualité pour les véhicules "utiles"
(circulation et stationnement), en assurant lisibilité et fluidité d'itinéraire sur les axes les plus adaptés à la concentration du trafic et les moins dommageables par rapport à l'environnement traversé,
- Transports collectifs (TC) : Développer l'attractivité des transports collectifs, non seulement pour les captifs de ce mode de transport, mais aussi pour l'ensemble des usagers potentiels,
- Modes doux : Améliorer les conditions de déplacements des modes doux (confort et sécurité), notamment des piétons dans les secteurs les plus fréquentés.
Sur cette base, et considérant la nécessité de hiérarchiser les réseaux de voirie et de transport collectif dans une stratégie de complémentarité optimisée, avec ségrégation des fonctions et des modes dans le cas où la configuration du réseau viaire le permet (les axes VP structurant
le réseau primaire de circulation se distinguent des axes dédiés prioritairement aux lignes fortes de transport collectif), le SDCT a notamment défini les principales composantes du système :
1. A l'échelle du périmètre urbain :
- Un réseau de transport public urbain structuré autour de trois axes forts de transport collectif en site propre convergeant au coeur du centre-ville (au Sud-Est : axe Tarik Ben Zyad / au Sud : axe Sidi Idriss / au Sud-Ouest : axe Ex-RS702),
Etudes préalables à la mise en oeuvre du réseau de BHNS de Tanger

La composante "Voirie et mobilité" du Programme de Développement Urbain 2009-2013
prévoit la mise en oeuvre de l'essentiel du plan d'action de première étape établi par le SDCT.
En particulier, le SDCT prévoit d'engager la mise en oeuvre du réseau de bus à haut niveau de service (BHNS), lequel repose essentiellement sur l'aménagement de trois axes en site propre rayonnant à partir de la Place de France et totalisant env. 17 km.
A l'horizon 2013, ce réseau de sites propres doit être opérationnel et desservi par des bus à haut niveau de service.
Les études objets du présent marché visent à établir l'ensemble des paramètres qui permettront, après validation des principales options de restructuration du réseau, d'engager l'étape de la maîtrise d'oeuvre des axes en site propre et leur mise en exploitation, dans le cadre d'un réseau de transports publics restructuré et d'un réseau de voirie hiérarchisé.

Agence pour le développement du nord

étonnant

J'espère qu'ils commenceront à penser à faire quelque chose comme à tétouan,parce qu'en réalité,nous avons des transports urbains trés mauvais à tétouan

moroccan-soldier a écrit:

étonnant

J'espère qu'ils commenceront à penser à faire quelque chose comme à tétouan,parce qu'en réalité,nous avons des transports urbains trés mauvais à tétouan

d accord avec toi, les bus date de l age de pierre, il penche dangereusement d un coté

les transport sont pas mauvais mais catastrophique!!!!! la medina devrait etre interdite à la circulation seul les taxi bus et transport en commun devrait etre autoriser