Nador West Med Port

Rappel du premier message :








revue Villes du Maroc

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Nador Ouest Med : Vers la réalisation d'un port pétrolier. Alkyon fait des brouillons pour Nador Ouest Med

L’option d’un port pétrolier prend le devant sur celle d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. C’est le Hollandais Alkyon qui fait les premières esquisses. Le modèle et la configuration du port ne sont pas encore fixés et le coût non encore déterminé. Un port abrité peut coûter jusqu’à un milliard de dirhams. Qui va financer ?

C’est au cabinet hollandais Alkyon, Hydraulic Consultancy & Research, que le ministère de l’équipement et du transport a confié l’étude de réalisation du port de Nador Ouest Med. Les experts néerlandais ont pour mission de présenter des esquisses de la configuration du nouveau port de Nador. Il s’agit de brouillons donnant une idée générale sur l’emplacement, les possibilités de traçage et surtout la nature des installations. Et attention : le choix de la configuration pèse lourd sur le coût du port. Jusque-là, aucun officiel marocain ne s’était aventuré à estimer le coût global de la construction du port ni la nature du financement (budget de l’Etat, endettement, construction par un privé et concession d’exploitation…). C’est dire que le projet n’est pas encore clair dans la tête de ses géniteurs.

Ce qui est sûr, c’est que dans cette première phase, c’est la configuration de la réalisation d’un port pétrolier qui concentre les efforts des autorités en charge de ce dossier. L’option de port de transbordement de conteneurs semble reléguée en deuxième et dernière position. Pourtant, cette option aurait l’avantage, selon la communauté portuaire au Maroc, de ne pas poser de problème de financement. Pour cause, en 2008, la compagnie chinoise Modern Terminal avait focalisé sur la réalisation d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. L’étude a été faite et les conclusions auraient été présentées à des officiels. Lesquels ? Personne ne le sait, le ministère de l’équipement étant hermétique à ce sujet. Au sein de la communauté portuaire, on parle d’une étude pour le compte du géant mondial Hutchinson (un autre Chinois de Hong-Kong). De même, selon une synthèse réalisée par la fédération internationale des ouvriers du transport, seul Hutchinson maintient sa stratégie de déploiement en investissant dans l’augmentation de la capacité de traitement des conteneurs. Les autres compagnies, notamment APM, présente à TangerMed I, n’en ont pas la force pour l’instant, ce qui explique le désistement de cette dernière de TangerMed II.

L’exclusion temporaire d’un port de transbordement de conteneurs met l’Etat marocain devant un choix difficile. Le coût de réalisation d’un port pétrolier est estimé, selon des experts, dont Najib Cherfaoui, à 1 milliard de dollars « pour un port abrité », précise celui-ci. La configuration la moins chère est celle de port doté de « sea lines », des pipelines installés au large et reliés à une bouée auprès de laquelle accostent les pétroliers. Or, le choix de l’une ou l’autre configuration nécessite des investissements qui ne peuvent être justifiés que par la présence d’une raffinerie dans l’arrière-pays du port.

Une idée qui n’est pas nouvelle, puisque le Maroc a déjà cogité, en 1980, la réalisation d’un port pétrolier à Jorf Lasfar. Un projet qui n’a pas vu le jour suite à la pression de Samir (société marocaine de l’industrie de raffinage). Le même projet est sorti des tiroirs récemment et c’étaient des Emiratis qui devaient financer la réalisation d’une raffinerie à Jorf. La crise financière en a décidé autrement. Actuellement, c’est vers Nador que les yeux des pétroliers se tournent. Cela est d’autant plus important que le Maroc ne peut dépendre d’un seul et unique point d’approvisionnement (Mohammedia). L’idée est donc là, le port est en cogitation (rien de sérieux pour l’instant), il reste à trouver le bon partenaire.

Khalid Tritki

Maroc Eco

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Ports : 2 milliards de plus pour Nador West Med

Des contrats de prêt et de garantie relatifs à la participation du Fonds arabe pour le développement économique et social (FADES) au financement du projet du Complexe portuaire "Nador West Med", d'un montant de 2 milliards de dirhams (MMDH), ont été signés hier à Rabat.

Ces contrats ont été signés par le directeur général et président du Conseil d'administration du FADES, Abdelatif Youssef Al Hamad, et le Directeur Général de Nador West Med, Mohamed Jamal Benjelloun, lors d'une cérémonie présidée par le ministre de l'Economie et des Finances, Mohamed Boussaid, en présence du ministre de l'Equipement, du Transport et de la Logistique, Aziz Rabah.
http://www.infomaroc.net/2015/12/01/ports-2-milliards-de-plus-pour-nador-west-med/

Mourad, ca se voit que tu connais pas la region ... ce n'est pas le NWM ... c'est le projet avorté de l extension du port de Mellilia

Fremo a écrit:

Mourad, ca se voit que tu connais pas la region ... ce n'est pas le NWM ... c'est le projet avorté de l extension du port de Mellilia

dsl pour le hs, pourquoi le projet a été avorté Fremo ? pas d'argent ?

Oui pas de fonds

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Nador West Med: le marché remporté par l'entreprise marocaine SGTM

Le consortium composé des sociétés marocaine SGTM, turque STEFA et luxembourgeoise JDN, vient de remporter le marché de Nador West Med. Le trio a proposé l’offre la moins chère, établie à 7,6 milliards de dirhams.

Banco pour la SGTM! La Société générale des travaux (SGTM), appartenant au consortium composé par la société turque STEFA et la luxembourgeoise JDN, vient de remporter le marché de Nador West Med, rapporte le quotidien L’Economiste dans son édition de ce lundi 8 février.



D’après le journal, si le consortium a réussi à remporter ce méga projet tant convoité, c’est parce qu’il a proposé l’offre la moins chère, établie à 7,6 milliards de dirhams. Les deux plus importants consortiums adjudicataires, composés pour le premier de Samsung C&T et Archirodon-Daewoo et, pour le deuxième, de Somagec-Boskalis et Acciona-GLF-IPC, ont soumissionné des offres respectives de 11,15 et 10,4 milliards de dirhams.



Le projet Nador West Med portera sur la mise en œuvre d’une plateforme portuaire du type Tanger Med. Elle sera située dans le site de la baie de Betoya (20 kilomètres de Nador), tout en étant sur la façade Ouest du Cap des Trois Fourches, non loin du détroit de Gibraltar. Grosso modo, il s’agit d’un complexe industriel et portuaire intégré, offrant des infrastructures portuaires en zone franche.



Selon L’Economiste, ce projet d’envergure devra assurer le décollage économique de la région de l’Oriental et consolider la compétitivité maritime et portuaire du Maroc. Cette plateforme devrait être achevée à l’horizon 2020. Aussi, la première phase de ce projet consiste en la réalisation de la digue principale, la digue secondaire, trois postes pétroliers, un quai à conteneurs, un quai destiné au charbon et un poste roulier. Mais il faut dire que le coup d’envoi de ce chantier de taille ne sera donné qu’une fois le marché officiellement attribué, ce qui n’est toujours par le cas.
http://www.le360.ma/fr/economie/nador-west-med-le-marche-remporte-par-lentreprise-marocaine-sgtm-62854

Entretien avec Mohamed Jamal Benjeloun DG Nador Wes Med

Les travaux ont l'air de bien avancer

10 milliard de siham prévu dans le PLF 2018 pour NWM

Une vidéo du 26 octobre 2017, au chantier ça ne chôme pas et ils ont un bon rythme de travail.

C'est une occasion en or pour attirer 1 ou 2 nouveaux constructeurs automobiles :

Avancement des travaux à Nador West Med Port :

Si Volkswagen viens au Maroc, je pense que ils vont s'implanter a Nador, il faut les installer la. Ça serait bon pour la région, 3 constructeurs dans 3 villes différentes pour élargir géographiquement
les bienfaits économiques.

c est un port a charbon

C'est loin d'être un simple port charbonnier !

Citation :

Le premier module portuaire qui sera réalisé est composé de :

Une digue principale d’environ 4.200 m et d’une contre digue d’environ 1200 m ;
Un terminal à conteneurs avec un quai de 1.520 m, une profondeur de 18 m et un terre-plein de 76 ha, avec la possibilité d’ajout d’un quai de 1200 ml à -18 m pour conteneurs ;
Un terminal hydrocarbure avec 3 postes pétroliers de 20 m de profondeur ;
Un terminal charbonnier avec un quai de 360 m et une profondeur de 20 m ;
Un Terminal divers
Un poste roulier et un quai de service.



En terme de capacités annuelles, cette infrastructure permettra de traiter :

3 millions de conteneurs (Equivalent vingt pieds EVP) avec possibilité d’augmentation de cette capacité de 2 millions de conteneurs additionnels ;
25 millions de tonnes d’hydrocarbures ;
7 millions de tonnes de charbon ;
3 millions de marchandise diverse.

Parallèlement à l’infrastructure portuaire, des zones industrielles, logistiques et de services seront aménagées sur la zone franche adjacente au port et sur la zone de développement et qui seront ouvertes aux investisseurs de renommés, et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc.

http://www.nadorwestmed.ma/fr/projets

NWM sera fini d'ici 10 ans... De plus pour des raison logistiques il faut rester prêt des sous traitant et du principale port d'exportation du pays !

le projet Nador West Med sera livré en 2021 avec les grandes infrastructures en place ou programmés : l’aéroport, la ligne de chemin de fer, la voie de contournement, la route côtière …etc

L’État pourra prendre en charge les premières années le surcoût de transport pour encourager l'investissement.

Donc pourquoi pas un 3ème constructeur dans ce secteur, il servira de locomotive pour la relance économique de Nador, Oujda , Houciema et même Fez et Meknes.

Il ne faut pas engranger Tanger Med, il y a déjà 2 constructeurs qui l'utilise en plus du transbordement de voitures

très intéressant , du grand savoir faire .

L'état d'avancement du port de Nador west med a atteint les 55%..

A ce rythme il sera prêt pour 2030

On a un besoin urgent de ce port pour à la fois contrer le projet DZ mais aussi celui de valence qui ambitionne de dépasser celui de Tanger Med avec 12 M d’EPV.

Fahed64 a écrit:

A ce rythme il sera prêt pour 2030

On a un besoin urgent de ce port pour à la fois contrer le projet DZ mais aussi celui de valence qui ambitionne de dépasser celui de Tanger Med avec 12 M d’EPV.

Le projet dz dis tu 55%de taux d avancement c est pas mal il doit rester moin de 2 ans de travaux esperons surtout que l autoroute reliant le port a guercif soit lance cette annee

Il ne faut pas sous estimer ce projet bien au contraire. Finaliser NWM est justement le meilleur moyen de les clouer sur place une fois pour toute

+1 Ssi Fahed sans compter que ce projet permettra de dynamiser quasiment tout le Rif et l'oriental, j'espère vraiment qu'il sera opérationnel en 2025...