Tanger - Futur grand port de l'Afrique

Rappel du premier message :

En juillet 2007, Tanger inaugurera son nouveau port. Il sera le plus grand port d'Afrique, idéalement situé face au détroit de Gibraltar.


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Tanger Med n'est qu'à 14 kilomètres d'Algésiras, le plus grand port d'Espagne. Pour la première fois, des navires gros porteurs pourront accoster sur le sol marocain.

Avec 25 millions de tonnes de marchandises échangées, le nouveau port aura une capacité cinq fois plus importante que le vieux port historique. Une autoroute articulera ce pôle de développement aux profondeurs de l'arrière-pays, évitant ainsi l'engorgement du centre ville.

Dès 2009, Tanger Med inaugurera son port roulier qui pourra accueillir plus de 5 millions de voyageurs, soit deux fois plus qu'aujourd'hui.

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Il y a encore de la marge, je suis sur que TM peut traiter jusqu’à 10 millions de container à pleine charge

A ce rythme 10 millions d'EPV c'est demain ! Cela signifie +16% que les volumes 2023, sachant que nous venons de faire +13% !

NWM va prendre le relais très bientôt .... je rappelle que à plein charge NWM de mémoire c'est 13 millions d'EVP après extention

NWN est prévu pour fin 2024 inch'Allah d'après les dernières infos, avec une capacité de 3.5 millions MEV.

Après 3 phases d'extension, il pourra atteindre 15 millions MEV.

La dernière phase d'agrandissement du port à conteneurs TC4 devrait être finalisée au premier trimestre 2025, comme indiqué en fluo sur la photo.

Cela offrira une marge supplémentaire au port pour capter des volumes d'EVP en attendant que NMO entre en service. TC1, TC2, et TC3 ont chacun une capacité de 1,5 million d'EVP, et TC4 de 5 millions, pour un total de plus de 9,5 millions d'EVP et pourquoi pas 10 avec de l'optimisation !

On peut pas changer le nom du topic?

Madrid a sorrie le chéquier pour le port d’Algésiras pour contrer Tanger Med, 1.7 milliard d'euros d'investissement et ils vont copier le modèle organisationnel de Tanger !

En 20 ans nous les avons dépassés et nous sommes maintenant l’exemple à suivre

Le Maroc doit accélérer le port de Nador qui risque d'en patir.
Sinon ça va signer l'arrêt de mort du super-mega-port du Centre de l'Algérie. Et par ricochet la transaharienne.

A ton avis pourquoi on a approché le chinois Costco

Sinon pour Algesiras leur croissance nous servira et vice versa. Tant sur le plan logistique pour nos propre flux commerciaux que sur les économies d’échelle et le renforcement du détroit comme passage obligé sur le plan mondial.

Le tandem Algeciras - Tanger Med concurrence largement Rotterdam en terme de capacité et de compétitivité.

De plus les espagnols ont bien noté le model d’industrialisation du triangle Tanger Fnideq Tetouan… et veulent eux aussi en profiter ce qui aura des impacts positif pour nous aussi.

Au final il faut imaginer les deux pointes du détroit exactement sur ce qu’il y a entre l’Ontario et le Michigan en terme d’industrie et de complémentarité.

Tanger Med entre dans le top 20 mondial

À noter que une fois arrivée à sa capacité en plus de celle de Algesiras on va dépasser les 15 millions d’EPV. C’est énorme !!!!

Tu veux dire Nador

Socket-error a écrit:

Tu veux dire Nador

Non la capcité combiné du Détroit car les deux ports forment un pole.

NWM sa capacité maximal après extension est censé être supérieur à TM.

Les Espagnols ne le voient pas de cet œil, ils ont copié le modèle organisationnel de Tanger Med et prévoient d'investir 1,4 milliard de dollars pour rattraper leur retard !

En plus de la désinformation qu'ils colportent au sujet de la taxe carbone et leurs pleurnicheries, alors même que Tanger Med est aussi assujetti et que ça ne crée pas de déséquilibre concurrentiel !

Socket-error a écrit:

Les Espagnols ne le voient pas de cet œil, ils ont copié le modèle organisationnel de Tanger Med et prévoient d'investir 1,4 milliard de dollars pour rattraper leur retard !

En plus de la désinformation qu'ils colportent au sujet de la taxe carbone et leurs pleurnicheries, alors même que Tanger Med est aussi assujetti et que ça ne crée pas de déséquilibre concurrentiel !

Oui mais la capacité globale fait en sorte que les deux ports y gagent.

Depuis l'arrivée de Tanger Med, Algesiras a quasiment doublé de capacité .... L'idée que je développe est de dire que le Détroit est un incontournable des routes du commerce mondial

Ce que veut dire Fahed c'est qu'il peut y avoir une complémentarité et une intégration des 2 ports.
Comme Anvers ( Belgique) et Rotterdam ( NL)
Cependant le grand perdant c'est le port de Valencia.
D'ailleurs c'est les autorités du port valencien qui sont partis chialer a Bruxelles.

Article du Monde qui une fois n'est pas coutume parle du Maroc avec positivité.

Bon hormis l'analyse foireuse en fin d'Article sur le port algériens qui ne se fera pas sur le court terme .... personne ne voit venir NWM

Les espagnols par contre, ils sentent bien le danger. Ils ont copié le modèle organisationnel de Tanger Med pour l'appliquer à Algeciras et ils investissent massivement dans ce dernier et celui de Valence !

Mais bon c'est un peu tard....Nador est en cours de finalisation ( 3 Millions d'EVP et extension a 5 Millions)
Pour le réseau des ports africains (Ex Bolloré) le port de Dahkla peut joué un role ( 1 Millions d'EVP contre 0.76 Millions pour le Port....d'Alger   )
Le Maroc peut encore offrir 6 millions d'EVP
Autre solution la construction d'un port sec a Tanger Med  pour stocker les EVP sous douane dans une zone logistique en dehors des murs de Tanger Med genre Mellousa ou autre Il faudra construire une voix ferré supplémentaires entre le port sec et le port proprement dit
Je pense qu'il y a du foncier dans l'arrière pays de Tanger Med pour construire un terminal a EVP supplémentaire

Non t’es pour Tanger objectivement il a atteint sa taille critique et n’est plus extensible. L’arrière pays a un foncier limité et il y a les zone industrielle.

NWM va prendre la relève et de mémoire il est extensible jusqu’à 13 millions EVP.

Cette région doit aussi profiter de l’industrialisation et devenir une courroie de développement.

Sinon il y a aussi l’option un 2eme port à Tanger mais façade atlantique (reprendre l’emplacement du premier port).

Les espagnols font ce qu’ils ont à faire on peut pas les blâmer au contraire maintenant ils nous prennent au sérieux et il y a un jeux de développement mutuelle sur le plan portuaire.
Leurs ports ont eux aussi profiter de notre émergence et vis versa car il y a un volume critique dans le détroit qui fait que nous sommes (espagnols et marocains) incontournable sur le plan logistique mondiale.

Sinon pour Dakhla 1 millions d’EVP c’est ce que propose quasi tout les ports de la sous régions sauf Lomé (extension en court pour 2 millions).

On aura pas tant d’avantage que ça on essaie surtout de capter une partie du trafic des Canaries mais surtout empêcher l’émergence du port de Nouhadibou.

Concernent les espagnoles, ils sont entrain de relier leurs ports avec le réseau ferroviaire européen.

Comme par exemple, la liaison fret Barcelone Toulouse. Et une autoroute ferroviaire se prépare entre Algeciras et Saragosse pour une pleine capacité en 2026.

Je suis d'accord avec Si Fahed pour développer le secteur de Nador avec son bassin d'emploi et ses terrains encore vierge, mais l'idéal c'est de créer une liaison fret avec Tanger.

Concernant Dakhla, je crois que ce port va faire plus que 1 million d'EPV au regard de ses dimensions ! On essaye de passer sous les radars pour ne pas réveiller la concurrence dans le secteur !

Casablanca c'est 1.4 millions d'EVP mais Casa est saturé. Plus possible de le developper.

Casa n'est pas saturée, entre la porte numéro 4 et Oukacha il y a de quoi faire.

Pour Tanger, pourquoi ne pas gagner des hectares sur la mer?

Pour Dakhla, il faut impliquer les chinois pour la construction d'une autoroute/ligne ferroviaire vers Niger, Mali, Burkina...

Pour les ports espagnols, français, italiens et turques, il y a un truc sur lequel on peut les concurrencer et où on est absent pour l'instant : les soft commodities. On est en face des USA, Brésil et l'Argentine...mais on n'attire pas des sociétés comme Cargill, LDC, Bunge, Vitera...pour stocker du blé, sucre, beans...quid du riz hyper important pour les pays africains? Il faut qu'on devienne un point de stockage et passage pour ces produits.

Pour ça il y a le port d’Agadir

les Ukrainiens avaient proposer un hub cérealier au Maroc