FREMM : Frégate Européenne MultiMissions

Rappel du premier message :

Présentation de la frégate par le constructeur

Ces bateaux sont beaux, mais tellement épurés que l'on a du mal à croire qu'ils sont puissants et dangereux.

On dirait plus des bateaux de plaisances.

Citation :

FREMM European Multimission Frigate, France / Italy





The FREMM European multimission frigate is a joint programme between France and Italy. It will build 21 FREMM frigates for the French Navy and the Italian Navy. The frigates are 140m in overall length and 20m wide with displacement of 6,000t. The ship's complement is 108 officers and crew. The prime contractors for the FREMM programme are Armaris of France and Orizzonte Sistemi Navali of Italy.
Armaris was a joint subsidiary of DCN and Thales and is now wholly-owned by DCNS. The Italian Orizzonte Sistemi Navali is a joint venture between Fincantieri and Finmeccanica.
Both Amaris and Orizzonte will play a major role in the system specification and development of the main subsystems and the combat system.
In April 2007, DCN became DCNS. This followed an agreement in which Thales became a 25% shareholder in the new company and DCN acquired the naval business of Thales France (excluding naval equipment).
Development and design features of the frigates

In November 2005, the organisation conjointe de cooperation en matière d'armement (OCCAR) awarded French companies DCN and Thales and Italian companies Fincantieri and Finmeccanica the first FREMM development and build contracts.

The first contract covers the design build and support of the first six anti-submarine warfare frigates and two land attack frigates for the French Navy. Three more frigates were ordered by the French government in October 2009.

Deliveries were originally scheduled for a five-year period from 2011 to 2016. The first delivery was scheduled for 2011, the second delivery 13 months later, followed by a delivery rate of one ship every seven months. The first of class vessel is called the Aquitaine, the second Normandie.

Construction of Aquitaine began in March 2007 and was launched in April 2010. Aquitaine began sea trials in April 2011and was delivered to the French Navy in November 2012.

The first steel was cut for Normandie in October 2009 and is scheduled to be commissioned in May 2014. The vessel was officially launched on 18 October 2012.

DCNS commenced construction of the third vessel of the class, Provence, in December 2010. The frigate was launched in September 2013. Construction of the fourth frigate, Languedoc, commenced in September 2011. Auvergne, the fifth of the class, was laid down in August 2012.

In May 2006, OCCAR awarded the contract for the first two Italian FREMM frigates. Italy ordered a second batch of four in February 2008, three of which are to be for anti-submarine warfare (ASW).

The first Italian frigate was launched in July 2011 and delivered in May 2013. Deliveries are expected to be concluded in 2021. First of class is called Carlo Bergamini, the second is Virginio Fasan and third Carlo Margottini. Virginio Fasan was launched in March 2012 and delivered in December 2013.

In October 2007, DCNS announced an agreement has been signed with the Royal Moroccan Navy for the supply of one FREMM frigate, the first export order for the vessel.

Construction of a FREMM frigate for Royal Moroccan Navy began in 2008. The frigate was launched in September 2011 and began sea trials in April 2013. It will be named Mohammed VI.

The frigate's layout has been designed to provide sufficient size for operational effectiveness, maintainability and sustained upgrades. The layout incorporates increased headroom between decks, deeper and longer engine compartments and larger equipment pathways for access and maintenance.

For quayside maintenance, the frigate is fitted with an aft side door for loading and unloading equipment, load handling equipment and a wide lower deck passage way. The consoles on the integrated bridge are for all main platform functions, including navigation, steering and communications.

The bridge also allows operators to manage and control all platform systems, to monitor safety and security and to coordinate other operations.

Italian FREMM frigate specifics

The Italian frigates will be armed with the SAAM Aster 15 missile system for air-defence capability and also Teseo mk2 (export version: Otomat mk2) sea-skimming anti-ship missiles, both supplied by MBDA.
Teseo mk2 uses command updated inertial guidance and has a range of up to 55km. Two DCNS Sylver A43 vertical launch systems will be fitted to each ship.

The frigates will be equipped with MBDA's Milas all-weather anti-submarine warfare weapon system. Milas, a derivative of Otomat mk2, carries and releases a lightweight torpedo, such as an MU-90, close to the designated hostile submarine. The submarine's position is indicated by the ship's sonar or by other assets, such as an ASW helicopter or maritime patrol aircraft.

The vessel's sonar suite includes Thales Type 4110 hull-mounted sonar. The three anti-submarine warfare vessels will also be equipped with Thales Type 4929 active very-low-frequency towed array sonars.

The EMPAR G-band multifunction phased array radar from Selex Sistemi Integrati will be the fire control radar for the missile systems. The vessel's infra-red search and track (IRST) system is the Galileo Avionica SASS (silent acquisition surveillance system).

French FREMM frigate details

The French frigates are being built in two mission versions, the land attack (action vers la terre or AVT) version that will be fitted with torpedoes and vertically launched self-defence and cruise missiles and an anti-submarine warfare ASW version, fitted with torpedoes, vertical launch self defence missiles and an active towed array sonar.

Sensors, command and control

Thales is responsible for the development and supply of the French FREMM surveillance and communications suites.

Systems will include Thales Artemis infra-red search and track (IRST) system and the Herakles 3D S-band multifunction surveillance and fire control radar for the frigates' anti-air weapons systems.

Artemis is based on medium-wave staring focal plane arrays and uses multiple static sensor heads rather than mechanical scanning. Herakles has a range of 250km against air targets and 80km against surface targets.

The upgradeable high-performance combat system by DCN and Thales is based on a high-speed data network. The combat system architecture will enable future weapon systems to be integrated into the frigates.

The ship's Nato standard external communications include Link 11, Link 16, Link 22 and JSAT tactical data links, allowing full interoperability with Nato forces.

Internal communications include messaging, conventional and wireless telephony, public address, closed circuit television and internet and intranet ports.

Missile variations and weaponry

For anti-ship capability, the French FREMMs are to be armed with MBDA's Exocet MM40 block three anti-ship missiles, which will be controlled via a CMS multifunction console by a Mer-Mer weapon control system. Block three missiles have longer range and an enhanced navigation system to give a littoral attack capability.

The MBDA Aster 15 air defence missile system for the AVT and ASW French frigates will provide protection against supersonic and subsonic threats. Aster 15 has a minimum range of 1.7km and a maximum range of 30km against subsonic airborne threats.

The MBDA Scalp Naval vertically launched cruise missile will provide the French AVT FREMM's land attack capability.

MBDA was awarded a contract for the first batch of 50 Scalp missiles for FREMM frigates in January 2007.

The Sylver A-70 vertical launcher was developed by DCN Ruelle. The missiles use inertial guidance and electro-optical terrain contour matching (TERCOM) in the terminal target approach phase of flight. Scalp Naval has a range of more than 1,000km.

The French FREMM's main gun is the Oto Melara medium calibre 76/62 Super Rapide naval gun. The gun interfaces to an optronic fire control system. The gun is controlled control either via a CMS multifunction console or through a visual weapons director on the bridge. Four 12.7mm machine guns are installed for close-in defence.

Torpedoes and countermeasures of the multimission frigates

The French vessels will be armed with the Eurotorp MU 90 Impact torpedo. MU 90 has a directed energy warhead and a range of 12,000m at maximum speed and 25,000m at minimum speed.

Thales is developing the integrated electronic warfare suite. Sagem was awarded a contract for the new-generation Dagaie system (NGDS) decoy system in January 2007.

Aircraft landing deck of the European vessels

The frigate has an aft helicopter hangar and a helicopter deck of approximately 520m². The frigate is fitted with an emergency communication and remote briefing system with the ship's helicopter. The French AVT frigates will be fitted for a tactical unmanned air vehicle (TUAV). The AVT FREMM will also have the capability to control long-endurance, medium and high-altitude (MALE and HALE) unmanned air vehicles launched from ground sites or from other platforms.
Italian vessels will be fitted with the TC-ASIST helicopter handling system from Curtiss-Wright Controls of Charlotte, North Carolina.

Both the French and Italian frigates have gas turbines with two shafts driving fixed pitch propellers.

In March 2006, Avio of Italy was awarded the contract to supply the FREMM power plant for both countries, which will be the LM2500+G4 gas turbine, licensed-built from General Electric, which will provide 32MW of power.

The maximum speed is 27kt. For quiet anti-submarine operations the shafts are driven by electric motors and the frigate's speed in ASW silent mode is up to 15kt.

An azimuth thruster provides precision manoeuvring for quayside and harbour operations, station keeping and as a back-up emergency propulsion system.

http://www.naval-technology.com/projects/fremm/

visite de la FREMM aquitaine
https://www.flickr.com/photos/robertocaiafa/sets/72157645515078000/

La FREMM Normandie à la loupe

http://www.meretmarine.com/fr/content/la-fremm-normandie-la-loupe

A first in Europe: the FREMM Aquitaine fires a naval cruise missile

Citation :

The frigate Aquitaine, the first unit in the multi-mission frigate program (FREMM), has successfully fired its first naval cruise missile on May 19 on the firing ranges of the DGA missile testing centre off Levant Island. This is the first time that a European surface ship has fired a cruise missile.


On May 12, the frigate also successfully fired its first Exocet MM40 surface-to-surface missile.
The two synthesis firings prepared by the crew of the French Navy, the DGA teams and manufacturers MBDA and DCNS are part of the verification of the technical capabilities of the FREMMs before entry into active service. This is another major milestone, after the firing of an Aster 15 anti-aircraft missile in 2013 and the commissioning on March 13 of the MU 90 lightweight torpedo on the Caiman marine helicopter, the naval version of the NH90 helicopter

Copyright : DGA  Essai de Missiles

Future backbone of the French Navy, the FREMMs are heavily armed warships, carrying naval cruise missiles, Exocet MM40 anti-ship missiles, Aster anti-aircraft missiles and MU90 anti-submarine torpedoes. All the FREMMs can accommodate a Caiman marine helicopter, as well as Special Forces and their equipment. Six FREMMs will be delivered before mid-2019.
The naval cruise missile provides deep strike capabilities within enemy territory. With a range of several hundred kilometres, the naval cruise missile is capable of destroying infrastructure targets of high strategic value.

Copyright : DGA  Essai de Missiles

http://en.dcnsgroup.com/news/premiere-en-europe-la-fremm-aquitaine-tire-un-missile-de-croisiere-naval/

Citation :

La FREMM Auvergne a (enfin) été mise à l'eau




Lu dans notre édition de Lorient cet article sur la mise à l'eau de la frégate Auvergne. Une mise à l'eau qui
a eu lieu dans un climat un peu tendu puisque les syndicats de DCNS s'inquiètent de la restructuration de
l'entreprise annoncée en juillet par le PDG et du transfert de certains personnels à la filiale DES.



A noter que la FREMM Bretagne, dont la mise à flot provisoire a également eu lieu mercredi, sera positionnée
dans les prochains jours sur la ligne de tins libérée par l’Auvergne, pour finalisation de son assemblage.

http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2015/09/03/le-fremm-auvergne-a-enfin-ete-mise-a-l-eau-14622.html

Citation :

La FREMM Aquitaine participe à l'At Sea Demonstration 2015


© Marine nationale

Dernière mise à jour : le 5 Novembre 2015 à 18:50


Du 18 au 25 octobre 215, la frégate multimissions Aquitaine et une dizaine d’autres frégates des pays membres du forum Maritime Theater Missile Defense (MTMD) ont démontré leur capacité à assurer la protection d'une force navale face à des menaces anti-navires et balistiques dans le cadre de At Sea Demonstration 2015 (ASD 2015).

Réunissant au large de l’Écosse des navires de guerre de neuf États (Canada, Espagne, États-Unis, France, Italie, Norvège, Pays-Bas, Royaume-Uni), cette force a opéré durant une semaine sous le commandement de l'amiral néerlandais Frank SIJTSMA.

Une coopération renforcée entre nations participantes

Décidée par le forum MTMD en 2012, ASD 2015 a nécessité trois ans de préparation et a permis aux nations participantes de démontrer leurs capacités dans le domaine de la défense anti-missile, mais surtout leur aptitude à interopérer au sein d'une coalition dédiée à la défense anti-missile.

ASD 2015 a en particulier permis aux unités présentes d'améliorer leur interopérabilité via des liaisons de données tactiques robustes (L16 radio et satellite). Ainsi, durant les différentes phases de la démonstration, les unités disposaient en temps réel d’une situation tactique les renseignant sur les détections, les poursuites, les engagements et les destructions effectuées au sein de la force à l'encontre des missiles anti-navires ou balistiques assaillants.

Une interception de missile balistique réussie

Événement majeur de ASD 2015, l'activité D15-2, a permis de démontrer la capacité de la force à intercepter un missile balistique (type SRBM) alors même que certaines unités engageaient des missiles anti-navires.

Le scénario a ainsi permis à certaines unités de la force de tester leur capacité à détecter et à poursuivre avec leur radar, puis de transmettre la cible balistique matérialisée par le missile Terrier-Orion, tiré depuis le centre d'essais des îles Hébrides au Nord de l’Ecosse. La piste détectée a ensuite été transmise au bâtiment américain USS Ross pour faciliter son acquisition en vue de son engagement par un missile anti-missile balistique Raytheon SM-3. Durant cette phase cruciale, l'Aquitaine assurait l'autodéfense élargie de l'USS Ross.

Le succès obtenu lors de cette activité est à relever puisqu’il s’agissait du premier tir de missile SM-3 effectué par les américains en-dehors de leur centre d’essais de l’archipel Hawaï. En outre, c’était également la première fois qu’un objet était envoyé dans l’espace (au-delà de 70 km d’altitude) depuis le territoire européen. En complément de cette activité majeure, la plupart des unités présentes ont eu la possibilité de mettre en œuvre leur système d’armes en engageant avec leurs missiles anti-aériens les cibles assaillantes constituées par des drones aériens de type Mirach. Une dizaine de cibles ont ainsi été mise en œuvre et engagées par des missiles (ESSM, SM2, ASTER30…).

L’Aquitaine a testé l’efficience de son radar multi-fonctions

L’Aquitaine a quant à elle a pu profiter d’un ultime tir de cible Terrier-Orion et se positionner de façon optimale par rapport à la phase finale de la trajectoire de cette cible. Les «équipes de l’industriel embarquées à bord pour l’occasion ont ainsi pu vérifier que les modifications de circonstances apportées au fonctionnement du radar multi-fonctions permettaient également à ce radar de détecter et poursuivre une telle cible animée d’une vitesse exceptionnelle. Les enregistrements techniques effectués par ces industriels sont cruciaux pour les développements techniques et pour garder un avantage sur les menaces émergentes (missiles hypervéloces, hypersoniques…).

En dépit des mauvaises conditions météo, la participation de l’Aquitaine à l’ « ASD 2015 » est donc un véritable succès. L’unité fait désormais route vers son port de base avec un retour d’expérience opérationnel et technique extrêmement riche. Elle confirme également ses qualités de frégate multi-mission.

Nota : Créé en 1999, le forum MTMD, regroupe désormais dix pays ; la France l'ayant quant à elle rejoint en 2009. Son objectif est de développer les savoir-faire et technologies en matière de lutte contre les missiles conventionnels et balistiques. Les échanges entre experts des pays membres (militaires et ingénieurs) et ces essais à la mer doivent permettre in fine de développer de nouveaux radars et de nouveaux missiles aptes à faire face aux nouvelles menaces. Il s'agit également de définir une doctrine et une structure de commandement interalliée supportant la mise en œuvre de ces unités spécialisées dans la défense aérienne.

http://www.colsbleus.fr/articles/7637

Citation :

Marine Nationale

Le 16 mars 2016, la frégate multimission (FREMM) Languedoc a été livrée à la Marine. Il s’agit de la troisième frégate du programme qui
comprendra, à terme, huit FREMM.

PHOTOS:

Crédits photos : Francois Etourneau & Joel Triantafyllides / Marine Nationale  

Y'a pas .....une FREMM et un CAIMAN...cela s'accouple bien....
Comme un homme et une femme tiens...

des nouvelles de la freda ?

DCNS va proposer la FREMM pour le programme de fregates australiennes SEA 5000.
Un marché à 15 B$.
https://www.aspi.org.au/__data/assets/pdf_file/0017/26504/Elliot-Options-for-the-Future-Frigate-slides.pdf

Citation :

FREMM et équipages optimisés : renforcement en vue



© Marine nationale - Stéphane Dzioba. Les FREMM Aquitaine et Provence à proximité de Toulon.

Le programme FMM puis FREMM s'inscrivait dans une double dynamique : les économies dégagées par la réduction du nombre et du volume des équipages devaient abonder autant le financement des grands programmes d'armement - dont FREMM - que la déflation générale des effectifs, permettant d'investir dans de nouveaux bateaux et, donc, entretenir, la première dynamique. Avec seulement 94 marins pour armer une frégate de 6000 tonnes contre 300 pour une F67, le pari était ambitieux. Et s'il n'est pas totalement perdu, toutefois, il doit être, au minimum, révisé. La Marine avait à trancher entre deux grandes options : renforcer les équipages ou les doubler. La première semble l'avoir emporté, pour un temps.


Les 17 FREMM devaient remplacer 3 frégates F67, sept autres F70 (par 8 FREMM ASM) et 9 avisos A69 (8 FREMM AVT). C'était donc venir d'un volume de 3081 hommes pour arriver à, seulement, 1598. Les 1483 économisés permettaient d'alimenter le financement du programme via la réduction des effectifs consenties de 2009 à 2015. Cette contraction de la masse salariale n'a jamais pu être menée au rythme espéré dans le calcul initial, tout comme les programmes ont étalés et la cible réduite, diminuant d'autant les chances de succès de l'ambitieuse manœuvre.

Le passage d'une génération à l'autre, par exemple d'une F70 à une FREMM, permet d'amener le coût annuel représenté par les soldes de l'équipage de 13 (F70) à 8 millions d'euros. Cette diminution (-38%) est légèrement moindre que celle des effectifs (-42%) car l'automatisation de certains postes diminuent les effectifs et le besoin en matelots et quartier-maîtres mais nécessite, en contre-partie, un besoin accru en officiers-mariniers et officiers-mariniers supérieurs. Par exemple : quand il fallait 72 quartiers-maîtres et matelots sur une F70, il n'en faut plus que 25 sur une FREMM.

Toutefois, cette économie annuelle de 5 millions d'euros représente 150 millions d'euros sur la vie du bateau dont le coût unitaire de production avoisinerait les 500 millions d'euros. Il y avait matière à bien vouloir croire que la réforme se finançait d'elle-même. Et chercher à tirer le bénéfice immédiat des économies projetées sur trente années devait être l'un des leitmotiv pour inventer des "financements innovants".

Mais dans ce contexte , il était alors inenvisageable de renforcer, et encore moins de doubler, les équipages, puisque les effectifs diminués année après année. Si bien que l'équipage des FREMM était tellement optimisé que la division des tâches avait été réétudiée en profondeur jusqu'à transférer des tâches à terre, dont une partie de la formation des marins devant parvenir sur les nouveaux bateaux qui affichent quelques ruptures dans la manière de les mettre en œuvre par rapport aux anciennes frégates. En particulier, c'est en raison de la réduction de la taille de l'équipage et du haut degré d'automatisation qu'il s'agit de transformer l'ancien paradigme.

Dans cette perspective, tout ceci se matérialisait par un "reach back" dont l'appellation a évolué jusqu'à devenir GTR : Groupe de Transformation et de Renfort. Deux groupe d'environ 30 marins sont constitués à Brest (GTR/B) et Toulon (GTR/T). Pendant un cycle de douze mois, ils se forment à un poste embarqué qu'ils peuvent, éventuellement, occuper selon le profil de la future mission de la FREMM. Dit autrement, ils peuvent tout aussi bien embarquer selon les "chantiers" prévisibles sur tel ou tel moment de la mission, sans rester à bord tout du long.


Ces 60 marins détachés à terre représenteraient, au mieux, selon l' "ancienne formule", un renforcement permanent des huit équipages des FREMM (2022) de, environ, 7,5 marins, soit 101,5 marins. Projection très critiquable dans la mesure où il est très probable que les FREMM ASM aux capacités de Défense Aérienne Renforcées (FACDAR) aient un plan d'armement particulier car relatif à des missions de DA plus gourmandes en effectifs. À titre de comparaison, une Aquitaine demande 94 marins contre 194 pour le Forbin.


Le discours au sujet des FTI (Frégates de Taille Intermédiaire) et, en particulier, son évolution illustre assez bien le premier grand retour d'expérience qui semble avoir été réalisé de cette problématique. L'équipage projeté pour les FTI évolue entre 110 et 120 marins, ce dernier chiffre est le plus récent et donné par le CEMM lui-même, l'Amiral Prazuck. Le discours initial était bien que, en raison de la trop grande complexité des FREMM, une des conséquences notables de l'optimisation du volume de l'équipage, il avait été choisi de revenir légèrement en arrière et, donc, de passer de 94 à environ 110-115 marins, toujours hors détachement aviation. Aujourd'hui, l'Amiral Prazuck transforme cette logique afin de soutenir sa politique de ressources humaines et les choix qu'il semble avoir arrêté quant à l'armement des FREMM.


"Pendant longtemps, sur des bateaux à l’organisation très pyramidale, comme le Colbert, par exemple [...] –, il y avait cinq cents personnes, parmi lesquelles de nombreux opérateurs chargés par exemple de relever la température des moteurs, de jeunes matelots qui apprenaient à vivre sur un bateau, à partir loin et longtemps en équipage, et qui commençaient à acquérir les rudiments de la technique. [...] Cette base ouvrière, si l’on peut dire, constituait donc aussi un vivier de recrutement interne. Avec les bâtiments que nous connaissons aujourd’hui et qui ne comptent qu’une centaine de personnes, ce n’est pas seulement la taille de l’équipage qui a diminué, mais sa structure même qui a été modifiée : la base est beaucoup plus réduite."

Amiral Prazuck, audition, Commission Défense nationale et forces armées, Assemblée nationale, 12 octobre 2017


En 2016, il était question de choisir entre renforcer les équipages ou les doubler. La première option semble avoir été arrêtée vis-à-vis de l'ensemble des choix à faire pour la future LPM (2020-2025). "94 marins dans un bâtiment de combat, qui est aussi une école de formation, ne permet pas de faire face à des problèmes de résilience. S’il faut augmenter la base des équipages de FREMM, on le fera. Ce choix ne sera pas renouvelé pour les FTI qui passeront à 120 marins." (Amiral Prazuck) Cela reviendrait à reconnaître que les GTR ne suffisent pas ou ne pouvaient pas parvenir, de toutes les manières, viabiliser des filières pour certaines spécialités et que - ce qui devait arriver arriva - des carences vont ou se font déjà sentir.

Un renforcement des équipages de huit FREMM représente quelque chose comme 16 à 26 marins par frégate, soit un total de 128 à 208 marins de plus pour l'armement des huit FREMM (2022). En supprimant les deux GTR de Brest et Toulon, 46 à 28% de l'effectif recherché peut d'ores et déjà être dégagé. De sorte que il ne reste plus que 68 à 148 postes à dégager.

https://lefauteuildecolbert.blogspot.fr/2017/12/fremm-et-equipages-optimises.html

Citation :

Frégates FREMM : le mirage de la coopération franco-italienne
     
Le programme de frégates multimissions (FREMM) est aujourd'hui estimé à 6,4 milliards pour la construction de huit FREMM (contre 8,2 milliards pour 17 FREMM initialement)

Le programme phare franco-italien, les frégates multimissions (FREMM) n'a généré que 30 millions d'économies pour la France. Soit 1% à 1,5% du coût total du programme franco-italien.
La coopération entre la France et l'Italie dans le naval a-t-elle toujours aussi été fructueuse que ne le suggèrent Paris et Rome pour justifier le rapprochement entre Naval Group et Fincantieri? Pas vraiment si l'on n'en croit l'ancien PDG de Naval Group Patrick Boissier, qui avait été auditionné en mars 2013 sur la conduite des programmes en coopération en présence de Jean-Jacques Bridey, à l'époque rapporteur. Une audition qui vaut aujourd'hui son pesant d'or dans le contexte du rapprochement entre les deux groupes navals européens. Il y a un peu plus de cinq ans maintenant, Patrick Boissier avait affirmé que la France avait "économisé environ 30 millions d'euros, soit 1 % à 1,5 % du coût total du programme" FREMM (frégates multimissions) grâce à la coopération.

L'ancien patron de Naval Group en conclut que "le programme FREMM aurait sans aucun doute pu être mené à bien dans un cadre franco-français, avec des conséquences nulles en termes de délai et infinitésimales en termes de coût". Et de rajouter : "Il est certain que nous n'avons pas affaire à un véritable programme en coopération".

Seulement 15% du programme en commun
Les frégates FREMM ont été commandées par les marines française et italienne, au titre d'un contrat passé entre l'Occar et un consortium industriel réunissant DCNS (devenu Naval Group), pour la France et, pour l'Italie, Orrizonte Sistemi Navali constituée de Fincantieri et Finmeccanica. Selon le rapport d'information sur la conduite des programmes d'armement en coopération réalisé en juillet 2013 par François Cornut-Gentille, Jean Launay et Jean-Jacques Bridey, seulement 15 % des éléments du programme sont communs aux frégates françaises et italiennes et les entreprises, DCNS, du côté français, Orizzonte Sistemi Navali, pour l'Italie travaillent de manière indépendante.

En outre, les deux types de frégates FREMM s'affrontent sur les marchés export. "Nous nous retrouvons désormais en compétition frontale avec l'Italie à l'exportation, puisque nous vendons un matériel qui porte le même nom", avait expliqué l'ancien chef d'état-major de la Marine, l'amiral Édouard Guillaud, auditionné par les rapporteurs.

Seulement 10 % du coût des études mutualisées
L'économie de 30 millions d'euros est dérisoire au regard d'un programme qui est estimé aujourd'hui à 6,4 milliards pour la construction de huit FREMM (contre 8,2 milliards pour 17 FREMM initialement), selon une récente évaluation du ministère des Armées. Soit 800 millions par frégates (contre 482 millions au début du programme). Précisément, il était prévu pour le programme FREMM une conception commune en amont ainsi que l'achat en commun de la turbine, du système de stabilisation, du système de guerre électronique et du sonar. "Ces matériels représentant environ 10 % du coût du navire, l'opération permet d'économiser à peu près 1 million d'euros par bâtiment", avait détaillé Patrick Boissier.

Finalement, "moins de 10 % du coût des études a été mutualisé, ce qui représente une économie apparente de 50 millions d'euros pour chacun des partenaires", avait-il précisé. Toutefois, si l'on tient compte du coût supplémentaire des études spécifiques relatives aux plateformes différentes pour chaque pays, et du surcoût lié à la coordination, "le montant économisé est ramené à une quinzaine de millions d'euros. En définitive, grâce à cette coopération, la France aura donc économisé environ 30 millions d'euros, soit 1 % à 1,5 % du coût total du programme".

"Les FREMM n'ont de commun que leur nom"
Interrogé sur les différences de spécifications entre les frégates françaises et italiennes, Patrick Boissier avait répondu : "À vrai dire, elles sont si nombreuses qu'il serait plus facile de faire la liste des spécifications communes. Les plateformes sont différentes. La vitesse maximale des FREMM françaises et italiennes est différente, ce qui a des conséquences sur la puissance des navires et sur leurs chaînes de propulsion. Les FREMM françaises sont très automatisées - elles embarquent un équipage de 108 marins, détachement hélicoptère compris, soit un personnel deux fois et demi moins nombreux que sur les frégates antiaériennes en service actuellement -, alors que les frégates italiennes ont besoin de 145 marins. Les radars sont différents, de même que les armements choisis. De plus, les frégates italiennes sont équipées d'un canon à l'arrière, contrairement aux nôtres".

"Finalement, les FREMM n'ont de commun que leur nom et quatre équipements (turbine, système de stabilisation, système de guerre électronique et sonar). Même leur silhouette est différente. Malgré cela, par rapport à la complexité des programmes Horizon, la simplification est considérable : nous produisons, en fait, des programmes nationaux avec une coopération pour certains équipements".

Au final, les bénéfices de cette coopération très limitée entre la France et l'Italie sont ont été logiquement réduits. Pour autant, ils restent supérieurs aux faibles surcoûts engendrés. L'honneur est sauf mais...

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/fregates-fremm-le-mirage-de-la-cooperation-franco-italienne-776160.html

Très intéressant !! je crois qu'il faut une deuxieme FREMM pour notre marine !!

Non il nous faudrait quelque chose de plus light et multimissions, je ne dirait pas non à 3 Avante Combatant 1800 ou 2200, ou 3 autres SIGMA, des nouveaux OPV et patrouilleurs aussi.

FAR soldier a raison, on a pas besoin de si gros ! Les marines européennes elles mêmes vont vers du plus compacte et aussi armée !