Armée Britannique/British Armed Forces

Rappel du premier message :

Citation :

Commercial Sale of Type 22 Frigates


(Source: UK Ministry of Defence; issued Dec. 17, 2012)



It is the Disposal Services Authority (DSA) intention to invite expressions of interest in tendering for the Type 22 Frigates (HMS Chatham, HMS Campbeltown, HMS Cumberland and HMS Cornwall) for the following:
•Further Use
•Sinking for an Artificial reef
•Recycling

At this stage the DSA does not require interested parties to specify which Vessel/s they wish to bid for.

It is the DSA intention to award at least one vessel to a UK Ship Recycler; this is in part to secure detailed knowledge of the UK’s capacity to recycle vessels. Any decision to award to a UK Ship Recycling company will be made in accordance with transparent and objective evaluation criteria which will be issued at the Invitation to Tender stage.

All interested parties should note that only Bidders that have completed and passed a Pre-Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an Invitation to Tender (ITT) for the vessels and allowed access to view the vessel.

The vessels are moored at Portsmouth and will be sold from there.

The DSA are planning on hosting viewings 25th February - 15th March 2013.

As previously requested all bidders intending to undertake inspection of the vessels will be required to wear the correct PPE clothing i.e. steel toecap boots, high vis jackets (overalls optional). Please be assured that if you do not have steel toecap boots on arrival you will be refused access to the vessels.

Only Bidders that have received a copy of the ITT will be allowed access to inspect the vessels.

Bidders should not book travel until they have received a copy of the ITT and understood the requirements.

A copy of the PQQ can be down loaded from the bottom of this page or you can e-mail the DSA’s Commercial section requesting a copy at deslcsls-dsa-comrcl-3b@mod.uk

The closing date for returning the PQQ to the DSA and expression of interest is 17.00 GMT Wednesday 23rd January 2013.

-- HMS CUMBERLAND
formally a Warship Frigate F85 was built at Yarrow Shipbuilders, Glasgow UK in 1988 and is now lying at HMNB Portsmouth. The vessel ceased service on the 23rd September 2011 and is due to be tendered early 2013.
All interested parties should beware that only companies that have successfully completed a Pre Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an invitation to tender for this vessel.

-- HMS CAMPBELTOWN
formally a Warship Frigate F86 was built at Cammell Laird ship yard Birkenhead UK in 1987 and is now lying at HMNB Portsmouth. The vessel ceased service on the 7th July 2011 and is due to be tendered early 2013.
All interested parties should beware that only companies that have successfully completed a Pre Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an invitation to tender for this vessel.

-- HMS CHATHAM
formally a Warship Frigate F87 was built at Swan Hunters Shipbuilders in Wallsend UK in 1989, and is now lying at HMNB Portsmouth. The vessel ceased service on the 20th October 2011 and is due to be tendered early 2013.
All interested parties should beware that only companies that have successfully completed a Pre-Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an invitation to tender for this vessel.

-- HMS CORNWALL
formally a Warship, Frigate F99 was built at Yarrow Shipbuilders, Glasgow UK in 1988 and is now lying at HMNB Portsmouth. The vessel ceased service on the 20th October 2011 and is due to be tendered early 2013. All interested parties should beware that only companies that have successfully completed a Pre Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an invitation to tender for this vessel.

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/141126/uk-to-sell-off-four-type-22-frigates.html

Citation :

Royal Marines

Royal Marines practice winter survival skills in Norway

Hundreds of Royal Marines have been learning to survive in the harsh winter climate of northern Norway as part of an annual exercise called Cetus 14. The Marines from 3 Commando Brigade – along with their attached Royal Naval personnel – are being taught how to survive, move around on skis and also fight in the difficult conditions.

They must ski across the mountains while carrying weapons and 70lb bergens, construct makeshift shelters from brushwood, and build fires to keep warm and cook their dinner.Food is usually chicken, which they must kill themselves, and vegetables which they are taught how to prepare with only basic equipment.

Read the full story: http://www.royalnavy.mod.uk/News-and-Events/Latest-News/2014/February/17/140217-RM-Norway


  

PHOTOS:

Images by PO(Phot) Sean Clee
 

Citation :

Royal Air Force

Rarely seen internal view of the rotodome of an 8 Squadron E-3D Sentry at RAF Waddington. The Sentry's radar allows it to detect, identify
and track airborne threats and friendly forces. [Photo: SAC Blake Carruthers]

Citation :

Tranche 2 Typhoons pass Red Flag test

The UK Royal Air Force has debuted its latest standard of the Eurofighter Typhoon at a Red Flag-series exercise at Nellis AFB, Nevada.

Flown by 6 Sqn pilots from RAF Leuchars in Scotland, the Tranche 2-standard aircraft, plus support personnel from the unit and the RAF's 1 Sqn, took part in the Red Flag 14-1 exercise between 27 January and 14 February. The Typhoons were operated in the air-to-air role.



As 2014 progresses, the Tranche 2 Typhoons of the Leuchars wing will progressively work with the multirole P1E upgrade, which includes the addition of capabilities with the Rafael Litening III targeting pod and Raytheon Systems Paveway IV precision-guided bomb. The aircraft will also be relocated to RAF Lossiemouth.

The RAF also sent Tranche 1 Typhoons from its 11 Sqn to participate in a Red Flag exercise last year, and intends to return to Nellis in early 2015 for a full test of its Tranche 2 capability.

http://www.flightglobal.com

Citation :

Queen to name new Scottish-built aircraft carrier in July ceremony




The Queen will officially name the Royal Navy's new aircraft carrier at a ceremony at Rosyth dockyard this summer.

The traditional champagne christening will be held at the Fife yard to mark the completion of HMS Queen Elizabeth. The dock will be flooded in July to allow the ship to be floated.

Thousands are expected to turn out for the event on July 4, including members of the ship's crew and workers who helped to build it.

The 65,000-tonne ship is Britain's biggest ever carrier and said to be the most complex warship built in the UK.

Defence Secretary Philip Hammond said: "This will be a proud and historic day, not just for the Royal Navy but for the entire nation. It is great news that Her Majesty will officially name the first aircraft carrier HMS Queen Elizabeth.

"This occasion will mark a major milestone in regenerating the UK's aircraft carrier fleet and its power projection capability, with the first Lightning II aircraft due to begin flight trials off the deck of HMS Queen Elizabeth in 2018."

First Sea Lord Admiral Sir George Zambellas said: "The Royal Navy is delighted that Her Majesty will name this great ship - the first of a class that will return fast-jet carrier operations to our nation's war fighting credibility.

"We have a great journey ahead, in close partnership with the Royal Air Force, to create and sustain the best that our shipbuilding, engineering, technology and people can deliver. And we are proud to have the chance to show what we can do."

Work is under way on the carrier's sister ship, the Prince of Wales, which is to be assembled in Rosyth dockyard later this year.

http://news.stv.tv

Citation :

Armée française - opérations militaires OPEX (page officielle)

Gabon : les Royal Marines s'entraînent au CAOME (6 photos)

Du 3 au 21 février 2014, les militaires britanniques du commando 40 des Royal Marines se sont entrainés au combat en milieu équatorial au Centre d’aguerrissement outre-mer et étranger (CAOME) de Libreville au Gabon.
Cet entrainement, qu’ils ont enduré dans des conditions climatiques parfois extrêmes, s’inscrit dans le cadre de la coopération franco-britannique et avait pour objectif de les préparer au module d’alerte opérationnel britannique qu’ils prendront en mai 2014.


  

PHOTOS:

Crédits : EMA / armée de l'Air
   

Citation :

UK receives full complement of Reaper UAVs




The United Kingdom (UK) has received into service its final five General Atomics Aeronautical Systems Inc MQ-9 Reaper unmanned aerial vehicles, and will be transporting them into theatre "in the near future", a Ministry of Defence (MoD) spokesperson told IHS Jane's on 21 February.
The delivery brings to 10 the number of Reapers fielded in Afghanistan by the UK Royal Air Force (RAF), with the type expected to remain in-country as an intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) platform following the cessation of combat operations at the end of 2014.
These final Reapers were ordered in 2010 and were due to have been handed over in 2013. However, delays in clearing engineering modifications to the aircraft set this back by several months. The MoD declined to comment on the nature of these modifications.
The RAF has flown five Reapers out of Kandahar Airfield in southern Afghanistan since 2007. Initially operated by 39 Squadron out of Creech Air Force Base in Nevada, these platforms are now also controlled out of RAF Waddington in Lincolnshire by 39 Squadron and the newly re-constituted 13 Squadron.
In December 2013 the MoD released its latest weapon-release statistics for the Reaper. In the six years' of operations, the RAF's Reaper force had flown 54,000 hours, and had dropped or launched 459 precision weapons. While the MoD did not break down the figure in terms of the number of AGM-114 Hellfire air-to-surface missiles fired or Paveway laser-guided bombs dropped, Armed Forces Minister, Andrew Robathan, disclosed in 2012 that six Hellfires had been fired for every Paveway dropped to that date.
Despite being unmanned, the UK's Reapers are governed by the same rules of engagement as those applied to manned combat aircraft.

http://www.janes360.com/article/34434/uk-receives-full-complement-of-reaper-uavs

Citation :

£1bn HMS Dauntless abandons training exercise after technical trouble
One of the Royal Navy's most advanced warships lost power and had to return to port for repairs



One of Britain’s newest and most expensive warships had to abandon a training exercise last week and head back to port for emergency repairs after losing power.

HMS Dauntless cut short an exercise by two days in the latest technical problem to strike the Royal Navy’s new Type 45 destroyers.

The six vessels cost more than £1 billion each and are described as the most advanced ships Britain has ever built.

The 8,000-ton air defence destroyers have a crew of 190 and are designed to shield the rest of the fleet from air or missile attack with Sea Viper missiles that can knock down targets at a range of 70 miles. They will play a vital role in defending Britain’s new aircraft carriers when they are completed.

But experts say their innovative power and propulsion system, which sees the ships’ shafts and the rest of its systems powered by the same gas turbines, has struggled with “teething problems”.

http://www.telegraph.co.uk

Meurtre d'un soldat en mai à Londres : prison à vie pour le principal coupable   http://www.leparisien.fr/faits-divers/meurtre-d-un-soldat-a-londres-prison-a-vie-pour-le-principal-coupable-26-02-2014-3626223.php

Citation :

British Army to start Watchkeeper flights in April



The British Army is within weeks of performing its first training flights from Boscombe Down in Wiltshire with the Watchkeeper unmanned air system, the Ministry of Defence has confirmed.

“Significant recent progress has been made on the Watchkeeper programme to satisfy the regulatory authorities that the system will be safe to fly,” says armed forces minister Mark Francois. The type “should commence flying from Boscombe Down in early March 2014”, he said on 27 February in response to a parliamentary question.

Asset Image

Thales

The first flights from the MoD/Qinetiq flight test centre will be conducted in association with the Thales UK/Elbit Systems joint venture responsible for developing the tactical UAS.

Once these have been completed, Francois says “an initial release to service is expected to be authorised by the Chief of the General Staff to allow the first military flights by the army from Boscombe Down from early April 2014”.

Following its approval for service use, the Watchkeeper system will initially be used to support activities on the nearby Salisbury Plain training area. Air vehicles will cover the short distance from Boscombe Down via the use of temporary blocks of restricted airspace.

Acquired via a more than £1 billion ($1.67 billion) programme, the army’s Watchkeeper system will eventually comprise 54 air vehicles, 15 ground control stations and associated equipment.

Earlier plans for the delayed project had called for flight activities from the Wiltshire site to commence before the end of 2011.

http://www.flightglobal.com

Citation :

La Royal Air Force se prépare pour l’Atlas



Beaucoup en Europe croyaient les Britanniques opposés à l’Airbus A400M. Ils avaient tort. La Royal Air Force a commencé à communiquer sur son futur avion de transport, l’Atlas C Mk-1. Il devra dans quelques années remplacer les plus anciens des Hercules. Une communication qui passe autant par le texte que par l’image. Et dans ce dernier cas les infographistes britanniques ne semblent pas en reste.

Sur cette vue d’artiste on distingue très clairement deux Atlas, puisque la RAF a décidé elle aussi de retenir le même nom de baptême que l’Armée de l’Air et la Luftwaffe, volant de conserve à basse altitude. Il faut dire qu’Airbus Military devra optimiser ses avions pour les opérations spéciales, c’est une demande insistante du Royaume-Uni.
Lorsque la Royal Air Force sera enfin en dotation de ses 22 A400M Atlas, on pourra vraiment se dire que l’Europe de défense sera sur la bonne voie. Tout du moins dans le domaine de la projection de forces. Les premiers avions sont attendus sur la base de Brize-Norton cet été. La présentation du premier d’entre eux à Farnborough serait un joli clin d’œil.

http://www.avionslegendaires.net/2014/02/actu/la-royal-air-force-se-prepare-pour-latlas/

Citation :

British Army

Welsh Cavalry treated to early St David's Day royal visit

Happy St David's Day

His Royal Highness the Prince of Wales has paid an early St David’s Day visit to soldiers from 1st The Queen’s Dragoon Guards (The Welsh Cavalry) on the Castlemartin military ranges in Pembrokeshire, West Wales, yesterday.

Troops from the regiment were training as part of Exercise Pashtun Tempest, involving more than 100 soldiers from C Squadron and its attached arms. This exercise is conducted in preparation for a potential six-month tour to Afghanistan as part of the International Security Assistance Force (ISAF), starting later this year.

His Royal Highness, who is Colonel-in-Chief of the QDG, was shown how soldiers train to counter the threat posed by IEDs (improvised explosive devices) using various types of detection equipment.

In biting cold winds the soldiers displayed how they would respond to life-threatening scenarios, subsequently carrying out first-aid training under combat conditions.

Lt Col William Davies, Commanding Officer for the QDG, said: “Today we’ve been really lucky to have our Colonel-in-Chief visit us on the cusp of St David’s Day. Some of the troopers were quite wide eyed to meet the future monarch and it’s a real morale boost, not least because we are preparing for a potential deployment to Afghanistan in the coming months. Should that be the case this would be a fantastic way to send us off.

“You can see the enthusiasm he has for meeting the soldiers and he spends time finding out about their preparations and roles. What delights me is the fact so many of the troops got a chance to have a chat with him because you get a feeling they take a lot away from it."

During the exercise soldiers from the regiment and its attached arms also fire Heavy Machine Guns (HMGs), Grenade Machine Guns (GMGs) and General Purpose Machine Guns (GPMGs) from a number of vehicle platforms including the new Husky and Foxhound armoured vehicles.


  

PHOTOS:

Images by Cpl Barry Lloyd; Crown copyright
 

Citation :

Crédit : Richard Seymour

Le ministère de la Défense britannique autorise la mise en service du système Watchkeeper de Thales


mer, 05/03/2014

Le ministère britannique de la Défense (MoD) et l’Autorité de l’aviation militaire (MAA) du Royaume-Uni viennent d’autoriser la mise en service du Watchkeeper, drone développé par Thales pour l’armée britannique.

Premier drone à obtenir une autorisation de mise en service, Watchkeeper est également le seul de sa catégorie à avoir la permission de voler dans l’espace aérien britannique. Il remplit les critères de sécurité et de navigabilité très stricts requis pour l’exploitation du système par l’armée britannique. Il appuiera les opérations militaires du Royaume-Uni à l’étranger, en étant habilité à effectuer des vols d’entraînement dans l’espace aérien britannique.

Watchkeeper est un drone multi-capteurs tout temps très performant, capable de voler pendant plus de 16 heures pour mener à bien une même mission. Ce drone tactique sera déployé par l’armée britannique lors de missions de surveillance et de renseignement pour la protection des troupes en appui des opérations militaires et n’est pas armé.

Soulignons que Watchkeeper est certifié au même niveau de sécurité que les avions pilotés.



Avec cette autorisation de mise en service, le programme Watchkeeper achève sa phase d’essais et d’évaluation – menée par les opérateurs de Thales depuis le centre d’essais de Parc Aberporth, à l’ouest du Pays de Galles – et entame sa phase d’entraînement au vol, destinée cette fois aux opérateurs de l’armée britannique.

Cette annonce suit celle du 24 février selon laquelle l’armée britannique débutera prochainement ses vols d’entraînement à Boscombe Down (Wiltshire).

Cette autorisation de mise en service permettra aux équipages de l’armée d’effectuer des sorties dans un espace aérien réservé, en s’associant aux exercices militaires réalisés à Salisbury Plain.


Le lieutenant-colonel Craig Palmer de l’armée britannique indique : « Pour Watchkeeper, la barre a été fixée très haut. L’ensemble du système a subi des revues et des essais détaillés qui ont amplement prouvé la maturation rapide de ce drone, permettant d’ étayer une recommandation de mise en service . »


« L’obtention de cette autorisation et des autres certifications requises pour Watchkeeper fera date, non seulement pour Thales, mais aussi pour le MoD et le MAA », précise Victor Chavez, CEO de Thales UK. « Toutes les parties prenantes ont beaucoup travaillé afin de décrocher cette certification exigeante et complète. Le résultat est à la hauteur de nos efforts collectifs : Watchkeeper est le premier drone tactique autorisé à voler dans l’espace aérien du Royaume-Uni. »


« C’est un moment crucial de l’histoire des drones au Royaume-Uni, et également dans le monde. Watchkeeper est plus qu’un avion. Au cœur du dispositif, le capteur révolutionnaire du radar, développé par les ingénieurs de Thales au Royaume-Uni et en France, offre des performances sans précédent pour sa taille et son poids. Nous sommes impatients de voir l’armée britannique utiliser ce système de pointe dans des conditions opérationnelles. »

Pierre Eric Pommellet, Directeur général adjoint de Thales chargé des activités systèmes de mission de défense.

Points clés
- Watchkeeper est le 1er drone à obtenir une autorisation de mise en service intégrale de la part du MoD britannique.
- Il est certifié au même niveau de sécurité que les avions pilotés.
- L’armée britannique pourra ainsi effectuer des vols d’entraînement dans l’espace aérien du Royaume-Uni.

https://www.thalesgroup.com/fr/worldwide/aeronautique/press-release/le-ministere-de-la-defense-britannique-autorise-la-mise-en

Citation :

Wildcat to enter service without claws




Delays to the Future Anti-Surface Guided Weapon (FASGW) programme mean the UK Royal Navy's (RN's) new Wildcat helicopter will be in service without a surface attack missile capability for more than five years.
The Wildcat HMA.2 is due to achieve an initial operating capability with the RN in early 2015. However, the Ministry of Defence (MoD) has now admitted that the FASGW programme will not deliver to the front line until late 2020.
With the legacy Lynx HMA.8 - equipped with the Sea Skua anti-ship missile - due to retire in March 2016, the delay to the FASGW programme leaves the RN with the prospect of a significant gap in its littoral anti-surface warfare capability through the latter part of the decade.
Designed to replace Sea Skua, FASGW embraces two distinct programme strands. FASGW(Light - L), designed to counter small boat and fast inshore attack craft threats, is based on exploitation of the laser-beam-riding variant of the Thales Lightweight Multi-role Missile (LMM). In the FASGW(L) application, LMM weapons will be carried in five-round launchers, and a laser transmitter integrated within the Wildcat's L-3 Wescam MX-15Di electro-optical/infrared nose turret will support laser-beam-riding guidance.
FASGW(Heavy - H), to address larger targets up to corvette size, is to be delivered by MBDA under the French/UK Future Anti-Surface Guided Weapon (Heavy)/Anti-Navire Léger (FASGW(H)/ANL) programme. Assessment phase activities have defined a 110 kg-class high-subsonic-speed missile incorporating an imaging infrared seeker (with provisions for an additional semi-active laser guidance channel), a datalink for operator-in-the-loop control, and a 30 kg warhead.
The MoD has sought to harmonise the introduction of FASGW(L) and FASGW(H) on the Wildcat HMA.2 through the award of a single integration contact to AgustaWestland. However, while both FASGW variants concluded assessment phase activities at the end of 2011, demonstration and manufacture (D&M) contract awards to Thales and MBDA, plus the parallel Wildcat integration contract to AgustaWestland, remain to be placed.
Thales had anticipated a D&M contract for FASGW(L) by the middle of 2013 to cover the production of platform-installed equipment, integration, and final qualification. However, the award was subsequently pushed back to late 2013 and has since been further delayed.
Approval for FASGW(H) to proceed into D&M was given by the MoD's top-level Investment Approvals Committee in January 2012, subject to the conclusion of negotiations with France. Planning at that time was for FASGW(H) to enter service in January 2018.
However, France's failure to commit full development funding had left the FASGW/ANL programme stalled for the past two years. This impasse was finally resolved at the French/UK summit in late January 2014, with the signing of a memorandum of understanding paving the way for the award of a D&M contract to MBDA.
In a statement to IHS Jane's , the MoD said: "FASGW contracts will be awarded as soon as is reasonably practicable in order to support a planned in-service date [ISD] of late 2020. The integration programme will integrate and qualify the [FASGW] Light and Heavy variants concurrently, leading to a coincident ISD of both."
The National Audit Office in its 2012 Major Projects Report noted: "Failure to provide a Future Air-to-Surface Guided Weapons capability synchronous with [Wildcat's] initial operating capability will mean significant elements of attack capability will not be available in several mission scenarios. These core attack missions are dependent upon the ability to deliver a proportional and autonomous attack capability for which [FASGW(L) and FASGW(H)] are fundamental."

http://www.janes.com/article/34879/wildcat-to-enter-service-without-claws

Citation :

UCAV et diplomatie britannique

Industrie et matériels  7 mars 2014

En contrepartie du lancement par le ministère de la Défense, du missile antinavire léger (ANL) jugé vital pour la Royal Navy, le MoD s’est engagé, à l’issue de négociations particulièrement tendues, à consacrer 145 mil­lions d’euros sur deux ans, afin de financer la première phase de développement du futur drone de combat franco-britannique FCAS.

Bien que timide, cet accord permettrait, pour la première fois depuis le Concorde, à des indus­triels aux intérêts souvent diver­gents, de travailler ensemble sur les futurs systèmes critiques de combat aérien. En effet, si Dassault et BAe restent les leaders du projet, Thales et Selex pour l’électronique ainsi que Safran et Rolls Royce pour la propulsion devraient coo­pérer de concert.

Or, quelques jours plus tard, et à la stupéfaction des négociateurs français, le ministre britannique en charge des Equipements et des Technologies de Defense, Philip Dunne, signait avec son homologue américain, Franck Kendall, un accord de coo­pération scientifique stratégique portant notamment sur les plates-formes de combat devant succéder au JSF… Cet accord n’est en fait que le prolongement d’une coopé­ration qui remonte au début des années 90, et avait donné nais­sance au premier prototype de drone furtif, le Dark Star.

C’est sur la base de ces travaux que BAe réalisera en 2004 son premier prototype d’UCAV, le Corax, puis l’actuel Taranis. Les mois à venir devraient nous per­mettre de savoir si le gouverne­ment Cameron considère les plates-formes UCAV comme stratégiques, au point de mener deux projets en parallèle, afin de réduire les risques industriels, ou de renouer avec une certaine tradition qui consiste à agiter le spectre gaulois pour faciliter les transferts de technologies américaines.  

http://www.ttu.fr/ucav-et-diplomatie-britannique/

.....................2eme solution.
Il n'y a rien a attendre de l'Anglais.

Citation :

Le serpent de mer de l’aéronavale britannique

Il y a maintenant quelques semaines, la blogosphère militaire s’est curieusement animée au sujet des 200 millions d’euros que la France avait dû acquitter comme ticket d’entrée au titre des transferts de technologie du programme britannique de porte-avions. Pourtant la chose était connue et reportée dans les médias à l’époque (2006). Rien de nouveau donc, si ce n’est l’éclairage officiel sur cette dépense inopportune par le biais du rapport de la Cour des Comptes. Cela nous permet toutefois de revenir sur les incroyables aléas du programme britannique de remontée en puissance de son aéronavale, illustratif du danger qu’il y a à sacrifier une capacité complexe.

Flashback.
Le 18 octobre 2010, le gouvernement britannique décide de mettre à l’arrêt la flotte d’avions Sea Harrier, ce qui signifie la mise entre parenthèse de la capacité aéronavale de sa Gracieuse Majesté. La remontée en puissance de cette capacité a évidemment déjà été planifiée (depuis 2007 au moins), avec une version STOVL du F-35 (Short Take-Off and Vertical Landing : décollage court avec tremplin et atterrissage vertical, comme pour le Sea Harrier). Il ne s’agit donc pas d’un abandon définitif, qui aurait représenté un déclassement inacceptable sur le plan politique. L’heure étant à la coopération franco-britannique, il est finalement décidé en novembre 2010 de s’orienter vers un outil aéronaval avec avions catapultés (nécessitant donc une plateforme navale avec catapulte et brins d’arrêt) pour favoriser l’interopérabilité avec la France de cet outil emblématique de projection de puissance. Passons sur les détails, mais, nouveau coup de théâtre en mai 2012, il est finalement décidé une ultime volte-face ; on revient à une aéronavale fondée sur des vecteurs STOVL. Très fâcheux pour la coopération franco-britannique et feu le projet d’une force aéronavale interopérable entre les deux pays (rappelons-nous que dans les esprits de cette époque, pas si lointaine, on évoquait encore une force aéronavale « européenne » à quatre porte-avions, sic transit gloria mundi…). Arrêtons-nous maintenant sur les conséquences capacitaires et industrielles de ce choix.
Car il faut voir le problème dans toute sa perspective temporelle. En effet, le Royaume-Uni avait perdu depuis une quarantaine d’années la compétence aéronavale catapultée. Réacquérir ce savoir-faire ne lui était pas impossible, mais représentait un effort supplémentaire par rapport au maintien d’un outil similaire dans son concept à celui qu’elle avait mis en œuvre ces dernières décennies. En outre, les Britanniques ne savent plus aujourd’hui concevoir le système de catapultage des avions. Un modèle aéronaval fondé sur la catapulte les aurait obligés à acheter le système aux Etats-Unis. Or, pour faire décoller les F-35C, l’US Navy doit développer un modèle de catapulte très innovant (catapulte « électromagnétique » remplaçant un système vapeur), mais qui s’avérerait totalement hors de prix pour les finances du Royaume. Ces facteurs ont donc contribué à la décision d’annuler le projet d’aéronavale basée sur des plateformes à catapulte.
Reste la solution STOVL. La brillante innovation du Sea Harrier avait été conçue par les Britanniques. Ironiquement, ceux-ci ont depuis perdu la compétence technologique requise pour concevoir de manière autonome des chasseurs STOVL ! Ils doivent donc s’en remettre là encore aux Américains qui, eux, ont préservé cette compétence, acquise initialement auprès des Anglais. Il n’existe actuellement sur le marché que la version STOVL du JSF (F-35B). Le gouvernement britannique n’a donc pas son destin en main : il doit acheter cet avion. Or le programme JSF est extrêmement controversé, y compris aux Etats-Unis, où certains se plaignent du programme de développement le plus cher de l’Histoire alors même que sa fiabilité technique est encore largement sujette à caution. Remarquons au passage que la version F-35B est bien sûr plus complexe encore, et donc plus chère, que le F-35A (le chasseur classique, destiné à être utilisé par l’Air Force). Précisons aussi que le choix d’une variante STOVL est contraignant en termes de performances : par rapport au Rafale, le F-35B possède une autonomie et une capacité d’emport d’armement nettement inférieures. Finalement, à ce stade, et alors que la construction des deux plateformes navales a été lancée depuis longtemps, le Royaume-Uni n’est toujours pas certain de disposer d’un outil fonctionnel et cohérent d’ici la fin de la décennie. Un échec du programme F-35B constituerait à cet égard un véritable désastre national, au regard des milliards de livres déjà dépensés.
Soyons néanmoins optimiste et gageons que le F-35B aboutira sans ruiner ses acquéreurs. L’aéronavale britannique commencera à renaître sur le plan opérationnel à compter de 2020 au mieux, soit près d’une décennie après l’abandon des Sea Harrier, et ne recouvrera sa pleine capacité que vers 2030, soit deux décennies après. Preuve qu’une remontée en puissance dans un domaine spécifique peut être très chèrement payée, sur le plan financier, sur le plan des délais et sur le plan stratégique !



http://ultimaratio-blog.org/fr/archives/6465

Citation :

GBP20 M contract for new Royal Navy ships

The Ministry of Defence (MOD) has signed a GBP20 million contract to buy parts for the Royal Navy's 3 new offshore patrol vessels (OPVs).

It was announced in November last year that MOD would purchase the ships which will be built, subject to approval, by BAE Systems.

Today, 12 March, during a visit to the company’s shipyards on the Clyde in Scotland, Minister for Defence Equipment, Support and Technology Philip Dunne announced that MOD has committed £20 million to the programme.

The contract will enable BAE Systems to begin work on parts such as the engines and gearboxes, which require a longer time to make and therefore have to be ordered in advance of the main shipbuilding programme.

The Royal Navy’s OPVs are set to be built later this year by BAE Systems at their Clyde shipyards, which employ approximately 3,000 people.

Mr Dunne said:

“This £20 million is a significant milestone, critical to the successful delivery of these 3 vessels for the Royal Navy.

“The OPVs will not only provide an additional capability for the UK but also, at its peak, the OPV programme will safeguard more than 800 vital skilled roles in the shipbuilding industry.”

OPVs can be used to support counter-terrorism, counter-piracy and anti-smuggling operations in the waters around the UK and other UK interests abroad.

Compared to the current River Class ships, the new OPVs will be larger, with more storage and accommodation facilities and a larger flight deck for Merlin helicopters.

The first OPV is expected to be delivered to the Royal Navy in 2017.

Source : Ministry of Defence (United Kingdom)


http://www.asdnews.com/news-53972/GBP20_M_contract_for_new_Royal_Navy_ships.htm

Citation :

 La sécurité des sous-marins britanniques en question après une fuite radioactive

Une fuite radioactive dans un centre de recherche de l'armée britannique, tenue secrète pendant plus de deux ans, pose aujourd'hui la question de la durée de vie des quatre sous-marins nucléaires Vanguard, qui transportent l'armement atomique britannique.

Révélé le 6 mars à la Chambre des communes par le ministre de la défense, Philip Hammond, cet incident aura pour conséquence le remplacement anticipé du réacteur nucléaire d'au moins un de ces sous-marins, peut-être de deux, pour un coût qui ira jusqu'à 270 millions de livres (320 millions d'euros). « C'est comme une voiture rappelée à l'usine pour vice de forme », persifle un bon connaisseur militaire.

La fuite a eu lieu dans le laboratoire militaire Vulcan Naval Reactor Test Establishment, à Dounreay, dans le nord de l'Ecosse. Un réacteur nucléaire expérimental du même modèle que ceux utilisés dans les Vanguard y est installé. Pour l'armée britannique, c'est une façon de le tester et de le pousser au maximum, pour détecter à l'avance de potentielles failles dans les sous-marins.

LE RÉACTEUR EXPÉRIMENTAL ARRÊTÉ DANS L'URGENCE

En janvier 2012, « des niveaux faibles de radioactivité ont été détectés dans le circuit d'eau de refroidissement entourant le coeur du prototype », a expliqué M. Hammond. Selon lui, la fuite est due à « une rupture microscopique » du revêtement métallique du combustible.

Le ministre s'est voulu rassurant. L'incident nucléaire est classé de « niveau zéro », « sans signification sur la sécurité ». Personne n'a été mis en danger. L'agence écossaise de protection de l'environnement, la SEPA, confirme. Mais elle souligne que les émissions de gaz rares radioactifs ont fortement augmenté pendant cette période, de 4 % à 43 % de la limite autorisée. Dans la mesure où les seuils limites n'ont pas été franchis, elle n'a pas alerté la population.


Reste pourtant de nombreux éléments troublants. Après l'incident, le réacteur expérimental a dû être arrêté dans l'urgence. Il a fallu ensuite attendre onze mois, soit jusqu'en novembre 2012, pour qu'il reprenne du service. « Le même incident dans un sous-marin qui patrouillerait serait bien plus sérieux, estime l'analyste Hugh Chalmers, du Royal United Services Institute. Cela forcerait à le retirer du service et cela mettrait en danger ceux qui sont à l'intérieur. »

SENSIBLE À SIX MOIS DU RÉFÉRENDUM SUR L'INDÉPENDANCE

De plus, les autorités militaires se sont murées dans un silence complet. Lors des réunions trimestrielles avec les associations de riverains et les autorités locales, les responsables de Vulcan ont affirmé n'avoir « pas grand-chose à rapporter ».

Ce silence provoque la colère des indépendantistes, au pouvoir en Ecosse. « Le ministère de la défense a activement trompé la communauté locale. Comment est-ce que les gens vont le croire, maintenant ? », attaque Rob Gibson, le député écossais local. Pour les nationalistes, qui ont promis de mettre fin au nucléaire en Ecosse et ne veulent plus accueillir l'arsenal atomique, le sujet est très sensible à six mois du référendum sur l'indépendance.

Enfin, le gouvernement britannique tire une conclusion militaire importante de cet incident. Il va remplacer le cœur nucléaire du Vanguard, le plus ancien des quatre sous-marins, lors de sa prochaine mise à sec de trois ans, programmée à partir de fin 2015. Le réacteur, installé en 2002, était pourtant prévu pour durer jusqu'en 2024. « Il n'aura réalisé que la moitié de son service prévu », souligne M. Chalmers.

AGACEMENT ET DÉMORALISATION DANS LES RANGS DE LA NAVY

L'opération va coûter 120 millions de livres (140 millions d'euros). L'armée britannique se réserve ensuite la possibilité de faire de même sur le Victorious, le deuxième plus ancien sous-marin de la flotte, lors de sa maintenance prévue en 2018. Cela coûterait 150 millions de livres.

Ces coûts supplémentaires s'inscrivent dans le cadre d'un budget de la défense déjà tendu. En vingt ans, la flotte de la Royal Navy a été réduite par deux, au point de provoquer agacement et démoralisation dans les rangs de l'ancienne première puissance maritime du monde.

http://www.lemonde.fr/europe/article/2014/03/13/la-securite-des-sous-marins-britanniques-en-question-apres-une-fuite-radioactive_4382184_3214.html  

Citation :

LONGBOW International Receives $96 Million Support Contract for U.K. Apache Fire Control Systems

ORLANDO, Fla., March 12, 2014 – LONGBOW International, a joint venture of Lockheed Martin [NYSE: LMT] and Northrop Grumman [NYSE: NOC], received a $96 million contract in 2013 from AgustaWestland to support LONGBOW Fire Control Radars on U.K. Apache AH Mk.1 aircraft.

The five-year contract includes engineering services, integrated logistics support and an in-country repair capability. The effort is part of the overall Integrated Operational Support solution for the U.K. Apache helicopter fleet provided by AgustaWestland to the U.K. Ministry of Defence. Support services under this contract will continue through March 2019.

“LONGBOW International will provide comprehensive services to sustain fire control radars equipping the British Army’s fleet of Apache helicopters,” said Tom Eldredge, LONGBOW International’s president and director of LONGBOW programs at Lockheed Martin Missiles and Fire Control. “Our strong partnership with AgustaWestland enables us to provide high operational availability and system reliability at low overall costs in support of the U.K. Ministry of Defence.”

For over a decade, the LONGBOW radar system has provided Apache aircrews with automatic target detection, location, classification and prioritization and enabled rapid, multi-target engagement in all weather, over multiple terrains and through battlefield obscurants.

“This contract provides high-quality logistics engineering and affordable repairs support for the U.K. Ministry of Defence, ensuring supply availability,” said Mike Galletti, LONGBOW International’s vice president and director of Northrop Grumman’s Tactical Sensor Solutions-Aviation business unit. “We are pleased to maintain our strong relationship with AgustaWestland and provide a steady base of support to the U.K. Apache LONGBOW helicopters.”

Work will be performed at the U.K. Wattisham Airfield Special Repair Activity Depot; Northrop Grumman’s Baltimore, Md., facility; Lockheed Martin facilities in Ocala and Orlando, Fla.; and LMUK Ampthill in the U.K.

Northrop Grumman is a leading global security company providing innovative systems, products and solutions in unmanned systems, cyber, C4ISR, and logistics and modernization to government and commercial customers worldwide.

Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 115,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation’s net sales for 2013 were $45.4 billion.

http://www.lockheedmartin.com

oups.............
les Emiriens ont peut etre la réponse sur la contamination des SNLE Britaniques....  .
http://www.corlobe.tk/spip.php?article34306

Citation :

New Wildcat aircraft drops in on HMS Dragon


A Wildcat, the navy's next-generation helicopter, has landed for the first time on the flight deck of a Type 45 destroyer at sea.

The Royal Navy’s Wildcat, the maritime attack variant of the Lynx helicopter, is currently undergoing extensive trials with 700W Naval Air Squadron. As part of those trials, the aircraft has been working at the MOD’s aerial range in Cardigan Bay.

From next year, Wildcat will begin to replace the Lynx Mark 8 as the helicopter which supports Royal Navy destroyer and frigate operations around the world.

The inaugural arrival of Wildcat on HMS Dragon went seamlessly and the whole ship’s company got the chance to take a look at and admire the latest addition to the Fleet Air Arm.

Captain Iain Lower, the Type 45’s commanding officer, said:

Today is a small, but exciting, step in the progression of this new capability and I am delighted that HMS Dragon was able to help. I look forward to seeing what the aircraft can do when we put it through its paces later this month.


Captain Iain Lower and Lieutenant Commander Simon Collins in the Wildcat helicopter's cockpit

After the brief visit, Wildcat will be a more permanent presence on board Dragon later this month as, for the first time, the helicopter is embarking on the ship for the latest Exercise Joint Warrior; a biannual exercise in which British and foreign armed forces hone their skills off the coast of Scotland for up to 3 weeks.

Lieutenant Commander Simon Collins, commanding officer of 700W Naval Air Squadron, flew over to HMS Dragon with his squadron colleagues. He said:

This year will be one of many firsts for the Wildcat crews as we work with our industry partners to get the aircraft to sea as soon as we can.

Deck landings on board a Type 45 at sea are a real milestone and it was a pleasure to join the HMS Dragon team to show them what Wildcat can do.

The Wildcat roll-out programme continues apace, and plans are in motion for the current flight to be the first to complete operational sea training with a Type 23 frigate in the autumn.


Lieutenant Commander Simon Collins presents HMS Dragon's commanding officer, Captain Iain Lower, with the 700W Naval Air Squadron crest

[Picture: Crown copyright]

https://www.gov.uk

Citation :

Londres suspend sa coopération militaire avec Moscou

18 mars 2014 – 17:49  

Après les Etats-Unis et le Canada, c’est au tour du Royaume-Uni d’annoncer le gel de toute coopération militaire avec la Russie, en raison de l’attitude de cette dernière en Crimée. L’annonce en a été faite ce 18 mars par William Hague, le ministre britannique des Affaires étrangères.

“Nous avons suspendu la coopération militaire avec la Russie suite aux événements en Ukraine. Nous avons annulé les exercices navals conjoints des Etats-Unis, de la France et de la Russie, des escales de navires britanniques dans des ports russes, y compris à Saint-Pétersbourg, suspendu des contacts de militaires et fonctionnaires au niveau des ministères de la Défense”, a ainsi indiqué le chef du Foreign Office.

Ces mesures concernent, a-il précisé, également les licences d’exportation ainsi qu’à la “mise au point d’un accord de coopération militaire technique”. Les visites croisées entre états-majors sont aussi suspendues.

L’exerice naval évoqué par le ministre doit être celui appelé FRUKUS, qui, comme l’acronyme l’indique, rassemble la France, la Russie, le Royaume-Uni et les Etats-Unis. L’édition 2014 doit justement avoir lieu près des côtes britanniques. En 2008, conflit russo-gérorgien oblige, la marine américaine et la Royal Navy renoncèrent à y participer.

Mais FRUKUS 2014 ne devrait pas être le seul exercice naval qui passera à la trappe cette année. Il y a des chances pour que les manoeuvres Nothern Eagle, qui réunissent les forces navales américaines, norvégiennes et russes soient aussi annulées.

“Il s’agit d’un exercice tripartite. Comme les Etats-Unis ont gelé leur coopération militaire avec la Russie jusqu’à nouvel avis, la conséquence est que cet exercice n’aura probablement pas lieu en mai comme prévu. Cela signifie aussi que la conférence de planification qui est prévue pour la fin mars, ou début avril, a été suspendue jusqu’à nouvel avis”, a expliqué Marita Isaksen Wangberg, porte-parole du minsitère norvégien de la Défense.

Quant à la France, pour le moment, et hormis les propos du ministre des Affaires étrangères, Laurent Fabius, au sujet de l’annulation, puis du gel de la livraison de deux Bâtiments de projection et de commandement (BPC) à la marine russe, il n’est pas question de suspendre la coopération militaire avec Moscou. A moins que le Kremlin prenne des décisions qui justifieraient un “troisième niveau des sanctions”.

Outre la vente de navires, la coopération militaire franco-russe est relativement importante. Des industriels français tentent de placer leurs “billes” en Russie, où les dépenses militaires vont augmenter de 40%, rappelle le quotidien Le Monde, dans les trois ans à venir.  

http://www.opex360.com/

Citation :

Merlin Mk 2 tested to the max




The Merlin Mk 2 is the Navy’s new-and-improved version of the world’s leading anti-submarine helicopter, conducting its initial trials with the Royal Navy’s first line of defence against the threat from underwater foes: the Type 23 frigate.
The Merlin has been in service with the Royal Navy for more than a decade, but is in the middle of a £750m revamp which will see the fleet of helicopters, all based at Royal Naval Air Station Culdrose in Cornwall, ready to take the fight to submarines until the end of the 2020s.
Although it looks almost identical outwardly, inside the Mk 2 Merlin is an entirely different beast, fitted with a state-of-the-art touch screen, integrated command system for both flying and fighting.
In its normal configuration, the rear of the helicopter is a mini operations room that uses numerous sensors to detect and identify both submarines and ships on the surface. Those hi-tech consoles can also be quickly removed by Merlin engineers to convert it into a troop carrier or flying ambulance.
For now, Lancaster is focusing on the basics of working with the new helicopter in the Channel.
So once the helicopter from 829 Naval Air Squadron – which supplies Type 23 frigates with Merlin’s, aircrew and engineers for operations around the world – was embarked, numerous exercises began.
Crash on deck exercises were practised that run out the ship’s emergency response organisation, while the Merlin conducted numerous sorties and secondary duties, such as winching a casualty from the frigate’s forecastle.
“I am very proud to be the first to operate a Merlin Mk 2 from a Type 23 Frigate,” said Lt Cdr Simon ‘Stevo’ Stevenson, 01 Flight Commander.
“It is an exciting time and I am looking forward to working together with HMS Lancaster, testing its capabilities to the max.
"This short embarkation represents another major step forward of the integration of a vastly capable and complex aircraft into the Royal Navy, ensuring we remain at the forefront of anti-surface and sub-surface warfare.”
For the Commanding Officer of the Portsmouth-based warship – which was instrumental in trials helping the original Merlin into service nearly 15 years ago – the arrival of the ‘souped-up’ helicopter is a real bonus to Frigate operations.
“The new Merlin is a huge step forward in capability for the Royal Navy and Lancaster is very privileged to be part of these trials,” said Commander Peter Laughton.
“In the weeks to come we will be working very closely with Merlin Mk 2 and her crew to ensure its successful introduction into front-line service.”
Two of the Royal Navy’s four Merlin squadrons have now converted to the upgraded helicopter, which has deployed overseas for the first time (an anti-submarine exercise off Norway).
The biggest test yet for the new Merlin will be a huge submarine hunt led by HMS Illustrious in June, when eight Mk 2’s are lined up to join the veteran carrier for Exercise Deep Blue in the Atlantic.

http://www.royalnavy.mod.uk/News-and-Events/Latest-News/2014/March/17/140317-Merlin-Mk-2