Armée Britannique/British Armed Forces

Rappel du premier message :

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Commercial Sale of Type 22 Frigates


(Source: UK Ministry of Defence; issued Dec. 17, 2012)



It is the Disposal Services Authority (DSA) intention to invite expressions of interest in tendering for the Type 22 Frigates (HMS Chatham, HMS Campbeltown, HMS Cumberland and HMS Cornwall) for the following:
•Further Use
•Sinking for an Artificial reef
•Recycling

At this stage the DSA does not require interested parties to specify which Vessel/s they wish to bid for.

It is the DSA intention to award at least one vessel to a UK Ship Recycler; this is in part to secure detailed knowledge of the UK’s capacity to recycle vessels. Any decision to award to a UK Ship Recycling company will be made in accordance with transparent and objective evaluation criteria which will be issued at the Invitation to Tender stage.

All interested parties should note that only Bidders that have completed and passed a Pre-Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an Invitation to Tender (ITT) for the vessels and allowed access to view the vessel.

The vessels are moored at Portsmouth and will be sold from there.

The DSA are planning on hosting viewings 25th February - 15th March 2013.

As previously requested all bidders intending to undertake inspection of the vessels will be required to wear the correct PPE clothing i.e. steel toecap boots, high vis jackets (overalls optional). Please be assured that if you do not have steel toecap boots on arrival you will be refused access to the vessels.

Only Bidders that have received a copy of the ITT will be allowed access to inspect the vessels.

Bidders should not book travel until they have received a copy of the ITT and understood the requirements.

A copy of the PQQ can be down loaded from the bottom of this page or you can e-mail the DSA’s Commercial section requesting a copy at deslcsls-dsa-comrcl-3b@mod.uk

The closing date for returning the PQQ to the DSA and expression of interest is 17.00 GMT Wednesday 23rd January 2013.

-- HMS CUMBERLAND
formally a Warship Frigate F85 was built at Yarrow Shipbuilders, Glasgow UK in 1988 and is now lying at HMNB Portsmouth. The vessel ceased service on the 23rd September 2011 and is due to be tendered early 2013.
All interested parties should beware that only companies that have successfully completed a Pre Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an invitation to tender for this vessel.

-- HMS CAMPBELTOWN
formally a Warship Frigate F86 was built at Cammell Laird ship yard Birkenhead UK in 1987 and is now lying at HMNB Portsmouth. The vessel ceased service on the 7th July 2011 and is due to be tendered early 2013.
All interested parties should beware that only companies that have successfully completed a Pre Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an invitation to tender for this vessel.

-- HMS CHATHAM
formally a Warship Frigate F87 was built at Swan Hunters Shipbuilders in Wallsend UK in 1989, and is now lying at HMNB Portsmouth. The vessel ceased service on the 20th October 2011 and is due to be tendered early 2013.
All interested parties should beware that only companies that have successfully completed a Pre-Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an invitation to tender for this vessel.

-- HMS CORNWALL
formally a Warship, Frigate F99 was built at Yarrow Shipbuilders, Glasgow UK in 1988 and is now lying at HMNB Portsmouth. The vessel ceased service on the 20th October 2011 and is due to be tendered early 2013. All interested parties should beware that only companies that have successfully completed a Pre Qualification Questionnaire (PQQ) will be sent an invitation to tender for this vessel.

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/141126/uk-to-sell-off-four-type-22-frigates.html

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GB : des soldats ayant combattu en Irak pourraient être poursuivis pour homicide


AFP 02/01/2016

Des soldats britanniques ayant combattu lors de la guerre en Irak pourraient être poursuivis pour homicide, a déclaré samedi Mark Warwick, patron de l'organe chargé d'enquêter sur ces allégations, l'Iraq Historic Allegations Team (IHAT).

"Nous enquêtons sur des allégations graves dans le cadre de l'IHAT, dont des allégations d'homicide, pour lesquelles je pense qu'il y a des preuves significatives à soumettre à l'autorité en charge de poursuivre et d'inculper" des militaires (SPA), a indiqué M. Warwick dans une interview au quotidien The Independent.
"Nous devrons discuter avec la SPA pour voir si (ces cas) peuvent être qualifiés de crimes de guerre", a ajouté cet ancien inspecteur de police.

Selon le dernier rapport trimestriel de l'IHAT publié en novembre, cet organe gère des affaires concernant 1.514 victimes (dont 280 victimes d'homicide illégal), soit dix fois plus que lorsqu'il a été lancé en 2010.

L'un des cas les plus emblématiques est celui de Baha Moussa, réceptionniste d'hôtel décédé en 2003 à Bassorah (sud de l'Irak) après avoir subi "une série épouvantable de violences gratuites sérieuses" par des membres du Premier Bataillon du Queen's Lancashire Regiment (1QLR), selon une enquête publique britannique publiée en 2011.

Les travaux de l'IHAT auraient dû terminer en 2016 mais le nombre de cas fait que cela pourrait prendre jusqu'en 2019, année où les financements accordés à cet organe expirent. "Au cours des 12 à 18 prochains mois, nous allons passer en revue toute la charge de travail (...) afin de voir si 2019 est réaliste", a indiqué M. Warwick.

"Le rythme incroyablement lent avec lequel l'IHAT enquête sur des allégations de crimes commis par des soldats britanniques contre des civils irakiens est tout à fait inacceptable", a regretté auprès de The Independent Carla Ferstman, directrice de l'organisation de défense des droits de l'Homme Redress.
Environ 120.000 soldats britanniques ont servi en Irak pendant le conflit. Les troupes de combat se sont retirées en juillet 2009, et l'armée britannique en mai 2011, après huit ans de présence dans le pays.

http://www.lorientlejour.com/article/962866/gb-des-soldats-ayant-combattu-en-irak-pourraient-etre-poursuivis-pour-homicide.html

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The Fusiliers a ajouté 7 nouvelles photos à l’album Y Company in Brunei on Ex Ulu Rajah - the first few days. — à Brunei

PHOTOS:

 

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HM Armed Forces a ajouté 4 nouvelles photos.

RAF Valley based 208(R) Squadron have unveiled a brand new Hawk TMk1 livery to commemorate their 100th Anniversary. The fin, featuring the
squadron’s distinctive yellow and blue colour scheme, draws on a number of ideas submitted by squadron personnel and was created by the SERCO
paintshop team on the Anglesey base.

http://www.raf.mod.uk/…/208r-sqn-centenary-tailfin-unveiled…



 

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La Royal Air Force a tiré des missiles Brimstone en Syrie


Dans Actualité Défense
Publié le 11/01/2016 à 14h44, par Guillaume Belan


Tornado GR4 © Crown

Missiles largement utilisé durant les derniers conflits (Afghanistan, Libye...) par les chasseurs Tornado de sa Majesté, le missile Brimstone de MBDA est particulièrement redoutable contre des cibles mobiles grâce a son "dual mode" à savoir guidage laser et radar millimétrique (relire notre article ici). Downing Street a confirmé que pour la première fois en Syrie, le Brimstone avait été tiré dimanche par les chasseurs de la Royal Air Force, probablement des Tornados GR4, l'intégration sur Eurofighter Typhoon étant en cours. Sans surprise, c'est contre un véhicule que le missile a été engagé, mais aussi contre des installations pétrolières.

Pour l'instant la RAF continue de se concentrer sur l'Irak, mais mène aussi quelques bombardements en Syrie (une dizaine la semaine dernière). La RAF utilise également ses drones Reaper sur ces deux théâtres d'opérations, qui sont capables de tirer des missiles Hellfire. Plusieurs bombardements britanniques se seraient concentrés vers Raqqa.

http://www.air-cosmos.com/la-royal-air-force-a-tire-des-missiles-brimstone-en-syrie-53905

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13.01.2016

Le TCD britannique Mounts Bay en route pour la Méditerranée



Le RFA Mounts Bay (lancé en 2014) est l'un des trois Landing Ships (avec les Cardigan Bay et Lyme Bay) de la Royal Fleet Auxilary (RFA) a pris la mer en direction de la Méditerranée. Il a quitté Falmouth, la semaine dernière, pour un avitaillement à Southampton où il a chargé des véhicules, des embarcations et du personnel.

Un hélicoptère Wildcat du 825 Naval Air Squadron sera embarqué un peu plus tard pour effectuer des "exercices aériens avec nos partenaires", selon un porte-parole de la RAF.

Citation à considérer: "We are deploying with a sufficient amount of equipment and personnel to enable us to respond to a broad range of operational demands" (Second Officer Mark Martin).

Un "large éventail de missions"? Une source officielle britannique parle "d'exercices régionaux". D'autres font état d'un possible coup de main à EU Navfor Med? Pourquoi pas? Mais à quoi serviraient les véhicules?

La Libye? Les grandes manœuvres (Reco à répétition) ont démarré au large et au-dessus du pays (où évoluent des FS aussi). Beaucoup de rumeurs certes; mais, comme on dit: "pas de fumée sans feu".

http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2016/01/13/rfa-mounts-bay-15445.html  

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Le Royaume-Uni et le Japon vont approfondir leur coopération militaire


Posté dans Asie-Pacifique, Diplomatie par Laurent Lagneau Le 14-01-2016



Comme la France, le Royaume-Uni entend nouer une relation solide avec le Japon en matière de défense et de sécurité. En effet, le document stratégique britannique de référence, le Strategic Defense and Security Review, dont la dernière version a été publiée en novembre dernier, considère Tokyo comme étant le partenaire le plus proche de Londres dans la région Asie-Pacifique.

Aussi, à l’occasion d’un déplacement à Tokyo, la semaine passée, les ministres britanniques des Affaires étrangères et de la Défense, MM. Philip Hammond et Michael Fallon, ont réaffirmé le partenariat stratégique qui lie leur pays au Japon, qui, pour rappel, a des différends territoriaux avec la Chine (îles Senkaku) et la Russie (îles Kouriles).

En outre, la modification récente de la Constitution nippone, laquelle permet désormais d’envoyer des troupes à l’extérieur de ses frontières pour assister un pays allié (principe de l’autodéfense collective) ainsi que l’assouplissement des règles pour l’exportation de matériels militaires japonais ouvrent de nouvelles perspectives pour les coopérations bilatérales dans le domaine de la défense.

D’où les annonces faites à l’issue d’une rencontre entre les ministres britanniques et leurs homologues japonais, à savoir Fumio Kishida (Affaires étrangères) et Gen Nakatani (Défense). Ainsi, il est question de plusieurs coopérations entre les forces britanniques et japonaises dans les domaines des opérations amphibie (une priorité pour Tokyo, dans le cas où il faudrait reprendre par la force les îles Senkaku), de la lutte contre les engins explosifs improvisés (IED), de la cyberdéfense et de la chasse aux mines dans le Golfe.

Cette approfondissement de cette relation militaire entre le Royaume-Uni et le Japon passera également, selon M. Fallon, par l’accès réciproque aux bases des deux pays, à des échanges de personnels et des coopérations sur les équipements, notamment sur la mise au pont d’un nouveau missile air-air qui, appelé « Joint New Air-to-Air Missile » (JNAAM), serait basé sur le Meteor, développé par MBDA.

Enfin, il est aussi question d’exercices militaires communs. Sur ce point, le ministre britannique de la Défense a évoqué l’envoi possible, en 2016, d’avions de combat Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force au Japon afin de participer à des manoeuvres aériennes.

« Il est extrêmement utile pour notre pays que des Typhoon viennent au Japon pour un exercice conjoint étant donné que le Royaume-Uni a d’excellentes connaissances et capacités en matière d’interception », a commenté le ministre japonais de la Défense. Cela dit, dans ce domaine, les forces aériennes d’autodéfense nippones ont aussi beaucoup d’expérience dans ce domaine, dans la mesure où elles ont l’habitude d’intervenir pour surveiller des appareils chinois et russes qui évoluent à proximité immédiate de l’espace aérienne qu’elles ont la charge de défendre.

http://www.opex360.com/2016/01/14/le-royaume-uni-le-japon-vont-approfondir-leur-cooperation-militaire/

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UK Surges Ahead With Challenger 2 Upgrade
Jan 18, 2016

The UK Ministry of Defence has kick-started a program to update the British Army’s neglected Challenger 2 main battle tank fleet with at least three contractors submitting initial proposals to undertake the work, reported www.defensenews.com.

Challenger 2 builder BAE Systems, along with rivals General Dynamics UK and Lockheed Martin UK, have all confirmed they responded by the Jan. 14 closing date to a pre-qualification questionnaire (PQQ) issued in December by the MoD’s procurement arm, the Defence Equipment & Support  (DE&S) organization.

Officially called the Challenger 2 Life Extension Program (LEP), the modernization program is estimated to 700 million pounds, and in addition to the tank of the British army, can be extended as the Challenger 2 tanks Army of Oman (the only foreign operator of the tank).

Having considered the applications submitted, DE & S is to give participants two two-year contract on a competitive basis to develop specific technical modernization projects of tanks. 2019 of them should be selected for the project implementation.

The FV4034 Challenger 2 is a British main battle tank (MBT) in service with the armies of the United Kingdom and Oman. It was designed and built by the British company Vickers Defence Systems (now known asBAE Systems Land & Armaments).

British Army considers new MBT in response to Russia’s Armata




http://defence-blog.com/army/uk-surges-ahead-with-challenger-2-upgrade.html

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UK studies future helicopter requirements out to 2045

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly
18 January 2016


The Joint Helicopter Command (JHC) has carried out a study to determine how best to meet the UK's future rotary requirements out to the middle part of the century, a senior official said on 18 January.

Speaking in London under the Chatham House Rule, the official explained that the Air Manoeuvre Future Capabilities Study was conducted to determine what the UK's helicopter requirements might be out to 2045 and how best to deliver these requirements in a manner that is the most cost-effective.

"Much focus is placed on helicopter platforms in representing the lion's share of [the JHC's] capital expenditure, but we need to understand what capabilities are needed for the future and then how best to meet that need, with value for money and effectiveness being two of the defining principles," the official said, adding, "To [better] understand future requirements, and the options to meet them, we have conducted a study called the Air Manoeuvre Future Capabilities Study. The study is a vital project designed to [identify] value-for-money supply options to meet future demand."

The study is focused on determining future opportunity and decision points, so that current capabilities can be sustained, but managed out when appropriate to be replaced by alternatives that better meet future needs. As the official noted, this represents "a radical departure" from the traditional planning approach, whereby the Ministry of Defence (MoD) makes do with the platforms it is already fielding, with perhaps some modifications as and when they are needed.

"This traditional approach would risk missing opportunities to reduce through-life costs and would certainly not provide the agility needed to keep pace with the fast changing operating environments," he said. "Key to the success of this approach is ensuring first that the options are affordable and then that they are sufficiently compelling to justify the investment needed either to resolve or sometimes to revolutionise a particular capability."

http://www.janes.com/article/57302/uk-studies-future-helicopter-requirements-out-to-2045

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UK will gift around $700,000 for first aid kits to the Ukraine Armed Forces (UAF)

The first aid kits announced by Defence Secretary Michael Fallon will help the UAF to meet an urgent need for life-saving equipment. Delivered at the request of the Ukrainian government, this package comprises individual first aid kits that will help the UAF treat casualties who have been injured as they continue to respond to separatist aggression in East Ukraine.


Defence Secretary Michael Fallon said: "we are committed to helping Ukraine defend its territorial integrity and this builds on packages of support and training we have already provided. It will help the UAF treat casualties, strengthen their defensive capability and build their resilience.

The UK has already gifted over $1,4 million (£1million) worth of non-lethal equipment, including helmets, night-vision goggles and global positioning systems. Cold weather protective clothing and field tents will also be delivered in the coming weeks.

The gifting of equipment is in addition to training being provided by the UK Armed Forces to the UAF in areas such as medical skills, logistics, infantry and intelligence capacity building.



http://www.armyrecognition.com/january_2016_global_defense_security_news_industry/uk_will_gift_around_$700000_for_first_aid_kits_to_the_ukraine_armed_forces_uaf_31901164.html

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The Curious Incident of Mr Cameron and the United Kingdom Defence Budget: A New Legacy? (excerpt)

(Source: The Political Quarterly; published Jan 18, 2016)

By Andrew M. Dorman, Matthew R. H. Uttley and Benedict Wilkinson
During 2015 Prime Minister Cameron found himself under intense domestic and international pressure over his apparent reluctance to maintain United Kingdom defence spending at the NATO target level of 2 per cent of GDP.

Most commentators attributed this reluctance to the inevitability of defence cuts if the government wished to meet its deficit reduction tar-gets. However, the aftermath of the general election saw a sudden decision to maintain UK defence spending at the NATO target level. This u-turn is one of the more curious episodes in recent British defence policy.

In this article we explore the reasons why, at a time of continuing cuts and austerity measures and against all the political signals, a decision was made to meet the 2 per cent target, and what this means for the UK’s defence policy.

In doing so, we analyse why most commentators assumed that defence cuts were inevitable, the domestic and international factors that explain the government’s apparent u-turn and what this revised defence budget settlement meant for the new 2015 National Security Strategy and Strategic Defence and Security Review.

INTRODUCTION

FOR THOSE interested in British defence and security policy, 2015 witnessed a quite remarkable government u-turn. From the government’s election in May 2015 until early July, all the signals coming from Number 10 and Number 11 Downing Street were that defence, along with much of the remaining non-protected areas of government spending, would be subject to cuts of somewhere between 25 and 40 per cent.

In the debate on the Queen’s Speech in June, the Chancellor of the Exchequer, George Osborne, announced a further £500m in-year cut in the defence budget, leaving it hovering just above the NATO defence spending target of 2 per cent of GDP.

The Defence Secretary, Michael Fallon, subsequently made a less-than-subtle grab for the UK’s foreign aid budget in an attempt to add to the defence budget. The manoeuvre, however, failed, despite the support of a number of Conservative backbenchers. Not surprisingly, the signals of cuts were met with various calls for the government to, at the very least, meet the NATO defence spending target of 2 per cent of GDP.

In the run-up to the May 2015 General Election, the traditional defence lobby groups of retired senior officers, defence companies and Conservative backbench MPs became increasingly vocal. The cacophony of voices steadily increased and letters were written to The Times and The Telegraph all calling for the next government to peg British defence spending at the NATO target level.

More surprisingly, they were joined after the election by a series of public interventions from Washington, including the outgoing US Army Chief, General Odierno, incoming Defense Secretary, Ashton Carter, and finally President Obama during the G7 summit in Germany.

Then, in his budget statement of 8 July, George Osborne announced that the government was now fully committed to maintaining defence spending at 2 per cent of GDP until 2020.

Those within the defence community breathed a sigh of relief. The 2015 Strategic Defence and Security Review (SDSR) would no longer need to be as brutal as its 2010 predecessor. The narrative changed. Instead of talk of what would be cut, officials now started to talk about ‘up arrows’ and the potential to help offset some of the more significant capability gaps created by the 2010 SDSR. But this was not the end of the story.

On 23 November the government published its new National Security Strategy (NSS) and SDSR.

In his statement to the House on the same day, Prime Minister David Cameron spoke of an extra £12 billion to be spent on defence equipment and support over the coming decade.

Britain ’s new aircraft carriers will have aircraft, the army will create two new ‘strike brigades’ to confront the likes of so-called Islamic State (IS), the air force will gain three more fast jet squadrons, buy nine new maritime patrol aircraft, acquire at least twenty new advanced drones and much more.




http://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/170441/the-curious-incident-of-mr-cameron-and-the-uk-defence-budget.html

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18/01/2016

RAF, retrait du Tornado retardé !




Le ministère britannique de la défense a annoncé avoir décidé de retarder le retrait d’un escadron de Panavia Tornado GR4 à 2018 et non plus en 2017, comme le prévoyait le calendrier initial.

Le 12ème escadron devait normalement être dissous en 2017, mais les nombreux retards dans le programme du F-35 obligent à revoir le calendrier de la Royal Air Force. Par ailleurs, se sont les Eurofighter qui prendront progressivement le rôle d’attaque au sol actuellement dévolu au célèbre Tornado.

Opérations au Moyen-Orient :

Le Tornado soutien actuellement les opérations aériennes au Moyen-Orients avec brio, notamment contre les militants de l'État islamique. Actuellement, trois escadrons sont nécessaires pour soutenir l'opération de lutte contre les groupes islamistes.

Le Typhoon en colonne centrale :

Le remplacement de la flotte de Tornado GR4, se fera principalement avec l’Eurofighter « Typhoon, II » avec notamment deux escadrons de première ligne supplémentaires, pour soutenir la capacité jusqu'en 2040. La RAF prévoir d’investir sur l’Eurofihgter en vue de l’intégration prochaine du radar à balayage électronique CAPTOR-E et du missile MBDA Brimstone air-surface pour 2017.



Le Tornado GR4 de la RAF :

Le Tornado GR4 de la RAF permet les opérations tout temps d’attaque et de reconnaissance. Il est en service dans la RAF depuis maintenant près de 30 ans, mais une combinaison de programmes de mise à niveau et de nombreuses améliorations continuelles ont permis de garder l'avion à l'avant-garde. Le standard actuel du GR4 lui permet de mettre en oeuvre des armes à guidage de précision moderne en parallèle avec la nacelle de désignation "Litening III"qui est utilisée dans les deux rôles d'attaque et de reconnaissance. Le Tornado GR4 emporte les armements suivants : Storm Shadow, Brimstone, Sidewinder AIM-9L, Paveway II, III Paveway, Enhanced Paveway, Paveway IV, ASRAAM.

Propulsé par deux réacteurs Rolls-Royce RB 199 Mk103, le GR4 est capable de voler très bas au niveau du vol à une vitesse supersonique et peut maintenir une vitesse de croisière subsonique élevée. L'avion peut voler automatiquement à un niveau bas en utilisant le guidage sol (ISF) de manière automatique. L'avion est également équipé d'un Forward Looking Infrared (FLIR) et des lunettes de vision nocturne (NVG) compatible avec les instruments du cockpit.

Pour la navigation, le Tornado est équipé d'un système intégré de navigation Global Positioning inertielle (GPINS). Le GR4 dispose également d'un radar au sol de cartographie (GMR) pour identifier les points fixes. Le GR4 est également équipé d'un laser de marquage de cible «Seeker» (LRMTS) qui peut être utilisé pour localiser des cibles désignées sur le sol ou peut fournir des informations de cibles au sol. Pour la reconnaissance, il peut également être doté du pod RAPTOR. Sa mise en service a donné au GR4 la capacité de transmettre en temps réel les informations.

Commentaire :

Il s’agit de la seconde décision concernant l’ajournement du retrait de la flotte de Tornado, la première avait été décidée en octobre 2014. Deux escadrons (no: 9 et 31) basés à Marham dans le Norfolk vont voler au moins jusqu’en 2021, alors qu’il était prévu de les stopper d’ici 2018. Le troisième escadron n°15, basé à Lossiemouth continuera également à voler sur le GR4. Au total, se sont pas moins de 79 Tornado GR4 qui pourront ainsi, continuer à servir sa gracieuse Majesté.


Photos : 1 & 3 Tornado GR de la RAF 2 L'Eurofighter dans sa configuration air -sol@ RAF

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/01/18/raf-retrait-du-tornado-retarde-860609.html

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SNA 2016: UK France Italy and Spain Said to be Interested in Bell Boeing V-22 Osprey

By Xavier Vavasseur
A number of European countries have shown interest in the V-22 Osprey tiltrotor aircraft, Navy Recognition has learned during the Surface Navy Association's (SNA) National Symposium held last week near Washington DC. Among them are the UK, France, Italy and Spain.

"If international partners orders can be added to the US order as part of Multi Year 3, it could drive the V-22 price down" said John R. Parker, Senior Manager, Tiltrotor Global Sales & Marketing at Boeing. Navy Recognition understands that the idea is that if these European countries can pool their orders with the USMC and US Navy upcoming orders, there is a good chance that the tiltrotor aircraft would become affordable to them.

"In the case of the UK and France, the interest is coming from the Navy" according to Parker. The Royal Navy and Marine Nationale are likely looking for an aircraft to conduct Carrier Onboard Delivery (COD) missions. The UK Navy is set to commissions two new aircraft carriers HMS Queen Elizabeth (R08) in 2017 and HMS Prince of Wales (R09) in 2020. The French Navy operates one nuclear-powered aircraft carrier, the Charles de Gaulle, but doesn't have COD aircraft. Back in June 2011 two US Navy C-2A(R) Greyhounds from VRC-40 conducted COD missions for the French aircraft carrier operating in the Mediterranean Sea during the NATO intervention in Libya.

Contacted by Navy Recognition, a public affairs officer from Naval Air Systems Command (managing the V-22 program) said in an email: "There is an upcoming trip to Europe for Government to Government discussions. However, at this point, there are no details which can be released."

As we reported during Sea Air Space 2015, the US Navy is set to procure 48 Ospreys for Sea Based Logistics (including COD), Personnel recovery (including SAR) and Special warfare (with US Navy Seals) missions. The US Navy is studying options to increase the range of the legacy V-22. The likely solution will be to increase the size of the external sponsons to fit more fuel inside. This would be the only physical difference with legacy V-22. The official Navy designation has yet to be selected.



http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=3475

Citation :

UK considers aerial refuelling for helicopters

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly
19 January 2016



The United Kingdom may field a helicopter aerial refuelling capability for the first time under options being considered following the recent Strategic Defence and Security review (SDSR), a senior official said on 18 January.

Speaking in London under the Chatham House Rule, the official said that air-to-air refuelling (AAR) of helicopters was one of a number of capability-enhancement options that were being explored by the Ministry of Defence (MoD), although it was too soon to say whether it would be adopted.

"I can't put [rumours of] aerial refuelling for helicopters to bed. We are looking at options to fly further, faster, and better as part of SDSR, and no decisions have yet been made," the official said, adding that it will be "quite a few months" before any decision is announced, one way or another.

The United Kingdom does not currently field a helicopter type that is AAR capable, although the Finmeccanica Helicopters (formerly AgustaWestland) AW101 Merlin HC3s fielded by the Royal Navy (RN) are provisioned for an aerial-refuelling probe beneath the nose. A number of the Boeing Chinook HC4/5/6 platforms fielded by the Royal Air Force (RAF) could be retrofitted also, although this would not necessarily be a simple task, or a number of MH-47G special mission Chinooks already fitted with an AAR probe could be acquired instead.

Besides not currently fielding a helicopter that is equipped with AAR, the United Kingdom is also hamstrung by not having a suitable tanker aircraft in service. Currently, all UK tanking needs are contracted to the AirTanker consortium which utilises the Airbus Defence and Space (DS) A330 Voyager, which flies too high and fast to refuel helicopters. The Airbus DS A400M Atlas airlifter has been found to be unsuitable also, due to airflow issues, and while the Lockheed Martin C-130J could perform the task, it would first require an amendment to AirTanker's contract with the MoD.



http://www.janes.com/article/57309/uk-considers-aerial-refuelling-for-helicopters

Citation :

British Company WFEL will supply MGB and DSB combat bridges to Australian army.

British tactical military bridge manufacturer WFEL has secured contracts worth £53m with the Australian armed forces in a boost to the UK defence sector. The agreement, which is made up of two contracts, follows an internationally competed tender. It will see WFEL supply its leading Medium Girder Bridges (MGBs) and Dry Support Bridges (DSBs) to the Australian Defence Force (ADF).




he bridges provide temporary infrastructure and have the potential to be used in combat situations and in the event of natural disasters. They will be manufactured at WFEL’s production facility in Stockport, UK, and delivery will begin by Q3 of 2017.

Ian Wilson, WFEL chief executive, said: “This is another major contract for us and one which extends our long-standing relationship with the ADF.

“Our Dry Support Bridge is the world’s most technically-advanced, rapidly-deployable military bridge of its type, while the Medium Girder Bridge’s modular design continues to prove its worth in both combat and natural disaster relief situations time and again. By choosing to order both bridge types, the ADF is ensuring it has the future capability to quickly cross physical terrain as complex as rivers, ravines and man-made gaps as efficiently as possible and under the widest possible operational scenarios.

“As the leading tactical military bridge maker globally, we continue to work to provide solutions for established customers like the ADF, as well as building relationships in emerging markets across the world.”

The MGB, which first entered service more than 30 years ago, and has played a major role in both military and disaster relief operations around the world, is used by over 40 armed forces worldwide. Under the ADF contract, WFEL will supply double-storey, link-reinforced MGB bridge sets which can span up to 49 metres.

These bridges will be supplemented by additional equipment which will allow bridges of up to 76m to be constructed, using WFEL’s portable pier sets.

WFEL will also supply DSBs which can be deployed by just eight people in under 90 minutes. The bridges will be specially manufactured by WFEL to be launched from the ADF’s RMMV Rheinmetall MAN 10 x 10 fully-armoured military vehicles.


The DSB – of which over 130 systems have been sold - is already in use with the US, Swiss and Turkish armed forces and has been used as temporary infrastructure in Iraq and Afghanistan. Its adoption by Australia further strengthens the DSB’s market dominance as the system of choice.

Both the MGBs and DSBs will be supplied with additional walkways, which allow foot traffic to safely cross the bridge away from vehicular traffic. The growing adoption of this supplementary equipment shows the greater involvement of the military worldwide in support of natural disasters and illustrates the dual-role capabilities of the range of WFEL bridging systems.

The contracts form part of the Australian Defence Force’s Land 155 Programme, a project to provide land forces with the ability to cross wet and dry gaps during combat operations.

Major Ben Bridge, Project Liaison for Land 155 within the ADF’s Capability Acquisition and Sustainment Group, commented: “The contract award to WFEL for the provision of Medium Girder Bridges and Dry Support Bridges will greatly enhance the Australian Army’s ability to manoeuvre across wet and dry gaps in complex terrain. While the MGB is replacing an earlier version of the same bridge which entered service decades ago, the Dry Support Bridge capability is new to the Australian Army and will provide our Manoeuvre Commanders with the ability to cross significant wet or dry gaps in a fraction of the time it would have previously taken. Notably, the ability of the Dry Support Bridge to support gap crossings within a 90 minute timeframe is a significant capability enhancement for the Australian Army.”

Major Bridge concluded, “WFEL have demonstrated a willingness to work collaboratively with the Commonwealth’s Managing Contractor to reduce risk and ensure its deliveries are on schedule and within budget, thereby allowing the capability to be generated consistent with Defence’s advice to Government.”

WFEL traces its roots as a defence engineering business back to 1915. It has been designing and manufacturing tactical military bridges in Stockport since the 1970s.




http://www.armyrecognition.com/january_2016_global_defense_security_news_industry/british_company_wfel_will_supply_mgb_and_dsb_combat_bridges_to_australian_army_12001163.html

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Defence secretary reinforces UK commitment to CASD nuclear deterrent posture

Dr. Lee Willett, London - IHS Jane's Navy International
20 January 2016


UK defence secretary Michael Fallon has reinforced the government's commitment to a continuous at-sea deterrent (CASD) posture, based around four Successor nuclear-powered ballistic missile submarines (SSBNs), to underpin the UK's nuclear deterrent.

Speaking during a visit to HM Naval Base Clyde and the Vanguard-class SSBN HMS Vigilant in Faslane, Scotland, on 21 January, defence secretary Fallon said that an "around-the-clock nuclear deterrent is as crucial to Britain's defence now as it has ever been".

The United Kingdom has deployed at least one SSBN on deterrent patrol at all times since 1969 to deliver this CASD posture. "We use our nuclear deterrent every day to deter a nuclear attack, nuclear blackmail, and extreme threats that cannot be countered by any other means," said the defence secretary.

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Les sous-marins nucléaires britanniques tournent sous Windows XP

Julien Bergounhoux | Insolite, Défense, Windows


Insolite Vu ailleurs Les dispositifs de défense les plus sensibles au monde, en charge de la dissuasion nucléaire, utilisent forcément des systèmes d'information impénétrables et à la fiabilité sans faille... Pas nécessairement, du moins du côté de nos amis d'outre-Manche. Leurs quatre sous-marins nucléaires seraient équipés... de Windows XP.


Les sous-marins nucléaires britanniques tournent sous Windows XP © Royal Navy


La force de dissuasion nucléaire du Royaume-Uni se compose de quatre sous-marins nucléaires lanceurs d'engins, les HMS Vanguard, Victorious, Vigilant et Vengeance. Ils patrouillent les océans armés de missiles balistiques intercontinentaux Trident II pour s'assurer qu'une attaque massive contre la nation britannique ne resterait pas impunie.

Mais s'ils sont garants d'une défense nationale implacable, un article signé The Guardian expose une fragilité inattendue : leurs systèmes informatiques utilisent une version spéciale de Windows XP, baptisée "Windows for Submarines". L'information prête à sourire car le système d'exploitation, sorti sur le marché en 2001 et dont Microsoft a arrêté la maintenance en 2014, est considéré comme particulièrement vulnérable aux malwares dû à son grand âge.


Un OS Efficace et pas cher

La raison en est très pragmatique. Ces sous-marins ont été mis en service dans les années 1990, et Windows représentait la solution la plus abordable pour la Royal Navy à l'époque (comparé au développement d'un système dédié, par exemple). Ce sont de plus des systèmes relativement bien isolés, et la version de l'OS qu'ils utilisent est très certainement limitée à des fonctions très spécifiques pour garantir un maximum de stabilité, un service que Microsoft offre aux très grands acteurs industriels.

Enfin, il est bon de noter que la marine américaine, tout comme beaucoup d'autres grands acteurs, continue elle aussi à utiliser Windows XP sur ses systèmes, et paie rubis sur l'ongle pour que Microsoft continue à les maintenir (par exemple en développant des correctifs aux nouvelles failles de sécurité qui sont régulièrement découvertes).

http://www.usine-digitale.fr/article/les-sous-marins-nucleaires-britanniques-tournent-sous-windows-xp.N375206

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Le F-35B britannique sera opérationnel en 2018


Dans Actualité Défense, Actualité Avions de combat
Publié le 25/01/2016 à 10h15, par Antony Angrand


Atterrissage vertical d'un F-35B de nuit. La Grande-Bretagne verra ses F-35B opérationnels en 2018.
© US Navy - Michael T. Forbes II


Le F-35B britannique devrait entrer en service en 2018, selon une déclaration écrite du ministre de la défense Philip Dunne. Ce dernier a également annoncé que les essais d'appontage du F-35B ont commencé avec l'emploi d'un tremplin d'exercice sur les nouveaux porte-avions américains en 2015. A la fin de l'année dernière, 20 décollages avaient été effectués.

Le ministre de la défense a ajouté que les essais de décollage depuis un tremplin à terre devraient être terminés en 2017, tandis que les essais SRVL (shipborne rolling vertical landing, décollage à l'aide d'un tremplin et atterrissage vertical) devraient débuter sur le porte-avions HMS Queen Elizabeth à partir de 2018. Ceux-ci devraient prendre fin en 2020.

Un total de 138 F-35B vont être achetés par la Grande-Bretagne, à destination de la Royal Air Force et de la Royal Navy.

http://www.air-cosmos.com/le-f-35b-britannique-sera-operationnel-en-2018-61271  

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Optimisations à l'essai pour les Typhoon de la RAF


Dans Actualité Défense, Actualité Avions de combat
Publié le 27/01/2016 à 15h22, par Antony Angrand


Le programme P2Ea est une première étape sur le chemin du projet Centurion de la RAF, destiné à garantir une transition harmonieuse entre
Typhoon et Tornado. © BAE


L'Eurofighter Typhoon équipé d'un exemplaire précoce de la suite P2Ea a fait l'objet d'essais en vol au sein de l'escadron d'essais et d'évaluation de la RAF, lequel est basé à Coningsby. Cette suite incorpore plusieurs améliorations au niveau de l'avionique de l'appareil, notamment au niveau du radar, des systèmes d'aide à la défense et des pods de ciblage.

Les essais se sont déroulés à Warton, dans le Lancashire, chez BAE. Ces optimisations permettent d'accroître la sensibilisation aux menaces mais aussi la sécurité du pilote, tout comme d'améliorer les capacités de ciblage du Typhoon. Les essais de cette suite se dérouleront tout au long de l'année 2016, avec des tests d'intégration.

Le programme P2Ea est une première étape sur le chemin du projet Centurion de la RAF, destiné à garantir une transition harmonieuse entre Typhoon et Tornado, notamment lorsque ce dernier sera retiré du service en 2019.

L'optimisation P2E à destination de la RAF inclut l'intégration du missile MBDA Meteor. La phase suivante d'améliorations, P3E, permettra de mettre en service sur le Typhoon les missiles Storm Shadow et Brimstone 2 de MBDA. P2E et P3E seront livrés au travers du projet Centurion.

http://www.air-cosmos.com/optimisations-a-l-essai-pour-les-typhoon-de-la-raf-61463  

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UK to receive final F-35 test aircraft shortly

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly
01 February 2016



The United Kingdom is shortly to receive its final testbed Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF), after a senior UK Royal Air Force (RAF) officer Tweeted an image of the completed aircraft at the Fort Worth production facility in Texas.

The United Kingdom currently has two operational test and evaluation (BK-1 and BK-2) and one training aircraft (BK-3) flying out of Eglin Air Force Base (AFB) in Florida. The image of the third operational test and evaluation (OT&E) aircraft (BK-4) was taken and posted online by Air Vice-Marshal Gary Waterfall, Air Officer Commanding No 1 Group, on 30 January, ahead of its expected delivery to the UK Ministry of Defence (MoD) in the coming days.

Further to these first four trials and training aircraft, the United Kingdom has contracted 10 of the first 14 operational jets that have been authorised by parliament under the Main Gate 4 approval process.

In November 2015, the Strategic Defence and Security Review (SDSR) revealed that the RAF and Royal Navy (RN) are to get all 138 aircraft that they requested over the life of the programme, with contracts to follow in-line with the US government's Lot procurement process. The first 24 aircraft (plus 18 for training) will be fast-tracked to be available for operations on the new HMS Queen Elizabeth and HMS Prince of Wales aircraft carriers by 2023.

In operational service, the F-35B will be fielded as a common RAF/RN pool along the lines of the now deactivated Joint Force Harrier. In February 2015 the RAF's 17 Reserve Squadron was designated the United Kingdom's OT&E squadron at Edwards AFB in California.

The first operational unit - 617 'Dambusters' Squadron - will stand up with the first 14 operational aircraft and BK-3 at Beaufort Pilot Training Center at Marine Corps Air Station (MCAS) Beaufort, South Carolina, later in 2016.

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Several contenders line up for Challenger 2 life extension programme

Christopher F Foss, London - IHS Jane's Defence Weekly
01 February 2016



The UK's Defence Equipment and Support (DE&S) organisation has received a number of replies to its pre-qualification questionnaire (PQQ) for the British Army's projected Challenger 2 MBT life extension programme (LEP).

In addition to BAE Systems Combat Vehicles (UK), which is the original equipment manufacturer (OEM), contenders include General Dynamics Land Systems UK, Lockheed Martin UK, Krauss-Maffei Wegmann and Rheinmetall of Germany, CMI Defence of Belgium, and RUAG Defence of Switzerland.

It is expected that two of these contractors will be invited to negotiate for the assessment phase (AP) of the contest, after which one contractor will be selected to run the programme, which aims to extend the life of the Challenger 2 out to 2035.

The British Army's Challenger 2 fleet has already been reduced to three regiments, each of which would have a wartime holding of 56 MBTs. Of these three regiments only one is ready for immediate deployment and on a day-to-day basis has just one squadron of 18 Challenger 2s plus two spare.

While the British Army took delivery of 386 Challenger 2s, this is currently being reduced to 227 units to equip the three regiments and provide vehicles for training in Canada and the UK.

However, although each of the British Army's three armoured infantry brigades would have one Challenger 2 regiment, under the 2015 Strategic Defence and Security Review (SDSR) the number of armoured infantry brigades is to be reduced to two. Two new strike brigades are to be formed, but these would not have a Challenger 2 regiment, meaning that the British Army's Challenger 2 fleet will be reduced even further to around 150-160 units. This would make the UK's MBT force smaller those of France and Germany, with the latter already expanding its frontline strength from a baseline of 225 Leopard 2A6 MBTs.





http://www.janes.com/article/57569/several-contenders-line-up-for-challenger-2-life-extension-programme

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United Kingdom confirms planned Zephyr UAV buy

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly
03 February 2016




The United Kingdom is to procure a pair of Airbus Defence and Space (DS) Zephyr high-altitude unmanned aerial vehicles (UAVs) for operational trials to determine how best to fulfil its wider persistent surveillance requirements, it was confirmed on 2 February.

Speaking at an event hosted by ADS Group, a non-governmental organisation that represents the UK defence sector, Secretary of State for Defence Michael Fallon said that a GBP10.6 million (USD15.2 million) contract for two Zephyr 8 'pseudo-satellites' for an Operational Concept Demonstrator (OCD) programme was "imminent".

The prospect of a potential procurement of the Zephyr was first raised in the Strategic Defence and Security Review (SDSR) of November 2015, when the government stated that it intended to field a "British-designed unmanned aircraft [that] will fly at the very edge of the Earth's atmosphere and allow us to observe our adversaries for weeks on end, providing critical intelligence for our forces." The UK Ministry of Defence (MoD) refused to confirm to IHS Jane's at the time that it was the Zephyr that was being referred to, even though it was the only platform to fit the bill.

This OCD contract will allow the United Kingdom to understand whether a High Altitude Pseudo Satellite (HAPS) can fulfil a requirement for persistent surveillance capability as announced in the SDSR 2015. Alongside this, the programme will also explore wider requirements across all frontline commands to understand further capability benefits to the MoD and other government departments.

Operational trials to assess the Zephyr's capabilities and explore its potential will continue until 2017, at which time a decision on how to proceed will be made.

Developed by Airbus DS and the UK MoD under the HAPS project, the solar-powered Zephyr is designed to operate for up to 45 days at a time at altitudes of up to 70,000 ft so as to remain clear of the weather and commercial air traffic.

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Des Phenom 100 pour le Royaume-Uni


Dans Actualité Défense, Actualité Armées
Publié le 03/02/2016 à 18h00, par Léo Barnier


Le Royaume-Uni va utiliser des Phenom 100 d'Embraer pour former ses pilotes militaires. © Embraer


Embraer a annoncé, le 3 février, que son Phenom 100 avait été sélectionné par Affinity Flying Training Services pour l'entraînement des pilotes militaires britanniques. Cinq exemplaires du petit biréacteur seront ainsi livrés au Royaume-Uni. Un avion additionnel est aussi prévu en option.

Le 2 février, Affinity, coentreprise entre l'américain KBR et l'israélien Elbit Systems, s'est en effet vue confier par le ministère de la défense britannique la fourniture des « éléments à voilure fixe » pour l'entraînement de ses pilotes. Un contrat de 1,1 Md£ (1,45 Md€) a été conclu entre les deux parties, pour assurer ce service jusqu'en 2033. Cette décision participe à la refonte des moyens de formation des pilotes militaires britanniques dans le cadre du programme Military flying training system (UKMFTS).

Habituellement dévolu à l'aviation d'affaires, le Phenom 100 sera utilisé pour la formation initiale et l'entraînement basique sur multimoteurs. Il avait été néanmoins déjà sélectionné pour des missions similaires en 2015, par les académies de formation des compagnies aériennes Emirates et Etihad.

Les cinq Phenom 100 seront mis en œuvre par Ascent Flight Training, coentreprise entre Lockheed Martin et Babcock International, chargée de la mise en œuvre du programme UKMFTS. Ils devraient être intégrés au nouveau cursus mi-2018.

Affinity a également été sélectionné pour fournir 23 Grob G 120TP Prefect pour la formation élémentaire et 10 Beechcraft Texan T-6C pour l'entraînement basique sur monomoteurs. Les Texan seront mis en place en 2019.

Environ 230 pilotes doivent être formés chaque année, par 62 instructeurs d'Ascent et 71 instructeurs militaires. Ils seront ensuite amenés à servir dans la Royal Air Force, la Fleet Air Arm ou l'Army Air Corps.

http://www.air-cosmos.com/des-phenom-100-pour-le-royaume-uni-62057

Citation :

03/02/2016

La RAF a choisi le T-6 « Texan II » !




Le ministère britannique de la défense a signé des contrats d'une valeur 1,58 milliards de dollars pour moderniser l’école de pilotage de la RAF. Trois appareils sont sélectionnés pour venir remplacer les avions écoles actuellement en service au sein de la Royal Air Force

Le Beechraft T-6C « Texan II » :

Une première étape de remplacement partiel de la flotte actuelle composée d’Embraer EMB-312 « Tucano » se fera avec 10 avions écoles de type Beechraft T-6C « Texan II ». Le Beechcraft T-6C « Texan II» est la version la plus moderne disponible de la gamme T-6, le cockpit comprend un Head-Up Display (HUD) couplé avec panneau de configuration Up-Front (UFCP), et Hands-On Throttle and Stick, soit le système mains sur manettes et manche. Le T-6C dispose d’une avionique avec écrans EFIS et système d’enregistrement des données de vol numérique. Le T-6C est un avion d'entraînement primaire qui permet un enseignement de base aux procédures de vol et aux instruments et permet d’effectuer les figures d’introduction à la voltige, ainsi que l’introduction aux armes.

Le Beechcraft T-6 «Texan II» est un aéronef à turbopropulseur monomoteur construit par la Raytheon Aircraft Company (maintenant Hawker-Beechcraft). Basé sur une cellule de Pilatus PC-9.

Le T-6 est un développement du Pilatus PC-9, modifié de manière significative par Beechcraft en vue d'entrer dans le système commun de formation primaire d'aéronef (JPATS) prévu pour les Forces aériennes américaines. Des modifications mineures ont été introduites sur la cellule d’un PC-9, mais des conflits entrer l’USAF et la Navy ont entraîné des retards et des augmentations de coûts (par rapport aux estimations initiales de 3,9 millions à près de 6 millions dollars par avion). De plus, le T-6 se retrouve avec un surpoids de 22% vis-à-vis du PC-9 initial.

Formation de base et de transport :

Pour la formation de base la RAF recevra 23 avions de type Grob G120TP. Le Grob G 120 est un avion biplace monomoteur employé pour la formation, l'entraînement. Il est fabriqué par la société allemande Grob Aircraft. Il est équipé d'un moteur Lycoming 6 cylindes à plat de 8'865 cm3 et d'une hélice tripale.

Par ailleurs 5 jets de type Embraer Phenom 100 vont venir équiper l’école de pilotage pour la préparation à la transition sur les aéronefs de transport et de ravitaillement. L'Embraer Phenom 100 est un Very Light Jet (VLJ). Il a une capacité de 4 passagers dans sa configuration normale, mais il peut transporter jusqu'à 6-7 passagers avec un équipage unique, avec en option des sièges face à face et des toilettes. Il dispose d'une autonomie maximum de vol de 1178 miles nautiques avec 4 occupants. Cette version utilise des turbines Pratt & Whitney Canada PW617F-E.


Photos : 1 Beechraft T-6C « Texan II » aux couleurs de la RAF @ Beechraft 2 L’Embraer Phenom 100@ P.Kummerling

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/02/03/la-raf-a-choisi-le-t-6-texan-ii-860723.html

[quote]Thursday, 4 February 2016

U.S. Navy Extends General Dynamics’ Fire Control Systems Work for U.S. & U.K. SSBN Submarines

The U.S. Navy recently awarded a follow-on, omnibus contract to General Dynamics Mission Systems that continues a broad scope of work for fire control systems and subsystems aboard U.S. Navy and United Kingdom’s Royal Navy nuclear ballistic-missile submarines (SSBN). The contract has a total potential value of $440 million over the next seven years.




http://worlddefencenews.blogspot.com/2016/02/us-navy-extends-general-dynamics-fire.html

Citation :

04.02.2016

Les forces armées britanniques externalisent la formation de leurs pilotes



Il finira bien par ne rien rester à externaliser au MoD...

Dernière étape en date de ce grand mouvement d'outsourcing, l'attribution d'un marché à deux co-entreprises pour fournir des appareils pour la formation des pilotes d'une part, et des instructeurs et du soutien d'autre part. Un marché d'une valeur de 1,1 milliard de £.

La RAF, la Royal Navy Fleet Air Arm et l'Army Air Corps vont faire former leurs personnels volants par le privé.



Premier contrat avec Affinity Flying Services, une co-entreprise formée par KBR et Elbit Systems qui va fournir des appareils pour la formation: 23 Grob G120TO, 10 T-6C de chez Beechcraft et 5 Phenom 100 d'Embraer. Tous ces appareils (qui remplaceront l'actuelle flotte de Grob G115, Short Tucano et King Air) seront totalement déployée en 2019. Affinity fournira aussi la maintenance et le soutien. Valeur de ce volet: 500 millions de £.

Deuxième contrat avec Ascent Flight Training qui associe Babcock et Lockheed Martin. Ascent fournira la formation au sol (cours et simulateurs) jusqu'en 2033!

Et à venir! Un éventuel contrat pour la formation des pilotes d'hélicoptères, avec le remplacement des H350 et des Bell 412.

http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2016/02/03/les-forces-armees-britanniques-externalisent-la-formation-de-15576.html