Royal Air Maroc

Rappel du premier message :


Informations :
Pour toutes ses activités stratégiques, Royal Air Maroc recherche des talents pour évoluer dans un contexte innovateur, concurrentiel et international.
Ingénieur, commercial, gestionnaire, vous trouverez à Royal Air Maroc des projets motivants et des réalisations passionnantes.
Un secteur porteur, une technologie performante, une entreprise en mutation et riche en métiers font de Royal Air Maroc une entreprise où l’on peut réaliser ses ambitions et développer ses compétences.
Flotte :
1 Boeing B737-200
6 Boeing B737-400
6 Boeing B737-500
6 Boeing B737-700
11 Boeing B737-800
5 Boeing B727-200
2 Airbus A321-200
2 ATR 42-300
1 SE210 Caravelles
1 Boeing B707-351
1 Boeing B747-400
1 Boeing B747-SP
1 Boeing B747-200
2 Boeing B757-200
3 Boeing B767-300 ER
5 Boeing B787-800 (En commande)

Pourquoi la RAM prend un A320 tunisien en leasing ?

daama94 a écrit:

Pourquoi la RAM prend un A320 tunisien en leasing ?

La Compagnie Tunisienne n'est pas en grande forme actuellement à cause de la situation économique.

La RAM doit affronter un pic d'activité, donc c'est une relation gagnant- gagnant

Les tunisienne paieront les charges fixes de leur appareil et la RAM proposera plus de sièges.

En plus les délais sont long pour commander et recevoir un avion. Fin janvier 2015, Airbus avait encore 5 090 A320 à livrer, soit plus de 8 ans de production !!!

Citation :

http://www.medias24.com/MAROC/ECONOMIE/ECONOMIE/163719-Royal-Air-Maroc-pas-d-appel-d-offres-avions-avant-la-fin-de-l-annee.html

http://www.tvanouvelles.ca/2016/05/12/royal-air-maroc-sest-moque-de-nous

voila le prix de prendre des 747 pour les anniversaires du prince et un autre pour 767 pour des bagages ... chouhtna est arrivé a TVA nouvelles et bientôt a radiocanada

Vivement que le Qatar racheté la RAM pour que cesse cette comédie.

Citation :

Le Maroc va créer quatre pôles de fret aérien

Le gouvernement marocain a lancé un plan d'investissements d'un montant de 89 M$ pour créer quatre pôles de fret aérien dans quatre aéroports du pays, rapporte l'Agence Ecofin. Le financement se fera en deux tranches. L'objectif est d'atteindre les 100 000 tonnes de fret aérien à l'horizon 2020 et 182 000 tonnes à l'horizon 2035. Le trafic de fret est en pleine croissance et il s'agit donc de s'organiser pour accompagner cette croissance qui pour l'instant se concentre sur l'aéroport de Casablanca qui traite 90 % du volume de fret aérien du pays.

Logique donc que l'aéroport de Casablanca soit l'un de ces quatre pôles. Il sera celui de la zone centre en complémentarité avec l'aéroport de Rabat. L'aéroport de Tanger accueillera le pôle de fret aérien de la zone nord et la plate-forme d'Agadir celui de la zone sud. Le quatrième pôle sera implanté sur l'aéroport d'Oujda, couvrant la zone de l'Oriental.

Ce plan d'investissements et de développement implique différents acteurs marocains de la toute la chaîne du fret aérien : le ministère marocain de l'Equipement, du Transport et de la Logistique, l'Office national des aéroports (ONDA), la Confédération générale des entreprises du Maroc mais aussi la fédération du Transport-CGEM, l'Agence marocaine de développement de la logistique, l'Admnistration des douanes et impôts indirects et Royal Air Maroc.

http://www.air-cosmos.com/le-maroc-va-creer-quatre-poles-de-fret-aerien-74245

mbarki_49 a écrit:

Citation :

http://www.medias24.com/MAROC/ECONOMIE/ECONOMIE/163719-Royal-Air-Maroc-pas-d-appel-d-offres-avions-avant-la-fin-de-l-annee.html

J'espère qu'ils vont acheter des 777-9X avec une capacité de 400 passagers c'est un monstre et ça consomme moins qu'un A380/747 et ça coûte moins cher !
En plus Qatar Airways en a commandé un sacré stock, donc y'aurait moyen de négocier quelques uns pour nous.

Regardez ce monstre

La Qatar achètera vraiment la RAM?

Kurssad a écrit:

La Qatar achètera vraiment la RAM?

Pas totalement, concrètement elle souhaite acquérir 25 à 49% du capital de la RAM. De ce fait la compagnie reste majoritairement marocaine tout en bénéficiant d'une entrée dans la fameuse alliance oneworld.

Je pense qu'ils vont mettre en place des synergies notamment (et surtout) au niveau des achats, si ça pouvait se passer pendant la commande de nos nouveaux appareils.
Pour les longs courriers venir épauler les 787 par 3/4 777-9x ce serait un scénario rêvé.
Et il y a d'autres services qui pourraient découler de cette alliance, notamment le fait de pouvoir rentrer dans OneWorld et de pouvoir diversifier les routes de la RAM et faire de Casa un véritable Hub avec RAM qui exploite un terminal a elle toute seule vers de nombreuses destinations à travers le monde.
Cette entrée au capital permettrait d'amener une vision différente et de peut être revoir la stratégie de la RAM et rendre la compagnie plus solide.

Intéressant cette alliance, sa permettra aussi au Qatar de voir vers l'Amérique du Sud et l'Afrique de l'ouest. La RAM rentrera ainsi dans une concurrence directe avec Turkish Airlines, Emirats..

Non kurssad, la ram est un nain a coté de turkish ou emirats.qatar profitera de routes bien etablies par la ram (europe, afrique) . Ca va rehausser j'espere les standards qualité de la ram .

Pour la RAM, se faire acheter (meme à 49%) signifie la fin du reve d'un jour concurrencer Turkish... qui avait la meme taille que la RAM dans les années 80-90 et le pire safety record au monde.

Si Qatar rentre dans le capital, la RAM rejoindra One World (avec Iberia et British Airways). Cela lui ouvrira un nombre gigantesque de correspondance partout dans le monde (le Bresilien TAM fait partie de cette alliance egalement). Mais cela limitera également ses capacités d'expansions vers l'est puisque presque tout devra passer par Doha.

Ceci etant dit, entre laisser la RAM seule avec une flotte d'à peine 50 avions et un aéroport (CMN) du niveau d'une republique bananière des années 70 ou laisser les Qatari entrer dans le capital avec une augmentation de capital... Le choix est vite fait.

Si j'avais mon mot à dire, je dirais que l'on devrait faire une tres grosse introduction en bourse correspondant à une augmentation de capital pour 40%. La RAM pourrait alors obtenir un credit rating et emettre des obligations pour financer son developement. La RAM pourrait lancer un gros appel d'offre (une centaine d'avions) pour obtenir une forte reduction sur le prix catalogue. La compagnie repliquant ainsi ce que fait Ryanair (acheter les avions à moitier prix pour les revendre 5 ans apres la livraison au meme prix). La gestion de la flotte devenant ainsi une composante generant du profit. Les frequences vers l'Afrique seront alors toutes au moins quotidienne (ce qui ameliorera la satisfaction des passagers vers ces pays). De meme pour l'Amerique du Sud. Une flotte élargie et des possibilités de financements sur les marchés internationaux permettront l'essor de la RAM bien plus qu'une acquisition par Qatar Airways.

Bien entendu, cela ne marche que si, en parallele, on reconstruit l'aeroport de Casablanca pour en faire un vrai hub avec des transfers rapide, une gestion automatisee des bagages, un vrai centre commercial, des First & Business lounges dignes de ce nom (quoique ce soit le job des compagnies).

Turkish a suivi ce chemin et non celui de se faire acheter par quelqu'un. Emirates egalement (mais dans leur cas, c'etait plus facile puisque l'argent coulait à flots).

Petit commentaire au sujet du 777.9X. Cet avion n'est pas fait pour la RAM. Boeing n'a d'ailleurs jamais proposé le 777 à la RAM. La compangie n'a pas les flux de passagers suffisant pour remplir cet avion. Or, si le taux de remplissage est en dessous de 70%, un avion vol à perte. Il vaut mieux plusieurs 787 qu'un 777. Si nous arrivons à developper notre flotte et devenons incontournable sur l'axe New York - Afrique de l'Ouest... Là oui, le 777 aura sa place dans la flotte.

perso je suis contre l achat de ram par qatar pour les long courriers on peu prendre des 787-900 au lieu ses 800 actuels

il faut surtout democratiser les lignes interieurs

La majorité des lignes interieurs n'ont aucun sens économique: Casa-Fes, Casa-Marrakesh, Casa-Tanger. Ces lignes sont des lignes de train (preferablement Type TGV). Les seules lignes interieures qui ont un sens sont celles vers Oujda et le grand sud (à partir d'Agadir).

Les autres lignes qui auraient un sens sont au depart de Marrakech (et non Casa): Marrakech-Fes, Marakech-Tanger

Dans tous les cas, pour que cela marche, il faut que ces lignes soient des navettes avec plusieurs vols par jour. Cela creera une nouvelle demande "Business". Quant à la democratisation des prix, elle n'est possible que si les vols sont pleins. Or, 2 ou trois vols par semaines ne créent pas de demande et plusieurs vols par jour est un pari difficile à prendre pour une compagnie qui n'est pas connue pour la témérité de ses gestionnaires.

économique je sais pas, mais elles servent aux vols non directs et au désenclavement. Ce sont les décideurs économiques des endroits ou sont implanté les aéroports qui doivent faire du lobbying.

alphatango a écrit:

La majorité des lignes interieurs n'ont aucun sens économique: Casa-Fes, Casa-Marrakesh, Casa-Tanger. Ces lignes sont des lignes de train (preferablement Type TGV). Les seules lignes interieures qui ont un sens sont celles vers Oujda et le grand sud (à partir d'Agadir).

Les autres lignes qui auraient un sens sont au depart de Marrakech (et non Casa): Marrakech-Fes, Marakech-Tanger

Dans tous les cas, pour que cela marche, il faut que ces lignes soient des navettes avec plusieurs vols par jour. Cela creera une nouvelle demande "Business". Quant à la democratisation des prix, elle n'est possible que si les vols sont pleins. Or, 2 ou trois vols par semaines ne créent pas de demande et plusieurs vols par jour est un pari difficile à prendre pour une compagnie qui n'est pas connue pour la témérité de ses gestionnaires.

Il y a des compagnies privées au Maroc? Pour concurrencer la RAM?

communiqué RAM a propos du dispositif" special été "

Citation :

· Dès le 27 juin, plus de 320 000 sièges supplémentaires seront programmés
· 14 avions renforceront la flotte de la compagnie dont 2 nouveaux B.787
· Multiplication des fréquences sur les routes les plus sollicitées en été
Pour répondre à la forte demande pendant la haute saison d’été, Royal Air Maroc lance un dispositif dynamique pour le renforcement de son offre et l’amélioration des programmes de ses vols. Ainsi, la compagnie nationale injectera plus de 320 000 sièges supplémentaires sur cette période de pointe qui connait une forte affluence due notamment au retour massif des Marocains résidant à l’étranger au Royaume et à l’opération de l’Omra.
Dans le cadre de ce dispositif, Royal Air Maroc procédera au renforcement de sa flotte par l’injection de 14 avions supplémentaires. Pour faire face à la forte demande de sa clientèle en période d’été, la compagnie a recours à l’affrètement, auprès de compagnies de renommée internationale, de 12 appareils performants, selon les critères et les normes de sécurité et de confort imposés par Royal Air Maroc. A cela s’ajouteront deux nouveaux appareils de type B. 787 Dreamliner acquis par la compagnie et qui seront réceptionnés en juillet et août prochains.
Cette augmentation de l’offre permettra à Royal Air Maroc de multiplier les fréquences des vols sur les routes aériennes les plus sollicitées en été. Ainsi, la compagnie proposera un vol quotidien supplémentaire sur la ligne Casablanca-New York. En outre, les deux vols quotidiens de cette ligne seront effectués en Boeing 787, équipés des toutes dernières technologies de l’industrie aéronautique et offrant les meilleures conditions de confort.
En Amérique du Nord, Royal Air Maroc renforce considérablement son offre également sur la ligne Casablanca-Montréal où deux vols quotidiens seront programmés sur une grande partie de la pointe. Cette hausse de l’offre sera accompagnée d’une nette amélioration de la programmation des horaires qui permettra une parfaite connexion des vols avec le réseau de la compagnie via son Hub Casablanca. Le produit sera, ainsi, spécialement adapté aux MRE désirant passer leurs vacances d’été au Royaume.
Royal Air Maroc renforcera également ses fréquences entre le Maroc et l’Hexagone afin de répondre à la forte demande de la communauté marocaine établie en France. La compagnie va augmenter son offre en proposant 80 fréquences hebdomadaires supplémentaires entre les deux pays, portant ainsi son offre à 223 fréquences par semaine. Grâce à cette multiplication des fréquences, le Royaume sera relié à Paris par 145 vols hebdomadaires et à la Province française par 78 vols hebdomadaires.
Le produit au départ de Marrakech a également été repensé avec le lancement d’une nouvelle programmation des horaires des vols au départ de la ville ocre vers la province française (Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes et Toulouse). La nouvelle structure offre un produit spécialement adapté au confort des touristes avec des horaires de vols permettant une économie en nuitée additionnelle et un gain en temps de séjour. Les vols programmés le weekend seront ainsi adaptés aux touristes désirant faire des escapades de trois à quatre jours.
Le renforcement du dispositif d’été bénéficiera également aux routes aériennes desservies en Afrique. Ainsi, deux à trois fréquences par jour seront programmées vers les lignes historiques à destination de Dakar et d’Abidjan (Côte d’Ivoire) dont plusieurs vols décollant de Casablanca en horaires de jour. Outre la ligne reliant Casablanca à la capitale du Sénégal (12h15 GMT), la compagnie lancera, pour la première fois, une ligne supplémentaire entre Casablanca et Abidjan en vol de jour (11h55 GMT). En outre, Royal Air Maroc reliera directement Casablanca à Bamako et Conakry à raison de dix fréquences par semaine pour chacune des deux liaisons. Les vols vers Niamey, Cotonou, Lomé, Lagos et Ouagadougou seront programmés en vols quotidiens. Les lignes vers Banjul et Bissau seront quant à elles découplées (sans arrêt en escale) pour un meilleur confort des passagers.
Par ailleurs, ce dispositif est accompagné d’un renforcement des équipes de la compagnie au niveau de l’exploitation et au niveau des escales. L’ensemble du personnel est mobilisé pour réussir la période de pointe et pour offrir aux clients les meilleurs services et conditions de confort à bord des avions de Royal Air Maroc.
https://www.facebook.com/notes/royal-air-maroc/communiqu%C3%A9-de-presse-royal-air-maroc-lance-un-dispositif-sp%C3%A9cial-et%C3%A9-pour-le-con/1146314768739042

Citation :

Royal Air Maroc primée Pour la 2e fois, la compagnie nationale a reçu le prix «European Award for best practices 2016».

Décernée par l’European Society for Quality Research, cette distinction gratifie les efforts fournis par la compagnie dans l’amélioration de la qualité de service. Royal Air Maroc est la seule compagnie aérienne africaine à avoir été primée en 2016.
http://lavieeco.com/news/economie/royal-air-maroc-primee.html

arrivé le CN-RGS

Il y a une dizaine photos sur le Facebook de la RAM : https://www.facebook.com/RoyalAirMaroc/posts/1161891830514669

ça tombe bien cette réception de 787 en plus de celui du mois d'aout prochain. Cela aidera la compagnie à répondre à la demande.

De plus la RAM a été sélectionnée transporteur officiel exclusif de la COP22 :  http://www.medias24.com/MAROC/Les-plus-de-Medias-24/165213-Royal-Air-Maroc-transporteur-officiel-exclusif-de-la-COP22.html

L’acquisition d'une partie de la RAM par Q.airways est entrain de booster la compagnie .......