Armée Française / French Armed Forces

Rappel du premier message :

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16/03/2015

ALAT : deux AS352 modernisés de plus !



La Direction Générale pour l'Armement française (DGA) a pris livraison de deux nouveaux Airbus Helicopters AS532 « Cougar » modernisé destiné à l’ALAT. Trois AS532 « Cougar » ont été mis à jour en 2013 et cinq autres en 2014 et un sept aéronefs supplémentaires seront livrés en 2015.

La mise à jour comprend, en particulier, une nouvelle suite avionique et un pilote automatique exceptionnelle similaire à celle de la H225M (anciennement l'EC725) qui apporte une interface homme-machine similaire entre les deux aéronefs, un réel avantage opérationnel pour l’équipage. De plus, les « Cougar » disposent désormais d’une nouvelle planche de bord dotée d’écrans EFIS. Les appareils ont également reçu un FLIR optronique sous le nez. De plus, un système d’autoprotection, qui comprend un détecteur d’alerte radar et d’alerte missile et installé et couplé à un lance-leurres.  

A signal au passage, que le premier «  Cougar » modernisé a participé avec succès à son premier déploiement opérationnel au Mali dans le cadre de l'Opération Barkhane aux côtés du « Tigre » et a déjà démontré d'excellentes capacités. Airbus va moderniser 19 AS352 pour l’ALAT.

Photo : AS352 modernisé lors de la cérémonie de remise @ Airbus Helicopters

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/03/16/alat-deux-as352-modernises-de-plus-858418.html

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Le septième commando de la Marine s’appellera Ponchardier

le 27/08/2015



Le nom de François était donné favori, mais c'est finalement celui de Ponchardier que va recevoir le septième commando de la Marine, qui sera officiellement créé mardi 1er septembre, à Lorient.

Pierre Ponchardier était un officier de marine qui avait créé une unité commando pour intervenir en Indochine, ce qu'il fit en 1945-1946, à partir d'une première unité commando créée au sein de l'aéronautique navale en 1944. Il était à l'époque indépendant des fusiliers marins commandos, formés en Grande-Bretagne par Philippe Kieffer.

Ce septième commando regroupera une partie de l'actuelle base fusco de Lorient, regroupant le soutien directement opérationnel : santé, vecteurs nautique commando, armurerie, entretien des parachutes et des véhicules roulants. Son format précis n'est pas connu. La totalité de la base fusco employait 250 marins. Il est créé donc sans réelle augmentation de postes. Les forces spéciales de la marine comptent 750 marins.

Le dernier commando créé avait été baptisé du nom de Kieffer. C'est Nicolas Sarkozy en personne qui lui avait remis son fanion, sur la plage de Ouistreham.

Les fusiliers marins, dont sont issus les commandos, recrutent 500 personnels d'ici la fin de l'année afin de renforcer la protection défense des sites de la marine

http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/defense/22786-le-septieme-commando-de-la-marine-sappellera-ponchardier

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Mali : un soldat français tué dans un tir accidentel jeudi
29 août 2015 à 11h23 — Mis à jour le 29 août 2015 à 11h51

http://www.jeuneafrique.com/depeches/260707/politique/mali-un-soldat-francais-tue-dans-un-tir-accidentel-jeudi/

augusta a écrit:

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Mali : un soldat français tué dans un tir accidentel jeudi
29 août 2015 à 11h23 — Mis à jour le 29 août 2015 à 11h51

http://www.jeuneafrique.com/depeches/260707/politique/mali-un-soldat-francais-tue-dans-un-tir-accidentel-jeudi/

RIP

Rip

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Un premier Rafale aux couleurs de l’escadron 2/4 La Fayette


Posté dans Dissuasion, Forces aériennes par Laurent Lagneau Le 29-08-2015  




Le prochain escadron de l’armée de l’Air à être doté de Rafale sera le 2/4 La Fayette, actuellement équipé de Mirage 2000N. Or, avec les 24 avions de ce type commandés par l’Égypte, la montée en puissance de cette unité des Forces aériennes stratégiques (FAS) est tendue.

« Sur les six Rafale biplaces prélevés au profit de l’Égypte, trois étaient destinés à cet escadron. Pour qu’il n’y ait pas d’impact sur la montée en puissance de l’escadron, il faut donc que trois Rafale nous soient livrés en 2017″, avait expliqué, au printemps, le général Denis Mercier, le chef d’état-major de l’armée de l’Air (CEMAA).

« La montée en puissance de cet escadron, est particulièrement délicate à gérer, car les qualifications nucléaires des équipages et des mécaniciens se périment assez rapidement », avait encore souligné le CEMAA. « Nous avons ajusté notre plan de formation – qui doit tenir compte du tuilage entre l’escadron de Mirage 2000N et le nouvel escadron de Rafale, ce qui est indispensable pour maintenir notre posture de dissuasion – et avons décalé les qualifications de certains de nos aviateurs », avait-il expliqué.

En outre, l’EC 2/4 La Fayette quittera Istres pour Saint-Dizier, où seront regroupés tous les Rafale B au sein de la 4e Escadre de Chasse.
Justement, à l’occasion de la prise d’armes marquant la renaissance de cette dernière, un premier Rafale B aux couleurs du La Fayette a pu être photographié.

« La cérémonie d’aujourd’hui a officialisé la recréation de la 4e escadre de chasse. Le retour du niveau escadre est un symbole fort et concret de la mise en œuvre du plan Unis pour ‘Faire Face’. […] En ayant fait le choix d’affecter progressivement tous les Rafale biplaces, ici, à Saint-Dizier, nous avons fait un choix rationnel sur le plan du soutien technique. Ainsi, la montée en puissance du 2e escadron Rafale participant à la mission nucléaire, le 2/4 La Fayette, se fera ici, au sein de la 4e escadre. […] Le premier Rafale aux couleurs du La Fayette que nous avons tous pu admirer sur le parking est le signe concret du début de cette transformation », a déclaré le général Antoine Creux, le major général de l’armée de l’Air.


http://www.opex360.com/2015/08/29/premier-rafale-aux-couleurs-de-lescadron-24-la-fayette/

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Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air a ajouté 8 nouvelles photos.

Champion du monde !!!

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 Voltige aérienne: les Français champions du monde !


Mise à jour : 28/08/2015 18:21


Champions du monde en individuel homme et femme, champions du monde par équipes… Les pilotes français ont réalisé une moisson impressionnante aux 28e championnats du monde de voltige aérienne (World Aerobatic Championships – WAC) qui se sont déroulés du 20 au 28 août 2015 sur l’aéroport de Châteauroux-Déols.

En tête dès la première manche, le capitaine Alexandre Orlowski remporte le classement général en individuel. Le jeune aviateur de 33 ans, membre de l’équipe de voltige de l’armée de l’air (EVAA) depuis 2011, a réalisé une performance pleine de maîtrise, pour ses tous premiers championnats du monde. Jusqu’au bout, il a su résister au retour du pilote russe, Mikhail Mamistov, grand habitué des joutes internationales et ancien champion du monde en 2011.

Au palmarès individuel, le capitaine Orlowski succède ainsi au capitaine François Le Vot, alors pilote de l’EVAA, sacré en 2013 aux États-Unis. Un autre pilote de l’armée de l’air, le regretté capitaine Renaud Écalle, avait quant à lui remporté le titre mondial en 2009.


Le capitaine Orlowski décroche également le titre par équipe, en compagnie d’Aude Lemordant, 6e au classement général et championne du monde féminine de voltige aérienne et du capitaine François Rallet, 5e au général. Second pilote de l’EVAA engagé dans la compétition, le capitaine Rallet progresse de 3 places par rapport aux Mondiaux de 2013 et confirme sa place de « tôlier » au sein de l’équipe de France.

Pendant près de dix jours, une soixantaine de pilotes, originaires de 18 nationalités, se sont affrontés durant 4 épreuves : connu, libre, inconnu 1 et 2. Le classement final a été établi au regard des 3 premières manches ; la 4e épreuve (inconnu n°2) ayant dû être annulée en raison des mauvaises conditions météos. Rarement, le niveau de la compétition n’aura été aussi élevée et les résultats finaux aussi serrés!

Pour célébrer ces résultats historiques, le public est invité à se rendre sur l’aéroport de Châteauroux-Déols, samedi 29 août, pour un grand meeting aérien (entrée gratuite). Au programme des démonstrations aériennes figurent notamment la Patrouille de France et le présentateur Rafale.


Sources : Armée de l'air
Droits : Armée de l'air

http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/voltige-aerienne-les-francais-champions-du-monde

ils assurent les gars !!!!!
félicitations !!!!!

Ils sont excellents.toujours au top.

dans les forum militaires anglosaxonnes, ils ont les boules! bravo à la vertige française, toujours numéro 1.

Citation :

Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air

Médaille d'or pour le Capitaine Alexandre Orlowski !!!

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Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air

Les médaillés hommes et femmes au résultat général

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Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air

L'Equipe de France de Voltige aérienne

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Amiral Coindreau : « La flotte est moins grande mais plus efficace »  


Après avoir passé deux ans à la tête de la Force d’Action Navale, le vice-amiral d’escadre Philippe Coindreau passera la barre, le 1er septembre, au vice-amiral d’escadre Denis Béraud. L’occasion de faire le point avec le patron des bâtiments de surface. Ces deux dernières années, la FAN a, en effet, connu d’importantes évolutions, avec l’arrivée des premières frégates multi-missions (FREMM) et leurs conséquences, notamment en termes de ressources humaines. L’entrainement des forces est aussi en pleine évolution, alors que le format de la flotte continue de se contracter sans que le nombre de missions diminue, bien au contraire. Ancien pilote d’avion de patrouille maritime, l’amiral Coindreau, qui fut avant de devenir ALFAN commandant de la force aéromaritime de réaction rapide, nous livre également son sentiment sur l’efficacité de la marine tricolore et la perception qu’en ont ses grands partenaires.

MER ET MARINE : ALFAN a pour mission de fournir des forces de surface (les bâtiments et leurs marins) disponibles et entrainées à l’Etat-major des armées, qui en détermine l’emploi. Mais il a aussi une autre mission, beaucoup moins connue : celle de commandant de la Force aéronavale nucléaire (CO-FANU) …

VAE PHILIPPE COINDREAU : En effet, la FANU s’appuie sur le triptyque Charles de Gaulle/Rafale/ASMPA, la composante Rafale/ASMPA étant la même que celle des Forces Aériennes Stratégiques (FAS). C’est le porte-avions qui change les perspectives d’emploi, permettant de déployer les Rafale armés d’ASMPA depuis n’importe quel océan du globe.

Faute de second porte-avions, on imagine que la FANU, contrairement à la composante sous-marine par exemple, n’offre pas une capacité permanente ?

En effet, la FANU n’est pas une composante permanente, en particulier quand notre seul porte-avions est en arrêt technique. Quand ce dernier est opérationnel, la FANU peut toutefois être mise en œuvre sous très faible préavis. En complément des FAS, elle apporte des options de réponse au pouvoir politique.

La FANU est tout de même un élément important de la dissuasion en complément des FAS et des SNLE de la Force Océanique Stratégique. Comment gérez-vous cette composante particulière ?

Particulière, mais également primordiale ! Il y a un entrainement permanent des équipages et techniciens chargés de cette mission. Nous nous appuyons sur un vivier de pilotes et de techniciens, par exemple des mécaniciens et armuriers, bénéficiant d’un niveau d’ancienneté et de qualification suffisants. Ils disposent du label FANU et ont un entrainement ad hoc, même s’il existe un tronc commun avec l’entrainement classique.

Les Ressources Humaines sont pour vous un enjeu majeur et au cœur de vos préoccupations en tant que « pourvoyeur de forces ». Cela, alors que la Marine nationale, comme les autres armées, a perdu de nombreux postes ces dernières années. Et les effectifs vont continuer de se compresser. L’entrée en service de nouveaux bâtiments, beaucoup plus automatisés et nécessitant donc des équipages moins nombreux, permet-elle de compenser ces réductions de personnel ?

La marine rallie le format lié au Livre Blanc et à la loi de programmation militaire, avec comme objectif 2025 et le renouvellement de la flotte. Pour la seule Force d’Action Navale, la déflation d'effectifs  sera peu ou prou, satisfaite par le jeu des admissions au service actif et des désarmements des bâtiments. Ainsi, quand on retire du service une frégate du type F70 et qu’elle est remplacée par une FREMM conçue pour fonctionner avec un équipage « optimisé », c’est 150 postes que nous sommes en mesure de restituer. Mais, atteindre les déflations imposées, armer des bâtiments à équipage réduit tout en permettant à ces derniers de maîtriser de nouvelles technologies, très automatisées, est un vrai défi.

La FAN est passée sous la barre des 100 bâtiments de surface, qui sont aujourd’hui armés par 9600 hommes et femmes. Jusqu’où ira la baisse du nombre de marins ?

Nous allons connaître une réduction progressive du volume de marins embarqués, d’environ un tiers d’ici 2025. A cet horizon, toutes les F70 ASM auront été désarmées, de même que les frégates antiaériennes Cassard et Jean Bart. Dans le même temps, nous aurons mis en service les huit FREMM ainsi que deux ou trois frégates du type FTI. Les bâtiments de transport léger (Batral) et les patrouilleurs du type P400 auront été remplacés respectivement par les nouveaux B2M, qui auront deux équipages,  il y aura les patrouilleurs légers pour la Guyane (PLG), et les premiers bâtiments de surveillance et d’intervention hauturiers (BATSIMAR) seront appelés aussi à succéder aux avisos. Les effectifs diminuent donc, mais dans le même temps, les capacités opérationnelles sont accrues.

Des économies de personnel sont-elles également attendues avec les trois futurs bâtiments logistiques du programme FLOTLOG, destinés à remplacer les bâtiments de commandement et de ravitaillement (BCR) Var, Marne et le pétrolier ravitailleur Somme ?

Nous devrions diminuer un peu le volume de l’équipage mais ce sera à la marge car ce type de bâtiment nécessite une main d’œuvre importante. Le principe de conception reste toutefois le même : positionner « l’humain » là où il apporte une vrai plus-value, en s’appuyant sur l’automatisation qui permet la réalisation des tâches les plus fastidieuses et récurrentes.

Vous évoquiez l’automatisation et les équipages optimisés. Il y a eu dans les années 2000 un vrai engouement pour ce concept, qui visait en particulier à réduire les coûts d’exploitation des bâtiments. Les BPC ont été les premiers du genre et on se rappelle qu’en 2006, DCNS annonçait que ces unités pouvaient fonctionner avec un équipage de 160 marins seulement, contre 220 sur le transport de chalands de débarquement Siroco, pourtant plus petit. Toutefois, avec l’expérience, il s’est rapidement avéré qu’un armement aussi réduit n’était pas tenable…

En fait, nous avons commencé sur les BPC avec un équipage de 170 marins, qui était complété par une alerte de 30 personnes supplémentaires. L’an dernier, nous avons transféré cette alerte vers le plan d’armement. Il s’agissait d’entériner un état de fait car les BPC appareillaient toujours avec son personnel d'alerte. Malgré tout, nous avons sur ces bâtiments des équipages relativement optimisés grâce à la technologie et aux automatismes qu’offre ce type de navire.

Il semble que pour les nouvelles FREMM, la tendance est la même. Ces frégates étaient vendues pour un équipage de 92 marins et un détachement aéronautique de 12 personnes. Mais, déjà, ce nombre est plus important…

Oui, sans compter le détachement aéro, nous sommes passés de 92 au début à 95 puis à 105. Cette augmentation des effectifs tient compte, en particulier, du fait qu’un certain nombre de systèmes gérés par automates ne sont pas encore à 100% de leurs capacités. C’est pourquoi nous sommes montés à un plan d’armement de 105 marins plus ceux du détachement aéro. Nous nous reposerons la question de ce format une fois que tout sera nominal. Ce processus est classique et sain pour toutes les nouvelles têtes de séries des unités de la marine nationale.

On peut imaginer que le nombre de marins sur les FREMM soit finalement inférieur à la centaine ? Est-ce que cela pose des problèmes pour les capacités d’hébergement ?

Je ne pense pas que nous redescendions sous la barre des 100 marins. Concernant l’hébergement, cela ne pose aucun problème puisque les FREMM sont conçues pour accueillir jusqu’à 145 personnes. En plus du plan d’armement revu à la hausse, il reste donc de la place pour des « passagers » supplémentaires.

Des places disponibles qui peuvent par exemple servir au déploiement de forces spéciales mais aussi à des renforts d’équipage. Malgré l’automatisation et des marins plus nombreux à bord, il faut en effet des hommes pour prendre les décisions derrière les ordinateurs et, en zone de crise, les bâtiments doivent être pleinement armés, en permanence et dans la durée…

Il faut en effet vérifier que l’équipage puisse opérer sur des zones de crise dans la durée. Dans le cadre du Global Sea Trial  de l’Aquitaine, conduit par la Division Entrainement de la FAN en juin dernier, nous avions pour objectif de vérifier la capacité de l'équipage complété d'un module "mission" à opérer longtemps dans une zone marquée par de fortes contraintes opérationnelles, par exemple, une zone de crise avec de multiples menaces. Les enseignements sont plutôt positifs et le module "mission" a porté l'équipage total à 120 marins. Cela permet d’assurer la permanence de la mise en œuvre de l’ensemble des systèmes d’armes et ce, durablement.

Avec les FREMM sont nés les Groupes de Transformation et de Renfort, les GTR, qu’on appelait initialement « Reach Back ». Là aussi il s’agit d’une petite révolution pour la marine…

Les GTR sont indissociables de la composante FREMM et sont des structures qui se rapprochent d’ailleurs de ce qui existe au sein de la composante sous-marine et de l’aéronautique navale. Les nouvelles frégates ont, du fait de leur équipage « optimisé », besoin de marins formés à leur poste dès leur embarquement. Sur ces bâtiments, il n’est plus possible de maintenir le système de compagnonnage qui prévaut sur les anciennes frégates. Les GTR ont pour vocation de transformer les marins qui embarqueront sur FREMM pour qu’ils soient directement employables sur ce type de bâtiment. Les GTR sont donc un sas de passage obligé vers les FREMM depuis l’école ou un autre bâtiment.

C’est un système qui monte actuellement en puissance…

En effet, le GTR de Brest fonctionne et celui de Toulon a été créé cet été. Le volume en personnel du GTR est incrémental et évolue en fonction du nombre de FREMM soutenues. Nous avons actuellement, pour les 2 FREMM brestoises, un GTR (socle de marins, alerte et renfort) de 73 marins en tout.

Bien que livrée fin 2012, l’Aquitaine, tête de série du programme FREMM, n’a toujours pas été officiellement admise au service actif. Qu’en est-il ?

Il faut se rappeler que c’est un bâtiment ultramoderne doté de nombreux équipements nouveaux. L’arrivée de ces nouvelles frégates change énormément de choses et il a fallu avancer progressivement. Nous avons toutefois réalisé de réels progrès depuis ces derniers mois et l’admission au service actif  de l’Aquitaine, dont certaines capacités sont déjà utilisées de manière opérationnelle, par exemple dans le domaine de la lutte anti-sous-marine, est prévue en fin d’année.

Avec le désarmement du Dupleix l’an dernier, il ne reste plus que cinq F70 ASM opérationnelles. La vente de l’ex-Normandie à l’Egypte a également impliqué une réorganisation car, même si une autre frégate sera commandée pour la remplacer, il y a un décalage dans les livraisons. La situation est-elle tendue au niveau des frégates ?

En termes de bâtiments ASM, nous sommes ponctuellement un peu sous-dimensionnés, même si l’Aquitaine est utilisée dans ce domaine. C’est pourquoi, après la vente de la Normandie, il a été décidé de reporter d’un an le retrait du service du Montcalm, qui ne sera pas désarmé en 2016 mais en 2017, nous permettant d’attendre l’arrivée à Toulon de la FREMM Languedoc, la Provence ayant rejoint l’Aquitaine à Brest, au lieu de venir en Méditerranée. Cette fragilité temporaire nécessite donc une vigilance particulière.

Pour en revenir aux Ressources humaines, on constate aussi une importante évolution du profil des marins. Qu’en est-il ?

Les RH connaissent un vrai changement de physionomie. Cela est lié à l’orientation visant à alléger les équipages sous la pression de la masse salariale et des évolutions technologiques. Cette tendance a commencé avec les frégates du type La Fayette il y a déjà vingt ans, s’est précisée avec les BPC et s’affirme avec les frégates de défense aérienne Forbin et Chevalier Paul, suivies aujourd’hui par les FREMM. Sur les nouvelles frégates, la cartographie des grades est différente de ce que l’on connaissait sur les bâtiments de la génération précédente. Elle n’est plus en forme de pyramide mais, pour faire simple, ressemble à une poire : Il y a moins de quartiers-maîtres et matelots, la maistrance est plus importante et les officiers sont en nombre à peu près équivalent.

Est-ce que cette situation n’est pas de nature à poser des problèmes, par exemple en termes de recrutement, d’ascension sociale ou simplement de main d’œuvre sur les unités qui en demandent plus ?

Nous ne pourrons pas avoir une marine calquée exclusivement sur le modèle des nouvelles frégates, avec peu de quartiers maîtres et de marins et un nombre de cadres proportionnellement important car, en effet, notre modèle RH s'appuie sur le principe de la promotion interne. Nous recrutons les marins jeunes et nous les faisons progresser dans l’institution en leur permettant d’occuper des postes de responsabilité croissante mais, hormis au début de carrière, nous ne pratiquons pas le recrutement externe. C’est pourquoi il faudra demain, dans l’armement du panel des bâtiments de la flotte, des unités plus classiques en termes de ressources humaines, qui nécessiteront plus de quartiers-maîtres et matelots. Ou alors il faudrait complètement revoir notre modèle de recrutement.

Quelles futures unités pourraient adopter ce schéma d’équipages plus classiques ?

Je pense notamment aux navires logistiques, aux futurs bâtiments écoles ou encore aux prochains patrouilleurs. Sur ces bateaux, il ne faudra pas raisonner uniquement en matière de réduction d’équipage pour équilibrer la pyramide des grades.

Le métier de marin est-il toujours attractif ?

Je le pense mais c’est une vigilance de tous les instants. La marine nationale recrute environ 3000 jeunes chaque année, dont la grande majorité recevra une première affectation embarquée sur l’une des unités de la FAN. Demain, ce sera un peu moins mais nous aurons toujours d’importants besoins puisque le renouvellement est permanent. Il faut donc que la Marine nationale continue d'attirer des jeunes hommes et femmes, en nombre suffisant pour conserver un taux de sélectivité satisfaisant, ce qui globalement reste le cas aujourd’hui. Nous avons la chance de bénéficier d'une bonne image auprès de nos concitoyens mais qui souvent méconnaissent notre rôle. Il faut donc permettre à tous de découvrir nos missions, découvrir nos métiers et nos perspectives, afin que les jeunes en particulier aient envie de nous rejoindre.

L’entrainement et la préparation au combat sont deux responsabilités majeures d’ALFAN. Comment ces aspects ont-ils évolué ces dernières années, notamment avec la réduction du nombre de bâtiments et la démultiplication des missions ?

La principale révolution de l’entraînement concerne le développement croissant des outils de simulation, permettant de donner aux équipages des bases qu’ils n’ont dès lors plus besoin d’acquérir à la mer. L’objectif n’est pas de réduire le nombre de jours à la mer mais de mieux former les équipages et dégager des jours de mer pour les opérations.

Ces simulateurs sont présents dans toutes les bases ?

Les simulateurs sont situés à Brest et à Toulon. Ils font appel à des technologies modernes et des systèmes incrémentaux. Chaque type de nouveau bâtiment bénéficie d’une version qui vient incrémenter la précédente. Nous avons par exemple des simulateurs de navigation normalisés, des simulateurs de propulsion spécifiques aux FDA et FREMM, des simulateurs génériques pour l’entrainement des équipes de CO à la veille, la surveillance et le combat...

Vous souhaitez même la mise en place d’un système de simulateurs en réseau…

L’idée est de profiter des technologies modernes pour relier les bâtiments aux centres de simulation de Brest et Toulon. Mais aussi intégrer les bases d’aéronautique navale de Lanvéoc-Poulmic et Hyères afin que les équipages d’hélicoptères Caïman puissent en bénéficier. Nous travaillons donc sur un concept de simulation distribuée permettant de faire s’entrainer les personnels ensemble, même s’ils ne sont pas physiquement au même endroit. Cela présente de nombreux avantages. On évite par exemple des déplacements et l’on peut réaliser à loisir, sur simulateur, ce qui est compliqué à faire en mer.

Le simulateur ne peut toutefois pas se substituer à l’entrainement « réel » ?

Tout à fait. C’est un outil complémentaire mais qui ne remplacera évidemment pas les grands entrainements et exercices à la mer, qui sont absolument nécessaires aux marins. Nous devons conduire des entraînements visant à entrainer les équipages dans le haut du spectre des opérations, avec des niveaux d’engagement analogues à ce qui a pu être réalisé par exemple lors de l’opération Harmattan en 2011 au large de la Libye. Nous avons d’ailleurs profité des opérations conduites par la marine pour élaborer un certain nombre d’exercices complexes et très réalistes.

On imagine qu’il y a un équilibre à trouver entre le virtuel et la réalité. Alors que la flotte est soumise à une forte pression compte tenu des nombreuses missions qu’elle doit assurer, reporter des jours d’exercice en mer vers les opérations ne risque-t-il quand même pas de faire baisser la qualité de l’entrainement ?

C’est précisément le rôle d’Alfan de veiller à conserver un entraînement de qualité tout en maintenant du potentiel pour les déploiements. Nous allons vers l'entraînement synthétique petits pas par petits pas et à chaque fois, nous analysons en profondeur le résultat. Pour le moment les retours sont bons car la qualité des simulateurs a beaucoup progressé et permet désormais de mécaniser les individus et les équipes avec un bon niveau de réalisme. Mais l’entrainement à la mer reste fondamental.

Certaines marines, notamment européennes, semblent à l’inverse souffrir du manque d’entrainement de leurs unités. Le ressentez-vous ?

On observe que certaines marines, notamment au sud de l’Europe, baissent la garde de ce point de vue, les jours de mer étant moins nombreux et absorbés par les opérations. Or, par expérience nous savons tous que lorsqu’une marine réduit son activité en jours de mer, elle perd petit à petit ses savoir-faire et sa capacité à durer.

Vous avez également recours, pour économiser le potentiel des unités, à des prestataires de services qui mettent à disposition des bâtiments, aéronefs et cibles pour l’entrainement des forces. Quel bilan tirez-vous de cette externalisation ?

Nous faisons en effet appel à des sociétés privées qui fournissent des plastrons d’entrainement. Il y a par exemple aujourd'hui Avdef et Apache dans le domaine de la lutte antiaérienne et SeaOwl pour les opérations de surface. Cette formule donne satisfaction car nous économisons ainsi nos moyens propres. D’ailleurs, nous ne sommes plus capables, aujourd’hui, d’assurer par nous-mêmes le même niveau de plastron.

La disponibilité des bâtiments était, il y a quelques années, un véritable problème. Qu’en est-il aujourd’hui, alors même que la marine est encore plus sollicitée qu’auparavant et qu’une partie non négligeable de la flotte est en attente de renouvellement ?

Le taux de disponibilité moyen de la flotte est relativement stable. Le premier constat est que celui-ci est remarquable pour les bâtiments déployés et c’est un grand motif de satisfaction. Cela signifie que la préparation est bonne et que les bateaux tiennent bien dans la durée. Pour le reste de la flotte, la disponibilité est satisfaisante. Le SSF négocie bien les contrats et les relations avec les industriels sont saines.

Le maintien en condition opérationnelle (MCO) est donc efficace…

Le MCO est aujourd’hui performant et je peux vous dire que c’est un sujet que nous regardons à la loupe car la moindre dégradation peut être le signe d’une difficulté à venir.

Quid de l’entretien des nouveaux systèmes, sur des plateformes comme on l’a dit très automatisées et dont l’équipage est réduit ?

Le MCO des systèmes automatisés est un point de vigilance car ces systèmes nous ont permis d'économiser des hommes et il faut pouvoir les maintenir dans la durée. Cela va nécessiter une maintenance différente et de nouveaux plans de traitement des obsolescences car nous devrons renouveler régulièrement certains composants, qui heureusement sont moins coûteux, voire certains systèmes complets.

On en parle rarement mais il y a également la problématique de l’entretien courant des bâtiments, à commencer par le ménage. Comment, au quotidien, arrive-t-on à maintenir propre une frégate ou un BPC avec si peu de matelots ?

C’est également une question que nous suivons et à ce titre nous regardons attentivement l’évolution des bâtiments, notamment les BPC. Nous prenons des décisions quand nous voyons des dérives possibles. Il y a néanmoins eu un grand progrès avec la passation de contrats d’entretien des coques, notamment en ce qui concerne les grands travaux de peinture, confiés à des industriels. Les équipages sont, ainsi, dispensés de ces travaux de grande ampleur et, comme les travaux sont réalisés par des sociétés spécialisées, je note que les peintures de coque sont mieux réussies et résistent donc plus longtemps. Nous avons des contrats à Brest, Toulon et Outre-mer, sachant que nous pourrions également, le cas échéant, faire de même dans des ports étrangers.

La Marine nationale est actuellement engagée sur toutes les mers du globe et son activité est extrêmement intense. Alors que le dernier Livre Blanc lui fixait comme objectif deux missions permanentes, elle en assure finalement quatre ou cinq. Comment faites-vous pour tenir le rythme ?

Il est clair que nous sommes en suractivité par rapport à ce qui avait été identifié dans le Livre Blanc. La situation reste très tendue. Heureusement, nous avons pour le moment une très bonne disponibilité, ce qui nous permet de tenir. Mais cela reste fragile et sans cela, ou avec moins de bateaux, ce ne serait plus possible.

Concernant les bâtiments de commandement et de ravitaillement (BCR), le retrait du service de la Meuse réduit d’un quart le nombre d’unités logistiques. Comment allez-vous gérer cette situation ? La Somme pourrait-elle revenir à Toulon ?

La Somme restera à Brest mais la réduction du format de la flotte logistique aura des conséquences. Il nous faudra, avec seulement trois bâtiments, continuer de satisfaire les besoins d’entrainement en Méditerranée et en Atlantique, ainsi que les déploiements opérationnels, pour soutenir le groupe aéronaval ou assurer des fonctions de commandement. Je pense qu’il faudra équilibrer les concours sur les deux façades, c'est-à-dire faire venir par période la Somme en océan Indien et Méditerranée et, inversement, le Var ou la Marne en Atlantique.

Trois BCR seulement, c’est un peu juste tout de même…

C’est juste mais c’est le meilleur compromis, sous réserve bien entendu de la disponibilité de ces bâtiments, qui doivent naviguer jusqu’en 2022/2023. Le désarmement de la Meuse va, de ce point de vue, nous apporter un stock de pièces détachées et donc un peu d’oxygène pour le MCO des BCR.

Quelles sont les conséquences, sur les équipages, de l’activité intense que connaît actuellement la marine ?

D’abord, je constate personnellement que cela motive les équipages car les marins aiment l’activité à la mer et quand elle est soutenue, ils sont enthousiastes. Nous restons évidemment vigilants pour que cette activité soit correctement équilibrée entre les différentes unités de la FAN et que les équipages puissent bénéficier de permissions en nombre suffisant. C’est pour moi une exigence et nous devons la satisfaire. C’est important car, au-delà des jours de mer, l’activité est plus dense pendant les arrêts techniques, dont nous avons réduit la durée afin d’équilibrer les budgets et récupérer des jours de mer.

Quels sont, aujourd’hui, les grands partenaires de la Marine nationale ?

Les deux principaux partenaires de la marine française sont les Britanniques et les Américains. Cette situation est liée au type de forces navales mises en œuvre, à la qualité des relations bilatérales, politiques et militaires, ainsi qu’aux zones d’opérations et d’engagements opérationnels. En fait, nous partageons beaucoup de choses avec les Etats-Unis et le Royaume-Uni. Je rappelle d’ailleurs l’engagement cette année du groupe aéronaval français, dans lequel était intégrée une frégate britannique, aux côtés des Américains lors de l’opération Arromanches.

Avec les Britanniques, nous poursuivons par ailleurs la montée en puissance d’un corps expéditionnaire commun, le CJEF, avec des états-majors mixtes franco-britanniques que nous entrainons.

En dehors de ces deux grandes marines, qu’en est-t-il des relations avec les autres flottes européennes ?

Nous maintenons des liens avec les marines espagnole et italienne par exemple. C’est toutefois plus difficile car elles ont moins d’activité à la mer. Les  opportunités existent, mais sont donc moins nombreuses.

Faut-il considérer qu’aujourd’hui la puissance navale de l’Europe repose finalement sur la Royal Navy et la Marine nationale ?

Je ne ferais pas ce raccourci. Les marines allemande et du nord de l’Europe sont performantes dans un certain nombre de domaines d’opérations. On trouve aussi de superbes bateaux en Italie et en Espagne. Il y a donc d’importantes capacités dans les forces navales européennes mais seules les marines française et britannique sont globales, c’est peut-être ce qui les différencie des autres.

On vous sait attentif à l’image que la Marine nationale peut donner à l’international. Quel est, par exemple, le regard que les Américains, première puissance navale mondiale, portent sur la flotte française ?

Ce que je constate c’est que les Américains nous considèrent comme des partenaires à part entière. Il ne faut évidemment pas se leurrer sur le rapport de force mais, si les Etats-Unis partagent et nous font une place, c’est qu’ils estiment que nous sommes des partenaires crédibles dotés d’un grand savoir-faire.

En 2011, la France a joué un rôle clé dans l’intervention internationale en Libye. Ce fut l’opération Harmattan, dont vous commandiez le volet aéromaritime. Cette opération, qui a vu l’engagement du groupe aéronaval, des BPC et de leurs hélicoptères, ainsi que d’autres types de moyens, comme les frégates, sous-marins et avions de patrouille maritime pour des missions de renseignement et de combat, a-t-elle constitué un tournant ?

Je pense qu’Harmattan a beaucoup marqué les Etats-Unis et le Royaume-Uni. Les Américains ont pu voir que nous étions capables de mener des opérations complexes et dangereuses dans la durée et le haut du spectre. Quant aux Britanniques, ils ont pris conscience que la marine française, qu’ils considéraient historiquement derrière la leur, était peut être passée devant.

Amiral, vous êtes issu de la promotion 1979 de l’Ecole navale. A l’époque, on ne parlait pas des FREMM mais de l’arrivée des F70, qui commençaient tout juste à succéder aux escorteurs d’escadre. La marine comptait alors quelques 150 unités de surface, dont deux porte-avions et un croiseur, il y avait une vingtaine de sous-marins  et l’aéronautique navale alignait plus de 200 appareils. Trente-six ans plus tard, le format de la marine française s’est significativement réduit. Comment percevez-vous cette évolution ?

Quand je regarde ce que j’ai devant mes fenêtres, je suis fier de constater que nous avons des bateaux parfaitement adaptés aux missions d’aujourd’hui. De plus, nous les faisons bien vieillir grâce à différentes modernisations et adaptations, qui leur permettent de répondre aux exigences d’aujourd’hui. A l’époque, on revoyait moins régulièrement les capacités des unités. En fait, je pense que la flotte de 2015 est certes moins grande, mais elle est en réalité plus efficace. Et c’est une flotte que l’on peut juger sur pièce grâce aux opérations qu’elle mène en permanence. Ce n’était pas le cas du temps de la guerre froide, où les critères de jugement étaient plus intuitifs. On peut bien entendu rêver d’une flotte plus nombreuse. Mais celle dont on dispose aujourd’hui, la flotte de 2015, est parfaitement opérationnelle, reconnue dans le monde, et remplit les objectifs qui lui sont fixés : c’est un vrai motif de fierté nationale.

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Interview réalisée par Vincent Groizeleau © Mer et Marine, août 2015

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Un nouveau module embarqué pour l’évacuation des soldats blessés
Posté dans Opérations, SSA par Laurent Lagneau Le 01-09-2015

Les informations concernant les forces françaises déployées au Mali sont plutôt rares en ce moment. Et c’est fortuitement que le Service de Santé des Armées (SSA) a indiqué que des soldats engagés dans l’opération Barkhane ont été blessés le 24 juillet dernier. L’état de l’un d’eux a justifié son rapatriement en France pour être soigné dans un hôpital militaire parisien.

Cette évacuation médicale (MEDEVAC) a été assurée par un Falcon 2000LX de l’Escadron de Transport (ET) 60 et l’Escadrille aérosanitaire 6.560 (EAS), basées à Villacoublay. À cette occasion, un nouveau module, appelé LIFEPORT et livré à 2 exemplaires l’an passé, a été utilisé pour la première fois, alors que, officiellement, sa mise en service opérationnelle n’a pas encore été prononcée, l’état-major de l’armée de l’Air ayant donné une autorisation d’emploi temporaire.

Avant, les équipes médicales devaient laisser leurs matériels dans des sacs, « posés en divers endroits, majorant l’encombrement » et utiliser « le mobilier de l’avion comme table de préparation des traitements injectables », explique le SSA.

Avec ce nouveau module, à l’ergonomie « novatrice », il en va tout autrement. Ainsi, une panneau vertical rassemblant tout le matériel électrique nécessaire aux soins est directement accessible au médecin. Un plan de travail est situé au-dessus d’un meuble de rangement contenant tous les consommables, ce qui « permet de travailler en toute sérénité, de manière confortable et sécurisée, même dans l’urgence et dans l’environnement restreint de l’avion », fait valoir le SSA.

En outre, ce module compte également une civière matelassée beaucoup plus confortable pour le patient dans la mesure où il est possible de l’installer dans la position la mieux adaptée à son traumatisme. Enfin, il dipose d’un système dit PLS (Patient Loading System) qui permet d’embarquer le blessé à bord de l’avion grâce à un chariot-élévateur, ce qui permet ainsi d’éviter de manipuler un matelas coquille – jusqu’alors porté à bout de bras – et donc d’écarter tout risque de chute ou de « décompensation ».

Pour le moment, ce module LIFEPORT n’est disponible que pour les 2 Falcon 2000LX de l’ET 60. Il est prévu d’adapter les 2 Falcon 900 et aussi de le faire évoluer afin d’être en mesure, le cas échéant, de transporter deux patients au cours d’un même vol.

« Malgré quelques évolutions normales qui devront être apportées au fur et à mesure des prochaines missions, l’équipe médicale à bord a déjà pu constater en vol le pas de géant réalisé dans le domaine des évacuations aéromédicales stratégiques effectuées sur Falcon », a conclu le SSA au sujet de ce nouveau module.



http://www.opex360.com/2015/09/01/nouveau-module-embarque-pour-levacuation-des-soldats-blesses/

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La Gendarmerie nationale a un nouveau logo
Posté dans Gendarmerie par Laurent Lagneau Le 02-09-2015


Depuis le 1er septembre, la Gendarmerie nationale a une nouvelle « identité visuelle » après avoir remplacé son logo qui commençait à dater.

Le nouveau, très stylisé, se veut le « symbole d’une institution moderne et en mouvement ». Il est assorti d’une signature, déjà en vogue dans les années 1990 : « Une force humaine ».

La grenade « bois de cerf » a disparu pour laisser la place à une forme censée la représenter. Mais certains esprits taquins y verront une faux, d’autres un hameçon.

Car, même s’il a fait l’objet d’un sondage, ce nouveau logo suscite des critiques, la principale étant la disparition de la couleur rouge, et donc de la représentation du drapeau tricolore. De fait, les couleurs dominantes sont le blanc (en font), le bleu et le noir (signature)?

Ce logo a été « imaginé et réalisé en interne », a précisé la Direction de la gendarmerie nationale (DGGN).





http://www.opex360.com/2015/09/02/la-gendarmerie-nationale-nouveau-logo/

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17e RGP a ajouté 5 nouvelles photos.

TNA? ça vous dit quelques chose?
Le tracto-niveleur aérolargable est le nouvel engin du génie, développé pour répondre au besoin de notre section d'aide à
l’engagement parachutiste (SAEP).
Créée par la société UNAC,il a été conçu pour participer à des missions de rétablissement de terrains de poser et doit
également être aérolargable, aérotransportable et hélitransportable.
La DGA a conduit la réalisation de son premier largage le 2 juillet 2015. Cet essai s’inscrit dans le processus de
qualification permettant de valider l’aptitude de l’engin à supporter l’aérolargage.
D’une masse de 7800 kg, le fardeau a été largué à une hauteur 400m et une vitesse de 67 m/s sur la zone de
Fonsorbes. Cinq parachutes ont permis au TNA de se poser dans de bonnes conditions.

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La FREMM Auvergne a (enfin) été mise à l'eau




Lu dans notre édition de Lorient cet article sur la mise à l'eau de la frégate Auvergne. Une mise à l'eau qui
a eu lieu dans un climat un peu tendu puisque les syndicats de DCNS s'inquiètent de la restructuration de
l'entreprise annoncée en juillet par le PDG et du transfert de certains personnels à la filiale DES.



A noter que la FREMM Bretagne, dont la mise à flot provisoire a également eu lieu mercredi, sera positionnée
dans les prochains jours sur la ligne de tins libérée par l’Auvergne, pour finalisation de son assemblage.

http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2015/09/03/le-fremm-auvergne-a-enfin-ete-mise-a-l-eau-14622.html

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Deux ans avec sursis requis contre l’auteur du tir accidentel sur Clément Kovac



Il a été victime d’un tir accidentel.

Quatre ans après le drame, l’heure était au procès ce mardi 1er septembre. Un militaire a été jugé devant la chambre des affaires militaires du tribunal correctionnel de Paris pour homicide involontaire. Clément Kovac, un habitant de Villers-Carbonnel (Somme) âgé de 22 ans, est décédé le lundi 11 juillet 2011 en Afghanistan.

Le Samarien est mort après avoir reçu un tir accidentel d’un autre militaire. Il a reçu une rafale de Minimi (mitrailleuse légère) au moment où les hommes procédaient aux opérations de mise en sécurité de leur armement individuel.

Selon l’avocat de la famille du soldat, Me Guillaume Demarcq, le procès était chargé d’émotion. L’arme qui a tiré était exposée dans la salle d’audience. Commencés à 13 h 30, les débats ont duré jusque dans la soirée. Le militaire à l’origine du tir accidentel aurait peiné à fournir au tribunal des explications précises.

Me Demarcq attendait des réponses : «  Mes clients comptent sur ce procès pour qu’on leur explique vraiment ce qu’il s’est passé. En allant là-bas, ils savaient qu’il y avait un risque, mais pas un risque comme celui-là  ».

Deux ans de prison avec sursis et l’interdiction de détenir une arme pendant cinq ans ont été requis contre l’auteur du tir. La décision sera rendue le 3 novembre.


G.L.

http://m.courrier-picard.fr/region/deux-ans-avec-sursis-requis-contre-l-auteur-du-tir-ia0b0n630571

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Centrafrique : Un soldat français accusé d’avoir abusé une adolescente
Posté dans Afrique, Opérations par Laurent Lagneau Le 03-09-2015


www.opex360.fr

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jeudi 3 septembre 2015

Une escadre FAFL à Mont-de-Marsan


L'armée de l'air recréée ce matin à Mont-de-Marsan (Landes) la 30e escadre de chasse, qui regroupera deux escadrons de chasse aux traditions issues des Forces aériennes françaises libres (FAFL) : il s'agit du Lorraine, encore basé aux EAU, et du Normandie-Niemen, déjà installé, lui, à Mont-de-Marsan.
Le Lorraine a notamment été engagé le 6 juin 1944 lors du débarquement de Normandie. A la même époque, le Neu-Neu opérait sur le front de l'est, au côté des soviétiques.
L'escadre comporte en outre l'escadron de soutien aéronautique Chalosse, qui soutient aussi les aéronefs de l'escadron du chasse et d'expérimentation Côte d'Argent du CEAM.
La 30e escadre est actuellement engagée sur les deux fronts du moment, au Sahel et en Irak.
Elle exploite principalement des Rafale monoplaces. Rappelons que le 2/30 Normandie-Niemen est le référent, dans la chasse, pour la coopération avec le COS.
Le deuxième escadron Rafale doit arriver "l'an prochain" a expliqué mardi le général Denis Mercier. Il exploitera les avions du 1/7 Provence de Saint-Dizier, dont les traditions, elles, s'envolent pour les EAU.  

http://lemamouth.blogspot.fr/2015/09/une-escadre-fafl-mont-de-marsan.html

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 jeudi 3 septembre 2015
 
Bientôt deux Tigre dans les Landes


Comme les traditions du 1/7 Provence vont migrer vers les EAU en remplacement de celles du Lorraine, il semblait assez logique que la SPA162, elle, reste en France afin de pouvoir continuer à tenir son rang au sein des Nato Tiger Meets (NTM). Cette escadrille emblématique va donc intégrer le 3/30 Lorraine, une fois qu'il sera installé dans les Landes, c'est-à-dire l'an prochain.
Il sera ainsi colocalisé avec l'escadron de chasse et d'expérimentation Côte d'Argent, ce qui donnera un éclat supplémentaire au prochain NTM organisé en France, et aura le mérite de simplifier logistique et de réduire les coûts.
La troisième unité Tigre française est, rappelons-le, la flottille 11F. Les trois unités Tigre sont donc toutes sur Rafale désormais.
Le Nato Tiger Meet a été créé en 1961 comme une confrérie de pilotes de l'OTAN, et chaque année, leurs unités confrontent leurs retex, tout en asusrant l'entraînement aux raids massifs mêlant plusieurs types d'appareils différents.
Pour l'heure, c'est l'entraînement permettant de mobiliser le plus d'avions, et le plus large spectre d'appareils.
Le général Denis Mercier (CEMAA) en est un des trois conseillers du NTM.

http://lemamouth.blogspot.fr/2015/09/bientot-deux-tigre-dans-les-landes.html#more

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Forces armées aux Antilles a ajouté 13 nouvelles photos à l’album Ventôse : interception de 22 kg de drogue sur un voilier.


Le 30 août 2015 au matin, la frégate de surveillance Ventôse est intervenue à 25 milles nautiques au Sud-Est de Saint-Vincent pour intercepter un voilier suspecté de trafic de stupéfiants.

A bord du voilier, ce sont 7 kilogrammes de cocaïne et 15 kilogrammes de Marijuana qui ont été découverts lors de la fouille effectuée par l’équipe de visite du Ventôse, appuyée par des experts de la direction régionale garde-côtes des douanes des Antilles-Guyane. Cette drogue a été remise à l’antenne Caraïbes de l’OCRTIS pour destruction le lundi 31 août 2015 à l’issue de l’accostage de la frégate à la base navale de Fort-de-France. Les 2 présumés narcotrafiquants ont quant-à-eux été placés en garde à vue par l’OCRTIS dans le cadre de l’enquête judiciaire, sous l’autorité du procureur de la République.

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Piriou et DCNS vont bien construire les quatre BSAH (bâtiments de soutien hauturiers)  




Joli cadeau pour les chantiers Piriou qui ont fêté samedi 29 août leurs 50 ans!

La Direction générale de l’armement (DGA) a notifié au groupement Kership (Piriou et DCNS) le marché pour la construction de quatre BSAH (deux fermes, deux conditionnelles). Cette annonce était attendue depuis le mois de juin (lire ici).

La construction de ces quatre bâtiments de soutien et d’assistance hauturiers constitue un nouveau succès pour le chantier de Concarneau qui rafle ainsi un marché d’une valeur de 160 millions d’euros. Ce contrat signifie aussi un million d’heures de travail et 150 emplois directs à Concarneau, mais aussi Lorient, Brest et Lanester. Deux unités seront livrées en 2018 et deux autres en 2019, ces navires rejoignant alors leurs ports d’attache de Brest et Toulon.

Les BSAH (des navires de type supply) sont appelés à remplacer les remorqueurs de haute mer, des navires de lutte antipollution et des ravitailleurs. Avec leur 2 600 tonnes de déplacement, ils sont capables de prendre en remorque un porte-avions, un BPC de type Mistral ou un sous-marin nucléaire.

"Ces navires remplissent aussi bien des mission militaires comme le déminage, le soutien aux opérations spéciales puisqu’ils peuvent embarquer une embarcation Ecume utilisée par les commandos marine, le tractage de cibles de surface, l’assistance aux bâtiments de la Marine, que des missions de service public", explique-t-on au ministère de la Défense. Effectivement, les quatre BSAH pourront aussi intervenir au profit des préfectures maritimes, dans le cadre des opérations de lutte et de prévention des pollution marines ou effectuer des missions de sauvegarde maritime.

Le marché passé par la DGA prévoit aussi cinq années de maintien en condition opérationnelle, ce MCO étant assuré par Piriou à Brest et Toulon.

http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2015/09/03/piriou-et-dcns-vont-bien-construire-les-quatre-bsah-14625.html

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vendredi 4 septembre 2015
 
Un quartier Geille à Orange


L’ancien quartier du 1er REC à Orange a pris un nouveau nom : celui de quartier Frédéric Geille, nom symbolique à plus d’un titre. Il fut d’abord pilote dans l’armée de terre (l’armée de l’air n’existait pas avant 1934), puis fut à l’origine du parachutisme militaire, à l’époque, dans la seule armée de l’air.

Geille est aussi de ce fait, le père des commandos français, à l’origine de la création des deux groupements d’infanterie de l’air (1) créés en 1937. La base de Dijon, promise à fermeture, avait déjà un quartier Geille, hébergeant le CPA20.

(1) A sa recréation, le CPA10 avait repris les traditions de ces GIA.

http://lemamouth.blogspot.fr/2015/09/un-quartier-geille-orange.html#more

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Un A400M français en retrofit à Seville

Dans Actualité Défense, Actualité Avions de transport
Publié le 04/09/2015 à 17h46, par Emmanuel Huberdeau


L'A400M MSN07 subit des travaux de correction mécanique à Séville. © J.L. Brunet - Armée de l'air


Un A400M Atlas de l'armée de l'Air a été envoyé à Seville pour des travaux de "retorfit". Le MSN07 "Ville d'Orléans" a rejoint les installations d'Airbus Defence & Space en Espagne afin d'y subir une correction mécanique. Une pièce dont la durée de vie a été estimé trop courte par l'armée de l'Air sera remplacée.

Il ne s'agit donc pas encore d'une modernisation qui permettrai au MSN07 d'être porté au même standard que le MSN19. Réceptionné en juin 2015, cet appareil est le premier Atlas de l'armée de l'Air (Sur 7 avions livrés.) disposant de capacités d'aérolargage. Selon l'armée de l'Air le changement de cette pièce n'est pas non plus lié au crash du MSN23.

Les travaux ont lieu dans un hangar de 6000 m2 loué depuis peu par Airbus DS et situé à côté du site sévillan de l'industriel européen. Ce dernier va également bénéficier d'une plateforme de 11 000 m2 cédées par l'armée de l'Air espagnole.

http://www.air-cosmos.com/un-a400m-francais-en-retrofit-a-seville-42772

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DCNS Launched its Sixth FREMM multi-mission frigate, the Future Auvergne for the French Navy

DCNS has floated the French Navy’s FREMM multi-mission frigate Auvergne in Lorient. The achievement took place on 2 September and marks an important step in the construction of the most modern front-line ship of the 21st century. The FREMM Auvergne is the sixth frigate in the programme and fourth of the series ordered by OCCAr on behalf of the DGA (the French defence procurement agency) for the French Navy.


With three FREMMs currently under construction in DCNS’ Lorient site, DCNS is accelerating the production speed in order to deliver six FREMMs to the French Navy before mid-2019. Two additional frigates equipped with strengthened anti-aircraft capacities will be delivered before 2022. Two further units have also been sold to international clients; The Royal Moroccan Navy and the Egyptian Navy.

“The floating of the FREMM Auvergne, after the delivery of the FREMM Tahya Misr to the Egyptian Navy and the delivery of the FREMM Provence in June, demonstrate DCNS’s ability to successfully achieve a serial production”, explains Anne Bianchi, FREMM Programme Director at DCNS. “DCNS is doing everything in its power to satisfy its clients, the OCCAr, the DGA and the French Navy by delivering these last six frigates before mid-2019.”

DCNS commenced construction of the FREMM Auvergne in August 2012. This new-generation frigate will be operated by an optimised crew of 108 (half that required for the frigates of the previous generation). Delivery of the FREMM Aquitaine, the first multi-mission frigate to be built for the French Navy, was taken by OCCAR on 23 November 2012 on behalf of the DGA.


The floating of the FREMM Auvergne is being celebrated while the FREMM programme is progressing at an accelerated speed on the DCNS site in Lorient. Three FREMM frigates are currently under construction for the French Navy. The Lorient teams are also mobilised for the construction of the first GOWIND® corvette for the Egyptian Navy.

http://www.navyrecognition.com/index.php?option=com_content&task=view&id=3065

Citation :

Nouvelle opération aéroportée du 8e RPIMa dans le nord du NigerPosté dans Afrique, Forces terrestres, Opérations par Laurent Lagneau Le 04-09-2015


Le scénario est désormais bien rôdé. Comme le 2e Régiment Étranger de Parachutistes (REP) au printemps, le 8e Régiment de Parachutistes d’Infanterie de Marine (RPIMa) a effectué, dans la nuit du 22 au 23 août, sa deuxième opération aéroportée dans le nord du Niger, précisément dans le secteur de le passe de Salvador, lieu de transit des groupes armés terroristes (GAT) entre le sud de la Libye et le nord du Mali.

La première opération de ce type menée par le 8e RPIMa, et plus généralement par le Groupement tactique Désert-est (GTD-E) Chimère de la force Barkhane, appelée Kounama-4, avait eu lieu le 20 juillet.

Environ 90 hommes du 8e RPIMa, du 17e Régiment du Génie Parachutiste (RGP) et du 35e Régiment d’Artillerie Parachutiste (RAP) ont donc été largués par trois avions de transport tactique (1 C-130 Hercules et 2 Transall C-160). L’État-major des armées (EMA) ne le précise pas mais il est très probable qu’un drone MALE et 2 avions de combat ont appuyé cette opération, comme ce fut le cas lors des trois précédentes.

L’objectif des parachutistes était de mettre en place un « dispositif d’embuscade » sur l’itinéraire emprunté par les jihadistes afin de perturber leurs flux logistiques et financiers ainsi que leur liberté de mouvement. Une opération aéroportée permet d’agir en toute discrétion et de profiter, éventuellement, d’un effet de surprise.

Comme les fois précédentes, les parachutistes ont été rejoints par un détachement de l’armée nigérienne et les « éléments mobiles du GTD-E » (fournis par le 3e Régiment de Hussards), alors « stationnés dans un autre compartiment du terrain », précise l’EMA.

Ces derniers, grâce aux renseignements fournis par une patrouille de Rafale et les parachutistes français, ont pu appréhender un pick-up à bord du quel se trouvaient 4 hommes « lourdement armés » (Kalachnikov, mitrailleur PKM) et équipés de matériels de télécommunication qui devraient fournir des informations intéressantes. « De la drogue a également été découverte dans leur véhicule, qui devait plus tard être échangée contre de l’armement à destination des cellules combattantes du Nord-Mali », a indiqué l’EMA.



http://www.opex360.fr/

FREMM Aquitaine (D650) ... quelles sacrées images