F-16 around the world

Rappel du premier message :

l'AS a des AIM-120C

les turques recevront des kits pour assemblage at home(30),quelques uns des notres doivent deja etre en chaine..

les F 16 Marocains et Pakistanais sont ils identiques ?

a part la suite ECM oui,mais ils ne recevront pas du C7 & HARM

Yakuza a écrit:

a part la suite ECM oui,mais ils ne recevront pas du C7 & HARM

ni le EEP je crois, on est les premiers avec les coréens à avoir ce moteur... je pense.

pas sur ce batch mais sur les suivant il me semble que oui ....

Raptor a écrit:

Yakuza a écrit:

a part la suite ECM oui,mais ils ne recevront pas du C7 & HARM

ni le EEP je crois, on est les premiers avec les coréens à avoir ce moteur... je pense.

si si

Citation :

Initially, 74 F100-PW-229 EEP engines have been ordered, with the first delivery set for Republic of Korea. Additional deliveries will be headed to Morocco and Pakistan in early 2010.

Ok, autant pour moi.

Citation :

Lockheed Martin F-16 Is Ready For The Future As The World’s Most Advanced 4th Generation Fighter

FARNBOROUGH, England, July 20th, 2010 -- The versions of the F-16 being delivered to customers now are the most advanced 4th Generation multi-role fighter aircraft currently available on the international market and are building on the F-16’s reputation for effectiveness and value, the Lockheed Martin [NYSE: LMT] director of business development for the program said today.

“The F-16 continues as a modern, highly capable, affordable and supportable fighter. The program is healthy and active, with firm production through 2013 and a strong likelihood of new orders that will extend the line for several more years,” said Bill McHenry, director of business development for F-16 programs, in remarks to reporters at the Farnborough International Airshow. McHenry also added that there is a firm backlog of 86 F-16 aircraft, including a recent order from Egypt for 20 new, Advanced Block 50/52 aircraft, the sixth follow-on buy for this country.

More than 4,450 F-16s have been delivered worldwide since the program’s inception more than 30 years ago – including 53 follow-on buys by 14 countries.

In addition to the F-16 production programs, Lockheed Martin continues to develop the F-16 for the future by integrating advanced technologies through upgrade programs for existing F-16s to ensure interoperability with the world’s only 5th Generation fighters, the F-22 Raptor and F-35 Lightning II.

“This integration of advanced technologies for fielded and new aircraft provides an opportunity for F-16 operators to benefit from the latest developments in technology and capabilities for fighter aircraft,” McHenry said. “This synergy will parallel technology and provide a natural bridge from the 4th Generation of fighters to the 5th Generation.”

Aircraft now being produced for Turkey, Pakistan, Morocco and Egypt are the Advanced Block 50/52 F-16C/D configuration. The United Arab Emirates was the launch customer for the Block 60 F-16 E/F version, and is the platform basis for the proposed variant called the F-16IN Super Viper for the Indian Air Force’s Medium Multi-role Combat Aircraft competition.

McHenry said the F-16 offers the latest technologies and capabilities available today – including AESA radar, day-night, all-weather, standoff, autonomous, air intercept and precision strike. These aircraft have the latest in avionics, sensors and weapons, plus user-friendly cockpits and systems integration that provide pilots with high situational awareness.

LockheedMartin.com

Citation :

The F-16 gets a Conformal Aerial Refueling Tank System (CARTS)

August 2, 2010 (by Lieven Dewitte) - Although the F-16 has been exported worldwide for 35 years now it can only be refueled in air by the handful of air forces that fly boom-equipped tankers.

Now that hose and drogue refueling is mandatory for India's Medium Multi-Role Combat Aircraft contest, four companies teamed up to develop the Conformal Air Refueling Tanker/System (CARTS). The CARTS development, led by the Lockheed Martin Skunk Works, has been in the works since July 2007.

Lockheed Martin is responsible for overall system engineering, integration, aircraft modification, and project leadership; Hindustan Aeronautics Limited (India) is responsible for CARTS tank design and probe integration; Flight Refueling Limited (UK) is responsible for the telescoping fuel probe design and integration; and Israeli Aerospace Industries Limited (Israel) is responsible for technical consulting associated with the tank design.

CARTS is an F-16 refueling probe which telescopically extends and retracts from a purpose-built right-side forward Conformal Fuel Tank. The right aft section and complete left-side conformal fuel tanks require no change. The mechanically driven probe quickly extends the nozzle to its fully extended position just in front of the front pilot’s eye position.

The probe’s prototype has been demonstrated and showcased at the Farnborough Air Show and it can be used on Block 50/52 and block 60 variants.

The production model will be available in 2012 and HAL is expected to sell the product to other vendors even if the F-16 is not chosen for the MMRCA.

A similar concept (ART/S®) has been developed before by Sargent Fletcher. They modified a 370-Gallon wing tank to accept a retractable probe that permitted an F-16 aircraft to receive fuel from a Probe/Drogue-equipped tanker.

Tests were conducted with the ART/S® installed on the specially configured F-16 Variable Stability In-flight Simulator Test Aircraft (VISTA). These test flights confirmed that the ART/S® was compatible with various aircraft computer programs.

F-16.net

F-16's Conformal Aerial Refueling Tank System (CARTS) at Farnborough

Pourquoi adopter un nouveau système de ravitaillement en vol alors que le f-16 en dispose déjà ?

parceque le systeme original necessite des avions a tanking par boom,ce que ne dispose pas bcp de pays,fallait donc introduire le tanking par basket.

Merci pour la réponse, mais celle ci appelle une autre question : cette perche ne gène t'elle pas l'aérodynamique de l'avion ?

ready a écrit:

Merci pour la réponse, mais celle ci appelle une autre question : cette perche ne gène t'elle pas l'aérodynamique de l'avion ?

Elle est retractable, elle se retire à l'interieur du tank.

et pensez vous qu'on en aura vraiment besoin avec la grande autonomie du F16 + CFT

FAMAS a écrit:

et pensez vous qu'on en aura vraiment besoin avec la grande autonomie du F16 + CFT

Comme la plupart des missions se passeront au maroc, je ne pense pas que l'achat du CARTS soit la priorité... Mais c'est quand même un avantage tactique à prendre en considération.

rien n´est a exclure,quand on sait qu´ils ont tenu a ajouter les tanks aux T-6 pour entrainer a de longues Strike missions desle debut..
ca serait encore une bonne exploitation a fond des KC-130H,si leur prix est abordable

FAMAS a écrit:

et pensez vous qu'on en aura vraiment besoin avec la grande autonomie du F16 + CFT

je pense que oui, les block 50 et 52 + sont censé pouvoir faire des missions de pénétration profonde ( sans mauvais jeu de mots ) derière les ligne ennemis. C'est dailleurs (il me semble) dans cette optique que les up grade des réacteur avait pour objectif de faire voler les block 50 et 52 + a mag 2.2.

En résumé, ils sont censé pouvoir aller vite, loins, voir loin et frapper loin et après tout cela pouvoir revenir a leur base : donc CFT + ravitaillement en vol indispensable ( c'est une analyse personnelle n'hésitez pas à emmetre des objections)

ready a écrit:

je pense que oui, les block 50 et 52 + sont censé pouvoir faire des missions de pénétration profonde ( sans mauvais jeu de mots ) derière les ligne ennemis. C'est dailleurs (il me semble) dans cette optique que les up grade des réacteur avait pour objectif de faire voler les block 50 et 52 + a mag 2.2.

L'upgrade du F100 PW 229 a pour but de prolonger le cycle d'inspection du moteur et réduire ainsi son coût de maintenance, aucune augemntation de poussée... mais ça m'interesse si tu as des sources je suis preneur. Toutes les augmentations de poussée antérieures ont été réalisées pour palier la perte d'agilité dûe à l'augmentation du poids du F-16 au file des années.

Le f-16 vol bien a mag 2.2 ? non ?

ready a écrit:

Le f-16 vol bien a mag 2.2 ? non ?

Pas que je sache, officiellement c'est mach 2+, mais c'est très relatif et dépend de beaucoup de paramètres (version, emport, carburant, config, tactique...).


De toute façon les avions ne volent pas en opération à leur vitesses max de la fiche technique, Les vitesses max sont réalisées dans des conditions ''expérimentales'' différentes des conditions opérationnelles (0 emport, minimum de carburant, minimum de trainée...) pour être renseignées sur les fiches techniques

pour faire des operations en profondeur il faut des tankers c'est impératif
il n'y a pas si longtemps que ça une traversée transatlantique ce faisait avec les
réservoirs pleins et les bidons pleins
lorsque es reservoirs internes se vidaient les F-16 venait se ravitailler au tanker d'acompagnementceci dit depuis la crise les ravitaillement en vol se font à intervalle plus long
le prix du carburant passe par là c'est une des raisons qui poussent les belges à venir s'entrainer au maroc dans les zones désertiques

Bref meme si je me suis trompé sur la vitesse max nous somme bien d'accord que les tanker et les CFT on une importance capitale dans les missions de pénétration.

franchement je vois mal de quelle pénétration de territoire ennemi parle-t-on là ?!!!

Tu as raison, les sénario ou les fighter Marocain auraient à pénétrer en Algérie son réalistes (ce n'est pas de l'ironie).

on a pas encore l'IAF pour pénetrer en profondeur dans un territoire avec couverture radar et dca dense, il faudra aligner plus d'une 100 de vipers avec des moyens Elint, Aew considérables
d'ailleurs ça sera pour quel objectif?....