Avions de transport tactique/lourd

Rappel du premier message :

salut les amis
voilà un nouveau topic sur les avions de transport tactic/lourd, je n'ai pas trop de conaissance dans ce domaine mes c'est à vous de jouer
je vais commencer par le nouveau né brézilien


Equipage : 2

Charge utile : 19.0 tons (41,888 pounds)

Longueur : 33.43 m (109.7 ft)

Envergure: 33.94 m (111.4 ft)

Hauteur : 11.43 m (37.5 ft)

Poids maxi au décollage: 72.0 tons (158,733 lb)
Motorisation: 2× turbosoufflantes, 75–100 kN () chaqu'un

il est prévu de construire quelque 40 avions de ce type pour l'armée de l'air brézilienne

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08/05/2015

L’AN-178 a effectué son vol inaugural !




Kiev, L’Antonov AN-178 a effectué son vol inaugural trois semaines seulement après la cérémonie de roll-out. Deux pilotes d'essai et un ingénieur d'essais en vol étaient à bord du biréacteur pour son premier vol d’une durée de 60 minutes.

L'avion immatriculé UR-EXP a pleinement réussi son premier vol selon le communiqué de l’entreprise Antonov. L’avionneur confirme par ailleurs que 10 appareils sont en commandes pour le client de lancement soit Silkway Airlines.


l’Antonov AN.178:

L'An-178 est conçu pour remplacer les avions de transports de type An-12, An-26 et An-32. L'An-178 est un concurrent potentiel pour les  Alenia-Aermacchi C-27J « Spartan », Airbus C-295 et Lockheed-Martin C-130J ainsi que de l’Embraer KC-390.

En comparaison avec l'AN-12, sa vitesse de croisière maximale est augmentée de 225 kilomètres par heure, le plafond de service de 3000 mètres et la plage de vol avec une cargaison de 10 tonnes sera augmenté de 800 km.


Photos: 1 AN-178 lors de son premier vol 2 Lors du Roll-out @David Cherkasov

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/05/08/l-an-178-a-effectue-son-vol-inaugural-858813.html

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Embraer close to resuming KC-390 flight tests

By: Dominic Perry
Source: Flightglobal.com


Embraer will in the next two months resume test flights of its developmental KC-390 transport and tanker, following a lengthy pause since its first – and only – sortie on 3 February.

This "lay-up period", says Jackson Schneider, chief executive of Embraer Defense & Security, was to allow the installation of all the instrumentation required for certification trials.

Military approval is scheduled to be attained late in 2016, with first delivery to the Brazilian air force following that same year or in early 2017.

Embraer will require around 2,000h of flight tests using two prototypes of the International Aero Engines V2500-powered aircraft to achieve certification, said Schneider, speaking at a media briefing at the company's Evora, Portugal facility on 22 May.

The second flight-test article is due to roll out in September or October this year, leading to concerns that the airframer could struggle to stay on schedule.

But Schneider is unconcerned by the ambitious timeframe. "If it was the first plane we were developing then I would be very scared, but it isn't." He adds: "We have a very proven and experienced engineering team."

So far, the only firm order for the twinjet has come from Brazil, which has committed to 28 examples. However, Embraer also holds letters of intent from five other nations, covering 32 aircraft.


Embraer

Schneider is positive that additional deals will be signed off in the coming months.

"We have discussions already with some countries. Two are pretty advanced," he says.

However, he declines to indicate whether the pair of potential customers are drawn from the existing five-nation pool.

Embraer is producing the metallic vertical stabiliser and wing skins, and the composite horizontal stabiliser for the KC-390 in Evora. Components for the third prototype – a static test aircraft – are due to be shipped to Brazil shortly. Manufacturing of parts at the Portuguese site for an additional ground-test article for fatigue evaluations will begin in the coming weeks.

Long lead-time components for the first customer aircraft are also in production.

http://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-close-to-resuming-kc-390-flight-tests-412696/

MC-27J avec des Winglets !

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Embraer announces two-year delay for KC-390


By: Stephen Trimble Washington DC

Source: Flightglobal.com


Embraer has delayed the certification for the KC-390 tanker-transport to the second half of 2017 and entry into service in 2018.

The disclosure in the company’s second quarter earnings statement represents a delay of up to two years for the military aircraft.

Embraer completed a highly-publicized first flight of the KC-390 in Gaviao Peixoto, Brazil, last February, but it is not clear if the aircraft has made any other flights.

The Embraer news release now says that the flight test campaign for the KC-390 will begin in the third quarter and last 18-24 months.

Embraer has not yet disclosed how the delay will affect the cost of the development phase.



Photo: Embraer

The Brazilian air force launched the KC-390 development programme in 2009, awarding Embraer a roughly $1.5 billion contract to build two prototypes.

The Brazilian air force also has ordered 28 KC-390s to replace a fleet of aging Lockheed Martin C-130s. Embraer also has received commitments from five more countries to build 32 more aircraft.

The KC-390 represents one of Embraer’s most ambitious technology development programmes, but that’s not what the company originally intended.

In 2006, Embraer had proposed a straightforward cargo derivative of the E-190 in response to possible interest from the Brazilian postal service.

But the Brazilian air force stepped in and demanded a new aircraft that could perform all the same missions as the C-130. That led to a clean-sheet design of Embraer’s largest aircraft developed to date.

The aircraft includes a fly-by-wire flight control system, which is the first to be integrated with a flight control computer by Embraer from the launch of the programme. It is also powered by a pair of International Aero Engines V2500s and features a Rockwell Collins ProLine Fusion avionics system.

http://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-announces-two-year-delay-for-kc-390-415195/

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PW150A pour l'Antonov 132


Dans Actualité Aviation Civile, Actualité Avions de transport
Publié le 20/10/2015 à 11h24, par Antony Angrand


Vue d'artiste de l'Antonov 132, qui va être remotorisé avec des Pratt & Whitney Canada PW150A, en remplacement des Progress AI-20DM.
© Antonov

L'avionneur ukrainien Antonov a sélectionné le turbopropulseur Pratt & Whitney Canada pour motoriser le démonstrateur de son avion de transport An-132 actuellement en développement. L'appareil est destiné à l'Arabie Saoudite, Taqnia Aeronautics ayant signé un accord en juin avec l'avionneur pour le développement et la fabrication de l'An-132.

Le PW150A remplacera les turbopropulseurs fabriqués en Ukraine qui étaient installés à l'origine sur l'An-32 datant de la guerre froide et dont l'An-132 est étroitement dérivé. L'An-132 sera ainsi motorisé par les mêmes turbopropulseurs qui équipent le Bombardier Q400. L'An-32 motorisé par des Progress AI-20DM est capable d'emporter une charge utile allant jusqu'à 7,5 t. L'An-132 est conçu pour transporter jusqu'à 9,2 t de charge utile.

Antonov estime que le marché peut absorber 200 avions de la classe de l'An-132 sur la période 2018-2025.

http://www.air-cosmos.com/pw150a-pour-l-antonov-132-44650

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Airbus reveals further C295 enhancements

Gareth Jennings, Seville - IHS Jane's International Defence Review

01 November 2015


Airbus DS has revealed two new performance enhancements for its C295 that include an extreme short take-off and landing ability for
special forces operations. The other is an aerial refuelling kit for helicopters and other slow movers. (Airbus DS)

Airbus Defence and Space (DS) is developing a number of new capabilities for its C295 medium-lift transport aircraft that are designed to enhance its support and special forces functionalities, it was disclosed on 2 November.

Speaking at the company's Seville facility during the annual Trade Media Briefing (TMB), head of engineering Miguel Angel Morell said that new air-to-air refuelling (AAR) and 'extreme' short take-off and landing (XTOL) capabilities are planned for the twin-turboprop airlifter in the coming months.

"The AAR Refuelling Kit is an incremental upgrade to the C295 [and CN235] that is designed to provide aerial refuelling for helicopters and other slow-movers, [while] XTOL involves being more aggressive with the STOL capabilities of the aircraft for use by special forces in war," he said.

For the AAR Refuelling Kit, Airbus DS has refined the hose-and-drogue tanking system with a Hose Sensor Computer to make the operation of connecting with receiver aircraft much simpler. As Morell noted; "Hose-and-drogue is a simple concept, but there is currently no control in the hose for the tanker aircraft. This Hose Sensor Computer system will measure the tension in the hose during the contact, which is important as it allows the torque in the [hose] drum to be managed to avoid tension in the hose which can cause damage."

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Le C295 évolue


Dans Actualité Défense, Actualité Avions de transport
Publié le 04/11/2015 à 12h10, par Emmanuel Huberdeau


C295 MPA destiné à Oman sur le site d'Airbus à Séville. Au deuxième plan un C295 qui sera prochainement livré au Ghana. © Emmanuel Huberdeau


L'avion de transport C295 est le best seller d'Airbus Defence & Space (DS). Selon l'industriel européen, plus de 160 appareils ont déjà été vendus et l'avion est actuellement opéré par 22 pays. Contraste saisissant par rapport aux difficultés du programme A400M

Airbus DS compte bien poursuivre ses efforts pour étendre la gamme des capacités du C295 et ainsi remporter de nouveaux marchés.

En 2015, Airbus DS a obtenu la certification du C295W EP. Un appareil doté de Winglets et de nouveaux moteurs aux performances accrues (EP : Enhanced Performance). Le rayon d'action de l'appareil a été augmenté de 8% (De 2 300 à 2 500 nautiques avec une charge de 4 tonnes) et les capacités d'emport ont été améliorées. Le premier C295W a été livré à la Marine mexicaine en avril 2015. Depuis cette année, à moins d'une demande expresse du client, tous les C295 neufs sont dotés de winglets.

La version MPA (Patrouille maritime) du C295 évolue également. Une nouvelle version du système de mission tactique de l'appareil sera prochainement disponible. Les écrans seront plus grands et tactiles. Selon Airbus DS, ce système offrira une meilleure présentation de la situation tactique. Cette version comprendra également la possibilité d'intégrer de l'armement.
Airbus propose aussi un système de mission palettisé pouvant être facilement embarqué ou démonté. Un concept employé par le Portugal.

Pour la version AEW&C (Guet aérien), Airbus DS s'est associé avec l'industriel israélien IAI Elta. Celui-ci teste actuellement au sol un système radar à balayage électronique actif. Airbus DS annonce que le système pourrait être disponible prochainement. Il faudra cependant qu'un client fasse part de son intérêt pour poursuivre le développement de cette version du C295. Des essais en vol ont lieu mais avec une maquette du radar.
Même constat pour la version Singint (Guerre Electronique) qui est toujours en cours de développement.

L'évolution du C295 passe également par la qualification de nouvelles procédures. Airbus DS procède à des essais de décollage et d'atterrissage sur des pistes courtes sans modification des appareils. Il s'agit en fait de réduire les marges de sécurité afin d'établir de nouvelles normes de mise en oeuvre. Les C295 existants pourraient alors opérer sur des pistes de moins de 500 mètres de long. Ces essais vont se poursuivre en 2016.

Parmi les autres versions du C295 imaginées par Airbus on peut citer le bombardier d'eau, le Gunship, le transport de VIP et l'intégration d'un kit de ravitaillement pour hélicoptères.

http://www.air-cosmos.com/le-c295-evolue-50714  

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08/11/2015

Le KC-390 reprend la voie des airs !




Le programme KC-390 d'Embraer a repris ses essais en vol, après une longue interruption causée par la crise financière de cet été. Le prototype du futur avion de transport et de ravitaillement KC-390 a repris ses vols, depuis le centre d'essai d’Embraer de Gavião Pexioto.

Selon le nouveau calendrier d'Embraer le KC-390 devrait obtenir sa certification en 2017. Les premiers exemplaires seront livrés au début de l’année 2018 à la Force aérienne brésilienne. L’avionneur précise également que ces huit mois d’interruption de vols n’ont pas été gaspillés, ils ont permis de faire des corrections à la suite des résultats des premiers essais.


Un second prototype :

Embraer a également précisé qu’un second prototype viendra rejoindre le premier aéronef au tout début de l’année 2016. De plus, deux véhicules d'essai sont attribués pour les tests structurels et pour les essais statiques et de fatigue.


Avionique moderne :

Le KC-390 est doté d’une avionique avec double affichage tête haute, avec un système de mission complet. L’avion est également doté d’un système complet d'autoprotection. Les pilotes disposeront de commandes «fly-by-wire» avec système de contrôle de vol et des fonctions optimisées, qui assureront d’excellentes performances avec un équipage réduit. L’équipage disposera de quatre grands écrans reconfigurables et de deux manches latéraux, le KC-390 permettra des utilisations sécurisées à partir de pistes semi-préparées.


Capacités de l’avion :

L’avion aura une capacité de décollage d’environ 72 tonnes avec une charge maximale de 20 tonnes. D’une longueur de 33,4 mètres et d’une hauteur de 11,4 mètres l’avion dispose d’une envergure de 33,9 mètres. Doté d’une porte cargo à l’arrière, l’avion pourra être également être aménagé rapidement pour le ravitaillement en vol, ainsi que pour des missions spécifiques, comme l’écoute électronique par exemple. Le KC-390 est motorisé par deux IAE V2500-A5.

Les commandes :

Brésil 28, Argentine 6, Chili 6, Colombie 12, République Tchèque 2, Portugal 6.



Photos : 1 Embraer KC-390 2 Cockpit @ Embraer

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/11/08/le-kc-390-reprend-la-voie-des-airs-860105.html

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PZL Mielec Details M28’s Multimission Capabilities


Nov 11, 2015



Part of Sikorsky, PZL Mielec is promoting its M28 twin turboprop aircraft during DAS15 with the company from Poland touting the aircraft’s multimission STOL capabilities. Powered by two Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprop engines giving the aircraft a total take off power of 2,200shp, PZL Mielec’s all weather utility aircraft is capable of operating in austere conditions both during daytime and at night.

The company’s M28 is the successor of the earlier M28B Bryza, which in turn is a derivative of the Antonov An-28 that was licence built by PZL Mielec. Their latest aircraft needs a runway of a mere 1,800ft (548m) in order to get airborne while the aircraft’s landing distance is given by PZL Mielec as 1,640ft (499m). Its double fin empennage and rugged tricycle landing gear allow the versatile aircraft to cope with unprepared surfaces and this capability has resulted in the M28 having become one of US SOF’s most dependable air assets. Being used to support forward operating bases spread across Afghanistan during Operation Enduring Freedom, the M28 has shown to be capable of dropping supplies from the air with an unprecedented level of precision according to Mariusz Kubryn, chief of PZL Mielec’s design organisation. Equipped with automatic slats, the aircraft has a stall speed of 64 knots or 118km/h at MTOW. Thus, when flying very slow and at low altitude this means that the containers and bundles that are being parachuted descend into a dropzone that can be kept very small and hence secure which is a major operational benefit, especially for small groups of special forces stationed at remote outposts.

The latest version of the M28, the M28-05, can carry a 2t payload in its cabin while another 300 g can be carried in the aircraft’s underfuselage pod. Heavy equipment can also be accommodated using a hoist that can lift up to 700kg. PZL Mielec claims the aircraft can carry 17 paratrooper or 19 passengers and touts the aircraft’s very high rate of climb which tops at 12.29m/s and which has made the M28 very popular for parachute training too. Hence, it is not surprising the aircraft has recently been selected for a multi year contractor run training scheme under which three aircraft will be used to support parachute training by the German armed forces. The decision to opt for the M28 is partly a result of delivery delays with Airbus DS’ A400M and the fact that the German Air Force’s current aging C160 Transall transports have a limited availability due to obsolescence issues. In addition the M28 is much cheaper to operate than either of these two aircraft.

Operating at 10,000ft, the 7.5t M28-05 has a maximum range of 860nm (1,592km) and an endurance of 6.2 hours including a 45 min. reserve. However, the aircraft’s maximum ceiling is given by PZL Mielec as 25,000ft (7,620m). A testament of its multimission capabilities, the M28 is also available for maritime surveillance missions with eight M28B aircraft already being operated for this purpose by the Polish navy. This includes a single aircraft that was modified with ASW equipment according to Kubryn. More aircraft are likely to be modified if funding becomes available, he stated. MT was told that the last batch that was delivered to the Polish armed forces includes 15 PT6 powered aircraft for the air force including ten aircraft that are equipped with a glass cockpit. Prior to this, a batch of 12 M28B aircraft was handed over to the air force, Kubryn indicated. These aircraft still feature the same Russian engines which were also used on a small number of aircraft delivered to the Polish military in the early 1990s. The Polish border guard is also known to use one M28 aircraft which routinely operates on behalf of the EU’s FRONTEX agency. The US military ordered a total of 17 aircraft, Kubryn said, one of which was ordered some years before the US DoD decided to order 16 M28s in 2010. Two of the latter aircraft apparently never saw operational service and have been handed over to a law enforcement agency. Designated C-145A in US military service, the M28 is operated under AFSOC’s Non Standard Aviation (NSAV) scheme complementing U-28 (PC-12) and C-146 (Dornier 328) aircraft. Kubryn disclosed that other M28 operators include Nepal’s military (2), the Indonesian police (4), the Vietnamese air force (2) while Venezuela apparently received a total of 24 aircraft some years ago, twelve each for the country’s national guard and its air force. However, only a small number is still believed to be operational. Jordan that has two aircraft on order under a contract that was announced in 2013 will soon receive its second aircraft, Kubryn indicated. The current production rate is 6 aircraft annually but this could be expanded to 15 aircraft in order to meet any rise in demand, he said.

http://defence-blog.com/news/pzl-mielec-details-m28s-multimission-capabilities.html

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Airbus fait équipe avec Coulson sur le C295W bombardier d'eau


Dans Actualité Industrie, Actualité Constructeurs, Actualité Equipementiers
Publié le 12/11/2015 à 12h51, par Duncan Macrae


Prototype du C295W bombardier d'eau © AirbusMilitary


Airbus Defence and Space annonce la signature d’un protocole d’accord avec le groupe canadien Coulson pour la fourniture de systèmes de largage de retardant pour la version bombardier d’eau du C295W. Le système sera basé sur le RDS (Retardant Dropping System) déjà en service sur des C-130H bombardiers d’eau exploités par Coulson.

Le système est constitué de deux réservoirs de 3500 litres installés en soute, et qui peuvent être facilement démontés pour une exploitation « classique » de l’appareil pendant la période où le risque de feu de forêt est moins élevé. Les réservoirs peuvent être remplis en 7 minutes. Un panneau de commande dans le cockpit permet d’ajuster le débit de largage en fonction de l’altitude, de la vitesse et de la surface visée.

Plus de 160 C295 ont été vendus, et l’avion est actuellement opéré par 22 pays. Il est proposé dans de multiples versions, dont le bombardier d’eau qui vole sous forme de prototype depuis 2013.

http://www.air-cosmos.com/airbus-fait-equipe-avec-coulson-sur-le-c295w-bombardier-d-eau-51167

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Embraer selects Rockwell Collins to provide KC-390 Cargo Handling & Aerial Delivery Control System



São José dos Campos, Brazil (Nov. 11, 2015) – Rockwell Collins has been selected by Embraer to provide the Cargo Handling and Aerial Delivery Control System (CHADCS) for the Brazilian Air Force’s KC-390 program.

“The CHADCS selection is a significant increase to our KC-390 content and is an example of both continuing to leverage our advanced Pro Line Fusion capabilities in expanded ways and also of innovating to address new opportunities,” said Alan Prowse, vice president and managing director, Americas, for Rockwell Collins. “The win exemplifies the continued trust that Embraer has in Rockwell Collins based on our performance on the KC-390 to date.”

CHADCS is a digital control system used to hold, monitor, and execute precision air drops of cargo, vehicles, and troops in a variety of tactical methods. The system consists of a loadmaster station with displays and controls, a network of lock control units and control panels to sense inputs, measure force, activate and release locks, along with high criticality software and processing hardware to manage the required automation, safety, and precision.

Rockwell Collins has previously been selected by Embraer to provide the first military application of the company’s highly advanced Pro Line Fusion® integrated avionics system for the KC-390 program. It also represents the highest content that Rockwell Collins has on an Embraer military aircraft.

https://www.rockwellcollins.com

Embraer fait la promotion de son avion de transport militaire pour des missions-SAR-recherche au Canada. (Source : http://www.defesanet.com.br/kc390/noticia/20860/KC-390-–-EMBRAER-promove-a-versao-SAR-no-Canada/ )


Photo : Art EMBRAER

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30/11/2015

Fin de la production du C-17 !




Long Beach, Californie, le dernier avion de transport militaire lourd de type Boeing C-17 « Globemaster III » a quitté l’usine de la société à Long Beach, en Californie ce dimanche, marquant la fin officielle de la production d'avions sur le cite.

L'avion de transport a survolé la foule et les installations avant d'aller à San Antonio, pour y recevoir ses derniers équipements et rejoindre l’Armée de l’air du Qatar au début de l’année 2016.

Avec l'achèvement de la production du C-17, Boeing continuera à produite des pièces et des systèmes en vue de la maintenance de la flotte de C-17 à travers le monde.

La décision de mettre fin à la production du programme de production du C-17 a été annoncée en 2013. Le premier a pris l'air le 15 septembre 1991. La flotte mondiale de C-17 a accumulé plus de trois millions d'heures de vol, pour soutenir le transport aérien des troupes, le transport de grandes cargaisons et le largage de précision avec notamment des fournitures humanitaires et de sauvetage.


Le C-17 Globemaster III :



Conçu pour le transport multi missions de matériel militaire (troupes, logistique et évacuation sanitaire) le Boeing C-17 Globemaster III a effectué son premier vol en 1991 pour ensuite commencer sa carrière en 1993. L’avion à l’origine dessiné par Mc-Donnell-Douglas (avant son rachat par Boeing) dispose d’un train d’atterrissage composé de quatorze roues, son fuselage fait appel à bon nombre de matériaux composite et pour permettre une utilisation facilitée et ceci malgré sa taille, le pilote dispose d’une assistance numérique qui facilite tant le pilotage que son déplacement au sol.

L’avion est optimisé pour des missions à la fois tactiques et stratégiques. Sa soute est d’une longueur de 26.52 m et large de 5,49 m. La hauteur est de 4,11 m. Dotée de rails au sol la manutention en est grandement facilitée. En matière de transport de véhicule, le C-17 peut emporter par exemple un char d’assaut de 55 tonnes ou quatre hélicoptères UH-60 Black-Hawk.

A ce jour le C-17 est employé dans l’US Air Force, au Canada, en Angleterre, Australie, le Qatar et L’Inde pour un total de 279 appareils.


Photos : 1 C-17 RAF, USAF et RAAF @ RAF 2 Cockpit @ USAF 3 le C-17 @ Boeing

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/11/30/fin-de-la-production-du-c-17-860281.html

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Russian Air Force receives first Il-76MD-90A airlifter

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly

03 December 2015



Seen just after being rolled out for the first time in July 2014, the IL-76MD-90A is an upgraded variant of the Soviet-era Il-76 'Candid'
airlifter. Source: Aviastar


The Russian Air Force (Voyenno-Vozdushnye Sily Rossii/VVS) took delivery of its first Ilyushin Il-76MD-90A transport aircraft on 3 December, the aircraft's design bureau announced.

The aircraft, which is the first of an expected 30 upgraded Il-76 'Candid' airlifters to be built through to 2020, was delivered to Ivanovo-Severnyy Airbase about 200 km northeast of Moscow. Also referred to as the Il-476, the Il-76MD-90A made its maiden flight on 22 September 2012. The first aircraft was delivered to the Ministry of Defence (MoD) for operational test and evaluation in April 2015.

Developed from the Soviet-era Il-76 'Candid', the Il-76MD-90A features a digital 'glass' cockpit as well as modernised flight, navigation, and communication systems. Structural improvements include a modified wing and reinforced landing gear. The engines have also been updated, giving the aircraft a 60-tonne payload (up from 40 tonnes for the baseline Il-76) and a 12% reduced fuel consumption. The upgraded platform can fly up to 8,500 km with a 20-tonne load or 4,100 km with a 50-tonne load.

While the VVS has a stated requirement for 100 such aircraft (as well as about 40 Il-76MD-90A-derived Il-478 tankers), President Vladimir Putin announced a contract for 39 in October 2012. This number was reduced again to just 30 aircraft earlier this year.

Further to the Il-76MD-90A procurement, the VVS is upgrading 30 to 35 of its existing Il-76s to the Il-76MDM standard. The Il-76MDM modernisation involves refurbishing the aircraft's existing engines and equipping them with many of the new systems installed on the Il-76MD-90A. The upgrade will extend the service life of the aircraft by 15 years. As with the Il-76MD-90A, the Il-76MDM programme has been reduced in scope with fewer aircraft than originally planned now expected to go through the process.

As part of its Il-76MD-90A modernisation, Russia is also developing an Airborne Warning And Control System (AWACS) variant to be designated the A-100 (the current Il-76-based AWACS, of which there are 20 currently in service with the VVS, is designated the A-50 'Mainstay').

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12/12/2015

Livraison du 2’500ème C-130 !




Marietta, ce vendredi, Lockheed-Martin a livré le 2’500ème exemplaire d’un C-130 « Hercules » de sa ligne de production. L’avion est un HC-130J « Combat King II » qui a rejoint le 71e Escadron de sauvetage de l'US Air Force, qui fait partie du groupe de sauvetage 347.

"Cette livraison est une source de fierté pour notre équipe et la communauté mondiale de C-130", a déclaré George Shultz, vice-président et directeur général pour le programme C-130 de Lockheed Martin.

Rappel :

L'US Air Force reçu le premier « Hercules », le 9 décembre 1956. L'US Air Force est le plus grand opérateur d’Hercules dans le monde, qui comprend le C-130 et C-130J « Super Hercules ». Le C-130 est exploité par 68 nations dans le monde a enregistré plus de 22 millions d'heures de vol. Le modèle de production actuelle, le C-130J « Super Hercules », a été choisi par 16 pays et 19 opérateurs différents. La flotte mondiale de « Super Hercules » a plus de 1,3 millions d'heures de vol à son actif.

Les variantes actuellement en production comprennent : le C-130J-30, le ravitailleurs KC-130J le HC-130J et MC-130J sans oublier le LM-100J de fret commercial.

Le Lockheed-Martin HC-130J « Combat King II » :

Dérivé du KC-130J, le nouveau HC-130J « Combat King II » a été commandé par l’Air Force Air Combat Command (AFACC). Il dispose, comme l’ensemble de la série « J », d’une motorisation composée de turbopropulseurs Allison AE2100-D3 équipés des hélices à six pâles R-391 de Dowty-Rotol. Il se différencie notamment des HC-130J déjà livrés aux Garde-Côte américains (USCG) par sa faculté à pouvoir ravitailler des hélicoptères ou des V-22 Osprey.

Photo : HC-130J « Combat king II » @Lockheed-Martin

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/12/12/livraison-du-2-500eme-c-130-860363.html

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15/12/2015

Livraison du dernier C-5M « Super Galaxy » !




Marietta, Lockheed-Martin a livré le 32e est dernier C-5M « Super Galaxy » modernisé à l'US Air Force. Il s’agissait du neuvième appareil à être livré cette année, la livraison était prévue pour 2016. L'appareil a été livré avec plus d'une semaine d’avance sur le calendrier.

Un équipage de l’US Air Force dirigé par le Maj. Gen. Warren D. Berry, a convoyé l'avion à partir de l'installation de l’avionneur Lockheed-Martin pour rejoindre la base de Stewart Air National Guard, près de New York, où il sera soumis à la restauration de la peinture interne.

Une fois la peinture achevée, l'avion sera affecté sur les installations de la base aérienne de Travis, en Californie. Ce sera le 14ème Super Galaxy à opérer depuis cette base.

Cet avion porte le numéro de série 86-0016, le numéro d'entreprise 0102, il avait été livré à l’US Air Force en décembre 1987 et avait enregistré environ 21’510 heures de vol avant sa rénovation.


Le C-5M «Super Galaxy»:

Le C-5 «Super Galaxy» modernisé est doté d’un nouveau tableau de bord est d’une avionique modernisée, dont des écrans plats, un nouveau système de communication, un nouveau système de pilotage automatique. Question motorisation, l’avion est doté de moteurs General Electric CF6-80C2 qui offrent 22% de puissance supplémentaire, permettant une course au décollage plus courte de 30% et un taux de montée supérieur de 38% par rapport aux versions antérieures.

Le C-5M peut dès lors, transporter une charge de 176,610 lb (80,110 kg) à plus de 41.100 pieds (12.500 m) en 23 minutes, 59 secondes. Le C-5M à d’ailleurs battu le record du monde de transport de charge utile à la plus haute altitude, soit une charge de 294,690 kg à 2.000 mètres.

Les C-5M «Super Galaxy» devront pouvoir rester en service durant les quarante prochaines années au sein de l’US Air Force. L’USAF a décidé de convertir l’ensemble des C-5B et C en version M. L’ensemble de la flotte sera convertie comme prévu, d’ici 2016.


Photos : 1 C-5 Super Galaxy @ Bill Shull 2 Cockpit modernisé @ USAF

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/12/15/livraison-du-dernier-c-5-super-galaxy-860382.html

Citation :

02/01/2016

Commandes à la hausse pour le C-130J !  



Les besoins en avions de transport tactique ont augmentés en 2015, l’avionneur américain Lockheed- Martin a vu ses commandes augmenter l’année dernière. Les problèmes de son concurrent l’Airbus A400M, lui permettent même de maintenir certains clients.

Nombreux contrats :

Lockheed-Martin a reçu un total de 43 commandes pour la famille « Super Hercules » soit une augmentation de 56%. Ces commandes comprennent l’ensemble des modèles du C-130J, soit : le C-130J-30, le KC-130 ravitailleur, le HC-130J Combat King II, l’AC-130J « Ghostrider », sans oublier le HC-130J destiné aux Gardes Côtes.

Quatre années de livraisons :

Lockheed-Martin dispose désormais d’un carnet de commande qui lui garantit des livraisons jusqu’en 2020 avec 78 aéronefs. Mais, selon les premières estimations, il faut s’attendre à de nouvelles commandes pour 2016, notamment de la part de l’US Air Force. L’avionneur prévoit de livrer 16 avions par année à l’US Air Force, en plus, des aéronefs destinés aux clients extérieurs comme l'Inde, l’Iraq, Israël, le Koweït, Oman, la Corée du Sud et la Tunisie et la France. Par ailleurs, Lockheed-Martin n’exclu pas d’augmenter la production du C-130J, en fonction des commandes avenir.

Le C-130J « Super Hercules » :

Le C-130J-30 «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre C-130 cargo, il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté de nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales.

Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.


Photos : 1 C-130J Super Hercules 2 AC-120J Gostrider @ USAF

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/01/02/commandes-a-la-hausse-pour-le-c-130j-860496.html  

Citation :

Russia 'freezes' India out of MTA project, to proceed alone as Il-214

Gareth Jennings, London - IHS Jane's Defence Weekly

12 January 2016


A model of the MTA showing the basic twin-engined design concept. Russia has decided to drop its Indian partner and to go it alone
with the rest of the project, which it has designated the Il-214. Source: Paul Jackson


Russia looks set to continue development of the Multirole Transport Aircraft (MTA) on its own after Ilyushin froze co-operation with India on the joint project, state media announced on 13 January.

With the preliminary design of the twin turbofan tactical airlifter now all but finalised, United Aircraft Corporation (UAC) will likely continue with the detailed design phase of the Il-214, as it is known in Russia, through to production without Hindustan Aeronautics Limited (HAL), the TASS news agency quoted Ilyushin CEO Sergey Velmozhkin as saying.

"It has been frozen as a joint Russian-Indian project," he said.

While the report gave no particular reason for this development, it was reported in December 2015 that UAC and HAL were in disagreement over the type of powerplant to be fitted to the aircraft, with the former preferring the PD-14M - a modified version of the already in-service Aviadvigtel PS-90A-76 turbofan as fitted to the Il-76 'Candid' - and the latter wanting a completely clean-sheet engine with full authority digital engine control (FADEC).

"The PS-90 does not have FADEC but the necessity of such a system was not there in the technical specifications initially," the president of UAC, Yury Slyusar, told the Indian Economic Times at the time. "It was added later. The technical requirement [for performance] is fully satisfied with the PS-90 engine.

"So the official status is that we have finished the advanced preliminary design stage over a year ago [and] that has to be accepted by the Indian side. We hope they accept the design and move forward," he added.

The Il-214 is expected to have a payload of between 15 and 20 tonnes and a range of 2,500 to 2,700 km, which will put it in the same class of airlifter as the Lockheed Martin C-130 Hercules (22 tonnes) and the Embraer KC-390 (23 tonnes).  

Citation :

Embraer : le KC-390 en mal de financement


28 avril 2016/ Actualité Industrie et matériels



Initialement promis à un bel avenir qui risque de ne pas dépasser le stade prototype si la crise politique et économique qui secoue le Brésil persiste. Il s’agit du cargo-ravitailleur multi-mission Embraer KC-390 (81 tonnes maximum au décollage, dont 23 de fret) qui a fait son vol inaugural l’an passé, début février. Développé par l’industrie brésilienne, mû par deux turbofans Pratt & Whitney IAE V2500, il a été conçu comme un des projets industriels stratégiques majeurs dans le secteur aéronautique – avec celui de la fabrication sous licence du chasseur Saab J 39 Gripen NG (programme F-X2). Or, le gouvernement a laissé une ardoise de 1,4 milliard de réals (soit environ 380 millions d’euros) à l’avionneur et le reste du financement, après avoir été repoussé plusieurs fois, ne suit plus… Du fait des carences de son financement, le programme a pris dix-huit mois de retard et il est aujourd’hui à la limite de l’arrêt, alors que la construction du second prototype prévu n’est pas achevée.

Entièrement financé sur les fonds propres de l’avionneur, le projet KC-390 est très ambitieux car il vise, à terme, à remplacer des flottes mondiales de C-130 Hercules. Raison pour laquelle Embraer a signé l’an dernier avec Boeing un contrat pour la commercialisation internationale future de son avion, sachant qu’avec la fin de la production du C-17 l’avionneur américain n’a plus de cargos tactiques à son catalogue. Ceci dit, hormis une commande qui tarde à venir de l’Etat brésilien pour trente appareils de série – et des intentions d’achat manifestées par cinq pays pour une trentaine de KC-390 – tout semble au point mort du côté de Brasila. Compte tenu de la récession économique et de l’importante dévaluation du «réal», il va être en effet très aventureux pour le gouvernement brésilien de s’engager sans aucune visibilité dans un programme aéronautique prometteur mais certainement très déficitaire à court terme.

Le 4 avril, pour tenter de forcer le gouvernement à s’engager plus fermement dans ce programme en panne, l’unique prototype du KC-390 s’est posé sur l’aéroport international de Brasilia, au cœur du Distrito Federal, afin d’être présenté aux autorités du pays par le PDG d’Embraer en personne, Frederico Curado, accompagné du patron de sa branche défense et sécurité, Jackson Schneider. Pour la direction d’Embraer, comme pour les parlementaires de la Commission de la défense brésilienne, il est en effet essentiel pour l’avenir de cet avion que le gouvernement de Dilma Rousseff s’engage sans tarder sur un agenda ferme. Mais, pour l’heure, le très peu visible ministre de la Défense, Aldo Rebelo, est aux abonnés absents. Et au sein de la coalition gouvernementale – faite de neuf partis différents désormais en lutte pour leur survie dans «l’après-Dilma» – nul ne se sent assez concerné pour engager des crédits au profit d’un programme aéronautique destiné à la Força Aérea Brasileira, alors même que la grogne sociale est au plus fort dans tout le pays.

Pour tenter de faire bouger les choses à l’export en faveur de son nouvel avion, Embraer a décidé de présenter le prototype du KC-390 au sol et en vol au salon aéronautique de Farnborough en juillet prochain. L’avion est proposé au prix plancher de 85 millions de dollars, soit 10 millions de plus que le KC-130J de Lockheed-Martin.

http://www.ttu.fr/embraer-kc-390-mal-de-financement/

Un beau concurrent pour l'Airbus A400M !

Citation :

In Japan hosted the first flight of third prototype of Kawasaki C-2

May 17, 2016  


Kawasaki C-2 (68-1203) military transport aircraft (c) flyteam.jp
 

Kawasaki Heavy Industries has announced the successful first flight of  third prototype Kawasaki C-2 (68-1203) military transport aircraft in May 17, 2016 (Tuesday).

The first flight will take off the Gifu base to 11 pm 28 minutes of May 17 (Tuesday), return to Gifu base after making a flight of three hours, was safely landed.

The Kawasaki C-2 (previously C-X) is a mid-size, twin-turbofan engine, long range, high speed military transport aircraft being developed by Kawasaki Heavy Industries (KHI) for the Japan Air Self-Defense Force(JASDF).

The C-2 has a payload capacity of 37.6 t. It is worth noting that the older C-1 can carry only 10 t and C-130 Hercules – 19 t. The C-2 has similar dimensions and payload capacity to the Airbus A400M. It will be used to transport troop, drop supplies and perform medical evacuation. It can carry about 120 troops, or 8 standard air cargo pallets or one UH-60J helicopter. It has a rear loading ramp that can open in flight.





http://defence-blog.com/news/in-japan-hosted-the-first-flight-of-third-prototype-of-kawasaki-c-2.html

Citation :

18/08/2016

Russie, reprise de la modernisation des Il-76 !




Le ministère de la Défense (MoD) russe vient de relancer le programme de modernisation de la flotte d'avions de transport au standard Il-76MD-90A (476). Le premier appareil rénové pourrait entrer en service cette année.

Les essais en vol définitifs de l’IL-76MD ou Il-476 modernisé devait débuter à la fin de l’année dernière, mais le programme a été retardé à cause de problèmes techniques dans l'adaptation de nouveaux systèmes et équipements à la cellule actuelle des Il-76MD.

L’Iliouchine Il-476 (Il-76MD-90A) :

L'avion de transport lourd Il-476 ((Il-76MD-90A) est une version profondément modernisée de l'Il-76 qui était produit à Tachkent (Ouzbékistan) à l'époque de l'URSS. l’IL-476 présente une voilure revue et corrigée ainsi qu’une structure simplifiée, mais sa construction a beaucoup changé et l'avion est maintenant doté de nouveaux systèmes de commande et de navigation. Le nouvel appareil a une autonomie de vol de 5.000 km avec une charge utile de 52 tonnes (contre 4.000 km et une charge utile de 47 tonnes pour son prédécesseur). Son poids au décollage a augmenté de 190 tonnes à 210 tonnes. L'avion requiert un équipage moins nombreux (six membres d'équipages contre sept pour l'Il-76 de base). Doté d’une nouvelle avionique avec des systèmes de navigation modernisés, il a reçu des moteurs de conception récente de type Aviadvigatel PS-90, déjà montés sur les Tupolev 204/214.

Un premier prototype de l’IL-476 est sorti en juillet 2012 de la chaîne d’assemblage de l’usine Aviastar-SP, située dans la région d’Oulianovsk. Le développement de cet appareil, lancé en 2006, repose sur le quadrimoteur IL-76 (code Otan : Candid), dont l’origine remonte aux années 1960 et qui a été vendu à de nombreuses forces appartenant notamment à la sphère d’influence soviétique, ainsi qu’à des compagnies aériennes.

Dans le cadre de sa modernisation, la Russie développe également un système aéroporté d'alerte et de contrôle (AWACS) variante devant être désignée l'A-100 (les AWACS actuelles base-76-Il, dont il existe 20 exemplaires actuellement en service avec le VVS, est désigné l'A-50 'Mainstay'.


Photos : 1 IL-476 / IL-76MD-90A 2 cockpit @ Max Briansky

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/08/18/russie-reprise-de-la-modernisation-des-il-76-861949.html

Citation :

6 oct. 2016 | Par Emmanuel Huberdeau

Essais en vol du C295W en version ravitailleur


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Airbus DS développe un kit de ravitaillement en vol pour le C295 © Airbus DS


Airbus Defence & Space a annoncé avoir testé en vol le système de ravitaillement pouvant être intégré sur le C295W. Le vol a eu lieu le 29 septembre 2016, il impliquait un C295W equipé du système de ravitaillement et un C295 de l'armée de l'air espagnole. Le système a été testé à différentes vitesses et jusqu'à la vitesse minimum de 110 noeuds. Selon Airbus DS, les deux équipages ont fait part de la souplesse des manoeuvres aériennes.

Airbus DS n'a pas annoncé la nature des contacts effectués : humides ou secs, c'est à dire avec transfert ou non de carburant. En juin 2016, Airbus DS avait annoncé l'organisation prochaine d'essais en vol avec contacts secs.

Ce système "palettisable" de ravitaillement en vol est destiné principalement au ravitaillement des hélicoptères mais permettra aussi au C-295 de ravitailler d'autres aéronefs à voilure fixe dotés de turbopropulseurs.

Le système est composé d'une manche de ravitaillement rétractable et d'un réservoir supplémentaire pouvant être embarqué dans la soute du C-295. La manche est déployée depuis la rampe arrière de l'appareil. L'ensemble du système pèse environ 7 tonnes et permet au C-295 de ravitailler d'autres aéronefs grâce au carburant de ce réservoir supplémentaire mais aussi depuis ses propres soutes internes.

http://www.air-cosmos.com/essais-en-vol-du-c295w-en-version-ravitailleur-83561

Citation :

China and Ukraine to jointly produce a new An-178 short-range tactical transport aircraft

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Oct 21, 2016
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An-178 (c) Antonov facebook.com/antonovua


Antonov and Beijing A-Star Aerospace Technology Co signed a cooperation agreement for joint development of the new An-178 short-range tactical transport aircraft. That was reported by diana-mihailova.livejournal.com.

The contract №084 / 1098 / 16-156 requires the purchase of twelve Antonov An-178 at a price of 40 million. USD. For each, with an advance of 50% of the price of the first two aircraft, the first machine delivery should take place within 14 months after receipt of advance payment for the first aircraft in the amount of 100% of the contract price.

Contract №084 / 1099 / 16-156 signed for the supply of forty aircraft sets for assembly on the production capacities «Beijing A-Star Aerospace Technology Co» in China.




The An-178 is a short-range tactical transport aircraft. It was developed by Ukrainian Antonov design bureau. Its development commenced in 2004. It is based on civilian An-158 regional jet aircraft. Some modifications were made to adapt this aircraft for military service. It has a wider fuselage and is fitted with a rear loading ramp. This aircraft is a proposed replacement for the ageing An-12, An-26 and An-32 tactical aircraft most of which are worn-out already.

http://defence-blog.com/news/china-and-ukraine-to-jointly-produce-a-new-an-178-short-range-tactical-transport-aircraft.html