EF2000 Typhoon

Rappel du premier message :

Je trouve aberrant qu'un forum qui se respecte comme le nôtre ne contient aucun topic dédié à l'Euro Fighter!
Pour commencer, les Typhoon en suisse:





Remarquez le nouveau HMD:


HMD en photo:

Raptor a écrit:

c'est une idée de génie alors
Est ce que le radar AESA rotatif est confirmé pour la tranche 3A des 4 pays du consortuim ou c'est seulement proposé à l'export?

même question pour la TVC et l'augmantation de poussée de 20/30% ?

Une décision à ce sujet (Sur le radar AESA et sur les TVC) devrait être prise, en théorie, à la fin de cette année.Wait and see...

Citation :

Germany hails Eurofighter's Baltic debut as 'mission accomplished'

FW74's time at Siauliai was anything but routine. Lt Col Jon Gloystein, speaking in the easy American accent typical of US-trained German air force fighter pilots, says the deployment was an important exercise in bare-base operations with the Eurofighter.

Siauliai was the biggest Soviet air base outside Russia, but when the Baltic states gained independence, the Russians literally packed up and went home. What they left behind amounted to what could not be moved: a 3,500m (11,400ft)-long runway and a scattering of hardened aircraft shelters built for Mikoyan MiG-21s.

There is a little more infrastructure than that today, but the NATO QRA headquarters is little more than a portacabin, and the four deployed Eurofighters were kept in canvas hangars.

Gloystein says the experience of operating Eurofighters far from home is invaluable when it comes to managing logistics to maximise aircraft availability, particularly requests for and delivery of spare parts.

Some spares, he notes, can only be transported by military airlift, but that is only available in Siauliai once a week. Others are rarely needed and so, in a pinch, only available by cannibalising another aircraft.

In Siauliai, FW74 had 110 personnel, with many being rotated back to the squadron's home base at Neuberg-Donau to give as many as possible of the wing's 1,100 people experience of the mission. Pilots were on a three-week rotation.

According to Gloystein, it would have been possible to run the QRA mission with just 90 people, but the deployment was also a training opportunity. In a combat situation, he says, four Eurofighters could be supported by just 60 soldiers.

Despite winter conditions at Siauliai, FW74 managed 100% Eurofighter readiness over several weeks - a performance "unmatched so far", according to German air force public affairs officer Maj Alexander Feja, who sums up the deployment as "mission accomplished".

Further ahead, Gloystein is looking forward to having German Eurofighter pilots being equipped, beginning next year, with a new digital helmet that includes voice-activated targeting. And, with any luck, they will take part in Allied flag exercises, possibly including a visit by six to eight aircraft to the US Air Force's Mountain Home AFB in Idaho.


Texte intégrale sur FlightGlobal

Fremo a écrit:

Citation :

Despite winter conditions at Siauliai, FW74 managed 100% Eurofighter readiness over several weeks - a performance "unmatched so far", according to German air force public affairs officer Maj Alexander Feja, who sums up the deployment as "mission accomplished".

très robuste le Typhoon, c'est une vrai bête de combat

Citation :

A Royal Air Force Eurofighter Typhoon from XI Sqn releases an Enhanced Paveway II laser-guided bomb during a deployment to Nevada, United States, as part of Exercise Green Flag. The aircraft was carrying six Enhanced Paveway II bombs, the Litening III laser designator pod and a real-time range pod.
(picture by eurofighter.com)

News from Dubaî

Citation :

Next generation encryption technology to be fitted into Eurofighter Typhoon

The Eurofighter Typhoon will be the first aircraft in the world to be equipped with next generation encryption technology called Aircraft Crypto Variable Management Unit (ACVMU) a variant of Ectocryp Steel.

Delivered with the support of Raytheon Systems Ltd, the technology has been developed by crypto experts EADS Defence and Security, Ectocryp steel is cutting edge technology that has been designed to manage electronic key distribution for multiple communication systems on board an aircraft using one secure single point.

Traditionally, modern military aircraft and ground installations require multiple communications systems to enable them to operate in a network centric environment; these systems include radio, IFF, GPS and data links.

The need for high demands of security also requires multiple cryptographic protection devices, each of which have different requirements for key variables and fill devices.

This has made key management a time consuming and labour intensive task, often requiring erasure and re-keying between missions when aircraft are powered down.

Against a backdrop of reducing staff numbers and response times, there is a requirement to minimise the key management burden without compromising security.

Ectocryp Steel allows crews to pre-load and store multiple mission scenarios. This helps improve mission responsiveness, reduces key filling errors and also brings exceptional through-life cost savings.

The typical through-life costs for an aircraft fleet of 350 over 20 years without using Ectocryp Steel costs over £200m – compared to approximtely £26m when using Ectocryp Steel.

The technology has a suite of approved security mechanisms and has a full erase function.


Responsesource.com

Citation :

BAE System Expects Orders for Eurofighter Typhoon

DUBAI — Military aircraft manufacturer BAE System hopes to get some orders for Eurofighter Typhoon, the most advanced multi-role combat aircraft available on the market, at the eleventh edition of Dubai Airshow, 
starts on Sunday.

The aircraft is flying at the show for the first time. Made by the Eurofighter consortium of Alenia Aeronautica from Italy, BAE Systems in the UK, EADS Deutschland in Germany and EADS CASA in Spain, the aircraft offers an example of what can be achieved through 
international collaboration.


“We have delivered six aircraft out of 72 to Saudi Arabia and looking for more orders at the show,” Andy Wilson, Business Development Director,
Khaleejtimes

Typhoon avec missiles Taurus

Eurofighter DASS



http://www.defenseindustrydaily.com/BAE-Wins-PBL-Support-Contracts-for-European-Saudi-Eurofighters-05867/

Photo prise au cours du Dubaï Air Show, j'imagine

Samyadams a écrit:

Photo prise au cours du Dubaï Air Show, j'imagine

exactement Samy, on vois bien "Ennakhla Jomeira"

Citation :

Le consortium Eurofighter GmbH, qui produit l'avion de combat Eurofighter Typhoon, s'attend à vendre entre 50 et 100 appareils aux pays du Golfe, a déclaré mardi son directeur général. "Celapourrait varier entre 50 et 100 Eurofighters selon mon optimisme", a déclaré Enzo Casolini lors d'une conférence de presse en marge du salon aéronautique de Dubaï. Le dirigeant a refusé de préciser quels pays étaient concernés et dans quels délais ces avions seraient vendus.

http://www.easybourse.com/bourse/actualite/eurofighter-pense-vendre-50-a-100-appareils-aux-pays-du-NL0000235190-761971

Se base-t-il sur des négociation sérieuses ou c'est seulement pour faire de la pub?! Je ne vois pas qui pourrait acheter 50/100 Typhoon dans le Golf, les EAU sont engagés dans des négo sérieuses avec la france pour le Rafale et rien ne porte à croire que ces négo ont échoué, le Koweit semble vouloir commander le Super Hornet. Peut être le Sultanat d'Oman?! mais 50/100 c'est trop pour ce pays... en tout cas c'est l'un des meilleurs clients des armes british dans la région.

Pub, pub, pub...

Sérieusement, je penche plus pour une nouvelle commande saoudienne.

Merci de mettre les citations

Esta puesto El Economista. ENTERO ES,
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/1750559/12/09/Eurofighter-puja-por-fabricar-en-Espana-140-Getafe coordonne une campagne d'exportation en Corée du Sud qui peut
reporter 8.000 millions. Le consortium veut profiter de l'expérience
d'EADS Marie pour ouvrir marché en Amérique $clatine
L'Espagne sera un des quatre piliers dans lesquels Eurofighter
soutiendra sa ambitieuse campagne d'exportation. Une fois qu'il a déjà
approvisionné aux Armées des pays membres du consortium, le fabricant
de cazabombarderos a responsabilisé à sa filiale avec siège en Getafe
de la campagne de vente d'avions en Corée du Sud.
Dans une entrevue avec elEconomista, le conseiller délégué du groupe
européen de défense, Enzo Casolini, assure que " ; L'Espagne conduira
ces conversations et si on obtient le contrat, les avions seront
rejoints dans la plante de Getafe" ;.
La Corée du Sud on propose d'acheter 50 appareils dans une première
phase, mais ses nécessités futures sont entre 100 et 140 chasses, ce
pourquoi le contrat total, y compris support logistique et maintien,
dépasserait les 8.000 millions d'EURO (quelque 60 millions d'EURO par
appareil).
22.000 postes de travail
Casolini, qu'il a gentimentgentillement reçu pour la première fois à un
moyen espagnol dans le siège d'Eurofighter à Munich, assure que pour la
compagnie " ; il est très important de maintenir l'emploi dans les pays
où il est présent et ce contrat aiderait. Dans le cas de l'Espagne,
22.000 employés dépendent de ce programme. ET bonne partie de d'eux
sont des ingénieurs d'incorporation cualificación" ; , ajoute le
gestionnaire italien d'Eurofighter, qu'il exerce comme conseiller
délégué depuis le mai passé.
Jusqu'à présent, l'usine de Getafe avait rejoint toutes les chasses
qu'avait chargées l'Armée de l'Air espagnol (87 unités) et fabriqué
l'aile droite de tous les Eurofighter du programme.
Le consortium européen - qui a comme principaux actionnaires à EADS,
EADS Marie, BAE Systems et Alenia- veut aussi profiter de l'expérience
que EADS Marie a acquis sur le marché latino-americain avec des avions
de transport militaire comme le CN-235 ou le C-295 pour essayer de
recueillir des clients, bien qu'il reconnaisse que c'est un secteur
compliqué. " ; En Amérique $clatine il n'y a pas marché. Le Brésil a
déjà opté pour les avions français de Dassault (Rafale). Pour l'instant
il est difficile, bien qu'il puisse y avoir une certaine possibilité
d'affaire en Chile" ; , il commente prometteur.
Précisément, le modèle français au moment de vendre ses chasses est
celui qui veut appliquer Eurofighter dans ses campagnes d'exportation,
qui ont commencé avec bon pied quand l'Autriche a acquis 15 avions par
1.700 millions d'EURO et elle s'est transformé le premier client
externe.
" ; Pour les programmes d'exportation nous avons besoin du support
politique des nations membres. Tout comme il fait, par exemple, Nicolas
Sarkozy, avec son industrie de défense, en soutenant à la chasse Rafale
en Latinoamérica" ; , il nuance.
Optimistes
ET il est qu'en Eurofighter ils sont optimistes. On calcule que le
marché potentiel de chasses partout dans le monde est de 800 unités " ;
et nous sommes convaincus qui, au moins, entre 250 et 300 commandes
seront pour Eurofighter" ; , il estime Casolini.
Parallèlement aux négociations d'Eurofighter Espagne avec la Corée du
Sud, Eurofighter Allemagne fait ce qui est approprié avec l'Inde, qui a
demandé pour l'instant 126 appareils, mais qui pourrait augmenter le
contrat le futur à à 250 ou à 300 cazabombarderos.
Ces campagnes d'exportation auront une configuration semblable à la
Troisième Phase À du programme initial d'Eurofighter, qui inclut le
système électronique e-scan ou les missiles Meteor. Le grand avantage
en ce qui concerne d'autres programmes est que " ; les clients pourront
intégrer leur propre système d'armamento" ;.
Les nouvelles campagnes d'exportation n'affecteront pas la structure
sociétaire de la compagnie, dans laquelle EADS Marie contrôle 13 pour
cent. Ce que s'il fera Eurofighter il est de créer une société dans
chaque pays où soyez voulu vendre le produit, mais la centrale
continuera à être à Munich et coordonnera et donnera support à tout le
programme. " ; Les actionnaires de la compagnie auront une réunion vers
le milieu de décembre pour fixer la stratégie définitive d'exportación"
; , ajoute le conseiller délégué du groupe.
Casolini nous laisse avec un rêve : être capables d'atterrir sur le
marché américain. Aux Etats-Unis ? , impossible. " ; Mais nous avons
des possibilités d'entrer en Canadá" ;

AMRAAM_88 a écrit:

...le radar CAESAR (Captor Aesa) s'il est finalement développé par les partenaires du consortium...

Y aurait-il des doutes concernant le développement du CAESAR?

Je pensais que le développement du CAESAR était confirmé et n'était plus qu'une question de temps, avec en plus la rotativité.

Raptor , está totalmente confirmado desde la firma de la tranche 3A. Es una apreciacón perosonal de AMRAAM sin ningún fundamento.
Otra cuestión que un moderador me ha borrado al no considerar como fuente una noticia de la agencia EFE del 2/12/2009.Las fuerzas aereas Saudies se entrenaran con sus Tifon en la base española de Morón . PILOTOS ,INGENIEROS Y MECÁNICOS.



Raptor, est totalement confirmé depuis la signature de la tranche 3A.
C'est une apreciacón perosonal d'AMRAAM sans aucun fondement.
Une autre question qui un modérateur m'a effacée ne considérant pas
comme source des nouvelles de l'agence EFE du 2/12/2009.Las forces
aériennes Saudies seraient formée avec ses Tifon dans la base espagnole
de Morón. PILOTES, INGÉNIEURS ET MÉCANICIENS.

Raptor a écrit:

AMRAAM_88 a écrit:

...le radar CAESAR (Captor Aesa) s'il est finalement développé par les partenaires du consortium...

Y aurait-il des doutes concernant le développement du CAESAR?

Je pensais que le développement du CAESAR était confirmé et n'était plus qu'une question de temps, avec en plus la rotativité.

Tout fait penser Raptor qui dans les prochains mois quand les éléments et systèmes pour la tranche 3A de ces avions soient signées, sans doute, l'élément plus important sera l'introduction du Captor AESA mais à l'heure actuelle ils restent encore à être determinés...

Évidemment, le plus difficile, a été déjà realisé et n'est rien d'autre que le développement de l'antenne AESA du radar Captor.Maintenant,il faut seulement que les pays du consortium aient la détermination politique et l'argent nécessaire pour suivre en avant...

qu'en est-il de la TVC et l'augmentation de poussée? le consortium intgrera-t-il ces développement dans la tranche IIIB?

Raptor a écrit:

qu'en est-il de la TVC et l'augmentation de poussée? le consortium intgrera-t-il ces développement dans la tranche IIIB?

Quant aux TVC, l'entreprise espagnole ITP a développé il y a quelques années le modèle spécifique qui serait installé dans les avions Eurofighter.Par conséquent, le développement est fini et ce qui faudrait serait encore une fois la volonté politique et l'argent pour son intégration dans ces avions.En fait,dans ce nouvelle on peut voir une vidéo sur ces TVC's..

http://www.flightglobal.com/articles/2009/10/14/333449/video-eurojet-proposes-thrust-vectoring-upgrade-for-typhoon.html



À mon avis,les efforts économiques et de développement dans la tranche 3A du Typhoon seront destinés à l'introduction des radars AESA fondamentalement, et si les 4 pays du consortium sont d'accord, pour le développement du missile Meteor aussi(Selon une nouvelle récente de Defpro, l'Espagne et le Royaume-Uni seraient déjà prêts pour le début du développement et la production de ce missile tandis que l'Allemagne et l'Italie auraient des doutes…)

Spoiler:

Je crois que les éléments auxquels je fais référence au-dessus(AESA + Meteor) sont fondamentales pour avoir du succès sur le marché d'exportation pendant les prochaines années (le Japon, l'Inde, la Corée du Sud, etc.), par conséquent nous les verrons dans ces avions avec une probabilité presque totale..

Par ailleurs,avec la crise économique actuelle, des éléments comme les TVC's, CFT's, EJ-200 avec une plus grande poussée… seront optionels à partir de la tranche 3 B pour les pays qui soient prêts à les payer...

En effet j'ai déjà vu des photo de tests de EJ-200 avec TVC et je sais que le concept existe déjà et prèt à l'intégration, par contre les photos de CFT que j'ai vu je ne sais pas si ce sont de vrai CFT ou des maquettes pour tests aérodynamiques grandeur nature. Même chose pour le EJ-230, je ne sais pas s'il a été développé et attend la volonté politique pour intégration comme c'est le cas pour la TVC ou s'il n'est pas encore développé?

Citation :

Decision Time For Typhoon Upgrades



Dec 15, 2009

By Douglas Barrie and Andy Nativi in Munich

By year-end, Eurofighter partners hope to have integration and cost proposals on two key weapons for the Typhoon, while ongoing work on radar and engine upgrades will conclude about three months later.

Service Release Package (SRP) 14 includes the MBDA Meteor rocket-ramjet-powered air-to-air missile and the Raytheon Paveway IV dual-mode precision-guided bomb. The intent is to have Meteor available in 2014-15 for Euro­fighter partners Germany, Italy, Spain and the U.K.

Meteor’s in-service date has been delayed; however, some of the nations’ stocks of Raytheon AIM-120 Amraam air-to-air missile will be nearing the end of their service lives around 2015.

SRP 14 will be the first element of what had been included in the “Phase 2 Enhancement.” While the Phase 1 package is under contract, the second-phase cost proposal was rejected by the four governments. Industry and the partner nations are now pursuing smaller packages to eventually cover what had been envisioned for the Phase 2 upgrade.
Eurofighter is working on software fixes to address performance shortfalls with the infrared search-and-track system and some radar modes. Credit: EUROFIGHTER

A study on the design and integration program for an active, electronically scanned array (AESA) radar for the Typhoon also should be concluded by March. The aircraft’s Captor-M mechanically scanned radar is performing well, but devising an upgrade path to an AESA is viewed as essential for the core nations and even more so in the export arena. An AESA promises both performance enhancements and through-life cost benefits.

The Eurofighter team and engine consortium Eurojet are also still considering whether to add thrust-vector control (TVC) to the aircraft’s EJ200 turbofan. The latest study was begun in mid-2009 and should be completed in the first quarter of 2010. Costs and a development schedule are part of the work.

Thrust-vector research at Eurojet began as far back as 1995, with rig trials of an initial nozzle design carried out in mid-1998. So far, the partner nations have not adopted the technology for production aircraft. Spain’s ITP led this work with support from the other Eurojet members—Avio, MTU and Rolls-Royce.

The revised design approach differs considerably from the initial concept; for example, the additional weight per engine has been halved.

Airframe and powerplant managers are now shifting their emphasis to what they argue are the life-cycle cost benefits of adopting TVC (in addition to the improved maneuverability it confers).

The industry consortia are considering a two-stage development program and may use internal funding to at least finance Phase 1. The inclusion of TVC on the EJ200 would offer a 3-5% reduction in fuel burn, depending on the mission profile, suggest Eurojet executives. The benefit of lower fuel burn would combine with the attraction of being able to run the engine hot section at lower temperatures. Introducing TVC also would result in 7% more thrust in supercruise, possibly offering performance in the Mach 1.4 region. Takeoff thrust with full afterburner would rise by 2%, while takeoff distance could be cut by as much as 20%.

An initial demonstration could begin four months from program go-ahead, following modification of a standard EJ200. This would cover the flight-qualified TVC unit and related systems. The first phase would see only one engine fitted with TVC for Typhoon flight tests. At this stage, the system would be “stand-alone,” rather than being integrated into the digital flight control system. The second phase of flight testing would include integration into the digital flight controls.

The thrust-vector work is being studied in the context of broader improvements for the EJ200 supported by the NATO Eurofighter and Tornado Management Agency. Export interest also is being eyed.

Eurojet believes the fuel and logistic savings associated with the revised TVC approach justify the development cost. The additional weight (about 90 lb. per engine) will need to be managed, although this could be offset by the introduction of the AESA, which will be slightly heavier than Captor-M.

A design requirement is that the TVC and AESA can be retrofitted to the Tranche 2 standard of aircraft, in addition to Tranche 3.

On the radar front, Eurofighter officials are looking to couple the AESA with a mechanical steering system, a respositioner, to improve performance; others shun the approach for fear it would compromise reliability. Selex Galileo has already test flown a design in the U.K.; it is believed to be under the British Defense Ministry Advanced Targeting Radar System demonstrator. Its “swashplate” AESA design is also being developed for the Saab Gripen NG.

The U.K. test item used a comparatively slow repositioner, but Eurofighter officials suggest a more rapid—and therefore more technically demanding—approach may be required for the Typhoon. This is driven, they argue, by the need to quickly move the antenna array at key points in a beyond-visual-range air-to-air engagement.

In the meantime, development issues with the Eurofighter helmet appear to be resolved. An interim model with a daytime-only capability will be introduced. A night capability will be provided by goggles rather than by helmet-integrated night-vision cameras.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/EURO121509.xml&headline=Decision%20Time%20For%20Typhoon%20Upgrades

Citation :

Upgraded Eurofighter offered to Indian Air Force

January 4th, 2010

New Delhi, Jan 4 (IANS) European aerospace conglomerate EADS, the manufacturer of the Eurofighter Typhoon, has aggressively pushed for an Indian Air Force (IAF) order for 126 combat jets by offering the plane with a thrust vector upgrade that will considerably improve its operational capabilities.

The upgrade will pay for itself through life cycle cost reductions, an EADS statement said Monday.

Equipping the twin-engine Typhoon’s EJ200s with thrust vectoring nozzles (TVNs) could reduce fuel burn on a typical mission by up to 5 percent while increasing available thrust in supersonic cruise mode by up to 7 percent, the statement added.

Thrust vectoring would “improve agility, survivability, manoeuvrability and the aircraft’s ability to carry an asymmetric weapons load. It also reduces trim drag and

therefore, fuel consumption”, the statement pointed out.

The Eurofighter Typhoon is one of the six jets in contention for the IAF order, which could eventually rise to some 200 planes. The flight trials of the six aircraft are currently underway in India and are set to conclude later this month after which, another set of trials will be conducted in the country of manufacture.

Thereafter, the IAF will shortlist two or three aircraft before homing in on the final choice.

The first 18 aircraft will be bought in a flyaway condition and the remaining will be manufactured in India through the transfer of technology route by Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

The Boeing F/A-18 Super Hornet, the Lockheed Martin F-16I Super Viper (both from the US), the French Rafale, the Swedish Gripen and the Russian MiG-35 are the other aircraft in the fray.

According to the EADS statement, the biggest operational benefit of thrust vectoring “is the speed that it gives in super cruise mode, because obviously the pilots are very keen on low observability at high speed”.

“Seven to eight percent more thrust in super cruise mode is quite a remarkable achievement and it adds to the operators’ delight. This would give the aircraft an edge over its rivals in combat as well as in getaway situations,” the statement added.

It also pointed out that while thrust vectoring promises operational advantages, “one has to look at life cycle costs as well. The importance is that the manufacturers should bring about both thrust increase and low life cycle costs”.

http://www.dailytimesindia.com/2010/01/87784.htm