Armes de fabrication Israelienne

Rappel du premier message :

Citation :

In the mid-70s a group of IAI (Israel Air Industries) engineers and IAF (Israeli Air Force) officers began a new project to develop an ultra modern Israeli fighter aircraft – a project that was supposed to take a quantum leap for aeronautics.

Designed to be the most advanced of its kind in the world by any standards, the Arie (Lion), would give the IAF a reliable option to the advanced US F-15 and F-16 types. Although it has never came through, the Arie became the cornerstone of another future and most ambitious project ever, an Israeli breakthrough to develop and produce the Lavi, the Israeli dream aircraft to outmatch the F-16.


Background

In response to the French embargo forced upon Israel after the Six-day warin 1967, a decision was made to strive for independence in the development of major weapons systems. Israel had already acquired the means to build good copies of the French Mirage, but wanted to be much more than just a clone maker.
The commander of the IAF (1982-1987), Gen. Amos Lapidot: said, “The essence was to create a technological infrastructure to develop and manufacture weapons systems in the three major weapons systems platforms – tanks, aircraft and ships. Behind that concept, were three basic rationales: First, Israel should not, and could not rely on foreign countries very volatile foreign policies. Secondly, the Israeli air force always strives to develop and use new war tactics and strategies, and was in constant need of new equipment to fulfill those operational objectives. Third, a national strategy to promote Israel 's and IAI's state-of-the-art technological accomplishments". This last point doesn't come over so well in English - by implication, these accomplishments would deter aggression, save money on expensive foreign weapon imports and maybe help Israeli exports.


Development

In 1974, an IAI team was set up to begin the Arie project. As no government approval had yet been received to produce it, the program was simply codenamed “R&D project”. Ovadia Harrari, who would later become head of the Lavi program, was to lead that endeavor.
The IAI decided to develop the Arie based on the technological knowhow acquired from the Kfir project, particularly from the Kfir-Canard program – the improved version. In fact, the first proposal which was put on hold by the Air Force, was to develop an aircraft to be named “Super Kfir” – a regular Kfir whose original J79 engine was replaced by an F100 model, the same as in early F-15/F-16s versions. That new engine would substantially increase the Super-Kfir's flying performance. However, due to the Air Force's strict specs requirements, a new draft was called for, in spite of the Kfir/Arie's visual similarities.
Over thirty different configurations were evaluated. The IAI tested several engine models, including the British Rolls- Royce RB-199, which powers the European Tornado aircraft. Soon, the options were reduced to just two. The F-100 single engine plane, or a twin-engine version.
The later, codenamed Light Weight Fighter-4 (LWF-4), was to be powered by two General-Electric F-404 engines as used in the F-18. “Looking at the different designs of the Arie, one can notice that it is an extensively modified Kfir” explains Harrari ,“ the aircraft is visually different, but its roots lay in the Kfir”.
The new future fighter aircraft, which was now codenamed “Hadish” (innovative), could be described as a single seat light fighter, capable of reaching 2.4 Mach speed, a 75,000 ft altitude ceiling, with a 480 km combat radius. Armament: would have been a 30-mm cannon and medium range air-to-air missiles. Avionics would include a radar, a helmet sight and an integral electronic warfare system. In addition, the aircraft would have low optical and radar signatures. Even the US F-15 and F-16 could not match these features at that time.
The outstanding question: An air-to-air fighter, or an air-to-ground attack aircraft?
During its initial design phases, the 1973Yom-Kippur war broke out, and the Israeli Air Force focused its attention on the battle proven air-to-air configuration concept, as air power and air superiority consist basically of air-to-air combat missions. Therefore, about 90 percent of the “Hadish” capabilities would be directed for air-to-air combat.


Technologies and Avionics


The Arie had several technological breakthroughs. It was designed to be the first Israeli aircraft to deploy digital fly-by-wire flight control system (at that time, cutting edge technology). This fly-by-wire concept, permitted the engineers to design an aerodynamically non-stable platform. Hence, they could achieve a small and highly maneuverable aircraft.
In the air-to-air version, to cope with enemy intruder aircraft, and keeping its air-superiority capabilities, the Arie would be equipped with advanced avionics and special ordnance systems: a highly sensitive Israeli radar capable of acquiring low-altitude flying targets. Advanced electro-optical systems would enable the Arie to locate ground targets at night.
Another breakthrough, was the pilot's option to use his helmet mounted sight, easing his combat workload. In the mid-70's these systems were nearly unheard of. It would take another ten years for the helmet mounted sight to become operational in any type of combat aircraft.
The Arie's cockpit resembles to a great extent that of the F-16's early versions. Besides the Head-up Display (HUD), a Monochromatic Display was mounted in the cockpit to display the radar's viewpoint.
The Pilot's view was close to 360º visibility– a life and death factor in air combats. This is now the normal design in both Western and Russian combat aircraft from the F-15 onwards.
The Arie's ordnance would include an improved 30-mm DAPA cannon, assorted air-to-air missiles, iron bombs, and precision guided ordnance. Max. military load is: 7 tons.
Although that aircraft was not meant to be a stealth aircraft, some basic stealth features were studied to give it the option to strike heavily fortified missile zones. This objective was based on the lessons learned during and after the 1973 Yom-Kippur war, when Israeli fighters had to face a huge number of SAMs. The Arie would also be equipped with an advanced Electronic-Warfare system produced by Israel , giving the pilot an early warning signal to lock on to enemy threats and jam them.
Studies were made to drastically reduce its radar signature, making it extremely difficult to be detected by enemy radar. For example, its bomb load was to be stowed inside a conformal ventral capsule, to reduce its radar cross section.


A Paper's Lion

According to the program timetable, the Arie's initial development phase should have been completed by mid 1979. Until then, the IAI would have to complete flight tests, select and define all the contractors.
By that year's end, an initial test flight was scheduled for the first of three prototypes.
By mid 1980, 10 pre-production aircrafts should be completed, with regular production to begin in the following two years. The Air Force should be receiving the first production Arie by the end of 1983. Delivery of 100 aircraft would be completed by the end of 1985.
Meanwhile, the IAF was leaning towards the US aircraft option. Rumors indicated that the USA would finally agree to sell Israel F-15s and F-16s. Finally, a decision was made to order the US aircraft. and scrap the Arie.
In August 1975, the IAF's chief, the (late) Gen. Benny Peled released a document defining the IAF's policy in relation to the Arie project. The document recommended the US F-15s and F-16s. Based on his assessment, the IAF began a procurement program of F-15s to be delivered by 1976. Moreover, it had been determined that the F-16 in principle answered Israel 's operational needs for an air superiority aircraft for the 80s. As a result of intense pressure on the IAF, Gen. Benny Peled decided to respond with a letter on May 10, 1976 , stating the reasons not to progress with the Arie: The US would agree to sell Israel F-16s. It had also been agreed that the US would sell Israel the F-100 engine, and there were not sufficient funds to keep the project moving.
“The fundamental knowledge that led to the development of the Lavi relied on the experience acquired from the “Hadish” and Arie”, says Gen. Lapidot, who created the Lavi project board, and commanded the Israeli Air Force by the time the project was canceled. “It can be definitely stated that the Arie, the Nesher and Kfir programs, added significantly to the development of the Israel Aircraft Industry (IAI), so that when we gave the “go ahead” for the Lavi, we already had a complete infrastructure in place and ready to work. In 1980, we decided to build a smaller version of the Arie. It is not by coincidence that it was named the Lavi. Lavi is a Lion (Arie), although a very much younger and smaller one”

Type Single-seat, multi-role aircraft
Max. speed 2.4 Mach
Max. altitude 75,000 feet
http://www.israeli-weapons.com/weapons/aircraft/arie/Arie.htm

Citation :

African country orders SpyLite UAVs

An undisclosed African country has ordered SpyLite unmanned aerial vehicles (UAVs) from Israeli manufacturer BlueBird.

Early last month Ronen Nadir, president of BlueBird, said that a deal for an “impressive” number of systems had been signed.

The UAVs will be used by “government bodies” for observation tasks, reports Flight Global.

The SpyLite tactical UAV weights around 7 kg and has a payload of 1 kg. Its range is 10-35 km and endurance is 1.5-3.5 hours.

In April 2011 BlueBird was awarded a contract to supply SpyLite and Boomerang UAVs to the Ethiopian Army

The Boomerang is a miniature 9.5 kg UAV powered by a fuel cell, giving an endurance of up to ten hours. It has a payload of up to 1.3 kg and a range of 50 km.

BlueBird specialises in small unmanned aerial vehiclesfor military and civilian markets. Its products include the MicroB, SkyLiteB, Boomerang and Blueye.

More and more African countries are looking into purchasing UAVs as a cost effective and less labour intensive way of monitoring long borders and infrastructure such as oil installations.

www.defenceweb.

Citation :

Israeli company: Anti-missile system passes tests

JERUSALEM (AP) — An Israeli defense technology company says it has successfully tested an anti-missile system designed to protect commercial passenger jets.

Elbit Systems Ltd. on Wednesday said its C-MUSIC system to protect large jets against shoulder-launched missiles from the ground passed tests. Elbit said it proved effective a number of times in protecting a Boeing 707 aircraft.


In 2002, militants fired two surface-to-air missiles at an Israeli charter plane shortly after takeoff in Mombasa, Kenya. The missiles missed their target but spurred an Israeli effort to improve countermeasures.

Elbit says the new system can be applied to any aircraft. It says it integrates advanced fiber laser technology with a thermal camera to protect against missiles fired from the ground.

Copyright 2013 The Associated Press. All rights reserved. This material may not be published, broadcast, rewritten or redistributed.

www.usnews.com

Fiches techniques des Skylark 1 et 2

Rada Electronic Industries (radar c-ram aesa,radar aps,systeme de guerre electronique......)

Citation :

IAI to Produce F-35 Wings

Israel Aerospace Industries officially signs a contract with Lockheed Martin for the production of wings for the F-35 fighter aircraft, at a scope estimated as potentially reaching $2.5 billion


Israel Aerospace Industries (IAI) has signed a contract with the US manufacturer Lockheed Martin for the production of wings for the F-35 fighter aircraft. IAI will begin supplying the wings as of 2015.

The contract is for a duration of 10-15 years and has a sales potential of $2.5 billion. The deal represents a central cornerstone in the cooperation between the Israeli and US companies with regards to the advanced aircraft, which the IDF will receive in approximately three years.

Both companies recently began the installation of an IAI production line for constructing the aircraft wings, which will be produced at the Lahav factory of IAI's military aircraft division. The company will invest in advanced systems and technologies required for the implementation of the project. IAI produces wings for Lockheed Martin's F-16s and for the US Air Force's T-38 aircraft, among other things.

Yossi Weiss, IAI CEO, said that "this agreement represents an important landmark for IAI, and assures its involvement in the advanced fighters. IAI takes part in the development of some of the most advanced technologies in the international aerospace field. I congratulate the fortification of the relationship with Lockheed Martin, an important and leading manufacturer of aircraft in the world.

http://www.israeldefense.com

Citation :

L'israélien Goldtech équipera de boîtes noires les missiles produits par Rafael

L’enregistrement des paramètres de vol sur un avion via un système boîte noire (ou FDR pour Flight Data Recorder) est un procédé courant. En revanche, l’utilisation récurrente d’un système comparable sur un missile peut sembler plus difficile à réaliser d’un point de vue technique, étant donné le poids et le volume d’un tel équipement qui peut s’avérer rédhibitoire, en particulier pour un missile léger ou un missile antichar.

C’est pourtant un procédé envisagé aujourd’hui sur une famille de missiles opérationnels grâce à une équipe technique intégrée au sein de l’IDF et à une société israélienne de robotique et de systèmes optoélectroniques, Goldtec Technologies Ltd, qui ont développé conjointement le système REVITAL (acronyme hébreu signifiant acquisition, vidéo et télémétrie) pour équiper le missile Spike MR (Medium Range ou moyenne portée), appelé aussi Gill et produit par la firme Rafael

Les systèmes d’armes de type missile antichar sont de plus en plus utilisées par les forces armées engagées dans les conflits dits rapprochés ou lors des guerres contre- insurrectionnelles, comme ce fut le cas pour les guerres en Irak et en Afghanistan.

Aujourd’hui, ceux qui sont amenés à employer ce type d’arme recherchent d’abord une probabilité d’interception élevée, une protection maximale du servant qui le met en œuvre sur la plate-forme de tir, et enfin un mode de guidage optimisé, en particulier insensible à des conditions extrêmes d’utilisation (météo défavorable, taux d’humidité élevé, visibilité restreinte) ou insensible à une anomalie du capteur CCD à guidage thermique dont sont munis certains missiles. Les versions à courte portée (typiquement jusqu’à 800m) utilisée par l’infanterie pose également la question du poids de l’ensemble du système qui doit rester raisonnable.

Outre le mode « fire and forget », les versions longue portée (long range ou LR) et moyenne portée d’un missile antichar tel que le Spike peuvent avoir également une capacité de filoguidage par fibre optique, permettant au tireur de corriger la trajectoire du missile grâce aux informations fournis par son capteur thermique, ou de rectifier le tir en cas d’erreur de cible.

Même avec un système de guidage optimisé, le missile antichar n’est pas à l’abri de voir sa trajectoire déviée de sa cible pour une raison qui reste justement à déterminer. Il est alors très difficile, voire impossible, de réaliser un diagnostic des performances du missile qui a conduit à un fonctionnement dégradé, et par la suite à optimiser les conditions de son utilisation par des actions correctrices. De manière à comprendre la cause d’une anomalie, il est possible aujourd’hui d’aménager sur un missile un système enregistreur de données temps réel pour permettre l’enregistrement des paramètres de vol avant impact. Ce système permet par ailleurs l’enregistrement des données vidéo grâce à une camera incorporée dans le missile.

Taille réduite, poids minimal et débriefing rapide des performances

Afin d’analyser une anomalie éventuelle peu après le vol du missile, la mesure des paramètres de vol considérées comme critiques tels que vitesse, accélération, altitude, etc. est indispensable pour comprendre ce qui s’est réellement passé. Se pose alors la question du système d’acquisition et d’enregistrement de ces mesures.


Coupe d’un missile Spike de Rafael, muni d’une charge explosive placée en tandem : une 1ère charge (precursor warhead) pour neutraliser les blindages réactifs (ERA ou Explosive Reactive Armour) et une 2ème (main warhead) pour pénétrer la structure des blindés.

Pour enregistrer les paramètres de la trajectoire empruntée par le missile, on peut penser dans un premier temps à un système enregistreur traditionnel de mesure à distance de type télémétrie RF (radio fréquence). Toutefois, la conception d’un tel système est généralement complexe et difficile car il nécessite l’emploi d’émetteurs, d’antennes, de démodulateurs ou d’abaisseurs de fréquence, à la fois sur le matériel volant et sur la station au sol censée le traquer.

De plus, en raison de sa taille et de son poids, un système de télémétrie RF classique n’est pas envisageable sur un engin de type missile léger sans une dégradation de ses performances de vol eu égard au système de propulsion qui a été dimensionné initialement pour une certaine masse (et pas pour une masse beaucoup plus grande), ou du contrôle de sa trajectoire eu égard à la position initiale de son centre de gravité qui serait alors déplacé de façon significative s’il devait intégrer une charge lourde supplémentaire.

Enfin, la capture de certains régimes de vol échappera totalement au système de télémétrie RF : c’est le cas lors de la mise à feu à l’intérieur du tube de lancement et lors de la phase transitoire de fonctionnement qui suit peu après.

C’est pourquoi une équipe technique de l’IDF et la société Goldtec propose la possibilité d’intégrer au missile un système enregistreur de données sous la forme de circuits intégrés et embarqués à bord du missile. Le système d’enregistrement est totalement indépendant et autonome par rapport au régime de vol, et ne requiert pas une modification particulière de l’architecture du système d’arme qui l’utilise.

Typiquement, lors d’un tir de missile Spike-MR, le système enregistreur proposé pourra donc rassembler tout un ensemble de données pertinentes pour l’analyse du vol, soit en particulier :

– un enregistrement vidéo à l’aide de la caméra qui est logée en tête du missile, pendant toute la durée du vol jusqu’à ce que le missile frappe sa cible, et ceci dans des conditions de jour comme de nuit;

– un relevé des mesures de vitesse et d’altitude du missile à tout moment;

– une sauvegarde des données provenant des différents capteurs installés sur le missile, en particulier celles provenant du capteur CCD

Ainsi, il est plus facile d’accéder aux données critiques du vol afin de savoir exactement ce qui s’est passé lors d’un cas de panne.

La mise au point du système d’enregistrement a nécessité environ deux ans, le développement ayant été mené conjointement entre les équipes de l’IDF, de Goldtec et du fabricant Rafael du missile Spike-MR sur lequel le système enregistreur sera utilisé en premier.

Sa taille réduite et son poids minimal maintiennent les performances actuelles du missile auquel il s’adapte sans difficulté majeure, et sans recours à un matériel particulier ou un personnel qualifié supplémentaire.

Par rapport au système qui était utilisé jusqu’à présent et qui pouvait peser jusqu’à 20 kg (mais utilisé uniquement par le fabricant du missile pour les phases de développement et de qualification), REVITAL fournit donc un gain de poids inégalé et une possibilité d’utilisation permanente sur le champ des opérations, avec un débriefing rapide des performances.

L’enregistrement des paramètres de vol permet donc d’avoir un accès aux paramètres de trajectoire et d’envisager une analyse des dysfonctionnements rencontrés sur la base des mesures du système obtenues en temps réel lors des conditions de fonctionnement réel.

Comme dans le cas des équipes ayant travaillé sur le Spike israélien, d’autres industriels étudient avec attention le choix d’une solution enregistreur de données en temps réel à l’aide de circuits intégrés embarqués. Dans tous les cas, le but recherché est le même, à savoir enregistrer puis analyser des paramètres de vol suite à un problème de fonctionnement quel qu’il soit, de manière à réduire le nombre d’essais pour qualifier le système et le mettre à disposition des forces armées.

David Hayoun.
Silicon Wadi. Copyrights.

http://www.israelvalley.com/news/2013/04/23/39807/l-israelien-goldtech-equipera-de-boites-noires-les-missiles-produits-par-rafael

Gilat sat Trooper 1000 selectioné par Tsahal

Des systemes interessants de la societe Tal and Hadas

Superbes videos sur les drones terrestres israeliens

Citation :

Export d'Israël : $4,6 milliards de drones et services en 3 ans.

Youval Barzilaï | Défense

Selon une étude récente du cabinet Frost and Sullivan, de 2005 à 2007, les firmes israéliennes ont exporté quelque 4,6 milliards de dollars de drones et de services liés à ces engins, essentiellement à usage militaire, a indiqué jeudi à l’AFP l’auteur de cette étude, Mike Blades, basé aux Etats-Unis.

A titre de comparaison, sur la même période les exportations de drones américains ont atteint 2,9 à 3 milliards de dollars, selon M. Blades. L’expert relève d’ailleurs que cette somme comprend des drones de surveillance à haute altitude Global Hawk destinés à l’Otan dont la facture de 1,2 milliards de dollars sera en grande partie payée par les Etats-Unis.

«Les producteurs de drones en Israël commercialisent de manière agressive leurs plateformes dans le monde entier. Ces firmes tirant la plus grande partie de leur chiffre d’affaires de l’exportation, cette tendance va continuer et s’accentuer», prévoit l’étude.

Les constructeurs israéliens n’exportent pas seulement les plateformes, mais louent leurs services ou vendent des licences pour produire leurs drones à l’étranger, précise l’étude. Parmi les pays qui fabriquent des drones israéliens sous licence, M. Blades cite l’Azerbaïdjan, qui produit un drone tactique (pour la surveillance du champ de bataille) conçu par Aeronautics Defense Systems (IAI), la Grande-Bretagne, où le drone tactique Watchkeeper est produit par Thales sur une plate-forme Hermes de Elbit Systems, le Brésil et la Russie.

Les seules drones MALE Harfang que possède la France sont basés sur le drone Heron TP de IAI, modifié par le groupe européen EADS.

Israël n’est pas signataire des accords de contrôle des exportations mis en place par Washington et ses alliés, pour éviter la prolifération des missiles et des drones. Mais M. Blades relève qu’Israël a modifié en 2007 sa législation sur les exportations, sous la pression des Etats-Unis, pour l’aligner sur ces accords.

A côté des plus connus de fabricants israéliens de drones, Elbit Systems, IAI et ADS, M. Blades dénombre six autres producteurs: BlueBird Aerosystems, Aerotactics, Innocon, UAS Technologies, UVision, Top I Vision et deux producteurs spécialisés dans les hélicoptères sans pilotes, Steadicopter et Urban aeronautics.

http://www.israelvalley.com/news/2013/05/24/40139/export-d-israel-4-6-milliards-de-drones-et-services-en-3-ans

Citation :

Elbit Systems va vendre des avions américains à l'Irak et au Koweït

IsraelValley Desk | Défense

Selon le site World Tribune , le Pentagone a octroyé a la compagnie israélienne, qui a une filiale aux Etats-Unis, le contrat de la vente des équipements des avions américains aux armées de certains pays arabes comme l’Irak et le Koweït.

La valeur de ce contrat s’élève à 31 milliards de dollars et il sera valable d’ici 2015.

Les compagnies américaines utilisent des pièces détachées israéliennes dans certains de leurs équipements.

L’Irak, qui est l’un des clients des avions F-16, a demandé la révision de ce contrat en raison de l’utilisation des pièces détachées israéliennes dans ces avions.

Les avions F-16 de la Turquie, de l’Egypte, de la Jordanie, des Emirats-arabes-unis et de Bahreïn utilisent des pièces détachées israéliennes.

Faouzi Ahmed
LeMondeJuif.info

Lien: http://www.lemondejuif.info/des-equipements-militaires-israeliens-pour-les-pays-arabes/

ISRAELVALLEY PLUS
Elbit Systems est spécialisé dans les équipements électroniques à usage militaire et civil. Ce Groupe est classé parmi les cent plus importantes firmes mondiales productrices d’armement (30 ème rang). Le véritable bâtisseur du Groupe est Joseph Ackerman. Il a été pendant 31 années salué pour ses capacités exceptionnelles de manager de haut rang.

Incontournable homme d’affaires et présent dans tous les (bons et sales!) coups en Israël dans le secteur de l’industrie militaire et sécurité, le départ à la retraite de Joseph Ackerman symbolise le passage de toute une industrie vers de nouveaux horizons… et de nouveaux managers.

Youval Barzilaï

http://www.israelvalley.com/news/2013/05/26/40143/elbit-systems-va-vendre-des-avions-americains-a-l-irak-et-au-koweit

ISDEF 2013

Nouvelle video du Negev NG7

Si on excepte l'exaltation a 6.20, c'est bien marketer. Beaux matis. Le uzi ng

Un nouveau venu dans la famille des bombes Spice de chez Rafael,le Spice 250

Citation :

IAI unveils integrated Electronic Intelligence (ELINT) Multi-intelligence (multi-INT) enhancement for its ELM-2060 SAR Reconnaissance Pod

Israel Aerospace Industries' (IAI) Group and subsidiary ELTA Systems Ltd., unveiled an integrated Electronic Support Measure/Electronic Intelligence (ESM/ELINT) capability for its ELM-2060 Synthetic Aperture Radar (SAR) reconnaissance pod.
ELM-2060 delivers all-weather, stand-off SAR strip or spot imagery, with an option of Ground Moving Target Indication (GMTI) overlay. The imagery is transmitted in real-time to a ground exploitation station, such as ELTA's ELS-8994 RICENT (Real-time Image Intelligence Center).
The system is installed in a centerline pod which fits western or eastern type fighters, and has been successfully operated by customers worldwide.
The integration of the ESM/ELINT capability in the pod was achieved through advances in hardware miniaturization which allowed for the addition of systems in the current pod configuration. Based on ELTA's ELK-8385 proven Interferometric ESM/ELINT system, the integrated dual-use pod, designated ELI-2060E, can currently deliver radar imagery with ELINT target overlay. This capability allows the operator to collect enhanced multi-INT (multi-intelligence) data during a single reconnaissance flight leg, increasing both the probability of detection of ground targets and providing enhanced identification capabilities. Real-time exploitation and uplinked mission updates improve intelligence collection efficiency by focusing the imaging at the real-time areas of interest.

Nissim Hadas, IAI's Corporate Vice President and President of ELTA Systems said: "ELTA is constantly seeking to improve the synergy and inter-operability of our systems. ELTA expertise in sensor development allows for unique operational gains in sensor integration, like in this case of SAR/ELINT pod. This follows our vision of keeping a close relationship with our customers while constantly adapting and evolving our technical solutions to their operational needs".


www.iai.co.il

Bourget 2013,IAI,Rafael,Elbit,Controp....

Elbit Systems Dominator


Elbit Systems LCTS


Elbit Systems SDR7200


Elbit Systems SnapShield

HUD's de chez Elbit Systems


Divers systèmes de chez Elbit


Base de l'ordonance corps qui test tous les vehicules qui entrerons en service chez Tsahal

VSI(Elbit Systems/Rockwell Collins) Targo

Le Black Eagle 50 de chez Steadicopter

SU-25 Scorpion Modernisé par Elbit Systems.

Mer group