Transport ferroviaire

Rappel du premier message :

Voici quelques photos des trains au Maroc

Tgv de Marrakech vers Agadir par Essaouira est un crime contre la nation

romh a écrit:

Tgv de Marrakech vers Agadir par Essaouira est un crime contre la nation

Je pensais comme toi au début.
Mes après une petite discussion avec un ga qui maîtrise le dossier 
Ces pas une si Mauvaise chose.

J explique rapidement et approximativement

Les distances :
1- Marrakech----176----Essaouira----175----Agadir (351)
2- Marrakech----250----Agadir. (250).

La différence et de 100 kilomètres 
Si le tracé  de la ligne LGV qui passe par Essaouira et droit sur plus de 70% qui permet de rouler a 320 kilomètres heure ça va être correct (70% du trajet en 42 minutes ).

je pense pas que sur le tracé pour Agadir direct il dépassé les 40% en ligne droite (ils va rouler entre 160 et 220 la majorité du tracé).

Essaouira c'est pas une si mauvaise idée si le pourcentage  du tracé en ligne droite et largement supérieur au tracé direct et  qui permettra au tgv de roulé en pleine capacité sur une plus grande distance.

Darkvador a écrit:

romh a écrit:

Tgv de Marrakech vers Agadir par Essaouira est un crime contre la nation

Je pensais comme toi au début.
Mes après une petite discussion avec un ga qui maîtrise le dossier 
Ces pas une si Mauvaise chose.

J explique rapidement et approximativement

Les distances :
1- Marrakech----176----Essaouira----175----Agadir (351)
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impossible

Population Essaouira
77 966

100 km de plus inutilement alors que la logique du TGV c de gagner du temps et a d'avoir un taux occupation important qui peut couvrir les frais d'exploitation et rembourser les frais d'investissement

enfin voir la géographie entre Essaouira et Agadir, juste ce tronçon elle va couter plus cher que la ligne Agadir Marrakech direct

avec les 100 km de plus tu peux construire 60% de la ligne TGV entre Rabat et Fes :  (125 km) c la distance entre Meknès et Rabat , une ville de 700 000 personnes et a 55 km de Fes une ville de 1.2 millions de personnes

.

Darkvador a écrit:

romh a écrit:

Tgv de Marrakech vers Agadir par Essaouira est un crime contre la nation

Je pensais comme toi au début.
Mes après une petite discussion avec un ga qui maîtrise le dossier 
Ces pas une si Mauvaise chose.

J explique rapidement et approximativement

Les distances :
1- Marrakech----176----Essaouira----175----Agadir (351)
2- Marrakech----250----Agadir. (250).

La différence et de 100 kilomètres 
Si le tracé  de la ligne LGV qui passe par Essaouira et droit sur plus de 70% qui permet de rouler a 320 kilomètres heure ça va être correct (70% du trajet en 42 minutes ).

je pense pas que sur le tracé pour Agadir direct il dépassé les 40% en ligne droite (ils va rouler entre 160 et 220 la majorité du tracé).

Essaouira c'est pas une si mauvaise idée si le pourcentage  du tracé en ligne droite et largement supérieur au tracé direct et  qui permettra au tgv de roulé en pleine capacité sur une plus grande distance.

Cher ami j'ai déjà démontré économiquement que c'est une catastrophe sur toit les niveaux la NPV st négativemebt croissante si on passe par Essaouira ces projets se calcule sur 40/50 ans, on va avoir un coût d'exploitation croissant par passager si on passe par essaouira alors que par Agadir c'est le contraire sans parler de la perte de compétitivité pour le transport de marchandise bref l'AG yestar o khlas, je vous ajoute quelques choses d'autre, y a pas de 70% trajet droit entre Essaouira et Agadir c'est impossible j'ai fait cette route durant 10ans e ma vie depuis Agadir jusqu'à immassouin et au delà de tmanar il y a presque 100 kilometers de montagne donc c'est pas un argument, sachant que le passage le plus difficile entre Marrakech et Agadir c'est juste 40km entre Argana et Amskroud

Pourquoi on remet sur la table le sujet escale de Essouira ! Le tracé est connu par Chichawa avec 37 km de tunnels.

Le tracé Casa Marrakech passe par Ben Guerir.

@Romh

Même a 60% ça passe si le direct ne dépasse pas 35 %

Quand on génère un surcoût croissant concernant le coût d'exploitation en causant un retard éternel pour des centaines et des centaines de millions de passagers et des milliards de tonnes de marchandises sur les 30/40 ans suivantes avec l'accumulation des années le choix est vite fait quelques soit la différence dans le coût de réalisation ou ce qu'on appelle le coût de procuration et la durée de réalisation c'est la première règle d'optimisation que tout les ingénieurs les économistes et les mathématiciens apprennent, c'est très simple en passant par Essaouira tu va économiser 1 ou 2 milliards en investissement et tu va perdre des centaines de milliards en coût d'exploitation et en coût économique c'est aussi simple que ça

Le plus approprié, selon moi, serait une ligne à grande vitesse LGV directe reliant Marrakech à Agadir.
Parallèlement et en même temps, la réalisation d'un réseau express régional RER reliant Ben Guerir, Marrakech, Chichaoua et Essaouira permettrait de réaliser des économies substantielles

Bruce Wayne a écrit:

https://medias24.com/2024/06/19/la-sgtm-chargee-de-la-construction-de-la-gare-de-hay-riad-a-rabat/

délai 10 mois excellent

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Premier contrat perdu par Paris, la presse Française commence déjà à pleurnicher

simplet a écrit:

Bruce Wayne a écrit:

https://medias24.com/2024/06/19/la-sgtm-chargee-de-la-construction-de-la-gare-de-hay-riad-a-rabat/

délai 10 mois excellent

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Juste les gros oeuvre je pense pas que c'est clé en main

Socket-error a écrit:

Premier contrat perdu par Paris, la presse Française commence déjà à pleurnicher

https://x.com/LeDesk_ma/status/1803519468284350562

La politique du « en même temps » sérieux coup de semonce.

Le monde est en train de changer ....

La SGTM est une entreprise Marocaine et qui a en charge actullement le méga projet du port de Dakhla, c'est du lourd ....

quant à la société espagnole INECO, ils ne sont pas inconnus au Maroc, c'est un partenaire de l'entreprise marocaine CID

Ces 2 sociétés de conseil et d’ingénierie travaillent ensemble sur une réévaluation complète du dossier technique du Tunnel du détroit de Gibraltar à la demande du gouvernement Espagnol

On est entrain de s’arrimer avec l’Espagne sur une chaîne de valeur commune

Oui c'est l'intégrations industrielle avec l'Espagne comme la Pologne et l'Allemagne
Il faut étendre cette intégration au Portugal et a la France dans un 2eme temps

Darkvador a écrit:

simplet a écrit:

Bruce Wayne a écrit:

https://medias24.com/2024/06/19/la-sgtm-chargee-de-la-construction-de-la-gare-de-hay-riad-a-rabat/

délai 10 mois excellent

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Juste les gros oeuvre je pense pas que c'est clé en main

ça sera en charpente métallique

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Socket-error a écrit:

Premier contrat perdu par Paris, la presse Française commence déjà à pleurnicher

https://x.com/LeDesk_ma/status/1803519468284350562

ça veut dire aussi qu'Alstom est toujours en course pour la réalisation de la ligne TGV

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De toute façon, ils savent qu'ils ont brulé leur cartes chez nous !

Alstom a répondu à l'appel d'offre via sa filiale Espagnole Et Systra qui a été impliquée dans les études, la conception et la supervision de la construction du TGV Tanger Kénitra, n'a pas eu le feu vert pour faire une offre !

INECO sera la MOA déléguée de l'ONCF  

Tout le TP (construction de la voie, tunnel de Rabat, pose des rails etc...) a été déjà attribué à des entreprises Marocaines : STAM, Straport, Melatra, CTGR ....car le dossier des expropriations a été réglé rapidement et en premier

maintenant reste que le sujet du matériel Roulant : France, Corée, Chine ....???
Mezzour a été clair : le marché sera attribué avec obligation de transfert de technologie : installation de l'usine de fabrication...

marques a écrit:

INECO sera la MOA déléguée de l'ONCF  

Tout le TP (construction de la voie, tunnel de Rabat, pose des rails etc...) a été déjà attribué à des entreprises Marocaines : STAM, Straport, Melatra, CTGR ....car le dossier des expropriations a été réglé rapidement et en premier

maintenant reste que le sujet du matériel Roulant : France, Corée, Chine ....???
Mezzour a été clair : le marché sera attribué avec obligation de transfert de technologie : installation de l'usine de fabrication...

Frérot il y aura même des boîtes espagnoles et des boîtes chinoises et italienne et belge ( bureau d'études bureau de contrôle OPC ........ ) avec les boîtes marocaines qui vont travailler sur le tracé et tout le reste et sur les ouvrages pour le clown le ministre de l'Industrie c'est juste de la com il parle en général des investissements au Maroc c'est pas dans ses directives de parler de TGV et le dossier il est pas du tout dans son ministère il est dans un autre endroit et l'ONCF elle a son mot à dire dans tout ça certes c'est politique mais il y a aussi la technologie la formation des ingénieurs et tout le reste c'est tout un package et pour l'expropriation c'est presque finalisé mais c'est pas encore bouclé ça a été fait plus rapidement.


Regarde mes anciens publications à propos du TGV avant même l'obtention du Mondial 
Il faut pas se baser sur les sites internet marocains les comptes Twitter c'est juste des chasseurs de clics ils t'annonce l'arrivée d'un groupe qui travaille tout le temps au Maroc qui a juste quitté pendant 6 mois réinstalle comme quoi c une info ou un  bureau coréen il signe un truc juste par rapport au savoir faire et tout reste en annonce comme quoi le TGV il va être obtenu par les Coréens il y a beaucoup de fake news beaucoup de blabla il y a un nouveau type de fake news  des articles qui sort du contexte comme ce qui est en train de faire le desk avec ses derniers articles sur le TGV.
Une information normale pour tous les gens qui travaillent dans les travaux publics ou les ouvrages peut-être il fond un tour dans le journal Officiel puis après il te pompe un article c'est aussi simple que ça

marques a écrit:

INECO sera la MOA déléguée de l'ONCF  

Tout le TP (construction de la voie, tunnel de Rabat, pose des rails etc...) a été déjà attribué à des entreprises Marocaines : STAM, Straport, Melatra, CTGR ....car le dossier des expropriations a été réglé rapidement et en premier

maintenant reste que le sujet du matériel Roulant : France, Corée, Chine ....???
Mezzour a été clair : le marché sera attribué avec obligation de transfert de technologie : installation de l'usine de fabrication...

sur la video on voit que les travaux de terrassement on déjà commencé



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Mon Fréro ça a commencé bien avant ( et c'est sur cette ligne que les entreprises marocaines vont avoir une très bonne expertise ) 
Quand je parlais dans mes anciens publications comme quoi la priorité ça va être l'augmentation de la vitesse entre Kénitra et Casa qui va arriver jusqu'à 230 ou 240 km/h je parlais de ça  même avant le Mondial ils ont commencé les travaux ça n'a rien à voir et le deuxième objectif ça va être pour Marrakech ( ils ont deux options à Marrakech j'ai pas l'info si ils ont choisi laquelle )  puis après ils vont connecter à Fès au réseau via Kénitra pour désenclaver l'Oriental c'est juste de la du blabla ( réseau twitter...) puis
après ça va être Fès et  peut-être ils vont aller vers Agadir mes pour le Mondial ça va être juste la ligne entre Tanger jusqu'à Marrakech en LGV c'est tout et ça je l'avais dit même avant le Mondial c'est ça l'objectif 2030.

Cette vidéo c'est un truc normal et les travaux avant l'annonce de du Mondial c'était un truc tout à fait normal pour augmenter la vitesse.

Regarde juste les anciennes publication et vous verrez.

Même pour les ouvrages et tout le reste.

Darkvador a écrit:

 puis après ils vont connecter à Fès au réseau via Kénitra pour désenclaver l'Oriental c'est juste de la du blabla ( réseau twitter...) puis
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le tracé le plus logique, c'est en parallèle avec l'autoroute Rabat Meknès Fès, comme c'est le cas pour la ligne TGV Kenitra Tanger

Pour une question de distance et aussi pour libérer l'ancien tracé pour le Fret

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