Infrastructures au Maghreb

Présentation :

La Rocade Méditerranéenne constitue un axe structurant à fort impact sur le développement économique et social du Nord du Maroc. Elle relie les villes de Tanger et Saïdia en réduisant le temps de trajet de 11 à 7 heures et en améliorant très sensiblement les conditions de confort et de sécurité des usagers de la route.


C’est un ensemble de huit sections qui peuvent être identifiées avec des longueurs allant de 30 à 120 km :

Tanger – Ksar Sghir : La route longe le Détroit de Gibraltar, passant par Ksar Seghir. Le tracé est sinueux et surplomb la mer en plusieurs endroits. Longue de 30 km, cette route traverse plusieurs zones instables. La largeur de ce tronçon est passée de 5m à 7m lors des travaux d'aménagement. Son renforcement a été généralisé, ses caractéristiques géométriques améliorées et d’importants travaux ont été consacrés à son environnement.

Ksar Sghir - Fnideq : Cette section se développe dans la province de Tétouan. Elle traverse d'Ouest vers l'Est les comunes de Ksar Al Majaze, Taghramt et Fnideq sur une longueur de 30 Km. Sur le plan physique, la zone présente un relief d type montagneux. L'encaissement des vallées confère à cette zone un caractère particulier de haute montagne.

Autoroute Fnideq – Tétouan : La route prolonge, par Sebta, l’une des deux liaisons Maroc – Espagne et dessert les stations balnéaires de Restingua, Kabila et Cabo Négro. Cette partie de la côte est la tête de pont de l’industrie touristique dans le nord du Maroc et le siège d’un trafic des plus importants à l’échelle nationale, avec des pointes estivales dépassant 20.000 véhicules/jour.

Tétouan – Jebha : Longue de 120 Km, cette route emprunte un terrain plat au départ de Tétouan pour aborder très rapidement les reliefs montagneux. Elle traverse des zones instables caractérisées par des glissements de talus, sapements de la plate-forme par la mer et éboulements. Les travaux consisteront à améliorer les caractéristiques géométriques de la route existante en adoptant un nouveau tracé pour certains tronçons et renforcer et élargir la chaussée pour présenter un profil en travers de 7 m.

Jebha – Ajdir (Al Hoceima) : Aucune route ne relie aujourd’hui ces deux localités. Dans le cadre du projet de la rocade, des études détaillées ont été conçues pour la réalisation de cette liaison. Compte tenu du caractère très accidenté de la topographie et de la nature géotechnique vulnérable du terrain, le tracé projeté s’éloignera de quelques kilomètres de la côte méditerranéenne. D’une longueur d’environ 103 km, cette route dessert successivement Jebha et Bouhanine avant de rejoindre Cala-Iris, elle empruntera la RR 414 jusqu'à Ait Kamra sur 45 Km puis la RN 2 sur 10 Km jusqu'à Imzouren et enfin la RR 610. Les travaux sur cette section ont été lancés par Sa Majesté Le Roi Mohamed VI le 12 juin 2004.

Ajdir (Al Hoceima) - Ras Afrou : Aucune route côtière ne permet de relier Al Hoceima à Nador deux villes importantes du Nord du Maroc. Le trafic empruntait la RN2, liaison continentale qui traverse les massifs dénudés au relief tourmenté des contreforts du Rif. Les études menées pour la construction de cette liaison avait prévu un tracé à moins de 2 km de la côte, d’une route neuve de quelques 84 km. Avec une chaussée de 7 m de large, cette route côtière se développe au cœur d’un milieu très accidenté amenant l’élaboration de nombreux ouvrages d’art.

Ras Afrou – Ras Kebdana : Ce tronçon permet de relier un grand pôle économique et industriel, la province de Nador, à l'importante zone touristique de l'Est du Royaume (Saidia) et la zone halieutique d'Al Hoceima, sur une longueur de 92 km. Le tracé se développe sur un terrain hétérogène avec un relief accidenté et la route présentera une largeur de 7 m.

Ras Kebdana - Saïdia : Cette section terminale de la rocade a été construite en partenariat avec ADN sur 20 km. Elle a nécessité la construction d'un nouveau pont sur l’oued Moulouya, long d’environ 300 m, à proximité de son embouchure.


Section ouverte à la circulation Section en travaux

Evolution de la réalisation du projet

Situation en 2002

Le projet de la Rocade Méditerranéenne, lancé en 1997, se trouvait en 2002 à ses premières phases de concrétisation.
En effet, seules des sections totalisant un linéaire de 80 km étaient achevées :

* Tanger-Ksar Sghir sur 30 km avec une enveloppe de 100 Mdh,
* Saïdia – Ras Kebdana sur 20 km avec un coût de 29 Mdh,
* Ksar Sghir-Fnideq d’une longueur de 30 km et dont le coût s’élève à 120 Mdh.

La section Ajdir-Ras Afrou, d’une longueur de 84 km et d’un coût de 823 Mdh, a connu le démarrage de ses travaux en juillet 2002.

Réalisations depuis fin 2002

Depuis fin 2002, les sections reliant Tanger à Fnideq sur 60 km, Saïdia à Ras Kebdana sur 20 km , Ras Afrou – Ras Kebdana sur 92 km et Ajdir – Ras Afrou sur 84 km ont été achevées et ouvertes à la circulation.

A fin 2007, un linéaire de 359 km a été réalisé. Les travaux se poursuivent dans le tronçon Al Hoceima – Al Jebha sur 103 km. Les travaux du dernier tronçon de la Rocade reliant Jebha à Tétouan sur 120 km sont lancés en 2008.

Le budget annuel réservé à la rocade en 2007 est de 400 MDh contre 140 Mdh en 2002.
En vue de permettre l’achèvement total de la rocade, le projet est doté de 2.4 milliards de dirhams sur la période 2008-2012


Sections livrées à la circulation


Vers l'achèvement de la Rocade Méditerranéenne en 2012