Royal Air Maroc

Rappel du premier message :


Informations :
Pour toutes ses activités stratégiques, Royal Air Maroc recherche des talents pour évoluer dans un contexte innovateur, concurrentiel et international.
Ingénieur, commercial, gestionnaire, vous trouverez à Royal Air Maroc des projets motivants et des réalisations passionnantes.
Un secteur porteur, une technologie performante, une entreprise en mutation et riche en métiers font de Royal Air Maroc une entreprise où l’on peut réaliser ses ambitions et développer ses compétences.
Flotte :
1 Boeing B737-200
6 Boeing B737-400
6 Boeing B737-500
6 Boeing B737-700
11 Boeing B737-800
5 Boeing B727-200
2 Airbus A321-200
2 ATR 42-300
1 SE210 Caravelles
1 Boeing B707-351
1 Boeing B747-400
1 Boeing B747-SP
1 Boeing B747-200
2 Boeing B757-200
3 Boeing B767-300 ER
5 Boeing B787-800 (En commande)

Oui mais pour l'instant avec un capital de 350 MUSD et un CA de 2Mds USD on ne va pas lever beaucoup de fond.

Red Bishop parle de 60 long courrier et 100 moyen courriers, ca chiffre dans les 30 Mds USD au bas mot, je ne suis pas sur du tout que ca soit réaliste. Même sur 10 ans. En comparaison, Turkish et Iberia ont une capitalisation de 12 et 11 Mds USD successivement. Et la Turkish fait 13 fois plus de CA que la RAM.

Le plus réaliste pour la RAM c'est 10/15 long courrier et 30 moyens courriers.

Il faut reproduire les modèles déjà existants, comme ceux de Turkish Airlines ou d'Ethiopian Airlines. Je vois le financement ainsi :

- État : 10%
- Leasing : 15%
- Diversification des services (cargo, compagnie régionale et low-cost) : 10%
- Crédits et levée de fonds : 30%
- Revenus opérationnels et fonds propres sur 10 ans : 20%
- Alliance : 15% (il y a déjà une participation minoritaire d'Iberia et d'Air France)

Bon je ne pourrais pas faire les calculs exacts mais j'espère que ca suffira, car on parle de multiplier par 4 la flotte de la RAM, c'est énorme.

Si on a passé à la sélection des offres c'est qu'on a déjà fait le benchmarking préliminaire on monté le business plan et on déjà ficelé le financement, le contrat programme est déjà approuvé par le gouvernement et ke chef de l'état et on est pas au stade de montage financier on est passé déjà à l'opération d'achat donc la question maintenant à poser c'est quoi la configuration d'appareil adopté et est-ce qu'il y a un volet de compensation industrielle dans ces contrats d'achat ou non

Oui mais du coup quelles sont les sources des volumes cités plus haut, je sais que le programme est bien avancé, mais de quel taille parlons nous ?

Mais de toute manière, est-ce que ces avions renforceraient la densité des vols sur les lignes existantes, ou de nouvelles destinations sont prévues ?

Vampiro a écrit:

Mais de toute manière, est-ce que ces avions renforceraient la densité des vols sur les lignes existantes, ou de nouvelles destinations sont prévues ?

Les deux à la fois la RAM a déjà annoncé un programme de création de nouvelles ligne à destination des quatre continents et à augmenter la fréquence de d'autres lignes vers des destination classique ou déjà existant

Le plan de développement est échelonné jusqu'à 2037 !

en 2030, la RAM devrait arriver a 130 avions.

RED BISHOP a écrit:

en 2030, la RAM devrait arriver a 130 avions.

2030 c'est dans six ans. La RAM est à 51 aéronefs aujourd'hui. Tu dis qu'elle va acheter et opérer 80 de plus ? D'où vient l'argent ? 80 aéronefs ça va chiffrer au bas mot dans les 20Mds USD. Si tu as une source fiable pour ces chiffres je suis preneur.

pyromane a écrit:

RED BISHOP a écrit:

en 2030, la RAM devrait arriver a 130 avions.

2030 c'est dans six ans. La RAM est à 51 aéronefs aujourd'hui. Tu dis qu'elle va acheter et opérer 80 de plus ? D'où vient l'argent ? 80 aéronefs ça va chiffrer au bas mot dans les 20Mds USD. Si tu as une source fiable pour ces chiffres je suis preneur.

Il y a les chiffres catalogue et les chiffres réel.

La RAM précise qu'ils vont aussi faire appel à du leasing.

Leur BP prend en compte l'augmentation des revenu via les voyageurs et nouvelle ligne ouvertes.

Le temps va répondre le plus important c'est que cet ambitieux plan doit avoir le jour sans retard surtout avec la réforme de l'ONDA et l'extension et la mise à niveau des aéroports ça va être parfait

C'est possible, il y a deja la 10ene d'avions commandé qui va amenait la RAM a 60 avions
aprés on peut acquérir une 15ene d'Avion gros porteur ( Airbus 350, Boeing 787)
une 40ene d'Avion Moyen ( Boeing 737 MAX et Airbus A320)
et enfin une 15ene d'avion régional genre Embraer

Il y a une petite musique de fond ...

J'espère qu'Embraer aura sa part du marché sous condition de délocaliser une partie de la production...

Fahed64 a écrit:

Il y a une petite musique de fond ...

https://x.com/MoroccoIntel/status/1810654686581506443

Les A330Neo sont fantastiques, notamment par leur consommation de carburant très faible par rapport aux Boeing 777. C'est l'avantage de nouveaux moteurs, mais aussi de l'emploi de matériaux composites qui allègent fortement l'avion et à un travail sur l'aérodynamisme, les ailes notamment.

Une photo d'époque (années 50-60 à mon avis) de la RAM avec un Lockheed L-749 Constellation :

LE A321XLR VIENS de recevoir la certification de l’agence européenne d’aviation
Je pense que c’est un excellent choix pour la RAM, il s’agit d’un avion équivalent à du 737 avec une capacité de 200 passagers mais qui a une énorme différence :::> il peut faire du long courrier avec 11h de vol
Ca en ferai un excellent couteaux suisse qui pourra aussi bien remplir le job des 737 sur du court courriers mais aussi venir supporter les longs courrier ..

Il peut faire du transatlantique et nous ouvrir de nouvelle destination

Exactement et les lignes seront plus facilement rentables pas besoin d’avoir 300/400 passagers

Exemple, TAP ( du Portugal) propose des vole 30% moins chère que la RAM depuis Montréal avec escale à Lisbon en opérant des A321.

Désolé un monocouloir avec 3 WC pour 200 personnes sur 8 heures de vols c est du bas de gamme

Tu trouveras forcément une clientèle meme si c’est du bas de gamme ca permettra d’ouvrir des lignes long courrier plus facilement et de mieux se positionner sur les tarifs je trouve ca ideale pour soutenir les longs courrier en période de fortes affluence
Ta un coucou qui fera aussi bien du moyen courrier que du long courrier et qui sera facilement rentabilisé
Franchement ca m’a l’air pas mal du tout
Après y’a pleins d’autres variables tel que le tarif et la date de livraison
Je pense que boeing sera plus enclin à nous faire des réductions sur le MAX
Mais l’idée de base se tiens

Qatar Airways Reveals 777X Orders Placed Earlier in Year

https://aviationweek.com/air-transport/location/qatar-airways-reveals-777x-orders-placed-earlier-year

Les 2 futur 787-9 de la RAM

Serial number 66003 et Line number 1116 fabriqué initialement pour West jet en 2019 mais jamais livré premier vol septembre 2021 et depuis stocké jusqu'à Mars 2024 destocké pour la RAM tracking https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n2004t

Serial number 64981 et Line number 1106 fabriqué initialement pour West jet en 2019 mais jamais livré premier vol Juillet 2021 et depuis stocké jusqu'à Mars 2024 destocké pour la RAM tracking https://www.flightradar24.com/data/aircraft/c-flwh